專利名稱：全液壓電動叉車能量控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于液壓控制元件，具體的說是全液壓電動叉車能量控制閥， 用于控制泵的輸出壓力及行走馬達(dá)在快、慢不同工況之間的轉(zhuǎn)換時實現(xiàn)做功能 量和補償能量的調(diào)節(jié)并達(dá)到液壓變速功能。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的全液壓電動叉車的液壓原理設(shè)計形式是以直流控制器控制直流電機 以恒速轉(zhuǎn)動帶動變量泵作為動力，并在變量泵上附加能量切換裝置以實現(xiàn)系統(tǒng) 壓力的切換。由于系統(tǒng)是在高速狀態(tài)下做恒速運動，通過能量切換閥實現(xiàn)馬達(dá) 運行造成系統(tǒng)效率低、能耗大、油溫高，而且長時間使用存在損傷液壓馬達(dá)、 行走、制動的穩(wěn)定性能較差的缺陷，并且沒有車輛運行的變速功能，安全性能 差，而且對油污染的要求高，否則影響做功效率，也就影響了叉車運行效率。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的沒 有車輛運行的變速功能、安全性能差等缺陷，提供一種全液壓電動叉車能量控
制閥。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案
全液壓電動叉車能量控制閥，包括主進油口、出油口、馬達(dá)回油口和油箱 回油口，其特征是:所述的主進油口與出油口連通，在主進油口與出油口之間 連接有二級溢流閥，所述二級溢流閥具有一個溢流口和一個液控油口。
作為對上述技術(shù)方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加技 術(shù)特征
在主進油口與出油口之間連接有能量調(diào)節(jié)闊，所述的馬達(dá)回油口與油箱回 油口之間連接有受控于所述能量調(diào)節(jié)閥的能量補償閥。
所述的主進油口、出油口、馬達(dá)回油口和油箱回油口開設(shè)在一個閥塊上， 在主進油口與出油口之間開設(shè)連通油路，所述的二級溢流閥和能量調(diào)節(jié)閥連接在該閥塊上并與所述連通油路相通，所述的能量補償閥也連接在該閥塊上并通 過一開設(shè)在該闊塊上的控制油路與所述能量調(diào)節(jié)閥連通，所述的溢流口也開設(shè) 在所述的閥塊上。
本實用新型的有益效果是
1、 用二級溢流閥通過液控切換有效的實現(xiàn)了系統(tǒng)兩種壓力工況，且結(jié)構(gòu)簡 單、體積小、調(diào)節(jié)方便。
2、 用能量調(diào)節(jié)閥針對叉車系統(tǒng)的不同工況進行調(diào)節(jié)設(shè)定，提高了系統(tǒng)能量 的準(zhǔn)確性，避免了系統(tǒng)的無效做功，節(jié)約了能耗并提高了通用性。
3、 用能量補償閥針對不同工況能量的變化進行能量補償，提高了系統(tǒng)能量 的液壓能效率，并且通過對回油流量的控制實現(xiàn)了液壓變速功能。
4、 本實用新型可以使全液壓電動叉車實現(xiàn)良好的運行性能，形成本實用新 型獨特的設(shè)計。


圖1為本實用新型的液壓原理圖。
圖2為本本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2中閥塊的K-K向剖視圖。
圖中1-二級溢流閥，2-能量調(diào)節(jié)閥，3-能量補償閥，4-主進油口， 5-出 油口， 6-馬達(dá)回油口， 7-溢流口， 8-油箱回油口， 9-液控油口， 10-閥塊，11-連通油路，12-控制油路，13-液控閥芯，14-滑動閥芯，15-螺紋孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，該全液壓電動叉車能量控制閥包括接液壓泵出油口以從液壓 泵出油口獲得液壓油的主進油口 4、接叉車液壓系統(tǒng)以便向叉車液壓系統(tǒng)輸送液 壓油的出油口 5 (習(xí)慣上，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)三者統(tǒng)稱為叉車液 壓系統(tǒng)，而行走系統(tǒng)的動力為行走馬達(dá))、接叉車液壓系統(tǒng)行走馬達(dá)以供驅(qū)動行 走馬達(dá)工作的液壓油經(jīng)其流回油箱的馬達(dá)回油口 6和與油箱連接的油箱回油口 8，其中主進油口 4與出油口 5連通，在主進油口 4與出油口 5之間連接有二級溢流閥1， 二級溢流閥1具有一個溢流口 7和一個液控油口 9。
上述全液壓電動叉車能量控制閥，應(yīng)用在全液壓電動叉車上時，液壓泵通 過該能量控制閥與液壓馬達(dá)連通，液壓馬達(dá)選用雙速液壓馬達(dá)，液壓泵為定量 泵(齒輪泵)；液壓泵的出油口連接主進油口 4并通過連通油路11連接出油口 5， 從而通過出油口 5與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)提供能量(能量是指系統(tǒng) 流量和壓力的合稱，表現(xiàn)為液壓油的壓力和流動)，該能量受到二級溢流閥l和 能量調(diào)節(jié)閥2的控制當(dāng)向液控油口 9通液壓油的情況下，二級溢流閥l處于
一級高壓輸出液壓能量的狀態(tài)，液控油口 9不通液壓油的情況下，二級溢流閥1
處于二級低壓輸出液壓能量的狀態(tài)，實現(xiàn)了叉車液壓系統(tǒng)的兩種工作壓力設(shè)定 限制，結(jié)合雙速液壓馬達(dá)的大小排量的特性組合，既可提供大牽引力適于爬坡， 又可在平坦的道路上快速行駛，結(jié)合電機驅(qū)動定量泵無級調(diào)速運轉(zhuǎn)(實施時選 用這樣的傳動方式)，因此在爬坡和平路上都可以低速、高速兩種牽引特性無級 運轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)能量受到設(shè)定限制，極大的減少了原動機(即電機)輸出功率 的浪費，避免了傳動扭矩增大造成電機負(fù)荷大或壓力過大超過齒輪泵的極限壓 力導(dǎo)致電機和齒輪泵的損壞。通過上述的能量控制和運行原理，不僅簡化了結(jié) 構(gòu)，降低了成本，延長了動力元件的使用壽命，系統(tǒng)效率也得到了提高。
進一步的，在主進油口4與出油口5之間連接有能量調(diào)節(jié)閥2，馬達(dá)回油口 6與油箱回油口 8之間連接有受控于能量調(diào)節(jié)閥2的能量補償閥3:能量調(diào)節(jié)閥 用于不同噸位叉車的能量調(diào)節(jié)設(shè)定，由于不同噸位叉車的載重不同，因而傳動 扭矩也不同，所以系統(tǒng)的能量也不同，能量調(diào)節(jié)閥2的作用是對運行于不同工 況的叉車進行調(diào)節(jié)，在保證主油道的系統(tǒng)能量的前提下控制能量進入回油道(如 馬達(dá)回油口 6與油箱回油口 8之間的油路)設(shè)有的能量補償閥3的進油端，進 而達(dá)到既能保證主油道的系統(tǒng)能量又能使能量補償閥在最佳的補償范圍內(nèi)實現(xiàn) 能量補償；能量補償閥3用于補償叉車在不同運動工況導(dǎo)致能量不斷變化所造 成的能量差，通過能量補償閥3進行補償控制，并控制回油道的開口形成行走 馬達(dá)回油量的控制，這樣既對不同能量的變化進行能量補償控制提高液壓能效 率，又能通過對行走馬達(dá)回油量的控制實現(xiàn)行走馬達(dá)液壓變速的功能。
具體的，上述結(jié)構(gòu)的能量控制閥，如圖2、 3所示，主進油口4、出油口5、馬達(dá)回油口 6和油箱回油口 8開設(shè)在一個閥塊10上，在主進油口 4與出油口 5 之間開設(shè)連通油路11, 二級溢流閥1和能量調(diào)節(jié)閥2連接在該閥塊上并與連通 油路11相通，能量補償閥3也連接在該閥塊上并通過一開設(shè)在該閥塊上的控制 油路12與能量調(diào)節(jié)閥2連通，溢流口 7也開設(shè)在該閥塊上。因此，可以作為一 個整體安裝在叉車上，其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，便于安裝(如通過閥塊上的螺紋 孔15)。
工作時，根據(jù)不同叉車系統(tǒng)的不同工況設(shè)定好二級溢流閥1的一、二級壓 力即高壓、低壓，且調(diào)節(jié)好能量調(diào)節(jié)閥2以控制通向能量補償閥3的能量，令 液壓油通到二級溢流閥1的液控油口 9推動液控閥芯13運動以實現(xiàn)一級高壓能 量向系統(tǒng)的輸出(具體的，可通過叉車液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)控制閥的換向來令液壓 油通到二級溢流闊1的液控油口 9);斷閉油路(具體的，可通過叉車液壓系統(tǒng) 的系統(tǒng)控制閥的換向來實現(xiàn))，無油通到液控油口 9，液控陶芯13在原始位置實 現(xiàn)了二級低壓能量向系統(tǒng)的輸出，從而實現(xiàn)了全液壓叉車爬坡和平地運行的兩 種牽引壓力特性。通過能量調(diào)節(jié)閩2對系統(tǒng)能量的調(diào)節(jié)，使通向能量補償閥3 的能量得到控制，從而使能量補償閥3根據(jù)叉車運行中的不同工況變化(如 下坡、爬坡、高速一下降到低速狀態(tài)等)自動補償，并通過能量補償閥3中滑 動閥芯14的位移控制接叉車液壓系統(tǒng)行走馬達(dá)回油口 6到油箱回油口 8的流量， 以實現(xiàn)叉車的液壓變速功能。
據(jù)上所述，采用能量控制閥設(shè)計使全液壓電動叉車具有產(chǎn)品集成度高、結(jié) 構(gòu)簡單、成本低、通用性強、運行能量控制性能效率高的特點，通過能量調(diào)節(jié) 和能量補償控制，使整機系統(tǒng)液壓傳動具有了液壓減速的功能，由于能量控制 閥減少了系統(tǒng)溢流損失，實現(xiàn)了各執(zhí)行機構(gòu)共泵供油，自由的在高、低速不同 工況高效率做工，保證了全液壓電動叉車具有極好的降耗性能。同時它又能用 于內(nèi)燃全液壓叉車系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、全液壓電動叉車能量控制閥，包括主進油口(4)、出油口(5)、馬達(dá)回油口(6)和油箱回油口(8)，其特征是所述的主進油口(4)與出油口(5)連通，在所述主進油口(4)與出油口(5)之間連接有二級溢流閥(1)，所述二級溢流閥(1)具有一個溢流口(7)和一個液控油口(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全液壓電動叉車能量控制閥，其特征是在所述主 進油口 (4)與出油口 (5)之間還連接有能量調(diào)節(jié)閥(2)，所述的馬達(dá)回油口(6)與油箱回油口 (8)之間連接有受控于所述能量調(diào)節(jié)閥(2)的能量補償閥 (3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全液壓電動叉車能量控制閥，其特征是所述的主 進油口 (4)、出油口 (5)、馬達(dá)回油口 (6)和油箱回油口 (8)開設(shè)在一個閥 塊上，在主進油口 (4)與出油口 (5)之間開設(shè)連通油路(11)，所述的二級溢 流閥(1)和能量調(diào)節(jié)闊(2)連接在該閥塊上并與所述連通油路(11)相通， 所述的能量補償閥(3)也連接在該閥塊上并通過一開設(shè)在該閥塊上的控制油路(12)與所述能量調(diào)節(jié)閥(2)連通，所述的溢流口 (7)也開設(shè)在所述的閥塊 上。
專利摘要全液壓電動叉車能量控制閥，液壓控制元件，現(xiàn)有技術(shù)存在沒有車輛運行的變速功能、安全性能差等缺陷，本實用新型包括主進油口、出油口、馬達(dá)回油口和油箱回油口，其特征是所述的主進油口與出油口連通，在所述主進油口與出油口之間連接有二級溢流閥，所述二級溢流閥具有一個溢流口和一個液控油口。本實用新型用二級溢流閥通過液控切換有效的實現(xiàn)了系統(tǒng)兩種壓力工況，且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、調(diào)節(jié)方便。
文檔編號B66F9/20GK201245422SQ200820120399
公開日2009年5月27日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者勇 陳 申請人:浙江佳力科技股份有限公司