專利名稱：起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及吊車起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接
觸器。
背景技術(shù)：
通用橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的可靠性直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，所以
對其可靠性的要求特別高。通用橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)較為廣泛的是采用液壓推桿制動(dòng)
器，簡稱液壓推動(dòng)器，但是目前液壓推桿制動(dòng)器電氣控制故障比較多，通常起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)
器一般開啟和閉合主要是由一個(gè)制動(dòng)接觸器來控制的，制動(dòng)接觸器是控制制動(dòng)器動(dòng)作的唯
一電氣元件，如果起升機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器會(huì)不能
及時(shí)斷開，會(huì)使液壓推動(dòng)器失控、無法斷電，液壓推動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)的作用下仍然在開閘狀
態(tài)，使重物發(fā)生自由墜落，如果司機(jī)采取措施不及時(shí)就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果。近年因制動(dòng)接
觸器故障而引發(fā)的事故在很多企業(yè)中都有案例，造成的經(jīng)濟(jì)損失是驚人的。
接觸器常見故障主要有以下幾種1、觸頭彈簧壓力過大；2、觸頭熔焊；3、機(jī)械可
動(dòng)部分被卡阻，轉(zhuǎn)軸歪斜；4、反力彈簧損壞；5、鐵心極面有油污、灰塵或滲出的絕緣漆；6、 E
型鐵心使用時(shí)間太長或質(zhì)量不好，去磁氣隙消失，剩磁增大，使鐵心不釋放；7、三個(gè)觸頭歪
扭、固定觸頭的螺栓松脫，觸頭接觸不嚴(yán)，上述故障會(huì)直接導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)的可靠性降低，特
別是負(fù)載起升過程中的制動(dòng)失靈，嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，實(shí)現(xiàn)更好地提 高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器控制系統(tǒng)的安全性，降低制動(dòng)器故障率。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，其特征在于，在液壓推動(dòng)器的動(dòng)力回路上，采
用串聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點(diǎn)。 所述的接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是有效地避免了由于接觸器主觸點(diǎn)粘 連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開，使液壓推動(dòng)器無法得到控制的現(xiàn)象發(fā)生，提高橋 式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的安全性，降低了制動(dòng)器的故障率，取得了可觀的經(jīng) 濟(jì)效益，使用效果良好。

圖1是本實(shí)用新型動(dòng)力回路示意圖； 圖2是控制回路示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明 見圖l，起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，在液壓推動(dòng)器的動(dòng)力回路上，采用串 聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點(diǎn)。在吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)安裝一個(gè)新制動(dòng)接觸 器(K81)，動(dòng)力回路中將原有制動(dòng)接觸器(K71)與新制動(dòng)接觸器(K81)串聯(lián)，新制動(dòng)接觸器 (K81)直接接在液壓推動(dòng)器(YTS)三相電源上，控制回路中在制動(dòng)接觸器(K71)輔助接線端 子引出兩根電源線接在新制動(dòng)接觸器(K81)的輔助接線端子上。將兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、 K81的動(dòng)力回路電源L21、L22、L23與液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式
連接，使三相電源依次通過兩臺(tái)接觸器，可以達(dá)到兩臺(tái)接觸器互相保護(hù)的目的。 見圖2，接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。將兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、K81線圈控制
線與受控制器控制控制回路電源1#、2#線采用并聯(lián)方式連接，起到兩臺(tái)接觸器同時(shí)吸合的目的。 為了避免由于接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開，致使液 壓推動(dòng)器無法得到控制的情況，從而提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的安全 性，也同時(shí)減少了因接觸器故障而出現(xiàn)較長的處理時(shí)間，大幅度地提高了通用橋式吊車的 作業(yè)率。 本實(shí)用新型控制原理及元件動(dòng)作如下 1、當(dāng)橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器兩臺(tái)控制接觸器在正常工作狀態(tài)下，操作控制手柄 離開零位和回到零位時(shí)，由于兩臺(tái)制動(dòng)器控制接觸器K71、 K81線圈控制線采用并聯(lián)方式連 接，這樣可以使接觸器線圈同時(shí)得電吸合和斷電釋放，元件動(dòng)作為當(dāng)操作控制手柄離開零 位時(shí)，1#、2#線受控制器控制使兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71 、K81線圈同時(shí)得電，兩臺(tái)制動(dòng)器接觸 器K71、 K81主觸頭同時(shí)閉合，使T1S、 T2S、 T3S液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源接通，液壓推動(dòng)器 YTS電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器正常打開，當(dāng)操作控制手柄回到零位時(shí)，1#、2#線受控制器控制使兩 臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、 K81線圈同時(shí)失電，兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、 K81主觸頭同時(shí)斷開，使 T1S、T2S、T3S液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源切斷，液壓推動(dòng)器YTS電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器閉合，實(shí) 現(xiàn)了與一臺(tái)制動(dòng)器接觸器控制同樣的控制目的。 2、當(dāng)橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器其中一臺(tái)控制接觸器出現(xiàn)主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分 卡阻等故障的工作狀態(tài)下(例如控制接觸器K71出現(xiàn)故障)，操作控制手柄回到零位時(shí)， 1#、2#線受控制器控制使兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、K81線圈同時(shí)失電，接觸器K71故障不能 及時(shí)斷開，由于兩臺(tái)制動(dòng)器接觸器K71、K81的動(dòng)力回路L21、L22、L23與液壓推動(dòng)器三相動(dòng) 力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式連接。此時(shí)接觸器K81正常工作，制動(dòng)器接觸器K81主 觸頭斷開，同樣切斷T1S、T2S、T3S液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源，使液壓推動(dòng)器YTS電機(jī)停止轉(zhuǎn) 動(dòng)制動(dòng)器閉合，所以仍然可以達(dá)到斷開液壓推動(dòng)器YTS的電源，達(dá)到制動(dòng)器的正常工作，消 除因接觸器出現(xiàn)主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻等故障發(fā)生的事故。 由上述分析可知吊車起升控制系統(tǒng)采用液壓推動(dòng)器接觸器控制，可以防止由于 其中一臺(tái)接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開，致使液壓推動(dòng)器無法 得到控制的情況發(fā)生，這樣連接的目的是提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的 安全性，避免了重物高空墜落等嚴(yán)重的安全事故，也同時(shí)減少了因接觸器故障而出現(xiàn)較長 的處理時(shí)間，大幅度地提高了通用橋式吊車的作業(yè)率。
權(quán)利要求起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，其特征在于，在液壓推動(dòng)器的動(dòng)力回路上，采用串聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點(diǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，其特征在于，所述的接 觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電氣自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及橋式吊車起升控制系統(tǒng)用液壓推動(dòng)器接觸器，其特征在于，在液壓推動(dòng)器的動(dòng)力回路上，采用串聯(lián)方式設(shè)置兩套接觸器觸點(diǎn)。所述的接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是有效地避免了由于接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開，使液壓推動(dòng)器無法得到控制的現(xiàn)象發(fā)生，提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的安全性，降低了制動(dòng)器的故障率，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，使用效果良好。
文檔編號B66D5/30GK201534765SQ20092020355
公開日2010年7月28日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者趙秋杰, 韓峰 申請人:鞍山鋼鐵集團(tuán)公司