專利名稱：電梯雙轎廂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型電梯，具體地說，是一種通過曳引方式驅(qū)動(dòng) 兩個(gè)固定轎廂、通過調(diào)整裝置對(duì)兩個(gè)轎廂的運(yùn)行距離進(jìn)行調(diào)整、使兩個(gè)轎 廂向兩個(gè)方向分別運(yùn)行的電梯雙轎廂裝置。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)曳引式電梯使用的方式為一個(gè)轎廂、 一個(gè)對(duì)重同時(shí)運(yùn)行, 這種方案，轎廂在運(yùn)行時(shí)只有單方向可以載人或物，對(duì)重僅是為平衡部分 轎廂質(zhì)量及載重、保證電梯的曳引力、減小驅(qū)動(dòng)裝置的輸出作無功運(yùn)行。 如果能夠?qū)Υ诉M(jìn)行改進(jìn)，使對(duì)重在運(yùn)行時(shí)也可以提升人或物，則電梯的運(yùn) 行效率會(huì)有很大的提高，能耗也會(huì)相應(yīng)的大幅下降。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為提高電梯運(yùn)行效率、降低電梯能耗，提供一種 電梯雙轎廂裝置。本實(shí)用新型通過一臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂，兩個(gè)轎廂 向兩個(gè)方向分別運(yùn)行，達(dá)到提高運(yùn)行效率、降低能耗的目的。
本實(shí)用新型所釆用的技術(shù)方案是 一種電梯雙轎廂裝置，包括電梯轎 廂、鋼纜和驅(qū)動(dòng)裝置，以及一個(gè)調(diào)整裝置；其中電梯轎廂為2個(gè)，分別為 第一轎廂和第二轎廂，該第一轎廂和第二轎廂分別位于第一井道和第二井 道，且互為對(duì)重；驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝于井道頂部的支架上，包括位于支架 中部的驅(qū)動(dòng)輪和位于第一井道上方的第一從動(dòng)輪和位于第二井道上方的第 二從動(dòng)輪;所述調(diào)整裝置包括一個(gè)可伸縮結(jié)構(gòu)，該調(diào)整裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝 置的安裝位置固定，且位于第二井道上方；鋼纜依次穿繞連接第一轎廂、 驅(qū)動(dòng)裝置、調(diào)整裝置和第二轎廂。
本實(shí)用新型提供的電梯雙轎廂裝置，將普通電梯的對(duì)重用另一個(gè)電梯轎廂代替，由一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂，兩個(gè)轎廂向兩個(gè)方向分別運(yùn)行， 均可載人載物。
本實(shí)用新型的有益效果是
1、 提高了電梯的運(yùn)行效率 一個(gè)轎廂在上行的同時(shí)，另一個(gè)轎廂下行, 解決了單方向運(yùn)行的問題，相當(dāng)于二臺(tái)電梯在同時(shí)運(yùn)行。同時(shí)，因?yàn)閮H使 用了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，降低了電梯的能耗，提高了電梯的運(yùn)行效率。
2、 實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置單向運(yùn)行可雙向運(yùn)輸?shù)墓δ埽鉀Q了常規(guī)電梯對(duì)重 空運(yùn)行的問題。
3、 空載運(yùn)行時(shí)耗能問題普通的曳引式電梯在空載運(yùn)行時(shí)，轎廂與對(duì) 重的重量差與滿載運(yùn)行時(shí)大致相同，即要求空載時(shí)也需要驅(qū)動(dòng)裝置有很大 的輸出，但對(duì)于本新型電梯，則解決了此問題，電梯空載運(yùn)行時(shí)兩個(gè)轎廂 的質(zhì)量完全相同，驅(qū)動(dòng)裝置很小的輸出即可使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，改變?cè)瓉韺?duì)重固 定平衡系數(shù)的作法，降低了能耗。


以下結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖。 圖2是本實(shí)用新型另 一個(gè)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖中l(wèi).第一轎廂，2.第二轎廂，3.第一井道，4.第二井道，5,支架, 6.驅(qū)動(dòng)裝置，7.驅(qū)動(dòng)輪，8.第一從動(dòng)輪，9.第二從動(dòng)輪，IO.鋼纜，11.調(diào) 整裝置，12.可伸縮結(jié)構(gòu)，13.第一滑輪，14.第二滑輪，15.伸出端。
具體實(shí)施方式
在圖1所示的本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，雙轎廂電梯包括電梯第一 轎廂1和第二轎廂2、鋼纜10和驅(qū)動(dòng)裝置6，以及一個(gè)調(diào)整裝置ll，該調(diào) 整裝置11包括一個(gè)可伸縮結(jié)構(gòu)12;其中第一轎廂1和第二轎廂2分別位于 第一井道3和第二井道4，且互為對(duì)重；驅(qū)動(dòng)裝置6固定安裝于井道頂部的 支架5上，該驅(qū)動(dòng)裝置包括位于支架5中部的驅(qū)動(dòng)輪7和位于第一井道3上方的第一從動(dòng)輪8和位于第二井道4上方的第二從動(dòng)輪9;調(diào)整裝置11 與所述驅(qū)動(dòng)裝置6的安裝位置固定，且位于第二井道4上方；鋼纜10按順 序穿繞連接第一轎廂l、驅(qū)動(dòng)裝置6、調(diào)整裝置11和第二轎廂2。
在本實(shí)施例中，第二從動(dòng)輪9安裝于調(diào)整裝置11上可伸縮結(jié)構(gòu)12的 伸出端上；且所述鋼纜10穿繞連接的順序?yàn)?br> 鋼纜10的一端連接在第一轎廂1的頂部，其另一端按順序分別繞過驅(qū) 動(dòng)裝置6的第一從動(dòng)輪8和驅(qū)動(dòng)輪7，并再次繞過該第一從動(dòng)輪8和驅(qū)動(dòng)輪 7，之后繞過安裝于調(diào)整裝置11上可伸縮結(jié)構(gòu)12伸出端上的第二從動(dòng)輪9, 最后連接在第二轎廂2的頂部。
在本實(shí)用新型電梯雙轎廂裝置運(yùn)行時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置6帶動(dòng)第一轎廂1 向上行駛，由于鋼纜按順序連接驅(qū)動(dòng)裝置和兩個(gè)轎廂，因此同時(shí)第二轎廂2 向下行駛。此時(shí)第一轎廂1和第二轎廂2可同時(shí)分別搭載不同方向的乘客， 從而提高運(yùn)行效率。
在本實(shí)施例中，調(diào)整裝置11上釆用可伸縮結(jié)構(gòu)12，并且第二從動(dòng)輪9 安裝于該可伸縮結(jié)構(gòu)12的伸出端15上，這一設(shè)計(jì)可以通過可伸縮結(jié)構(gòu)12 的伸縮變化改變第二從動(dòng)輪9與驅(qū)動(dòng)輪7之間的相對(duì)位置，由于鋼纜10的 長(zhǎng)度是固定的，因此可伸縮結(jié)構(gòu)12通過伸縮變化改變第二從動(dòng)輪9與驅(qū)動(dòng) 輪7之間的相對(duì)位置，即可對(duì)第二轎廂2的運(yùn)行距離進(jìn)行微調(diào)，以便達(dá)到 兩個(gè)轎廂同時(shí)運(yùn)行，層間距離不同時(shí)，兩個(gè)轎廂也可以同時(shí)平層的設(shè)計(jì)目 的。
此外，本實(shí)施例中鋼纜10 二次繞過第一從動(dòng)輪8和驅(qū)動(dòng)輪7的目的在 于增大鋼纜10在驅(qū)動(dòng)裝置6的驅(qū)動(dòng)輪7和第一從動(dòng)輪8上的包角，提高曳 引能力。
圖2所示的本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中，第二從動(dòng)輪9安裝于調(diào)整裝 置11旁邊，位于第二井道4上方的位置上，且與調(diào)整裝置11之間的位置 固定；所述第一轎廂1和第二轎廂2的頂部分別設(shè)置有第一滑輪13和第二滑輪14;所述鋼纜10穿繞連接的順序?yàn)?br> 鋼纜10的一端固定連接在第一井道3頂部的支架上，另 一端按照順序 分別繞過第一轎廂1頂部的第一滑輪13、驅(qū)動(dòng)裝置6的第一從動(dòng)輪8和驅(qū) 動(dòng)輪7,并再次繞過該第一從動(dòng)輪8和驅(qū)動(dòng)輪7，之后繞過調(diào)整裝置ll旁 邊的第二從動(dòng)輪9，再繞過第二轎廂2頂部的第二滑輪14，最后連接調(diào)整 裝置ll上可伸縮結(jié)構(gòu)12的伸出端15上。
當(dāng)本電梯雙轎廂裝置運(yùn)行時(shí)，與前一實(shí)施例可以達(dá)到相同效果，當(dāng)需 要時(shí)，由可伸縮結(jié)構(gòu)12的伸縮變化，調(diào)整鋼纜10與伸出端15連接一端的 位置，達(dá)到對(duì)第二轎廂2的運(yùn)行距離進(jìn)行微調(diào)的目的。
本實(shí)用新型中，調(diào)整裝置11上的可伸縮結(jié)構(gòu)12為液壓式可伸縮結(jié)構(gòu)。
本電梯雙轎廂裝置中的兩個(gè)轎廂分別有獨(dú)立或連鎖的控制系統(tǒng)，可分 別進(jìn)行呼叫記憶及登錄的功能，即兩個(gè)轎廂可分別響應(yīng)外呼信號(hào)?？刂葡?統(tǒng)對(duì)兩個(gè)轎廂停止層的距離運(yùn)行記憶，當(dāng)兩個(gè)轎廂需要不同的運(yùn)行距離時(shí)， 通過與記憶的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，在電梯運(yùn)行時(shí)通過調(diào)整裝置ll進(jìn)行微調(diào)，以 達(dá)到兩個(gè)轎廂同時(shí)平層的目的。
本電梯雙轎廂裝置并不局限于上述實(shí)施方式，還可具有多種變換及改 型，如，驅(qū)動(dòng)裝置6及調(diào)整裝置11可以設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)，也可設(shè)置在井道內(nèi)。
本實(shí)用新型電梯雙轎廂裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，穩(wěn)定性強(qiáng)，安裝簡(jiǎn)便， 可以提高電梯運(yùn)輸效率，降低電梯能耗，同時(shí)降低了電梯生產(chǎn)成本，實(shí)用 性強(qiáng)。
權(quán)利要求1. 一種電梯雙轎廂裝置，包括電梯轎廂、鋼纜、驅(qū)動(dòng)裝置以及一個(gè)調(diào)整裝置，其特征在于所述電梯轎廂為2個(gè)，分別為第一轎廂和第二轎廂，該第一轎廂和第二轎廂分別位于第一井道和第二井道，且互為對(duì)重；所述驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝于井道頂部的支架上，包括位于支架中部的驅(qū)動(dòng)輪和位于第一井道上方的第一從動(dòng)輪和位于第二井道上方的第二從動(dòng)輪；所述調(diào)整裝置包括一個(gè)可伸縮結(jié)構(gòu)；該調(diào)整裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置的安裝位置固定，且位于第二井道上方；所述鋼纜依次穿繞連接第一轎廂、驅(qū)動(dòng)裝置、調(diào)整裝置和第二轎廂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求i所述的電梯雙轎廂裝置，其特征在于所述第二從 動(dòng)輪安裝于調(diào)整裝置上可伸縮結(jié)構(gòu)的伸出端上；且所述鋼纜穿繞連接的順序?yàn)殇摾|的一端連接在第一轎廂的頂部，其另一端按順序分別繞過驅(qū)動(dòng)裝置的第一從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪，并再次繞過該第一從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪，之后繞 過安裝于調(diào)整裝置伸出端上的第二從動(dòng)輪，最后連接在第二轎廂的頂部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯雙轎廂裝置，其特征在于所述第二從 動(dòng)輪安裝于調(diào)整裝置旁邊，位于第二井道上方的位置上，且與調(diào)整裝置之 間的位置固定；所述第一轎廂和第二轎廂頂部分別設(shè)置有第一滑輪和第二 滑輪；且所述鋼纜穿繞連接的順序?yàn)殇摾|的一端固定連接在第一井道頂部的支架上，另一端按照順序分別 繞過第一轎廂頂部的第一滑輪、驅(qū)動(dòng)裝置的第一從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪，并再次 繞過該第一從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪，之后繞過調(diào)整裝置旁邊—的第二從動(dòng)輪，再繞 過第二轎廂頂部的第二滑輪，最后連接調(diào)整裝置上可伸縮結(jié)構(gòu)的伸出端上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯雙轎廂裝置，其特征在于所述調(diào)整裝 置上的可伸縮結(jié)構(gòu)為液壓式可伸縮結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種通過曳引方式驅(qū)動(dòng)兩個(gè)固定轎廂、通過調(diào)整裝置對(duì)兩個(gè)轎廂的運(yùn)行距離進(jìn)行調(diào)整、使兩個(gè)轎廂向兩個(gè)方向分別運(yùn)行的電梯雙轎廂裝置，其中第一轎廂和第二轎廂分別位于第一井道和第二井道，且互為對(duì)重；驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝于井道頂部的支架上，包括位于支架中部的驅(qū)動(dòng)輪和位于第一井道上方的第一從動(dòng)輪和位于第二井道上方的第二從動(dòng)輪；調(diào)整裝置包括一個(gè)可伸縮結(jié)構(gòu)；該調(diào)整裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置的安裝位置固定，且位于第二井道上方；所述鋼纜依次穿繞連接第一轎廂、驅(qū)動(dòng)裝置、調(diào)整裝置和第二轎廂。本實(shí)用新型提高了電梯的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置單向運(yùn)行可雙向運(yùn)輸?shù)墓δ埽鉀Q了常規(guī)電梯對(duì)重空運(yùn)行的問題，同時(shí)降低了能耗。
文檔編號(hào)B66B9/00GK201240742SQ20082010916
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者輝 郭, 高鐵錦 申請(qǐng)人:華升富士達(dá)電梯有限公司