專利名稱：電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供電配置結(jié)構(gòu)，尤其涉及電解鋁廠電解車間多功能天車滑觸線的 供電配置結(jié)構(gòu)，是一種在生產(chǎn)過程中滿足多功能天車供電的結(jié)構(gòu)，屬于電解鋁生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
隨著鋁電解槽制造技術(shù)的迅速發(fā)展，電解槽系列電壓在短短幾年內(nèi)已經(jīng)由160KA 提升至400KA，每個電解車間內(nèi)電解槽臺數(shù)也由最初的幾十臺增加至一百多臺，從而導(dǎo)致為 電解槽進行出鋁、打殼、下料等工作的多功能天車數(shù)量由最初的2臺增加至目前的6臺，用 電負荷成倍增長；同時由于電解槽臺數(shù)的增加，也導(dǎo)致了電解車間總長度由最初的三四百 米增至一公里以上，多功能天車加料點由一處增加至兩處。隨著上述情況的變化，最初電解車間多功能天車滑觸線設(shè)置一段工作段和兩處檢 修段的三段式供電方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的電解車間多功能天車的供電要求。主要表現(xiàn) 在以下幾個方面電解車間總長度達到一公里以上，多功能天車滑觸線設(shè)置長度需與此相 同，若采用設(shè)置一段工作段則會因滑觸線長度過大導(dǎo)致線路電壓損失過大，造成電機因供 電電壓過低而無法啟動；同時若6臺多功能天車在一段工作段上同時工作，則滑觸線上的 工作電流將達到2000A以上，造成滑觸線的選擇困難；隨著多功能天車數(shù)量的增加，僅在車 間兩端設(shè)置檢修段已經(jīng)不能夠滿足多功能天車的檢修工作；另一方面隨著多功能天車加料 點的增加，需相應(yīng)增設(shè)加料段，以滿足多功能天車停靠加料。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明提供一種電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié) 構(gòu)及控制方法，目的是解決多功能天車的供電問題。為達上述目的本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié) 構(gòu)，在電解車間內(nèi)設(shè)有三個工作段滑觸線，在第二工作段滑觸線的兩側(cè)設(shè)有第二、第三控制 檢修段滑觸線，第二控制檢修段滑觸線與第一工作段滑觸線之間設(shè)有第一加料段，第一工 作段滑觸線與第一加料段之間設(shè)有第一控制檢修段滑觸線，第三控制檢修段滑觸線與第三 工作段滑觸線之間設(shè)有第二加料段滑觸線，第二加料段滑觸線與第三工作段滑觸線之間設(shè) 有第四控制檢修段滑觸線，在電解車間的兩端設(shè)有第一檢修段滑觸線和第二檢修段滑觸 線。所述的三個工作段滑觸線接兩路獨立的供電電源，供電電源分別引自電解煙氣凈 化車間變電所的不同母線段。所述的第一控制檢修段滑觸線通過控制部與第一工作段滑觸線連接；第一加料段 滑觸線通過連接電源部與第一工作段滑觸線連接，第一檢修段滑觸線通過連接電源部與第 一工作段滑觸線連接。所述的第二、第三控制檢修段滑觸線通過控制部與第二工作段滑觸線連接；第二加料段滑觸線通過連接電源部與第二工作段滑觸線連接。所述的第四控制檢修段滑觸線通過控制部與第三工作段滑觸線連接，第二檢修段滑觸線通過連接電源部與第三工作段滑觸線連接。所述的第一、第二加料段滑觸線長度為6-12米。所述的第一控制檢修段滑觸線、第二控制檢修段滑觸線、第三控制檢修段滑觸線 和第四控制檢修段滑觸線的長度為12-20米。所述的第一檢修段滑觸線與第一工作段滑觸線、第一工作段滑觸線與第一控制檢 修段滑觸線、第一控制檢修段滑觸線與第一加料段滑觸線、第一加料段滑線與第二控制檢 修段滑觸線、第二控制檢修段滑觸線與第二工作段滑觸線、第二工作段滑觸線與第三控制 檢修段滑觸線、第三控制檢修段滑觸線與第二加料段滑觸線、第二加料段滑觸線與第四控 制檢修段滑觸線、第四控制檢修段滑觸線與第三工作段滑觸線和第三工作段滑觸線與第二 檢修段滑觸線之間的間距為0. 5米。所述的每個工作段滑觸線上的用電負荷電流小于1000A。電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)的控制方法，加料段滑觸線兩側(cè)的控 制檢修段滑觸線，當天車在加料段滑觸線上加料工作時，其電源能夠由控制部自動切斷。本發(fā)明的優(yōu)點效果采用本發(fā)明后可根據(jù)滑觸線使用功能的需求，將其進行分段 設(shè)置，并使每個工作段上的負荷分布均勻，從而解決滑觸線過長而造成的線路電壓損失過 大和用電負荷過大問題；通過在加料段兩端設(shè)置控制段，當天車進入加料段加料時，將控制 段斷電，防止其它天車進入加料段與加料天車發(fā)生相撞，從而確保多功能天車運行人員及 設(shè)備的安全。


圖1是本發(fā)明的電解車間多功能天車滑觸線的配置圖。圖中1、第一檢修段滑觸線；2、第一工作段滑觸線；3、第一控制檢修段滑觸線；4、 第一加料段滑觸線；5、第二控制檢修段滑觸線；6、第二工作段滑觸線；7、第三控制檢修段 滑觸線；8、第二加料段滑觸線；9、第四控制檢修段滑觸線；10、第三工作段滑觸線；11、第二 檢修段滑觸線；12、連接電源部；13、供電電源；14、控制部。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖1所示本發(fā)明電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，在電解車間內(nèi)設(shè) 有第一工作段滑觸線2、第二工作段滑觸線6和第三工作段滑觸線10，在第二工作段滑觸線 6的兩側(cè)設(shè)有第二、第三控制檢修段滑觸線5、7，第二控制檢修段滑觸線5與第一工作段滑 觸線2之間設(shè)有第一加料段4，第一工作段滑觸線2與第一加料段4之間設(shè)有第一控制檢修 段滑觸線3，第三控制檢修段滑觸線7與第三工作段滑觸線10之間設(shè)有第二加料段滑觸線 8，第二加料段滑觸線8與第三工作段滑觸線10之間設(shè)有第四控制檢修段滑觸線9，在電解 車間的兩端設(shè)有第一檢修段滑觸線1和第二檢修段滑觸線11 ；第一工作段滑觸線2、第二工 作段滑觸線6和第三工作段滑觸線10分別接兩路獨立的供電電源13，供電電源13分別引 自電解煙氣凈化車間變電所的不同母線段，當其中任一供電電源13故障時另一路供電電源13能夠自動投入；第一控制檢修段滑觸線3通過控制部14與第一工作段滑觸線2連接；第一加料段滑觸線4通過連接電源部12與第一工作段滑觸線2連接，第一檢修段滑觸線1 通過連接電源部12與第一工作段滑觸線2連接；第二、第三控制檢修段滑觸線5、7通過控 制部14與第二工作段滑觸線6連接；第二加料段滑觸線8通過連接電源部12與第二工作 段滑觸6線連接；第四控制檢修段滑觸線9通過控制部14與第三工作段滑觸線10連接，第 二檢修段滑觸線11通過連接電源部12與第三工作段滑觸線10連接；第一、第二加料段滑 觸線4、8長度為6-12米；第一控制檢修段滑觸線3、第二控制檢修段滑觸線5、第三控制檢 修段滑觸線7和第四控制檢修段滑觸線9的長度為12-20米；第一檢修段滑觸線1與第一 工作段滑觸線2、第一工作段滑觸線2與第一控制檢修段滑觸線3、第一控制檢修段滑觸線3 與第一加料段滑觸線4、第一加料段滑線4與第二控制檢修段滑觸線5、第二控制檢修段滑 觸線5與第二工作段滑觸線6、第二工作段滑觸線6與第三控制檢修段滑觸線7、第三控制 檢修段滑觸線7與第二加料段滑觸線8、第二加料段滑觸線8與第四控制檢修段滑觸線9、 第四控制檢修段滑觸線9與第三工作段滑觸線10和第三工作段滑觸線10與第二檢修段滑 觸線11之間的間距為0.5米。所述的每個工作段滑觸線上的用電負荷電流小于1000A。檢修段滑觸線、控制檢修段滑觸線和加料段滑觸線的電源均引自附近工作段滑觸 線。檢修段滑觸線，用于對多功能天車進行斷電檢修；工作段滑觸線，用于對多功能天車提 供電源使其進行工作；控制檢修段滑觸線，設(shè)置在加料段滑觸線的兩側(cè)，用于多功能天車進 入加料段滑觸線加料時，自動切斷本段電源，防止其它天車進入加料段，同時兼作檢修段使 用；加料段滑觸線，用于停靠多功能天車對其進行加料。本發(fā)明可以根據(jù)車間內(nèi)多功能天車的臺數(shù)及負荷情況來確定工作段滑觸線的數(shù) 量，從而確保每個工作段滑觸線上的負荷分布均勻；并且，當多功能天車進入加料段滑觸線 加料時，設(shè)置在加料段滑觸線兩側(cè)的控制檢修段滑觸線電源能夠自動切斷，防止其它天車 進入加料段滑觸線與加料天車發(fā)生相撞，從而確保多功能天車運行人員及設(shè)備的安全。
權(quán)利要求
電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于在電解車間內(nèi)設(shè)有三個工作段滑觸線，在第二工作段滑觸線的兩側(cè)設(shè)有第二、第三控制檢修段滑觸線，第二控制檢修段滑觸線與第一工作段滑觸線之間設(shè)有第一加料段，第一工作段滑觸線與第一加料段之間設(shè)有第一控制檢修段滑觸線，第三控制檢修段滑觸線與第三工作段滑觸線之間設(shè)有第二加料段滑觸線，第二加料段滑觸線與第三工作段滑觸線之間設(shè)有第四控制檢修段滑觸線，在電解車間的兩端設(shè)有第一檢修段滑觸線和第二檢修段滑觸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的三個工作段滑觸線接兩路獨立的供電電源，供電電源分別引自電解煙氣凈化車間變電 所的不同母線段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的第一控制檢修段滑觸線通過控制部與第一工作段滑觸線連接；第一加料段滑觸線通過 連接電源部與第一工作段滑觸線連接，第一檢修段滑觸線通過連接電源部與第一工作段滑 觸線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的第二、第三控制檢修段滑觸線通過控制部與第二工作段滑觸線連接；第二加料段滑觸 線通過連接電源部與第二工作段滑觸線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的第四控制檢修段滑觸線通過控制部與第三工作段滑觸線連接，第二檢修段滑觸線通過 連接電源部與第三工作段滑觸線連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的第一、第二加料段滑觸線長度為6-12米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的第一控制檢修段滑觸線、第二控制檢修段滑觸線、第三控制檢修段滑觸線和第四控制 檢修段滑觸線的長度為12-20米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的第一檢修段滑觸線與第一工作段滑觸線、第一工作段滑觸線與第一控制檢修段滑觸 線、第一控制檢修段滑觸線與第一加料段滑觸線、第一加料段滑線與第二控制檢修段滑觸 線、第二控制檢修段滑觸線與第二工作段滑觸線、第二工作段滑觸線與第三控制檢修段滑 觸線、第三控制檢修段滑觸線與第二加料段滑觸線、第二加料段滑觸線與第四控制檢修段 滑觸線、第四控制檢修段滑觸線與第三工作段滑觸線和第三工作段滑觸線與第二檢修段滑 觸線之間的間距為0.5米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的每個工作段滑觸線上的用電負荷電流小于1000A。
10.電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)的控制方法，其特征在于加料段滑觸 線兩側(cè)的控制檢修段滑觸線，當天車在加料段滑觸線上加料工作時，其電源能夠由控制部 自動切斷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種供電配置結(jié)構(gòu)，尤其涉及電解鋁廠電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，是一種在生產(chǎn)過程中滿足多功能天車供電的結(jié)構(gòu)，屬于電解鋁生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。電解車間多功能天車滑觸線的供電配置結(jié)構(gòu)，在電解車間內(nèi)設(shè)有三個工作段滑觸線，在第二工作段滑觸線的兩側(cè)設(shè)有第二、第三控制檢修段滑觸線，第二控制檢修段滑觸線與第一工作段滑觸線之間設(shè)有第一加料段，第一工作段滑觸線與第一加料段之間設(shè)有第一控制檢修段滑觸線，第三控制檢修段滑觸線與第三工作段滑觸線之間設(shè)有第二加料段滑觸線，第二加料段滑觸線與第三工作段滑觸線之間設(shè)有第四控制檢修段滑觸線，在電解車間的兩端設(shè)有第一檢修段滑觸線和第二檢修段滑觸線。
文檔編號B66C17/06GK101823668SQ20091001058
公開日2010年9月8日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者何亮, 孫小楠, 孫銘, 葛輝, 雷振川 申請人:沈陽鋁鎂設(shè)計研究院