可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法
【專利摘要】可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法，包括安裝在升船機(jī)船廂的上的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)下方設(shè)有浮筒，浮筒上方設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向滑輪，升降機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向滑輪安裝在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上，升降機(jī)構(gòu)上連接有擋船鋼絲繩。本發(fā)明一種可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法，能有效防止船舶撞擊升船機(jī)船廂門，造成升船機(jī)事故工況；并一定程度上防止船舶因直接撞擊船廂門而破損，提高船舶安全性。
【專利說明】可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明一種可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法，涉及升船 機(jī)通航領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，升船機(jī)船廂門防撞裝置的設(shè)計(jì)主要有兩種方法。一種是設(shè)計(jì)成防撞 索的形式，另一種是設(shè)計(jì)成防撞梁的形式。用于阻擋失速的船只，避免船只撞損船廂門造成 如水漏空、沉船等升船機(jī)事故。在某水電站升船機(jī)防撞裝置的研究與設(shè)計(jì)中，采用柔性防撞 索。其原理是：船只失速碰撞鋼絲繩時(shí)，船只的動(dòng)能通過緩沖油缸做功和鋼絲繩的彈性變形 來吸收，其特點(diǎn)是通過一套液壓防撞裝置，來達(dá)到升船機(jī)船廂門防撞的目的。這種方法通常 提升鋼絲繩的工作由吊架(鋼桁架）完成，吊架(鋼桁架）的一端鉸支在船廂主縱梁上，另一 端裝設(shè)有液壓操作的鋼絲繩夾頭，用于將鋼絲繩從鎖閂上解脫或固定，存在的問題是：通過 升船機(jī)的既有標(biāo)準(zhǔn)化船型，也有非標(biāo)船型，各種船舶吃水深度不一，擋船狀態(tài)的鋼絲繩與船 廂正常水面距離較難調(diào)節(jié)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞 裝置及防撞方法，能有效防止船舶撞擊升船機(jī)船廂門，避免各種升船機(jī)事故工況的發(fā)生；并 一定程度上防止船舶因直接撞擊船廂門而破損，提高船舶安全性。
[0004] 本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，包括 安裝在升船機(jī)船廂兩邊主縱梁凹槽內(nèi)的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)下方設(shè)有浮筒，浮筒上方設(shè)有 升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向滑輪，升降機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上，升降機(jī)構(gòu)上 連接有擋船鋼絲繩。
[0005] 所述浮筒為多個(gè)，浮筒通過細(xì)鋼絲繩固定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的最底節(jié)軌道單元上。
[0006] 所述擋船鋼絲繩兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī)構(gòu)上。
[0007] 所述導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)為工字型軌道，包括多節(jié)軌道單元，所述工字型軌道為不銹鋼材質(zhì)。
[0008] 所述浮筒為輕型不銹鋼材料或高分子聚乙烯材料制成。
[0009] 可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，為兩套，分別設(shè)置在靠近升船機(jī) 船廂門前端上下游側(cè)的主縱梁凹槽內(nèi)。
[0010] 可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法，其特征在于包括以下 步驟： 1) 帶多節(jié)軌道單元的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)通過螺栓連接安裝在船廂兩邊主縱梁凹槽內(nèi)； 2) 在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)最底節(jié)單元上通過細(xì)鋼絲繩連接有浮筒，浮筒個(gè)數(shù)以達(dá)到升降機(jī)構(gòu)可沿 導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)爬升的上浮力為限，根據(jù)升降機(jī)構(gòu)大小，通常需達(dá)到2-5噸的浮力； 3) 浮筒上方為升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上能夠隨著水位的升 降而升降； 4)，升降機(jī)構(gòu)上連接有擋船鋼絲繩，擋船鋼絲繩兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī) 架上。
[0011] 通過上述步驟實(shí)現(xiàn)可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞。本發(fā)明可適應(yīng)不同 水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法，升降機(jī)架在浮筒的浮力作用和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的 導(dǎo)向作用下，能夠隨著水位的升降進(jìn)行升降。本發(fā)明在船廂水位發(fā)生變化時(shí)，以保證不同水 位情況下，能夠起到防撞作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 如圖1所示，可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，包括安裝在升船機(jī) 船廂的主縱梁上的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2,導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2下方設(shè)有浮筒1，浮筒1上方設(shè)有升降機(jī)構(gòu)3,升 降機(jī)構(gòu)3設(shè)有導(dǎo)向滑輪，升降機(jī)構(gòu)3通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2上，升降機(jī)構(gòu)3的導(dǎo)向 滑輪沿著導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2爬升，起導(dǎo)向和限位作用。升降機(jī)構(gòu)3上連接有擋船鋼絲繩4。升降機(jī) 架3在浮筒1的浮力作用和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2的導(dǎo)向作用下，能夠隨著水位的升降進(jìn)行升降。
[0014] 所述浮筒1為多個(gè)，浮筒1通過細(xì)鋼絲繩固定在在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2的最底節(jié)軌道單元 上。
[0015] 所述擋船鋼絲繩4兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī)構(gòu)3上，以保證任何水位 情況下，本發(fā)明裝置能夠起到防撞警戒作用。
[0016] 所述導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2通過螺栓連接在在船廂兩側(cè)主縱梁的凹槽內(nèi)，為工字型軌道，材 質(zhì)為不銹鋼，如：〇Cr 18Ni9、316、314，具有很好的防銹蝕能力。根據(jù)實(shí)際船廂的高程分多節(jié) 軌道單元制造，便于后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)及更換。
[0017] 所述浮筒1為輕型不銹鋼材料或高分子聚乙烯材料制成，厚度為3-5mm，浮筒1直 徑依據(jù)所要上浮的升降機(jī)架3等的重量確定，其個(gè)數(shù)以達(dá)到足夠上浮力為限。
[0018] 可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置及防撞方法，其特征在于包括以下 步驟： 1) 帶多節(jié)軌道單元的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)通過螺栓連接安裝在船廂兩邊主縱梁凹槽內(nèi)； 2) 在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)最底節(jié)單元上通過細(xì)鋼絲繩連接有浮筒，浮筒個(gè)數(shù)以達(dá)到升降機(jī)構(gòu)可沿 導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)爬升的上浮力為限，根據(jù)升降機(jī)構(gòu)大小，通常需達(dá)到2-5噸的浮力； 3) 浮筒上方為升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上能夠隨著水位的升 降而升降； 4) ，升降機(jī)構(gòu)上連接有擋船鋼絲繩，擋船鋼絲繩兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī) 架上。通過上述步驟實(shí)現(xiàn)可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞。
【權(quán)利要求】
1. 可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，包括安裝在升船機(jī)船廂的上的導(dǎo)軌 機(jī)構(gòu)（2)，其特征在于，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2)下方設(shè)有浮筒（1)，浮筒（1)上方設(shè)有升降機(jī)構(gòu)（3)，升 降機(jī)構(gòu)（3)設(shè)有導(dǎo)向滑輪，升降機(jī)構(gòu)（3)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2)上，升降機(jī)構(gòu)（3) 上連接有擋船鋼絲繩（4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，其特征在于， 浮筒（1)為多個(gè)，浮筒（1)底部通過細(xì)鋼絲繩固定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2)的最底節(jié)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，其特征在于， 擋船鋼絲繩（4 )兩端通過定向滑輪鉸支在升降機(jī)構(gòu)（3 )上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，其特征在 于，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2)為工字型軌道，包括多節(jié)軌道單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，其特征在 于，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2 )為不銹鋼材質(zhì)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，其特征在 于，浮筒（1)為輕型不銹鋼材料或高分子聚乙烯材料制成。
7. 如權(quán)利要求1飛任意一項(xiàng)所述升船機(jī)船廂門防撞裝置，為兩套，分別設(shè)置在靠近升 船機(jī)船廂門前端上下游側(cè)的主縱梁凹槽內(nèi)。
8. 采用如權(quán)利要求1~6任意一項(xiàng)所述升船機(jī)船廂門防撞裝置的防撞方法，其特征在于 包括以下步驟： 1)帶多節(jié)軌道單元的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2)通過螺栓連接安裝在船廂兩邊主縱梁凹槽內(nèi)； 2 )在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2 )最底節(jié)單元上通過細(xì)鋼絲繩連接有浮筒（1 )，浮筒（1)的個(gè)數(shù)以達(dá)到 升降機(jī)構(gòu)（3 )可沿導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2 )爬升的上浮力為限； 3) 浮筒（1)上方為升降機(jī)構(gòu)（3)，升降機(jī)構(gòu)（3)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)（2)上， 能夠隨著水位的升降而升降； 4) ，升降機(jī)構(gòu)（3)上連接有擋船鋼絲繩（4)，擋船鋼絲繩（4)兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸 支在升降機(jī)架（3)上。
【文檔編號】E02C5/00GK104060594SQ201410256163
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】李智, 趙美蓉, 金海軍, 鐘遠(yuǎn)標(biāo), 游敏 申請人:中國長江三峽集團(tuán)公司