專利名稱：電梯繩索止振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯繩索止振裝置。
背景技術(shù)：
關(guān)于現(xiàn)有的電梯繩索止振裝置，已知有這樣的技術(shù)由于地震時(shí)或 強(qiáng)風(fēng)時(shí)等的建筑物的擺動，與配置在井道中的轎廂或?qū)χ剡B接的曳引繩 索、控制纜線、或者限速器繩索等大幅度擺動，從而與設(shè)置在井道內(nèi)的 設(shè)備等干涉，為了防止上述情況，在將轎廂和對重懸吊于曳引繩索、并 將補(bǔ)償繩索從該對重的下表面經(jīng)補(bǔ)償繩輪繞掛至上述轎廂的下表面的電 梯裝置中，在上述對重的上下移動路徑方向上至少配置一個(gè)以上的繩索 止振裝置，該繩索止振裝置包括安裝部件，其彼此對置地安裝在上述 對重的上下移動路徑附近；框架，其與伴隨上述轎廂的升降而上下移動 的上述對重隔開預(yù)定距離地架設(shè)在上述安裝部件之間；以及第一和第二 彈性體，它們雙重設(shè)置在該框架的外表面上(例如參照專利文獻(xiàn)O。
此外，還已知有這樣的技術(shù)電梯繩索止振裝置具有止振部件，該 止振部件沿大致水平方向設(shè)置于電梯的轎廂的升降路徑與對重的升降路 徑之間，用于抑制上述對重側(cè)的繩索的振動，其中上述對重通過繩索與 上述轎廂連接，上述電梯繩索止振裝置構(gòu)成為包括安裝部件，其設(shè)置 在上述對重的升降路徑的水平方向的一側(cè)部附近，并且將上述止振部件 的一端部保持為能夠轉(zhuǎn)動；和卡定部件，其設(shè)置在該安裝部件的大致水 平方向上的、上述對重的升降路徑的另一側(cè)部附近，并且平時(shí)能夠卡定 上述安裝部件的另一端部，上述安裝部件固定在引導(dǎo)上述對重的一對導(dǎo) 軌的一根上，并且該安裝部件在靠上述轎廂側(cè)具有軸支承上述止振部件 的一端部的支承軸，上述卡定部件固定在上述一對導(dǎo)軌的另一根上，并 且該卡定部件在靠上述轎廂側(cè)具有卡定上述止振部件的另一端部的承接部(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2003—276965號公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特開2006 — 151637號公報(bào)
但是，在專利文獻(xiàn)1所示的現(xiàn)有的電梯繩索止振裝置中，由于繩索 止振裝置以預(yù)定間隔固定地安裝在轎廂和對重之間，所以在維修作業(yè)人 員登上轎廂的頂棚進(jìn)行維修檢査作業(yè)時(shí)，在轎廂移動了的情況下，存在 這樣的問題用于維修檢查作業(yè)的器具等有可能會夾在設(shè)置于轎廂上的 扶手等與繩索止振裝置之間，從而阻礙轎廂的移動；或者該維修作業(yè)人 員有可能與繩索止振裝置接觸。
另外，在專利文獻(xiàn)2所示的現(xiàn)有的電梯繩索止振裝置中，存在這樣 的問題在與配置在井道中的轎廂或?qū)χ剡B接的曳引繩索等因地震時(shí)或 強(qiáng)風(fēng)時(shí)等的建筑物擺動而大幅度振動的情況下，該曳引繩索等有可能會 被用于卡定止振部件的另一端部的承接部夾住、或者夾在承接部與止振 部件之間。
此外，由于止振部件的重量重，使其向上方轉(zhuǎn)動所需的載荷變大， 所以還存在這樣的問題在用于維修檢査作業(yè)的器具等夾在設(shè)置于轎廂 上的扶手等和繩索止振裝置之間的情況下，沖擊變大。關(guān)于該情況，在 專利文獻(xiàn)2中記載了使用用來平衡重量的重物或彈簧、以使止振部件容 易轉(zhuǎn)動的技術(shù)，但是若這樣做又存在止振裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述那樣的問題而完成的，其通過簡潔的結(jié)構(gòu)獲 得一種電梯繩索止振裝置，關(guān)于該電梯繩索止振裝置，在維修作業(yè)人員 登上轎廂的頂棚進(jìn)行維修檢査作業(yè)時(shí)，在移動了轎廂的情況下，能夠事 先防止用于維修檢查作業(yè)的器具等夾在設(shè)于轎廂上的扶手等與繩索止振 裝置之間，而且，能夠減小發(fā)生上述情況時(shí)的沖擊，并且不必?fù)?dān)心在曳 弓I繩索等大幅度振動時(shí)該曳引繩索等被止振部件等夾住。
本發(fā)明涉及的電梯繩索止振裝置構(gòu)成為，該電梯繩索止振裝置設(shè)置 于電梯，該電梯包括 一對轎廂軌道，它們對置地配置在井道內(nèi)； 一對對重軌道，它們對置地配置在上述井道內(nèi)；轎廂，其由上述轎廂軌道引 導(dǎo)，并且以能夠自由升降的方式配置在上述井道內(nèi)；和對重，其由上述 對重軌道引導(dǎo)，并且以能夠自由升降的方式配置在上述井道內(nèi)， 上述電梯繩索止振裝置包括
第一止振部件，其具有配置在上述轎廂的升降路徑和上述對重的 升降路徑之間的第一止振臂部；與上述第一止振臂部的一端連接的第一 止振軸部；以及限制上述第一止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn) 動的第一旋轉(zhuǎn)范圍限制部；
第一軸支座，其在一個(gè)上述對重軌道的背面附近以上述第一止振軸 部能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承上述第一止振軸部；
第二止振部件，其具有配置在上述轎廂的升降路徑和上述對重的 升降路徑之間的第二止振臂部；與上述第二止振臂部的一端連接的第二 止振軸部；以及限制上述第二止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn) 動的第二旋轉(zhuǎn)范圍限制部；和
第二軸支座，其配置在與上述第一軸支座大致同一高度的位置，并 且在另一個(gè)上述對重軌道的背面附近以上述第二止振軸部能夠自由轉(zhuǎn)動 的方式支承上述第二止振軸部，
當(dāng)從下方對上述第一止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，上述第一止 振臂部和上述第一止振軸部一體地轉(zhuǎn)動，上述第一止振臂部向上方轉(zhuǎn)動， 當(dāng)從下方對上述第二止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，上述第二止振臂 部和上述第二止振軸部一體地轉(zhuǎn)動，上述第二止振臂部向上方轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明涉及一種電梯繩索止振裝置，其構(gòu)成為，該電梯繩索止振裝 置設(shè)置于電梯，該電梯包括 一對轎廂軌道，它們對置地配置在井道內(nèi)； 一對對重軌道，它們對置地配置在上述井道內(nèi)；轎廂，其由上述轎廂軌 道引導(dǎo)，并且以能夠自由升降的方式配置在上述井道內(nèi)；和對重，其由 上述對重軌道引導(dǎo)，并且以能夠自由升降的方式配置在上述井道內(nèi)，
上述電梯繩索止振裝置包括
第一止振部件，其具有配置在上述轎廂的升降路徑和上述對重的 升降路徑之間的第一止振臂部；與上述第一止振臂部的一端連接的第一止振軸部；以及限制上述第一止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn) 動的第一旋轉(zhuǎn)范圍限制部；
第一軸支座，其在一個(gè)上述對重軌道的背面附近以上述第一止振軸 部能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承上述第一止振軸部；
第二止振部件，其具有配置在上述轎廂的升降路徑和上述對重的 升降路徑之間的第二止振臂部；與上述第二止振臂部的一端連接的第二 止振軸部；以及限制上述第二止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn) 動的第二旋轉(zhuǎn)范圍限制部；和
第二軸支座，其配置在與上述第一軸支座大致同一高度的位置，并 且在另一個(gè)上述對重軌道的背面附近以上述第二止振軸部能夠自由轉(zhuǎn)動 的方式支承上述第二止振軸部，
當(dāng)從下方對上述第一止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，上述第一止 振臂部和上述第一止振軸部一體地轉(zhuǎn)動，上述第一止振臂部向上方轉(zhuǎn)動， 當(dāng)從下方對上述第二止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，上述第二止振臂 部和上述第二止振軸部一體地轉(zhuǎn)動，上述第二止振臂部向上方轉(zhuǎn)動，由 此，本發(fā)明具有這樣的效果在維修作業(yè)人員登上轎廂的頂棚進(jìn)行維修 檢查作業(yè)時(shí)，在使轎廂移動了的情況下，能夠事先防止用于維修檢査作 業(yè)的器具等夾在設(shè)于轎廂上的扶手等與繩索止振裝置之間，而且，能夠 減小發(fā)生上述情況時(shí)的沖擊，并且能夠減小曳引繩索等大幅度振動時(shí)該 曳引繩索等被止振部件等夾住的可能性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的電梯井道的俯視圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的繩索止振件的立體圖。
圖3是將本發(fā)明的實(shí)施方式1中的、圖2中的A部放大了的立體圖。
圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1中的、圖3中繩索止振件向上方轉(zhuǎn)
動而使得嵌套脫離的狀態(tài)的圖。
圖5是將本發(fā)明的實(shí)施方式1中的繩索止振件的主要部分放大了的
俯視圖。圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的、沿圖5中的截面B—B切斷的剖 視圖。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1中的、在轎廂上升運(yùn)轉(zhuǎn)過程中維修 作業(yè)人員與繩索止振件接觸的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1中的、在轎廂上升運(yùn)轉(zhuǎn)過程中維修 作業(yè)人員與繩索止振件接觸的狀態(tài)的立體圖。
標(biāo)號說明
1:井道；2:轎廂軌道；3:對重軌道；4:轎廂軌道支架；5:對重 軌道支架；6:轎廂；6a:轎廂上扶手；7:對重；8:曳引繩索；9:限 速器繩索；10:控制纜線；11:井道纜線吊鉤；12a:轎廂門；12b:層 站門；13:繩索止振件；13a:安裝板；13b:軸支座；13c:軸支座螺栓； 13d:第一止振部件；13e:第二止振部件；13f:止振軸部；13g:第一止 振臂部；13h:第二止振臂部；13j:狹槽；13k:旋轉(zhuǎn)范圍限制部；13m: 位置限制環(huán)；13n:位置限制槽孔；14:軌道壓板；14a:壓板螺栓；14b: 螺母；15:維修作業(yè)人員。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式l
圖1至圖8是關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式1的圖，圖1是電梯井道的俯
視圖，圖2是繩索止振件的立體圖，圖3是將圖2中的A部放大了的立 體圖，圖4是表示圖3中繩索止振件向上方轉(zhuǎn)動而使得嵌套脫離的狀態(tài) 的圖，圖5是將繩索止振件的主要部分放大了的俯視圖，圖6是沿圖5 中的截面B—B切斷的剖視圖，圖7是表示在轎廂上升運(yùn)轉(zhuǎn)過程中維修作 業(yè)人員與繩索止振件接觸的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖8是表示在轎廂上升運(yùn)轉(zhuǎn) 過程中維修作業(yè)人員與繩索止振件接觸的狀態(tài)的立體圖。
在圖中，1是電梯的井道，對置地配置的一對轎廂軌道2和對置地配 置的一對對重軌道3分別通過轎廂軌道支架4和對重軌道支架5豎立設(shè)置 在該井道1內(nèi)。另外，轎廂6配置成由上述轎廂軌道2引導(dǎo)著在上述井道 1內(nèi)升降，對重7配置成由上述對重軌道3引導(dǎo)著在上述井道1內(nèi)升降。在設(shè)置于上述井道1的頂部的未圖示的曳引機(jī)上巻繞有曳引繩索8，
該曳引繩索8的一端連接于上述轎廂6的上表面，該曳引繩索8的另一 端連接于上述對重7的上端。另外，沿著上述轎廂6的上表面外周豎立 設(shè)置有轎廂上扶手6a。
9是限速器繩索，該限速器繩索9在巻繞在檢測上述轎廂6的速度的 未圖示的限速器上之后與上述轎廂6連接，10是控制纜線，該控制纜線 10將控制電梯的整體運(yùn)轉(zhuǎn)的未圖示的控制板和上述轎廂6電連接起來，該 控制纜線IO與設(shè)置在上述井道1內(nèi)的井道纜線吊鉤11以及設(shè)置在上述轎 廂6的下表面的未圖示的轎廂纜線吊鉤12連接，從而懸垂于上述井道1內(nèi)。
在設(shè)于上述轎廂6的正面的轎廂出入口，設(shè)置有可在左右方向上自 由開閉的一對轎廂門12a，在層站出入口，設(shè)置有可在左右方向上自由開 閉的一對層站門12b，該層站出入口設(shè)于這樣的位置在上述轎廂6停止 于乘降層的層站時(shí)，該層站出入口與上述轎廂出入口對置。
13是繩索止振件，該繩索止振件13以預(yù)定間隔設(shè)置在上述轎廂6 的升降路徑和上述對重7的升降路徑之間，并用于防止配置在上述井道1 內(nèi)的上述曳引繩索8和上述限速器繩索9等繩索類、以及上述控制纜線 IO等大幅度擺動而勾掛于上述井道1內(nèi)的設(shè)備等，上述繩索止振件13如 下所述地構(gòu)成。
安裝板13a利用軌道壓板14、壓板螺栓14a以及螺母14b分別固定 在一對上述對重軌道3上，這些安裝板13a配置在大致同一高度的位置。 在這些上述安裝板13a的一方上，由圓筒狀管材構(gòu)成的第一止振部件13d 在止振軸部13f處通過軸支座13b和軸支座螺栓13c以能夠自由轉(zhuǎn)動的方 式進(jìn)行安裝；在這些上述安裝板13a的另一方上，同樣由圓筒狀管材構(gòu) 成的第二止振部件13e在止振軸部13f處通過軸支座13b和軸支座螺栓 13c以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式進(jìn)行安裝，這些所述止振軸部13f分別成為第 一和第二止振軸部。在此，各個(gè)上述止振軸部13f配置成在上述對重軌道 3的背面附近由上述軸支座13b支承成能夠自由轉(zhuǎn)動。
上述第一止振部件13d的上述轎廂6側(cè)大致水平且朝一對上述對重 軌道3的內(nèi)側(cè)方向成大致直角地彎折，從而形成了第一止振臂部13g，并且上述第二止振部件13e的上述轎廂6側(cè)大致水平且朝一對上述對重軌 道3的內(nèi)側(cè)方向成大致直角地彎折，從而形成了第二止振臂部13h，艮口， 該上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h成為配置在上述轎廂6 的升降路徑和上述對重7的升降路徑之間的狀態(tài)。
該上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h的長度方向尺寸 是比一對上述對重軌道3之間的距離尺寸的一半要長的尺寸，在一對上 述對重軌道3之間的中央附近，上述第一止振臂部13g和上述第二止振 臂部13h以其中一方(此處為上述第一止振臂部13g)的前端部成為雄側(cè)、 另一方(此處為上述第二止振臂部13h)的前端部成為雌側(cè)的方式進(jìn)行嵌 套。即，止振臂在一對上述對重軌道3之間的中央附近被左右分割開。
此外，在作為嵌套部的上述第一止振臂部13g的前端部，沿其上下 表面的整個(gè)長度方向設(shè)置有上述狹槽13j。同樣，在上述第二止振臂部13h 的前端部，也沿其上下表面的整個(gè)長度方向設(shè)置有上述狹槽13j。
上述第一止振部件13d和上述第二止振部件13e各自的與上述轎廂6 相反的一側(cè)向鉛直上方成大致直角地彎折，從而形成旋轉(zhuǎn)范圍限制部13k (即，分別成為第一和第二旋轉(zhuǎn)范圍限制部)。關(guān)于這些旋轉(zhuǎn)范圍限制部 13k，在上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h處于水平向內(nèi)的 位置時(shí)，上述旋轉(zhuǎn)范圍限制部13k的一個(gè)側(cè)面與上述安裝板13a的表面 抵接，從而限制了上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h各自 的從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方的轉(zhuǎn)動。
在上述止振軸部13f的靠上述轎廂6側(cè)，設(shè)置有位置限制環(huán)13m， 該位置限制環(huán)13m限制上述止振軸部13f在長度方向超過預(yù)定距離地滑 動。在上述安裝板13a的靠上述轎廂6側(cè)，貫穿設(shè)置有在上下方向具有 長徑的呈長圓形的位置限制槽孔13n，該位置限制槽孔13n的短徑尺寸比 上述位置限制環(huán)13m的厚度尺寸稍大。
并且，上述位置限制環(huán)13m的上述安裝板13a側(cè)的一部分配置成位 于上述位置限制槽孔13n內(nèi)部，在上述止振軸部13f要超過預(yù)定位置地在 長度方向滑動的情況下，通過上述位置限制環(huán)13m與上述位置限制槽孔 13n的內(nèi)緣端部抵接，限制了上述止振軸部13f的長度方向的可滑動距離。在通常的狀態(tài)下，在上述旋轉(zhuǎn)范圍限制部13k與上述安裝板13a表 面抵接的狀態(tài)下，上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h的前 端部彼此嵌套，由此，上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h 分別位于水平向內(nèi)的位置(圖2、圖3)，防止配置在上述井道l內(nèi)的繩索 類和上述控制纜線10等大幅度擺動而勾掛在上述井道1內(nèi)的設(shè)備等上。
在維修作業(yè)人員15登上上述轎廂6的頂棚(上表面)進(jìn)行維修檢查作 業(yè)時(shí)，在使上述轎廂6向上升方向移動了的時(shí)候，在用于維修檢查作業(yè)的 器具等由于某些情況而進(jìn)入到設(shè)于上述轎廂6上的上述轎廂上扶手6a等與 上述繩索止振件13之間的情況下，從下至對上述第一止振臂部13g和上述 第二止振臂部13h施加朝向上方的載荷，由此，上述第一止振臂部13g和 上述第二止振臂部13h的前端部之間的嵌套脫離，上述第一止振臂部13g 和上述第二止振臂部13h向上方轉(zhuǎn)動而彈開(圖3)。另外，在上述第一止 振臂部13g向上方轉(zhuǎn)動時(shí)，上述第一止振臂部13g與止振軸部13f—體地 轉(zhuǎn)動。此外，上述第二止振臂部13h和上述止振軸部的關(guān)系也與此相同。
這里，由于在上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h的前端 部分別設(shè)置有上述狹槽13j，所以上述第一止振臂部13g的雄型的前端部 以直徑尺寸減小的方式變形，此外上述第二止振臂部13h的雌型的前端部 以直徑尺寸增大的方式變形，由此，上述第一止振臂部13g和上述第二止 振臂部13h的前端部之間的嵌套能夠借助于適當(dāng)范圍的載荷的作用而脫離。
此外，在上述維修作業(yè)人員15與上述繩索止振件13接觸的情況下， 上述第一止振臂部13g和上述第二止振臂部13h也向上彈起(圖7、圖8)。
在如上所述地構(gòu)成的電梯繩索止振裝置中，在維修作業(yè)人員登上上 述轎廂的頂棚進(jìn)行維修檢查作業(yè)時(shí)，在使轎廂向上升方向移動了的時(shí)候， 在用于維修檢查作業(yè)的器具等由于某些情況而進(jìn)入到設(shè)于轎廂上的轎廂 上扶手等與繩索止振件之間的情況下，由于止振臂向上彈起，所以能夠
事先防止用于維修檢查作業(yè)的器具等被夾在設(shè)于轎廂上的扶手等與繩索 止振裝置之間。
此外，在將止振臂左右分割成兩個(gè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)成為在中央部將彼 此的前端部嵌套起來，因此，只有在作用了預(yù)定以上的載荷的情況下，該嵌套才會脫離，止振臂才會向上轉(zhuǎn)動，而在作業(yè)用器具等只是輕輕接 觸了止振臂的情況下，止振臂不會轉(zhuǎn)動，因此抑制了無用轉(zhuǎn)動的發(fā)生， 不存在在每次無用轉(zhuǎn)動后使止振臂的位置返回至原來的水平向內(nèi)的麻 煩。另外，使止振臂前端部之間的嵌套脫離的預(yù)定載荷能夠通過設(shè)置于 這些前端部的狹縫的作用而在適當(dāng)范圍內(nèi)調(diào)整。
另外，通過將止振臂左右分割成兩個(gè)，能夠減輕各個(gè)止振臂的重量、 減小慣性力矩，在一旦有預(yù)定以上的載荷作用于止振臂而使止振臂開始 轉(zhuǎn)動后，止振臂能夠向上方容易地轉(zhuǎn)動。
另外，通過構(gòu)成為在止振臂轉(zhuǎn)動時(shí)止振臂部和止振軸部一體地轉(zhuǎn)動， 以及構(gòu)成為使止振軸部在對重軌道的背面附近由軸支座支承成能夠自由 轉(zhuǎn)動，即使在繩索類大幅度振動的情況下，也能夠減小該繩索類被止振 部件、特別是止振臂的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)等夾住的可能性。
另外，在將止振臂左右分割成兩個(gè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)成為在中央部將彼 此的前端部嵌套一起，由此，即使在繩索類大幅度振動的情況下，也能 夠減小該繩索類夾在止振臂的中央附近的可能性。 —
在此基礎(chǔ)上，將由圓筒狀管材構(gòu)成的止振部件彎折來一體地形成以 下部分抑制繩索類的振動的止振臂部；成為該止振臂部的轉(zhuǎn)動軸的止
振軸部；以及限制止振臂部的轉(zhuǎn)動范圍的旋轉(zhuǎn)范圍限制部，由此，能夠 簡潔地構(gòu)成繩索止振裝置整體，因此能夠容易地進(jìn)行止振裝置的組裝和 分解作業(yè)，并且有利于組裝分解后的搬運(yùn)等方面。
另外，此處沿止振臂部前端部的上下表面兩者的整個(gè)長度方向設(shè)置 有狹槽，但是該狹槽也可以設(shè)置在止振臂部前端部的兩個(gè)側(cè)面，還可以 僅在上下表面中的某一方或者側(cè)面中的某一方設(shè)置狹槽，而在其它表面 不設(shè)置狹槽。
此外，在繩索止振臂部的表面設(shè)置成型加工而成的軟質(zhì)材料，通過 該軟質(zhì)材料，在用于維修檢査作業(yè)的器具等與繩索止振件接觸時(shí)，減小 了所產(chǎn)生的沖擊，并且減小了繩索類大幅度擺動而與繩索止振件碰撞時(shí) 所產(chǎn)生的沖擊，從而能夠事先防止繩索類損傷。
權(quán)利要求
1. 一種電梯繩索止振裝置，其設(shè)置于電梯，該電梯包括一對轎廂軌道，它們對置地配置在井道內(nèi)；一對對重軌道，它們對置地配置在上述井道內(nèi)；轎廂，其由上述轎廂軌道引導(dǎo)，并且以能夠自由升降的方式配置在上述井道內(nèi)；和對重，其由上述對重軌道引導(dǎo)，并且以能夠自由升降的方式配置在上述井道內(nèi)，上述電梯繩索止振裝置的特征在于，上述電梯繩索止振裝置包括第一止振部件，其具有配置在上述轎廂的升降路徑和上述對重的升降路徑之間的第一止振臂部；與上述第一止振臂部的一端連接的第一止振軸部；以及限制上述第一止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn)動的第一旋轉(zhuǎn)范圍限制部；第一軸支座，其在一個(gè)上述對重軌道的背面附近以上述第一止振軸部能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承上述第一止振軸部；第二止振部件，其具有配置在上述轎廂的升降路徑和上述對重的升降路徑之間的第二止振臂部；與上述第二止振臂部的一端連接的第二止振軸部；以及限制上述第二止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn)動的第二旋轉(zhuǎn)范圍限制部；和第二軸支座，其配置在與上述第一軸支座大致同一高度的位置，并且在另一個(gè)上述對重軌道的背面附近以上述第二止振軸部能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承上述第二止振軸部，當(dāng)從下方對上述第一止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，上述第一止振臂部和上述第一止振軸部一體地轉(zhuǎn)動，上述第一止振臂部向上方轉(zhuǎn)動，當(dāng)從下方對上述第二止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，上述第二止振臂部和上述第二止振軸部一體地轉(zhuǎn)動，上述第二止振臂部向上方轉(zhuǎn)動。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯繩索止振裝置，其特征在于， 上述第一止振部件和上述第二止振部件分別由圓筒狀的管材構(gòu)成， 上述第一止振臂部通過將上述第一止振部件的上述轎廂側(cè)大致水平且朝向一對上述對重軌道的內(nèi)側(cè)方向地折彎而形成，上述第一旋轉(zhuǎn)范圍限制部通過將上述第一止振部件的與上述轎廂相 反的一側(cè)朝向鉛直上方折彎而形成，上述第二止振臂部通過將上述第二止振部件的上述轎廂側(cè)大致水平 且朝向一對上述對重軌道的內(nèi)側(cè)方向折彎而形成，上述第二旋轉(zhuǎn)范圍限制部通過將上述第二止振部件的與上述轎廂相 反的一側(cè)朝向鉛直上方折彎而形成。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯繩索止振裝置，其特征在于， 在通常時(shí)，上述第一止振臂部和上述第二止振臂部的前端部在一對上述對重軌道之間的中央附近相互嵌套在一起。
4. 如權(quán)利要求3所述的電梯繩索止振裝置，其特征在于， 上述電梯繩索止振裝置具有狹槽，該狹槽設(shè)置在上述第一止振臂部和上述第二止振臂部各自的前端部上。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯繩索止振裝置，其特征在于， 上述電梯繩索止振裝置包括第一安裝板，其安裝在一個(gè)上述對重軌道上，并且上述第一止振軸 部通過上述第一軸支座以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式安裝于該第一安裝板；第二安裝板，其安裝在另一個(gè)上述對重軌道上，并且配置在與上述 第一安裝板大致同一高度的位置，上述第二止振軸部通過上述第二軸支 座以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式安裝于該第二安裝板；位置限制槽孔，其分別貫穿設(shè)置在上述第一安裝板和上述第二安裝 板的靠上述轎廂側(cè)；和位置限制環(huán)，其設(shè)置在上述第一止振軸部和上述第二止振軸部各自 的靠上述轎廂側(cè)，上述位置限制環(huán)的一部分配置成位于上述位置限制槽孔的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯繩索止振裝置，其能夠事先防止用于維修檢查作業(yè)的器具等夾在設(shè)于轎廂上的扶手等與繩索止振裝置之間，并且不必?fù)?dān)心曳引繩索等被止振部件等夾住。電梯繩索止振裝置構(gòu)成為，包括第一和第二止振部件，它們具有配置在轎廂和對重的升降路徑之間的止振臂部、與止振臂部的一端連接的止振軸部、以及限制止振臂部從水平向內(nèi)的位置向鉛直下方轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)范圍限制部；以及第一和第二軸支座，它們配置在大致同一高度的位置，并在對重軌道的背面附近以止振軸部能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承止振軸部，當(dāng)從下方對止振臂部施加朝向上方的載荷時(shí)，止振臂部與止振軸部一體地向上方轉(zhuǎn)動。
文檔編號B66B5/00GK101544330SQ20091000716
公開日2009年9月30日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者柴田直紀(jì) 申請人:三菱電機(jī)株式會社