專利名稱:升船機(jī)承船箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及垂直式升船機(jī),尤其是涉及升船機(jī)承船箱。
背景技術(shù):
目前的承船箱為半封閉式結(jié)構(gòu),不僅總體質(zhì)量大,承船箱出水時(shí)有很大的吸附力, 使成本及能耗均較高。當(dāng)升船機(jī)處于非工作狀態(tài)時(shí),升船機(jī)的起升機(jī)構(gòu)一直承受著承船箱 的自重,這在一定程度上縮短了機(jī)電產(chǎn)品的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種升船機(jī)處于非工作狀態(tài)時(shí),升降機(jī)構(gòu)不需承受承
船箱的重量且承船箱出水時(shí)吸附力小的升船機(jī)承船箱。 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案 本實(shí)用新型所述的升船機(jī)承船箱,包括由升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的承船箱體,所述承船箱 體的底部為柵格狀框架結(jié)構(gòu);所述承船箱體側(cè)壁上設(shè)置有鎖定裝置。 所述的鎖定裝置為與水泥梁相匹配的定位板架。 所述承船箱體的底部設(shè)置有緩沖輪胎層,當(dāng)所運(yùn)船只與箱底接觸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生剛性 摩擦和撞擊。。 所述承船箱體的側(cè)壁上設(shè)置有帶纜樁,可將纜繩通過帶纜樁將船只固定在承船箱 內(nèi),增加了船只的穩(wěn)定性。 所述承船箱體為三段組合而成,各段可采用螺栓連接,便于運(yùn)輸和安裝。 本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于承船箱體的底部為柵格狀框架結(jié)構(gòu),既減輕了承船箱的整體
重量,承船箱出水時(shí)的吸附力也大大減小,從而降低了升船機(jī)的總體能耗;所述承船箱體側(cè)
壁上設(shè)置有鎖定裝置,在非工作狀態(tài)時(shí),承船箱可通過鎖定裝置固定在水泥梁上,此時(shí)升船
機(jī)的升降機(jī)構(gòu)不再承受承船箱的重量,可使升船機(jī)的起升機(jī)構(gòu)處于完全不工作狀態(tài),延長
了機(jī)電產(chǎn)品的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的左視圖。 圖3是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式如圖1、2、3所示,本實(shí)用新型所述的升船機(jī)承船箱,包括由升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的承船 箱體l,所述承船箱體1的底部為柵格狀框架結(jié)構(gòu);所述承船箱體1側(cè)壁上設(shè)置有與水泥梁 相匹配的定位板架2,所述承船箱體1的底部設(shè)置有緩沖輪胎層3 ;所述承船箱體1的側(cè)壁 上設(shè)置有帶纜樁4,所述承船箱體1為三段組合而成。[0015] 當(dāng)有船只通過大壩時(shí),操作人員啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu),通過承船箱的自動(dòng)導(dǎo)軌定位裝置, 將承船箱放入水中,船只升到承船箱內(nèi),由于箱底鋪設(shè)有緩沖輪胎層,所以船只與箱底接觸 時(shí)不會(huì)產(chǎn)生剛性摩擦與撞擊;船只停穩(wěn)后,用纜繩通過側(cè)壁上的帶纜樁將船只固定后把船 只提出水面,承船箱體的底部為柵格狀鋼結(jié)構(gòu)框架,不僅減小了承船箱的整體質(zhì)量,承船箱 出水時(shí)的吸附力也大大減小,從而降低了升船機(jī)的總體能耗,將承船箱體分為三段由螺栓 組合而成,方便運(yùn)輸和安裝。
權(quán)利要求一種升船機(jī)承船箱,包括由升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的承船箱體(1),其特征在于所述承船箱體(1)的底部為柵格狀框架結(jié)構(gòu);所述承船箱體(1)側(cè)壁上設(shè)置有鎖定裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船箱,其特征在于所述的鎖定裝置為與水泥梁相 匹配的定位板架(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的升船機(jī)承船箱,其特征在于所述承船箱體(1)的底部設(shè)置 有緩沖輪胎層(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的升船機(jī)承船箱,其特征在于所述承船箱體(1)的側(cè)壁上設(shè) 置有帶纜樁(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-5中任意一項(xiàng)所述的升船機(jī)承船箱,其特征在于所述承船箱體(1) 為三段組合而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種升船機(jī)承船箱,包括由升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的承船箱體,所述承船箱體的底部為柵格狀框架結(jié)構(gòu);在承船箱體側(cè)壁上設(shè)置有鎖定裝置。在承船箱體的底部設(shè)置有緩沖輪胎層,當(dāng)所運(yùn)船只與箱底接觸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生剛性摩擦和撞擊。在承船箱體的側(cè)壁上設(shè)置有帶纜樁,可將纜繩通過帶纜樁將船只固定在承船箱內(nèi),增加了船只的穩(wěn)定性。承船箱體為三段組合而成,各段之間采用螺栓連接,便于運(yùn)輸和安裝。由于承船箱體底部為柵格狀框架結(jié)構(gòu),減輕了承船箱的整體重量,出水時(shí)的吸附力也大大減小,承船箱體側(cè)壁上設(shè)置有鎖定裝置,在非工作狀態(tài)時(shí),承船箱可通過鎖定裝置固定在水泥梁上,此時(shí)升船機(jī)的升降機(jī)構(gòu)不再承受承船箱的重量,延長了機(jī)電產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號(hào)B66F7/28GK201458655SQ20092009267
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者宋瑞兵, 李學(xué)敏, 胡東立 申請(qǐng)人:河南黃河水工機(jī)械有限公司