專利名稱：雙桅式吊裝運輸桁架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及建筑行業(yè)設(shè)備，特別涉及了 一種雙桅式吊裝運輸桁架。
背景技術(shù)：
對于場地狹窄、附屬建筑物較多，基坑深度較深，不宜采取大放坡以及大型運輸車 輛直接進入到取土區(qū)作業(yè)的土方工程，土方運輸困難較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了有效地解決狹窄施工場地的土方運輸問題，特提供了一 種雙桅式吊裝運輸桁架。本實用新型提供了一種雙桅式吊裝運輸桁架，其特征在于所述的雙桅式吊裝運 輸桁架包括埋入混凝土基礎(chǔ)的地腳1，雙桅立柱2，橫向?qū)к?，動力裝置4，牽拉鋼絲繩5，小 車6，垂吊鋼絲繩7，滑輪裝置8，吊鉤9 ；其中地腳1埋入混凝土基礎(chǔ)中，雙桅立柱2下端與地腳1固定連接，雙桅立柱2 上部與橫向?qū)к?固定連接，雙桅立柱2的頂端支撐牽拉鋼絲繩5，動力裝置4安裝在橫向 導(dǎo)軌3的后端，與小車6連接，小車6安裝在橫向?qū)к?的前端，垂吊鋼絲繩7連接滑輪裝 置8和小車6，吊鉤9安裝在滑輪裝置8上。所述的雙桅式吊裝運輸桁架還包括斜拉桿10，斜拉桿10安裝在雙桅立柱2之間， 斜向布置。本實用新型的優(yōu)點避免了鬧市區(qū)基坑大開挖運輸所造成的環(huán)境噪聲污染，采用此桁架最大的優(yōu)勢是 組裝簡易，將機械運輸工具的進出場費、安裝費、臺班費、大修理費用等等降到最低，而且克 服了專供大型車輛行走的坡道鋪設(shè)、護壁砌筑等，邊坡穩(wěn)定性得到很好的保障，施工安全性 極大提高，經(jīng)濟與社會效益明顯。
以下結(jié)合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明

圖1為雙桅式吊裝運輸桁架原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1本實施例提供了一種雙桅式吊裝運輸桁架，其特征在于所述的雙桅式吊裝運輸 桁架包括埋入混凝土基礎(chǔ)的地腳1，雙桅立柱2，橫向?qū)к?，動力裝置4，牽拉鋼絲繩5，小車 6，垂吊鋼絲繩7，滑輪裝置8，吊鉤9 ；其中地腳1埋入混凝土基礎(chǔ)中，雙桅立柱2下端與地腳1固定連接，雙桅立柱2 上部與橫向?qū)к?固定連接，雙桅立柱2的頂端支撐牽拉鋼絲繩5，動力裝置4安裝在橫向?qū)к?的后端，與小車6連接，小車6安裝在橫向?qū)к?的前端，垂吊鋼絲繩7連接滑輪裝 置8和小車6，吊鉤9安裝在滑輪裝置8上。 所述的雙桅式吊裝運輸桁架還包括斜拉桿10，斜拉桿10安裝在雙桅立柱2之間， 斜向布置。
權(quán)利要求一種雙桅式吊裝運輸桁架，其特征在于所述的雙桅式吊裝運輸桁架包括埋入混凝土基礎(chǔ)的地腳(1)，雙桅立柱(2)，橫向?qū)к?3)，動力裝置(4)，牽拉鋼絲繩(5)，小車(6)，垂吊鋼絲繩(7)，滑輪裝置(8)，吊鉤(9)；其中地腳(1)埋入混凝土基礎(chǔ)中，雙桅立柱(2)下端與地腳(1)固定連接，雙桅立柱(2)上部與橫向?qū)к?3)固定連接，雙桅立柱(2)的頂端支撐牽拉鋼絲繩(5)，動力裝置(4)安裝在橫向?qū)к?3)的后端，與小車(6)連接，小車(6)安裝在橫向?qū)к?3)的前端，垂吊鋼絲繩(7)連接滑輪裝置(8)和小車(6)，吊鉤(9)安裝在滑輪裝置(8)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙桅式吊裝運輸桁架，其特征在于所述的雙桅式吊裝運輸 桁架還包括斜拉桿(10)，斜拉桿(10)安裝在雙桅立柱(2)之間，斜向布置。
專利摘要一種雙桅式吊裝運輸桁架，包括埋入混凝土基礎(chǔ)的地腳，雙桅立柱，橫向?qū)к?，動力裝置，牽拉鋼絲繩，小車，垂吊鋼絲繩，滑輪裝置，吊鉤；其中地腳埋入混凝土基礎(chǔ)中，雙桅立柱下端與地腳固定連接，雙桅立柱上部與橫向?qū)к壒潭ㄟB接，雙桅立柱的頂端支撐牽拉鋼絲繩，動力裝置安裝在橫向?qū)к壍暮蠖?，與小車連接，小車安裝在橫向?qū)к壍那岸?，垂吊鋼絲繩連接滑輪裝置和小車，吊鉤安裝在滑輪裝置上。本實用新型的優(yōu)點避免了鬧市區(qū)基坑大開挖運輸所造成的環(huán)境噪聲污染，采用此桁架最大的優(yōu)勢是組裝簡易，而且克服了專供大型車輛行走的坡道鋪設(shè)、護壁砌筑等，邊坡穩(wěn)定性得到很好的保障，施工安全性極大提高，經(jīng)濟與社會效益明顯。
文檔編號B66C23/60GK201626785SQ20092028846
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者劉畋, 唐恩寬, 楊平, 聶海波 申請人:中國建筑第五工程局有限公司