專利名稱：可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將鋼軌固定在預(yù)埋件上的彈性連接式模鍛雙壓板。
背景技術(shù)：
目前，為了保證起重機(jī)能盡好地平穩(wěn)運(yùn)行，用于鐵路、碼頭、港口的重型軌道往往 采用鋪設(shè)焊接結(jié)構(gòu)，即將起重機(jī)全程的各段軌道焊成一體，中間沒有分段街頭，此種形式的 安裝要求高，作業(yè)難度大，工作效率低，而且有較大的熱脹冷縮量，安全性能差，而傳統(tǒng)式壓 板在使用中往往是直接與軌道鋼對(duì)鋼壓軌，安裝后不能保證壓板與軌道有可靠的接觸，有 的壓板在安裝后不能再進(jìn)行水平方向的調(diào)整，這樣在正常的受載后或熱脹冷縮引起軌道縱 向移動(dòng)或容易磨損，造成壓板螺栓松動(dòng)、壓板轉(zhuǎn)到，造成軌道表面磨損或啃軌，嚴(yán)重時(shí)造成 斷軌，由此還會(huì)影響主機(jī)車輪的磨損及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的受損。此外，現(xiàn)有壓板大都采用傳統(tǒng)工藝 鑄造而成，軌道壓板是起重機(jī)鋼軌與地面(或承載梁、龍門吊)進(jìn)行可靠固定的連接件，因 傳統(tǒng)的鑄造工藝(翻砂)從用料到制作工藝上都屬于低水平，因此產(chǎn)品外層有沙眼、有氣 孔、工藝粗糙、容易斷裂，而且發(fā)生斷裂后不易焊接，使用壽命短，時(shí)至今日還沒有更好的替 代產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)式組合軌道鍛模 雙壓板。該雙壓板解決了過去全程焊接中間沒有分段接頭的問題，不易斷裂、易焊接、安全 性能高、使用壽命長(zhǎng)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是 —種可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其包括基座、壓頭、壓舌、螺栓、螺母及墊圈，所 述基座和壓頭上分別開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的可調(diào)式孔槽，壓頭上熱合有橡膠材質(zhì)的壓舌，壓 舌一側(cè)為凸起的三角形楔塊。 所述基座呈長(zhǎng)方形，其靠近軌道一側(cè)的中部設(shè)有V形缺口 。 所述壓頭前沿具有用于熱合壓舌的橡膠復(fù)合槽，壓舌頂部沿其長(zhǎng)度方向具有一弧 形內(nèi)凹面。 所述壓頭前沿的頂部呈拱起的弧形。 所述可調(diào)式孔槽均為長(zhǎng)條形孔槽，其中基座上的可調(diào)式孔槽具有與螺栓帽相適配
的凹部，壓頭上的可調(diào)式孔槽為長(zhǎng)圓孔。 所述基座和壓頭上的長(zhǎng)條形孔槽均斜向布置。 所述基座上的兩個(gè)長(zhǎng)條形孔槽呈八字形，壓頭上的兩個(gè)長(zhǎng)條形孔槽相平行。 所述基座和壓頭均為鍛壓件。 所述螺栓還配備有扣緊螺母。 本實(shí)用新型由基座、壓頭、壓舌、螺栓及螺母組成，其中基座和壓頭采用鍛模工藝 制成生產(chǎn)，可沿軌道全長(zhǎng)布置，每隔200-1000m設(shè)置一組， 一組為二付，對(duì)稱設(shè)置在軌道兩
3側(cè)，它在垂直方向采用彈性力固定軌道，即在軌道壓頭上熱合橡膠復(fù)合墊板，并對(duì)軌道進(jìn)行 預(yù)壓緊，這樣可放置軌道在受大輪壓運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生局部軌道提起力，造成螺栓松動(dòng)，以及影響 各器件的損壞，還能在軌道受熱脹冷縮時(shí)，允許軌道縱向移動(dòng)而對(duì)壓板軌道不產(chǎn)生磨損，并 可使軌道的軌道鋪設(shè)的橡膠復(fù)合墊板保持緊密接觸，在起重機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下能緩解垂直和側(cè) 向沖擊力，安裝后可水平方向的調(diào)整，避免了啃軌和斷軌，并且具有自鎖功能，能可靠地固 定軌道，防止軌道在受到大輪壓時(shí)的偏移，可廣泛應(yīng)用于鐵路、碼頭、港口的軌道鋪設(shè)，填補(bǔ) 了一項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

圖1為本實(shí)用新型中壓頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型中基座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型安裝在軌道上的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
1——基座 2——壓頭 3——壓舌 4——螺栓 5——螺母 6-墊圈 7——可調(diào)式孔槽 8——橡膠復(fù)合槽 9——預(yù)埋鋼板 如圖1、2、3所示，該可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，主要由基座1、壓頭2、壓舌3、螺
栓4、螺母5及墊圈6組成，基座1和壓頭2選用了優(yōu)質(zhì)的硫結(jié)鋼材料，生產(chǎn)工藝由鑄造改成
模鍛工藝，即通過模具在四柱液壓件上壓制而成，其上開設(shè)有相對(duì)應(yīng)的可調(diào)式孔槽7，基座
上的可調(diào)式孔槽具有與螺栓帽相適配的凹部，壓頭上的可調(diào)式孔槽為長(zhǎng)圓孔，均斜向布置，
基座上的兩個(gè)長(zhǎng)條形孔槽呈八字形，壓頭上的兩個(gè)長(zhǎng)條形孔槽相平行，基座1呈長(zhǎng)方形，其
靠近軌道一側(cè)的中部設(shè)有V形缺口，壓頭前沿具有用于熱合壓舌的橡膠復(fù)合槽8，壓舌3頂
部沿其長(zhǎng)度方向具有一弧形內(nèi)凹面，壓舌一側(cè)為凸起的三角形楔塊，壓頭前沿的頂部呈拱
起的弧形，安裝時(shí)基座1焊接在預(yù)埋鋼板9上，壓頭2的橡膠壓舌壓緊軌道邊沿。 本實(shí)用新型不局限在上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出
其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同
相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于其包括基座、壓頭、壓舌、螺栓、螺母及墊圈，所述基座和壓頭上分別開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的可調(diào)式孔槽，壓頭上熱合有橡膠材質(zhì)的壓舌，壓舌一側(cè)為凸起的三角形楔塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述基座呈長(zhǎng)方 形，其靠近軌道一側(cè)的中部設(shè)有V形缺口 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述壓頭前沿具 有用于熱合壓舌的橡膠復(fù)合槽，壓舌頂部沿其長(zhǎng)度方向具有一弧形內(nèi)凹面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述壓頭前沿的 頂部呈拱起的弧形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述可調(diào)式孔槽 均為長(zhǎng)條形孔槽，其中基座上的可調(diào)式孔槽具有與螺栓帽相適配的凹部，壓頭上的可調(diào)式 孔槽為長(zhǎng)圓孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述基座和壓頭 上的長(zhǎng)條形孔槽均斜向布置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述基座上的兩 個(gè)長(zhǎng)條形孔槽呈八字形，壓頭上的兩個(gè)長(zhǎng)條形孔槽相平行。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述基座和壓頭 均為鍛壓件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，其特征在于所述螺栓還配備 有扣緊螺母。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)式組合軌道模鍛雙壓板，主要由基座、壓頭、壓舌、螺栓、螺母及墊圈組成，基座和壓頭上分別開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的可調(diào)式孔槽，壓頭上熱合有橡膠材質(zhì)的壓舌，壓舌一側(cè)為凸起的三角形楔塊。壓頭前沿具有用于熱合壓舌的橡膠復(fù)合槽，壓舌頂部沿其長(zhǎng)度方向具有一弧形內(nèi)凹面。該雙壓板解決了過去全程焊接中間沒有分段接頭的問題，易作業(yè)、工作效率高，安全性能可靠，可廣泛應(yīng)用于鐵路、碼頭、港口的軌道鋪設(shè)。
文檔編號(hào)B66C7/08GK201473199SQ20092021617
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者曹小鵬 申請(qǐng)人:曹小鵬