專利名稱：絞車離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
絞車離合裝置
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型一種絞車離合裝置，尤指一種絞車的減速機(jī)構(gòu)中包含有一另行容置入的第二 內(nèi)齒環(huán)，其外環(huán)壁上設(shè)有多數(shù)個(gè)等距間隔的定位槽，而組設(shè)于該減速機(jī)構(gòu)外的離合裝置設(shè)有
可被操作作縱向移動(dòng)的離合桿，以該離合桿對(duì)減速機(jī)構(gòu)的第二內(nèi)齒環(huán)的定位槽作出固定定位 或解除定位的動(dòng)作，使動(dòng)力可以到達(dá)或中斷到達(dá)絞車的鋼索索輪，以完成離合作用。屬于絞
車裝置技術(shù)領(lǐng)域。
(二) 背景技術(shù)
眾所周之，絞車是一種可以收放鋼索以吊起或放下重物的吊重器具，也有稱為吊重巻揚(yáng) 機(jī)。絞車安裝使用的地方如高樓吊掛貨物垂直升降，或者安裝于吉普車、越野車上用于拖掛 其它車移動(dòng)(脫險(xiǎn))或險(xiǎn)境拖救人員用。絞車因利用鋼索的收、放動(dòng)作來(lái)拉動(dòng)重物或負(fù)載， 因此絞車的動(dòng)力上就有可以帶動(dòng)鋼索索輪作正、反轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)與操作，也即利用絞車的動(dòng)力來(lái) 控制鋼索索輪的正反轉(zhuǎn)動(dòng)作，以進(jìn)一步控制將鋼索放出或收回(稱為動(dòng)力放(放出)、收(收 回)鋼索)。
絞車既設(shè)計(jì)利用動(dòng)力來(lái)收、放鋼索，則受限于絞車內(nèi)部動(dòng)力逐步傳動(dòng)的必要，其收、放 鋼索的速度勢(shì)必?zé)o法過(guò)快，因此在用于緊急情況(例如險(xiǎn)境救人)時(shí)，動(dòng)力放出鋼索的速度 常不符合期望，而令操作者著急。為改善此一缺失，習(xí)知絞車上即設(shè)計(jì)有離合裝置存在，當(dāng) 將離合裝置操作于"離"的作用狀態(tài)時(shí)，可將傳達(dá)到鋼索索輪的動(dòng)力予以斷開(kāi)，使鋼索索輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)可以不受動(dòng)力牽連與約束，以方便人力可以直接快速將鋼索拉出(稱為手動(dòng)放(放 出)鋼索)，以早一步勾掛到待救援人員或待拖吊重物；然后再將該離合裝置操作回復(fù)為"合" 的作用狀態(tài)，使動(dòng)力重行傳達(dá)到鋼索索輪以收回鋼索，達(dá)成利用動(dòng)力拉回重物或負(fù)載的作用。
但是，目前習(xí)知的絞車離合裝置通常是由許多復(fù)雜的裝配組件組成，以致組裝步驟繁復(fù) 而導(dǎo)致生產(chǎn)速度慢且成本居高不下；且經(jīng)常是離與合的動(dòng)作區(qū)別沒(méi)有很明確，造成操作者操 作上的困擾。(三)實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型一種絞車離合裝置，其主要目的是-
1、 提供一種構(gòu)造組成全新，而且能完全不同于習(xí)知同類產(chǎn)品的絞車離合裝置。
2、 提供一種操作使用上離與合的動(dòng)作區(qū)別很明確的絞車離合裝置。
3、 提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)便，以便于裝配及操作使用的絞車離合裝置。 本實(shí)用新型一種絞車離合裝置，其技術(shù)方案如下
一種絞車離合裝置，絞車是由一馬達(dá)、 一減速機(jī)構(gòu)、 一離合裝置、及一鋼索索輪所組成， 其中，鋼索索輪組設(shè)于一索輪架內(nèi)，馬達(dá)由一第一側(cè)架為依托而組設(shè)于該索輪架的一側(cè)，減 速機(jī)構(gòu)由一第二側(cè)架為依托而設(shè)于該索輪架的另側(cè)，然后離合裝置再組設(shè)于該減速機(jī)構(gòu)的外 部；該減速機(jī)構(gòu)于第二側(cè)架外部固接有一殼體，該殼體合并于該第二側(cè)架內(nèi)，該殼體合和第 二側(cè)架的共同內(nèi)部設(shè)有第-一、二、三內(nèi)齒環(huán)，其中，第一內(nèi)齒環(huán)直接成型于該殼體的內(nèi)壁上 較為外側(cè)處，在該第一內(nèi)齒環(huán)鄰側(cè)凹設(shè)一卡槽，供一另行成型的第二內(nèi)齒環(huán)容置入，該第二 內(nèi)齒環(huán)的外環(huán)壁上向第一內(nèi)齒環(huán)的側(cè)開(kāi)設(shè)有多數(shù)個(gè)等距間隔的定位槽；該卡槽的鄰側(cè)則直接 成型一直徑較大的第三內(nèi)齒環(huán)； 一第一行星齒輪組容置于該第一內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，兩者嚙接，其中 心接受一由馬達(dá)動(dòng)力傳動(dòng)的齒輪插設(shè)嚙接，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪出力； 一第二行星齒輪組容 置于該第二內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，兩者嚙接，其中心供前述第一行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設(shè)于 一側(cè)的齒輪出力； 一第三行星齒輪組容置于該第三內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，兩者嚙接，其中心即供前述第 二行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪出力；該殼體上遠(yuǎn)離第二側(cè)架的側(cè)面開(kāi) 設(shè)有一大穿孔，并在其周緣上穿設(shè)有一定位卡孔向內(nèi)通至卡槽，并與該等定位槽有對(duì)應(yīng)關(guān)系； 其特征在于其中，
該離合裝置由一蓋體、 一導(dǎo)引盤、 一離合盤、 一彈性體、 一轉(zhuǎn)動(dòng)體及一組裝蓋盤所組成， 該蓋體蓋合于該殼體的大穿孔上接合，向外凸伸一突體，其中央開(kāi)設(shè)一穿孔； 該導(dǎo)引盤中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，周緣上開(kāi)設(shè)有一推動(dòng)凹槽，背向蓋體 的本體上布列有一導(dǎo)引斜塊；
該離合盤的中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，向著導(dǎo)引盤的側(cè)伸出有一離合桿及 設(shè)有一定位突塊，離合盤上并開(kāi)設(shè)有一對(duì)應(yīng)著該導(dǎo)引斜塊的弧形穿槽，該離合桿穿設(shè)過(guò)蓋體 而插置入殼體的定位卡孔內(nèi)，并抵達(dá)第二內(nèi)齒環(huán)的定位槽處，該定位突塊則對(duì)應(yīng)貼觸著導(dǎo)引 盤的導(dǎo)引斜塊；
該彈性體于該離合盤外套住該突體；該轉(zhuǎn)動(dòng)體中央形成一穿孔，向著離合盤的側(cè)邊形成一外罩殼，可罩住并壓及該彈性體，進(jìn)而推使離合盤、導(dǎo)引盤及蓋體三者作貼觸性接觸； 該轉(zhuǎn)動(dòng)體于該外罩殼內(nèi)部成型有一推動(dòng)桿，可夾住對(duì)應(yīng)的推動(dòng)凸塊；
該組裝蓋盤則放置于該轉(zhuǎn)動(dòng)體的穿孔處，并與該蓋體的突體前端鎖固接合。
其中，該殼體上所穿設(shè)的定位卡孔個(gè)數(shù)以三個(gè)為佳。
其中，該導(dǎo)引盤周緣上所開(kāi)設(shè)的推動(dòng)凹槽個(gè)以三個(gè)為佳。
其中，該導(dǎo)引盤上所布列的導(dǎo)引斜塊個(gè)數(shù)以三個(gè)為佳。
其中，該導(dǎo)引斜塊的最低點(diǎn)處設(shè)有一低定位凹槽。
其中，該導(dǎo)引斜塊的最高點(diǎn)處設(shè)有一高定位凹槽。
其中，該離合盤伸出的離合桿個(gè)數(shù)以三個(gè)為佳。
其中，該離合盤上所設(shè)的定位突塊個(gè)數(shù)以三個(gè)為佳。
其中，該離合盤上所丌設(shè)的弧形穿槽個(gè)數(shù)以三個(gè)為佳，且分別介于定位突塊間。 本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)及功效在于提供-刮'構(gòu)造組成全新，而且能完全不同于習(xí)知同類產(chǎn)品
的絞車離合裝貨，使操作使用上離與合的動(dòng)作區(qū)別很明確，而且構(gòu)造簡(jiǎn)便，以便于裝配及操
作使用。


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圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例絞車的外觀立體圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中減速機(jī)構(gòu)與離合裝置的立體分解圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中減速機(jī)構(gòu)與離合裝置的立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二內(nèi)齒環(huán)的外觀立體圖。
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)引盤的外觀立體圖。
圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中離合盤的外觀立體圖。
圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例操作為"合"狀態(tài)時(shí)指示記號(hào)的示意圖。
圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例操作為"合"狀態(tài)時(shí)離合盤與導(dǎo)引盤的作用示意圖。
圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例操作為"合"狀態(tài)時(shí)離合桿與第二內(nèi)齒環(huán)的定位槽的作用示意圖。
圖IO為本實(shí)用新型實(shí)施例操作為"離"狀態(tài)時(shí)指示記號(hào)的示意圖。
圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例操作為"離"狀態(tài)時(shí)離合盤與導(dǎo)引盤的作用示意圖。
圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例操作為"離"狀態(tài)時(shí)離合桿與第二內(nèi)齒環(huán)的定位槽的作用示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下
1—-絞車 10—馬達(dá) 11—傳動(dòng)桿
20—減速機(jī)構(gòu) 21—?dú)んw 211—大穿孔
221 —-第 一 內(nèi)齒環(huán) 222—第二內(nèi)齒環(huán)2221 —定位槽
lll---傳動(dòng)齒輪 112---軸承 212-定位卡孔 213—組裝孔 223—第三內(nèi)齒環(huán)224—卡槽
231—第一行星齒輪組 233--第三行星齒輪組
2311—齒輪 2331…齒輪
232—第二行星齒輪組
2321—齒輪
30--離合裝置 314---突體 321—大穿孔 325--高定位凹槽 334---定位突塊 352—推動(dòng)桿 362--組裝件
31—-蓋體 3141—小突塊 322--推動(dòng)突塊 33—離合盤
311—組裝件 3142…組裝孔 323…導(dǎo)引斜塊 331—大穿孔
335—-弧形穿槽 34—彈性體 353—指示記號(hào) 354—穿孔 40…鋼索索輪 41--索輪架
312—穿孔 313—組裝孔
315—容置孔 32—導(dǎo)引盤 324—低定位凹槽
332—環(huán)壁 333—-離合桿
35—轉(zhuǎn)動(dòng)體 351---外罩殼 36—組裝蓋盤 361…方孔
42---第一側(cè)架 43-—第二側(cè)架
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附閣，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體說(shuō)明如下
本實(shí)用新型實(shí)施例整體為一絞車l，如圖1所示，大部的構(gòu)造包括有一馬達(dá)10、 一減速 機(jī)構(gòu)20、 一離合裝置30、及一鋼索索輪40。組裝上該鋼索索輪40組設(shè)于一索輪架41內(nèi)， 該鋼索索輪40會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但該索輪架41則固定不動(dòng)；該馬達(dá)10由一第一側(cè)架42為依托而組 設(shè)于該索輪架41的一側(cè)，該減速機(jī)構(gòu)20則由一第二側(cè)架43為依托而設(shè)于該索輪架41的另 側(cè)，然后該離合裝置30再組設(shè)于該減速機(jī)構(gòu)20的外部。絞車l的作用由馬達(dá)10轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng) 軸心，經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)20內(nèi)部逐段減速，再帶動(dòng)該鋼索索輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，在該鋼索索輪40上則 會(huì)繞有鋼索，因鋼索索輪40的轉(zhuǎn)動(dòng)而被動(dòng)力放出或收回；而在該減速機(jī)構(gòu)20的傳動(dòng)過(guò)程中 可因使用者操作該離合裝置30以產(chǎn)生"離"或"合"的作用；當(dāng)其操作于"離"的狀態(tài)時(shí)， 可將減速機(jī)構(gòu)20內(nèi)的動(dòng)力傳輸作用斷開(kāi)，使無(wú)法傳達(dá)到鋼索索輪40上，以方便人力快速將 鋼索索輪40上的鋼索拉出，達(dá)到手動(dòng)放(放出)鋼索的作用；而當(dāng)該離合裝置30被操作回 復(fù)為"合"的狀態(tài)時(shí)，該減速機(jī)構(gòu)20內(nèi)的動(dòng)力傳輸作用即重新接上，使動(dòng)力可以傳達(dá)到鋼索索輪40，并由動(dòng)力收回鋼索。而本實(shí)用新型的特殊即在于減速機(jī)構(gòu)20與離合裝置30 二 者內(nèi)部組件的組成及所產(chǎn)生的功效。
如圖2和圖3所示，該減速機(jī)構(gòu)20是于該第二側(cè)架43的外部固接有一殼體21，并于 該殼體21合并該第二側(cè)架43的共同內(nèi)部設(shè)有第一、二、三內(nèi)齒環(huán)221、 222、 223，如圖9 和圖12所示，第一內(nèi)齒環(huán)221直徑較小并直接成型于該殼體21的內(nèi)壁上較為外側(cè)處；然后 在該第一內(nèi)齒環(huán)221鄰側(cè)凹設(shè)一卡槽224，可供另一成型的第二內(nèi)齒環(huán)222 (如圖4所示) 容置入，該第二內(nèi)齒環(huán)222的外環(huán)壁上向第一內(nèi)齒環(huán)221的側(cè)開(kāi)設(shè)有多數(shù)個(gè)(例如12個(gè)) 等距間隔的定位槽2221;在該卡槽224的鄰側(cè)則直接成型一直徑較大的第三內(nèi)齒環(huán)223;組 裝時(shí)，該第一內(nèi)齒環(huán)221內(nèi)供一第一行星齒輪組231容置入嚙接，而由設(shè)于一側(cè)的齒輪2311 出力；該第二內(nèi)齒環(huán)222內(nèi)則供一第二行星齒輪組232容置入嚙接，其中心即供前述的齒輪 2311插接嚙合，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪2321出力；該第三內(nèi)齒環(huán)223內(nèi)則供一第三行星齒輪 組233容置入嚙接，其中心即供前述的齒輪2321插接嚙合，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪2331出力； 當(dāng)上述組件皆組裝于該殼體21與該第二側(cè)架43共同的內(nèi)部并由該第二側(cè)架43與索輪架41 完成組裝后，該第二內(nèi)齒環(huán)222即已被該卡槽224與第三內(nèi)齒環(huán)223限制而無(wú)法脫出；該殼 體21上遠(yuǎn)離第二側(cè)架43的側(cè)面開(kāi)設(shè)有一大穿孔211 (如圖3所示)，并在其周緣上分別穿 設(shè)有若干定位卡孔212及組裝孔213 (例如螺孔)，其中，定位卡孔212向內(nèi)通至卡槽224， 并與該等定位槽2221有對(duì)應(yīng)關(guān)系，且其個(gè)數(shù)以三個(gè)為佳。
該離合裝置30包括有一蓋體31、 一導(dǎo)引盤32、 一離合盤33、 一彈性體34、 一轉(zhuǎn)動(dòng)體 35及一組裝蓋盤36;其中，該蓋體31的周緣上開(kāi)設(shè)有與前述定位卡孔212及組裝孔213分 別對(duì)應(yīng)配合的穿孔312 (其個(gè)數(shù)也配合以三個(gè)為佳)及穿孔313，當(dāng)將該蓋體31蓋合于該殼 體21的大穿孔211上時(shí)即可利用組裝件311 (例如螺栓)穿設(shè)該等穿孔313后與組裝孔213 接合；該蓋體31中央向外凸伸一截面為十字形的突體314，其前端更形成一小突塊3141及 于中央開(kāi)設(shè)一組裝孔3142，該蓋體31的后側(cè)中央設(shè)有一容置孔315;有一由馬達(dá)10所帶動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)桿1未接觸穿過(guò)第一側(cè)架42、鋼索索輪40、齒輪2331、齒輪2321及齒輪2311, 于接近末端處套設(shè)有一段傳動(dòng)齒輪111插置入該第一行星齒輪組231中心內(nèi)嚙合傳動(dòng)，其末 端再插設(shè)于一容置于該容置孔315內(nèi)的軸承112內(nèi)以為依托，如此可將馬達(dá)動(dòng)力經(jīng)由該傳動(dòng) 桿11及傳動(dòng)齒輪111傳導(dǎo)至該第一行星齒輪組231使其旋轉(zhuǎn)而由齒輪2311作第一段減速出 力；再由該齒輪2311帶動(dòng)第二行星齒輪組232旋轉(zhuǎn)(必須在該第二內(nèi)齒環(huán)222固定不動(dòng)時(shí)) 而由齒輪2321作第二段減速出力；最后則由該齒輪2321帶動(dòng)第三行星齒輪組233旋轉(zhuǎn)而由齒輪2331作第三段減速出力；再由該齒輪2331嚙接帶動(dòng)鋼索索輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)成動(dòng)力收、 放鋼索的作用。
如圖5所示，該導(dǎo)引盤32中央為一大穿孔321，周緣上開(kāi)設(shè)有若干(例如三個(gè))推動(dòng) 突塊322，背向蓋體31的本體上則布列有若干(例如三個(gè))導(dǎo)引斜塊323，其最低點(diǎn)處設(shè)為 一低定位凹槽324及最高點(diǎn)處設(shè)為一高定位凹槽325，組裝時(shí)該導(dǎo)引盤32以其大穿孔321 套住蓋體31的突體314，且其最外周緣不會(huì)超出穿孔312、 313的范圍；
接著，如圖6所示，該離合盤33的中央為一大穿孔331，該大穿孔331的周緣有一環(huán) 壁332，離合盤33的最外周緣必須比該導(dǎo)引盤32大，向著導(dǎo)引盤32的側(cè)伸出有若干(例 如三支)離合桿333，及設(shè)有若干(例如三個(gè))定位突塊334，在各定位突塊334的間則各 開(kāi)設(shè)有一對(duì)應(yīng)著該等導(dǎo)引斜塊323的弧形穿槽335，組裝時(shí)該離合盤33以其大穿孔331套 住蓋體31的突體314，并使該等離合桿333對(duì)應(yīng)穿設(shè)過(guò)該蓋體31的穿孔312而插置入該殼 體21的定位卡孔212內(nèi)，并抵達(dá)該第二內(nèi)齒環(huán)222的定位槽2221處(如圖9和圖12所示)； 該等定位突塊334則對(duì)應(yīng)貼觸著該導(dǎo)引盤32的導(dǎo)引斜塊323;接著，該離合盤33外將一彈 性體34套住該突體314，同時(shí)也套住該離合盤33的環(huán)壁332;
該轉(zhuǎn)動(dòng)體35向著離合盤33的側(cè)外緣形成一外罩殼351，其內(nèi)部主要成型有若干推動(dòng)桿 352(例如三支)，而在背向離合盤33的側(cè)主要成型有一指示記號(hào)353及中央形成一穿孔354; 該組裝蓋盤36則為一恰可放置于該穿孔354處的圓盤，盤面上開(kāi)設(shè)有一與該蓋體31的小突 塊3141對(duì)應(yīng)的方孔361;組裝時(shí)，將該轉(zhuǎn)動(dòng)體35以其推動(dòng)桿352圍出的范圍罩住并壓及該 彈性體34，并使該等推動(dòng)桿352對(duì)應(yīng)夾住該等推動(dòng)凸塊322，然后將該組裝蓋盤36放置于 該穿孔354處，并使其方孔361套住小突塊3141，即由組裝件362與該組裝孔3142作鎖接 接合；此時(shí)該彈性體34所受的推壓力會(huì)壓及該離合盤33、導(dǎo)引盤32及蓋體31,使三者間 作貼觸性接觸而不會(huì)任意脫開(kāi)。
完成上述組裝后的絞車l，由手握持該轉(zhuǎn)動(dòng)體35作一小角度的轉(zhuǎn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)(可由指示 記號(hào)353辨識(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向)即可選擇令該離合桿333作出插置入或退出定位槽2221的動(dòng)作。 如圖7、 8、 9所示，當(dāng)將該轉(zhuǎn)動(dòng)體35向左(以圖7的方向?yàn)闇?zhǔn))轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因該等推動(dòng)桿352 夾住該導(dǎo)引盤32上對(duì)應(yīng)的推動(dòng)凸塊322,故該等推動(dòng)桿352的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作會(huì)帶動(dòng)該導(dǎo)引盤32 也作轉(zhuǎn)動(dòng)，則離合盤33的定位突塊334原先站立于導(dǎo)引盤32的高定位凹槽325的狀態(tài)，會(huì) 因?qū)бP32的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著導(dǎo)引斜塊323下降，直至抵入低定位凹槽324為止，在此過(guò)程中 因該彈性體34的推壓，該等離合桿333的尾端即會(huì)插置入對(duì)應(yīng)到的定位槽2221內(nèi)(如圖9所示)，使該第二內(nèi)齒環(huán)222受到固定定位，如此則其內(nèi)所嚙接的第二行星齒輪組232可以 轉(zhuǎn)動(dòng)，以將動(dòng)力減速后傳達(dá)出去。
接著，如10、 11、 12圖所示，當(dāng)以圖10的方向?yàn)闇?zhǔn)將該轉(zhuǎn)動(dòng)體35向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(相對(duì) 于圖7即為回轉(zhuǎn))，該等推動(dòng)桿352會(huì)帶動(dòng)該導(dǎo)引盤32也作回轉(zhuǎn)動(dòng)作(如圖ll所示)，則離 合盤33的定位突塊334由原先站立于導(dǎo)引盤32的低定位凹槽324的狀態(tài)，會(huì)因該導(dǎo)引盤 32的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著導(dǎo)引斜塊323上升，直至抵入高定位凹槽325為止，在此過(guò)程中該等離合 桿333即被迫抗拒該彈性體34的推壓，而退出對(duì)應(yīng)的定位槽2221 (如圖12所示)，使該第 二內(nèi)齒環(huán)222解除所受的固定定位而變成本身可以轉(zhuǎn)動(dòng)，也因此導(dǎo)致其內(nèi)所嚙接的第二行星 齒輪組232不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以動(dòng)力即中斷而不會(huì)傳達(dá)出去，因此鋼索索輪40即不受動(dòng)力控制， 而可以進(jìn)行手動(dòng)放出鋼索的操作。
由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的絞車是由馬達(dá)、減速機(jī)構(gòu)、離合裝置、及鋼索索輪所組 成，其中，離合裝置更系由導(dǎo)引盤、離合盤、彈性體、轉(zhuǎn)動(dòng)體及組裝蓋盤所組成；藉由操作 該轉(zhuǎn)動(dòng)體帶動(dòng)該導(dǎo)引盤作一小角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以推動(dòng)該離合盤作縱向移動(dòng)，以由其離合桿對(duì)
減速機(jī)構(gòu)中的第二內(nèi)齒環(huán)作出固定定位或解除定位的動(dòng)作，進(jìn)而使動(dòng)力可以到達(dá)或中斷到達(dá) 鋼索索輪上，以達(dá)成離合作用。
權(quán)利要求1. 一種絞車離合裝置，絞車是由一馬達(dá)、一減速機(jī)構(gòu)、一離合裝置、及一鋼索索輪所組成，其中，鋼索索輪組設(shè)于一索輪架內(nèi)，馬達(dá)由一第一側(cè)架為依托而組設(shè)于該索輪架的一側(cè)，減速機(jī)構(gòu)由一第二側(cè)架為依托而設(shè)于該索輪架的另側(cè)，然后離合裝置再組設(shè)于該減速機(jī)構(gòu)的外部；該減速機(jī)構(gòu)于第二側(cè)架外部固接有一殼體，該殼體合并于該第二側(cè)架內(nèi)，該殼體合和第二側(cè)架的共同內(nèi)部設(shè)有第一、二、三內(nèi)齒環(huán)，其中，第一內(nèi)齒環(huán)直接成型于該殼體的內(nèi)壁上較為外側(cè)處，在該第一內(nèi)齒環(huán)鄰側(cè)凹設(shè)一卡槽，供一另行成型的第二內(nèi)齒環(huán)容置入，該第二內(nèi)齒環(huán)的外環(huán)壁上向第一內(nèi)齒環(huán)的側(cè)開(kāi)設(shè)有多數(shù)個(gè)等距間隔的定位槽；該卡槽的鄰側(cè)則直接成型一直徑較大的第三內(nèi)齒環(huán)；一第一行星齒輪組容置于該第一內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，兩者嚙接，其中心接受一由馬達(dá)動(dòng)力傳動(dòng)的齒輪插設(shè)嚙接，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪出力；一第二行星齒輪組容置于該第二內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，兩者嚙接，其中心供前述第一行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪出力；一第三行星齒輪組容置于該第三內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，兩者嚙接，其中心即供前述第二行星齒輪組的齒輪插接嚙合，再由設(shè)于一側(cè)的齒輪出力；該殼體上遠(yuǎn)離第二側(cè)架的側(cè)面開(kāi)設(shè)有一大穿孔，并在其周緣上穿設(shè)有一定位卡孔向內(nèi)通至卡槽，并與該等定位槽有對(duì)應(yīng)關(guān)系；其特征在于其中，該離合裝置由一蓋體、一導(dǎo)引盤、一離合盤、一彈性體、一轉(zhuǎn)動(dòng)體及一組裝蓋盤所組成，該蓋體蓋合于該殼體的大穿孔上接合，向外凸伸一突體，其中央開(kāi)設(shè)一穿孔；該導(dǎo)引盤中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，周緣上開(kāi)設(shè)有一推動(dòng)凹槽，背向蓋體的本體上布列有一導(dǎo)引斜塊；該離合盤的中央為一大穿孔而可套住該蓋體的突體，向著導(dǎo)引盤的側(cè)伸出有一離合桿及設(shè)有一定位突塊，離合盤上并開(kāi)設(shè)有一對(duì)應(yīng)著該導(dǎo)引斜塊的弧形穿槽，該離合桿穿設(shè)過(guò)蓋體而插置入殼體的定位卡孔內(nèi)，并抵達(dá)第二內(nèi)齒環(huán)的定位槽處，該定位突塊則對(duì)應(yīng)貼觸著導(dǎo)引盤的導(dǎo)引斜塊；該彈性體于該離合盤外套住該突體；該轉(zhuǎn)動(dòng)體中央形成一穿孔，向著離合盤的側(cè)邊形成一外罩殼，可罩住并壓及該彈性體，進(jìn)而推使離合盤、導(dǎo)引盤及蓋體三者作貼觸性接觸；該轉(zhuǎn)動(dòng)體于該外罩殼內(nèi)部成型有一推動(dòng)桿，可夾住對(duì)應(yīng)的推動(dòng)凸塊；該組裝蓋盤則放置于該轉(zhuǎn)動(dòng)體的穿孔處，并與該蓋體的突體前端鎖固接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車離合裝置，其特征在于該殼體上所穿設(shè)的定位卡孔個(gè) 數(shù)為三個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車離合裝置，其特征在于該導(dǎo)引盤周緣上所開(kāi)設(shè)的推動(dòng) 凹槽個(gè)為三個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車離合裝置，其特征在于該導(dǎo)引盤上所布列的導(dǎo)引斜塊 個(gè)數(shù)為三個(gè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的絞車離合裝置，其特征在于該導(dǎo)引斜塊的最低點(diǎn)處設(shè)有一低定位凹槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的絞車離合裝置，其特征在于該導(dǎo)引斜塊的最高點(diǎn)處設(shè)有一高定位凹槽。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車離合裝置，其特征在于該離合盤伸出的離合桿個(gè)數(shù)為 三個(gè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車離合裝置，其特征在于該離合盤上所設(shè)的定位突塊個(gè) 數(shù)為三個(gè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車離合裝置，其特征在于該離合盤上所開(kāi)設(shè)的弧形穿槽 個(gè)數(shù)為三個(gè)，且分別介于定位突塊間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種絞車離合裝置，主要是絞車的減速機(jī)構(gòu)中包含有一另行容置入的第二內(nèi)齒環(huán)，其外環(huán)壁上設(shè)有多數(shù)個(gè)等距間隔的定位槽，而組設(shè)于該減速機(jī)構(gòu)外的離合裝置設(shè)有可被操作作縱向移動(dòng)的離合桿，以該離合桿對(duì)減速機(jī)構(gòu)的第二內(nèi)齒環(huán)的定位槽作出固定定位或解除定位的動(dòng)作，使動(dòng)力可以到達(dá)或中斷到達(dá)絞車的鋼索索輪，以選擇性操作離合作用。
文檔編號(hào)B66D1/02GK201254436SQ20082012834
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者黃事吉 申請(qǐng)人:川方企業(yè)股份有限公司