專利名稱：具有兩個電梯轎廂和共同的對重的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有第一電梯轎廂、第二電梯轎廂以及對重的電梯，其中，對重、 第一和第二電梯轎廂通過承載裝置相互連接用于提升或?？?，本發(fā)明還涉及一種用于在這 種電梯中緩沖振動的方法。
背景技術(shù)：
具有兩個電梯轎廂和共同的對重的電梯比如從US1837643中公開，其中對重設(shè)置 在第一和第二電梯轎廂之間的承載線路上且與兩個電梯轎廂反向地行駛。為了改善行駛特性，將對重、第一和第二電梯轎廂額外地通過也在EP0619263B1 中描述的平衡裝置相互連接，該平衡裝置在US1837643中通過三個固定在豎井坑中的以及 兩個設(shè)置在對重上的換向輪運行。為了使兩個電梯轎廂能夠相互獨立地行駛，為它們分別配設(shè)獨立的驅(qū)動裝置，該 驅(qū)動裝置可選地縮短、恒定地保持或加長電梯轎廂和驅(qū)動裝置之間的承載裝置長度且因此 使各個電梯轎廂提升、停靠或下降。如果在一個電梯轎廂行駛期間另一個電梯轎廂靜止，則平衡裝置將在一個電梯轎 廂行駛時的承載裝置的牽引力波動傳遞到靜止的電梯轎廂上。由于靜止的電梯轎廂在承載 裝置上的彈性懸掛以及承載裝置的彈性導(dǎo)致了不期望的振動，該振動會影響行駛舒適性且 在電梯轎廂的部件、特別是承載裝置的固定中以及在電梯轎廂的懸掛中對它們不利地交變 地負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于減小這種負(fù)載。為了實現(xiàn)該目的，對按照權(quán)利要求1的前序部分所述的電梯通過其特征部分進(jìn)行 改進(jìn)。權(quán)利要求16保護(hù)了相應(yīng)的方法。從屬權(quán)利要求涉及有利的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明的電梯包括至少一個第一和一個第二電梯轎廂以及至少一個對重，它 們通過承載裝置相互連接用于提升或?？?。對重可以特別設(shè)置在第一和第二電梯轎廂之間 的承載裝置線路中且與兩個電梯轎廂的標(biāo)有正負(fù)號的速度之和方向相反地行駛。如果比如 第一和第二電梯轎廂中的一個被提升且第一和第二電梯轎廂中的另一個同樣被提升或靜 止，則對重下降。反之，如果第一和第二電梯轎廂中的一個的下降比第一和第二電梯轎廂中 的另一個的提升更快，則對重被提升。第一和第二電梯轎廂可以優(yōu)選在同一個電梯豎井中 并排地或相疊地行駛，其中，在后一種情況下電梯控制裝置有利地阻止兩個電梯轎廂發(fā)生 碰撞。對重、第一和第二電梯轎廂額外地通過平衡裝置相互連接。承載_和/或平衡裝 置可以比如包括一個或多個具有可選的外罩的金屬或合成纖維索、帶有包套的、由金屬或 合成材料纖維制成的拉力體或類似材料的皮帶且通過至少一個換向輪運行，用以有利地實 現(xiàn)借助于慣性的連接、對重的共同使用以及牽引力的滑輪組形式的分布。
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根據(jù)本發(fā)明，電梯還包括至少一個用于將制動轉(zhuǎn)矩施加到換向輪上的制動裝置， 該制動裝置阻止換向輪的轉(zhuǎn)動且耗散地消除由平衡裝置傳遞到換向輪上的轉(zhuǎn)動能量。這時如果比如在一個電梯轎廂加速或制動而另一個電梯轎廂靜止的情況下，牽引 力在承載裝置中波動，則在平衡裝置中引起牽引力波動和微運動，這特別是結(jié)合彈性懸掛 導(dǎo)致了電梯轎廂和對重的振動。制動地作用在換向輪(其中平衡裝置經(jīng)過換向輪運行)上 的制動轉(zhuǎn)矩對這種振動進(jìn)行緩沖，這有利地減小了電梯部件的引起振動的負(fù)載。電梯應(yīng)盡可能能量高效地工作。因此在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中制動裝置能夠 可選地在斷開的位置(其中其僅將極小的制動轉(zhuǎn)矩或不將制動轉(zhuǎn)矩施加到換向輪上)和閉 合的位置(其中，其施加最大的制動轉(zhuǎn)矩)之間調(diào)節(jié)。由此可以通過耗散地作用的閉合的 制動裝置的制動轉(zhuǎn)矩適當(dāng)?shù)鼐彌_出現(xiàn)的振動，而如果沒有振動需要緩沖，則斷開的制動裝 置有利地消耗少量的能量或不消耗能量。特別是可以如此設(shè)計制動裝置，使得當(dāng)?shù)谝缓偷诙娞蒉I廂中的一個靜止且第一 和第二電梯轎廂中的另一個行駛時，制動裝置將耗散的制動轉(zhuǎn)矩施加到至少一個換向輪 上，這是因為在這種情況下作用在行駛的電梯轎廂上的牽引力的改變特別會導(dǎo)致振動。反 之，如果第一和第二電梯轎廂兩者都行駛或都靜止，則制動裝置有利地斷開，這是因為在這 種情況下引起少量的振動。由制動裝置施加到換向輪上制動轉(zhuǎn)矩優(yōu)選是可設(shè)定的、特別是可調(diào)整的。制動裝 置可以比如由電梯控制裝置控制或調(diào)節(jié)。由此可以將施加的制動轉(zhuǎn)矩最佳地進(jìn)行匹配且比 如在振動更強(qiáng)烈的情況下使其增大，用以緩沖該更強(qiáng)烈的振動。有利的是，這種可調(diào)節(jié)的制 動裝置也可以在電梯轎廂緊急?？繒r、比如在承載裝置失靈時通過防墜制動器防止轎廂墜 落時輔助性地起作用。如果平衡裝置經(jīng)過多個分別與一個制動裝置相互配合的換向輪運行，則可以有利 地對單個制動裝置進(jìn)行不同地控制或調(diào)節(jié)。比如可以將換向輪連接到靜止的電梯轎廂上或 緩沖地克服到達(dá)于此的牽引力波動，而同時在運動的電梯轎廂和/或因此行駛的對重上的 換向輪斷開，以便不妨礙為此所需的換向輪的轉(zhuǎn)動。平衡裝置的總速度(平衡裝置以該速度經(jīng)過換向輪運行)由(由電梯轎廂或?qū)χ?的行駛引起的)基本部分和與其相疊的方向交變的(由通常為高頻的振動引起的)部分組 成。因此制動裝置優(yōu)選如此設(shè)計，即由其施加到換向輪上的制動轉(zhuǎn)矩取決于換向輪的轉(zhuǎn)速， 特別是隨升高的轉(zhuǎn)速、比如基本上成正比地增大。眾所周知，克服運動的與速度成正比的力 或轉(zhuǎn)矩特別有效和穩(wěn)定地緩沖振動，這是因為由振動引起的更高的速度分量被更強(qiáng)烈地得 到緩沖，而均勻的基本速度僅被起低通濾波器作用的制動裝置很小程度地影響。此外，制動裝置可以包括特別是液壓的、氣動的、機(jī)械的或磁性的緩沖器。因此制動裝置可以比如包括流體-滾輪緩沖器(Rollend&npfer)，其直接地通過傳 動裝置和/或連接器與換向輪的軸連接。這種滾輪緩沖器通常包括流體泵，該流體泵由換 向輪驅(qū)動且通過(設(shè)置有閥門的)循環(huán)抽吸流體，比如在液壓的滾輪緩沖器的情況下的液 壓流體比如油。此外，作為流體還可以使用氣體且形成氣動的緩沖器。此外，為了在制動裝置斷開的情況下耗散盡可能少的能量，有利地將流體循環(huán)設(shè) 計為低摩擦的。在閥門處由于流體損失、特別是節(jié)流損失耗散了能量。此外，可以有利地比如連續(xù)地或以離散的級別調(diào)節(jié)閥門，由此可以調(diào)節(jié)節(jié)流損失和耗散的能量。如果閥門在很大程度 上被關(guān)閉，則循環(huán)流體的流體泵克服更高的流體阻力。在換向輪和與之相連的泵以及通過 泵循環(huán)的流體的更高的速度的情況下該流體阻力增大，從而通過可調(diào)節(jié)的閥門可以實現(xiàn)與 速度成正比的緩沖的可調(diào)節(jié)的緩沖常數(shù)，該緩沖常數(shù)可有利地與不同的電梯類型或運行狀 態(tài)、比如電梯轎廂的載荷和/或位置相匹配。因此可以比如在具有更低的固有頻率的更重 的電梯轎廂的情況下減小緩沖常數(shù)。通過完全關(guān)閉閥門可以使制動裝置有利地行使(額外的)停車-或固定制動器的 功能。附加的或可選的是，制動裝置可以比如包括流體旋轉(zhuǎn)制動器，其直接地通過傳動 裝置和/或連接器與換向輪的軸連接。這種旋轉(zhuǎn)制動器按照前面說明的原理進(jìn)行工作，其 中，在流體回路中代替閥門設(shè)置節(jié)流裝置，其由于其流體阻力獲得隨流體泵以及與流體泵 相連的換向輪的轉(zhuǎn)速提高的、取決于速度的制動轉(zhuǎn)矩。有利的是，這種節(jié)流裝置不需要外部 的能量來驅(qū)動，而是可以獨立自主地工作。附加的或可選的是，制動裝置可以比如包括離心力制動器，其直接通過傳動裝置 和/或連接器與換向輪的軸連接。這種離心力制動器可以比如機(jī)械地作用并且為此包括一 個或多個摩擦片，摩擦片在作用在其上的離心力的作用下徑向向外運動且在制動軸瓦上施 加制動轉(zhuǎn)矩。如在前面描述的旋轉(zhuǎn)制動器，這種離心力制動器有利地在沒有外部的能量供 給的情況下工作且提供用于緩沖振動的取決于速度的制動轉(zhuǎn)矩。此外，可以比如通過彈簧 硬度和/或由克服離心力作用的復(fù)位彈簧施加的預(yù)緊力、摩擦片或類似裝置的質(zhì)量調(diào)節(jié)在 第一次構(gòu)建制動轉(zhuǎn)矩時的起動速度以及制動轉(zhuǎn)矩與換向輪的轉(zhuǎn)速的依賴關(guān)系。一方面可優(yōu)選通過打開閥門來斷開被設(shè)計成流體_滾輪緩沖器的制動裝置，另一 方面如果比如兩個電梯轎廂都要行駛且制動裝置不向換向輪施加制動轉(zhuǎn)矩，可以在自主地 根據(jù)速度工作的流體_旋轉(zhuǎn)制動器或離心力制動器的情況下，有利地通過連接器將制動裝 置從換向輪上分離。由此換向輪有利地低摩擦地轉(zhuǎn)動。在另一個優(yōu)選的實施方式中，制動裝置包括振動吸收器、振動吸收器通常包括通 過彈簧_阻尼_結(jié)構(gòu)可振動地與換向輪連接的吸收質(zhì)量。通過該連接可以使固有頻率有目 的性地、特別是被移動到在運行中不出現(xiàn)或很少出現(xiàn)的轉(zhuǎn)數(shù)范圍中。由此使干擾的振動在 某個頻率范圍中得以緩沖。該系統(tǒng)也有利地在沒有外部的能量供給的情況下且在穩(wěn)定的運 行中地摩擦地工作。振動吸收器也可以如前所述在優(yōu)選地實施方式中通過連接器從換向輪 上分離。制動裝置也可以包括可控的_或可調(diào)節(jié)的制動器，比如機(jī)械的摩擦制動器如滾筒 制動器或間瓦制動器，但也可以是電磁的渦流制動器，其制動轉(zhuǎn)矩可以基本上不受轉(zhuǎn)速控 制地進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)。通過可選地閉合和斷開這種制動器同樣可以緩沖振動，但也實現(xiàn)了 低摩擦的驅(qū)動。這種制動器可以比如由電梯控制裝置、特別是電梯轎廂控制裝置驅(qū)動。制動裝置可以與換向輪直接地通過傳動裝置和/或連接器連接，從而可以使制動 裝置在適宜的轉(zhuǎn)數(shù)范圍中工作或為了減少損失而脫開。平衡裝置可以經(jīng)過多個換向輪運行。比如其可以經(jīng)過一個或多個設(shè)置在對重上的 換向輪、一個或多個通過慣性固定在電梯豎井、特別是豎井坑中的換向輪和/或一個或多 個與張緊裝置、特別是平衡重連接的換向輪運行。由此可以比如將第一和/或第二電梯轎廂以1 1的比例和/或?qū)χ匾? 1的比例懸掛在平衡裝置上，從而使對重相比于電 梯轎廂行駛半個行程長。特別優(yōu)選的是可以將第一和/或第二電梯轎廂以11的比例和 /或?qū)χ匾? 1的比例懸掛在承載裝置上，從而使在承載裝置和平衡裝置上的懸掛相互有 利地進(jìn)行對應(yīng)。如果平衡裝置經(jīng)過多個換向輪運行，則優(yōu)選兩個或多個換向輪分別與一個為了將 耗散的、克服其轉(zhuǎn)動的制動轉(zhuǎn)矩施加到該換向輪上所構(gòu)建的制動裝置相互配合，如在前面 所述，其中，單個的制動裝置可以相同地設(shè)計或可以相互在尺寸、一致性或作用原理上有所 不同。因此可以比如將與對重上的(不僅在靜止的第一電梯轎廂和行駛的第二電梯轎廂也 在行駛的第一電梯轎廂和靜止的第二電梯轎廂的情況下轉(zhuǎn)動的)換向輪相互配合的制動 裝置特別地摩擦地進(jìn)行設(shè)計，將與在電梯轎廂上的換向輪相互配合的制動裝置設(shè)計成具有 額外的停車功能。如前所述，這種制動裝置可以有利地不同地進(jìn)行控制。比如如果一個電梯轎廂靜 止，為了對由另一個、行駛的電梯轎廂通過平衡裝置和換向輪傳輸?shù)届o止的電梯轎廂上的 振動進(jìn)行緩沖，則大致可以通過流體滾輪緩沖器的閥門的至少部分的關(guān)閉、旋轉(zhuǎn)制動器或 離心力制動器的連接或可控的或可調(diào)節(jié)的機(jī)械制動器的閉合，將制動轉(zhuǎn)矩施加到與該靜止 的電梯轎廂連接的換向輪上。相反，如果該電梯轎廂行駛，則大致可以通過流體滾輪緩沖器 的閥門的至少部分打開、旋轉(zhuǎn)制動器或離心力制動器的脫離或可控的或可調(diào)節(jié)的機(jī)械制動 器的斷開，減少在換向輪中耗散的能量。其它特征和優(yōu)點從從屬權(quán)利要求和下面的實施例中給出。


現(xiàn)在參照附圖部分示意性地說明本發(fā)明。其中圖1是按照本發(fā)明的實施方式的電梯，
具體實施例方式圖1示出了按照本發(fā)明的實施方式的電梯的側(cè)視截面圖，其中，該電梯具有第一 電梯轎廂1和第二電梯轎廂2。兩個電梯轎廂通過以皮帶4的形式的承載裝置相互連接，該皮帶經(jīng)過用于第一電 梯轎廂的第一驅(qū)動裝置7. 1的第一驅(qū)動輪以及用于第二電梯轎廂的第二驅(qū)動裝置7. 2的第 二驅(qū)動輪相互反向運行。第一或第二驅(qū)動裝置7. 1或7. 2的第一或第二電機(jī)可以向第一或 第二驅(qū)動輪施加轉(zhuǎn)矩，用以提升、停靠或下降第一或第二電梯轎廂1或2。由此使得并排設(shè) 置在電梯豎井9中的電梯轎廂1、2可以相互獨立行駛。承載裝置4在兩個驅(qū)動裝置7. 1,7. 2之間反向地圍繞懸掛對重3的換向輪5. 4， 從而使第一和第二電梯轎廂1、2以1 1的比例以及對重3以2 1的比例懸掛在承載裝 置4上，即當(dāng)提升第一或第二電梯轎廂1或2時，承載裝置以1 2的比例下降，反過來也一樣。以皮帶5的形式的平衡裝置被掛在第一和第二電梯轎廂1、2的下側(cè)面上。該皮帶 從第一電梯轎廂1出發(fā)，圍繞借助于慣性支承在電梯豎井9的豎井坑中的第一換向輪5. 1 運行，隨后反向地纏繞固定在對重3的下側(cè)面上的第三換向輪5. 3，從這里開始重新反向地
6圍繞第二換向輪5. 2運行，在第二換向輪上懸掛有以平衡重8的形式的平衡裝置張緊裝置， 且第二換向輪以其另一端固定在第二電梯轎廂2的下側(cè)面上。由此在相應(yīng)的方式的承載裝 置懸掛中將電梯轎廂1、2以1 1的比例、將對重3以2 1的比例懸掛在平衡裝置5上。如果比如第二電梯轎廂2?？吭谀硞€樓層上，其中第二驅(qū)動裝置7. 2鎖定第二驅(qū) 動輪的轉(zhuǎn)動，而同時第一驅(qū)動裝置7. 1提起第一電梯轎廂1，則對重3同時下降半個行程 長。此外，平衡裝置5被提升中的第一電梯轎廂1牽拉且經(jīng)過連帶轉(zhuǎn)動的第一和第三換向 輪5. 1,5. 3運行。第一驅(qū)動裝置7. 1的轉(zhuǎn)矩波動、第一電梯轎廂1的支撐_滑動_過渡、在 承載裝置4中的由慣性和彈性引起的牽引力波動以及類似波動導(dǎo)致第一電梯轎廂1將不均 勻的牽引力施加到平衡裝置5上，這由于第二電梯轎廂2在彈性承載裝置4上的彈性懸掛 導(dǎo)致特別是靜止的第二電梯轎廂2的不期望的振動。因此設(shè)置以可液壓調(diào)節(jié)的滾輪緩沖器6. 2的形式的第二制動裝置，滾輪緩沖器通 過小齒輪與第二換向輪5. 2連接且包括被換向輪5. 2驅(qū)動的液壓泵以及可被電梯控制裝置 驅(qū)動的閥門(未示出)。如果第二電梯轎廂2靜止，則可液壓調(diào)節(jié)的滾輪緩沖器6.2的閥門 被部分關(guān)閉。因此由液壓泵在液壓回路中循環(huán)的油引起的流體阻力產(chǎn)生了作用在第二換向 輪5. 2上的(克服其轉(zhuǎn)動的)耗散的制動轉(zhuǎn)矩。該制動轉(zhuǎn)矩與速度成正比且由此緩沖了通 過經(jīng)過第二換向輪5. 2運行的平衡裝置5傳遞的波動。此外，通過閥門的不同的打開程度 可以將緩沖系數(shù)有利地與不同的周圍條件、比如電梯轎廂、平衡裝置或類似裝置的不同重 量進(jìn)行匹配。相反，如果第二電梯轎廂2行駛，則電梯控制裝置斷開第二制動裝置6. 2，其中閥 門完全打開。由此大大減小了流體阻力以及作用在第二換向輪5. 2上的制動轉(zhuǎn)矩，從而在 行駛運行中僅耗散少量的能量。第一換向輪5. 2也以相應(yīng)的方式與第一制動裝置6. 1連接，第一制動裝置類似于 前述的第二制動裝置6. 2進(jìn)行設(shè)計。在本發(fā)明的可選的、未示出的實施方式中，自由隨平衡重8行駛的第二制動裝置 6. 2被設(shè)計成機(jī)械的離心制動器，其自主地、即在沒有外部的能量供給或驅(qū)動的情況下將隨 第二換向輪5. 2的轉(zhuǎn)速升高而增加的、克服轉(zhuǎn)動的制動轉(zhuǎn)矩施加到第二換向輪5. 2上。與 借助于慣性支承在電梯豎井9中的第一換向輪5. 1相互配合的且因此簡單地以外部能量進(jìn) 行供給和由電梯控制裝置進(jìn)行控制的第一制動裝置6. 1被設(shè)計成可調(diào)節(jié)的制動器，其在第 一電梯轎廂1靜止的情況下至少緩慢地閉合，在第一電梯轎廂1行駛的情況下斷開，且因此 將平衡裝置5的耗散的振動緩沖到靜止的第一電梯轎廂1上。對重3不僅在行駛的第一電梯轎廂和靜止的第二電梯轎廂而且在靜止的第一電 梯轎廂和行駛的第二電梯轎廂的情況下運行。因此設(shè)置以振動吸收器的形式的第三制動裝 置6. 3與設(shè)置在對重3的下側(cè)面上的第一換向輪5. 3連接。為此吸收質(zhì)量通過轉(zhuǎn)動_彈 簧-阻尼-結(jié)構(gòu)(未示出)與第三換向輪5. 3連接。彈簧-或阻尼常數(shù)以及吸收轉(zhuǎn)動質(zhì)量 如此協(xié)調(diào)一致，即優(yōu)選將在運行中出現(xiàn)的平衡裝置5的振動進(jìn)行緩沖。有利的是，該振動吸 收器在均勻的、無振動的運行中不耗散能量且將在另一側(cè)出現(xiàn)的平衡裝置5中的振動在沒 有外部能量供給或驅(qū)動的情況下進(jìn)緩沖。自主的或可控的或可調(diào)節(jié)的制動裝置可以設(shè)置在一個或多個換向輪上，平衡裝置 5通過該換向輪運行，該制動裝置可將優(yōu)選取決于速度的和/或可調(diào)節(jié)的制動轉(zhuǎn)矩施加到
7各個換向輪上，用以緩沖平衡裝置中的振動。因此，可以在不同的換向輪上設(shè)置不同的或結(jié) 構(gòu)相同的制動裝置，其優(yōu)選可單獨控制、特別是可單獨斷開或閉合。
權(quán)利要求
一種電梯，具有第一電梯轎廂(1)、第二電梯轎廂(2)和對重(3)，其中，對重、第一和第二電梯轎廂通過承載裝置(4)相互連接用于提升或?？?，其中，對重、第一和第二電梯轎廂額外地通過平衡裝置(5)相互連接，且平衡裝置經(jīng)過至少一個換向輪(5.1、5.2、5.3)運行，其特征在于，設(shè)置有制動裝置(6.1、6.2、6.3)，用于將克服其轉(zhuǎn)動的制動轉(zhuǎn)矩施加到換向輪上。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，制動裝置能夠在斷開位置和閉合位置之 間可選地進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，由制動裝置施加到換向輪上 的制動轉(zhuǎn)矩是可設(shè)定的、特別是可調(diào)整的。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，由制動裝置施加到換向輪上 的制動轉(zhuǎn)矩取決于換向輪的轉(zhuǎn)速、特別是隨轉(zhuǎn)速變大。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，制動裝置包括特別是液壓的、 氣動的、機(jī)械的或磁性的緩沖器。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，制動裝置包括振動吸收器。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，制動裝置與換向輪直接地或 通過傳動裝置連接。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，平衡裝置經(jīng)過多個換向輪運 行，其中，兩個或多個換向輪分別與一個用于將耗散的、克服其轉(zhuǎn)動的制動轉(zhuǎn)矩施加到換向 輪上所設(shè)計的制動裝置相互配合。
9.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，至少一個換向輪(5.3)設(shè)置 在對重⑶上。
10.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，至少一個換向輪(5.1)借助 于慣性固定在電梯的豎井(9)、特別是豎井坑中。
11.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，至少一個換向輪(5.2)設(shè)置 在張緊裝置、特別是平衡重(8)上。
12.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，兩個電梯轎廂能夠相互獨立 地行駛。
13.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，電梯具有用于通過承載裝置 提升或停靠第一電梯轎廂的第一驅(qū)動裝置(7. 1)以及用于通過承載裝置提升或?？康诙?電梯轎廂的第二驅(qū)動裝置(7. 2)。
14.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，第一和/或第二電梯轎廂以 1 1的比例、對重以2 1的比例懸掛在承載裝置上。
15.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯，其特征在于，第一和/或第二電梯轎廂以 1 1的比例、對重以2 1的比例懸掛在平衡裝置上。
16.一種對由平衡裝置傳遞到按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯的電梯轎廂上的 振動進(jìn)行緩沖的方法，其特征在于，如果第一或第二電梯轎廂靜止，則通過制動裝置將耗散 的、克服其轉(zhuǎn)動的制動轉(zhuǎn)矩施加到至少一個換向輪上。
17.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，如果第一和第二電梯轎廂行駛，則制動 裝置斷開或由制動裝置施加到至少一個換向輪上的耗散的制動轉(zhuǎn)矩減小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯，具有第一電梯轎廂、第二電梯轎廂和對重，其中，對重、第一和第二電梯轎廂通過承載裝置相互連接用于提升或?？?，其中，對重、第一和第二電梯轎廂額外地通過平衡裝置相互連接，且平衡裝置經(jīng)過至少一個換向輪運行。電梯還包括用于將耗散的、克服其轉(zhuǎn)動的制動轉(zhuǎn)矩施加到換向輪上的制動裝置。
文檔編號B66B9/00GK101903279SQ200880122243
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者布亞內(nèi)·林德博格, 約瑟夫·胡斯曼, 馬里奧斯·史杜謝利 申請人:因溫特奧股份公司