專利名稱：整體式側(cè)移軟包夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車專用屬具，特別是夾持一種柔軟物品的整體 式側(cè)移軟包夾。
背景技術(shù)：
通常，叉車都是以貨叉來(lái)叉取貨物，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的搬運(yùn)、裝卸和碼垛 等作業(yè)的。但是，貨叉一般只能對(duì)笨重貨物的搬運(yùn)、裝卸和碼垛，其 像絲綿、海綿等一類體積大、重量輕的柔軟包貨物，卻難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其 進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸和碼垛等作業(yè)，致使叉車的使用范圍受到限制。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)w積大、重量輕的軟包貨物 進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸和碼垛等作業(yè)的整體式側(cè)移軟包夾，以擴(kuò)大叉車的使用 范圍。
其技術(shù)方案是 一種整體式側(cè)移軟包夾，包括底板總成、油缸、C 型槽鋼和左、右?jiàn)A臂和閥體，其特征在于所述左、右?jiàn)A臂的后端分 別設(shè)有凹凸臺(tái)階，左夾臂后端的頂部和底部分別固接一個(gè)槽口相對(duì)的 C型槽鋼導(dǎo)軌；右?jiàn)A臂后端的頂部和底部分別固接一個(gè)槽口相向的C 型槽鋼導(dǎo)軌；底板總成為左、右底板和C型槽鋼導(dǎo)軌焊接而成，左、 右底板的前面板的上、下部之間分別水平固接一個(gè)C型槽鋼導(dǎo)軌，該 C型槽鋼導(dǎo)軌是由兩個(gè)槽口相向的槽鋼組合而成；左底板上、下部的 兩個(gè)C型槽鋼之間固定一個(gè)油缸的尾部，該油缸的頭部與右?jiàn)A臂固定 連接；右底板上、下部的兩個(gè)C型槽鋼之間固定另一個(gè)油缸的尾部， 該油缸的頭部與左夾臂固定連接；底板總成上部的C型槽鋼導(dǎo)軌與 左、右?jiàn)A臂頂部的C型槽鋼導(dǎo)軌之間安裝有復(fù)合滾輪軸承(9)，底板 總成下部的C型槽鋼導(dǎo)軌與左、右?jiàn)A臂底部的C型槽鋼導(dǎo)軌之間也 安裝有復(fù)合滾輪軸承(9)。
其技術(shù)效果是當(dāng)油缸在液壓油進(jìn)入閥體中經(jīng)過(guò)油路的變化作用 下，驅(qū)動(dòng)油缸從而帶動(dòng)左、右?jiàn)A臂的上C型槽鋼導(dǎo)軌，沿著底板上的 C型槽鋼導(dǎo)軌同時(shí)作相向、相對(duì)或向左、向右方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)左、 右?jiàn)A臂張開(kāi)、夾緊或左、右側(cè)移Z以便夾取和松開(kāi)軟包貨物，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟包體的搬運(yùn)、裝卸和碼垛等作業(yè)功能，擴(kuò)大了叉車的使用范圍。同
時(shí)，本整體式側(cè)移軟包夾結(jié)構(gòu)合理、完整、緊湊和簡(jiǎn)單，采用c型槽鋼結(jié)
構(gòu)的導(dǎo)軌，其穩(wěn)定性和牢固性較好。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，整體式側(cè)移軟包夾由底板總成、油缸、C型槽鋼導(dǎo) 軌和左、右?jiàn)A臂組成。左、右?jiàn)A臂的后端分別設(shè)有凹凸臺(tái)階，左夾臂 1后端的頂部和底部分別固接一個(gè)槽口相對(duì)的C型槽鋼11、 12導(dǎo)軌；
右?jiàn)A臂2后端的頂部和底部分別設(shè)定一個(gè)槽口相向的C型槽鋼21和 22導(dǎo)軌。底板總成為左、右底板和C型槽鋼導(dǎo)軌焊接而成，左、右 底板的前面板上、下部之間分別水平固定一個(gè)C型槽鋼5、 6導(dǎo)軌， 該兩個(gè)C型槽鋼導(dǎo)軌分別由兩個(gè)槽口相向的槽鋼組合而成。左底板3 上、下部的兩個(gè)C型槽鋼之間固定一個(gè)油缸7的尾部，該油缸的頭部 與右?jiàn)A臂固定連接。右底板4上、下部的兩個(gè)C型槽鋼之間固定另一 個(gè)油缸8的尾部，該油缸的頭部與左夾臂固定連接。底板總成上部的 C型槽鋼導(dǎo)軌與左、右?jiàn)A臂頂部的C型槽鋼導(dǎo)軌之間安裝有復(fù)合滾輪 軸承9，底板總成下部的C型槽鋼導(dǎo)軌與左、右?jiàn)A臂底部的C型槽鋼 導(dǎo)軌之間也安裝有復(fù)合滾輪軸承9。復(fù)合滾輪軸承作為底板總成上、 下部的C型槽鋼導(dǎo)軌與左、右?jiàn)A臂頂部和底部的C型槽鋼導(dǎo)軌之間 的滾動(dòng)軸承。
當(dāng)油缸在液壓油進(jìn)入閥體中經(jīng)過(guò)油路的變化作用下，驅(qū)動(dòng)油缸從 而帶動(dòng)左、右?jiàn)A臂的上C型槽鋼導(dǎo)軌，沿著底板上的C型槽鋼導(dǎo)軌 同時(shí)作相向、相對(duì)或向左、向右方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)左、右?jiàn)A臂張開(kāi)、 夾緊或左、右側(cè)移，以便夾取和松開(kāi)軟包貨物，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟包體的搬運(yùn)、 裝卸和碼垛等作業(yè)功能。
為了確保油缸工作時(shí)不受到外物的破壞，在底板的前面可設(shè)有油 缸保護(hù)板(圖中未示)。 ，
為了提高軟包夾的夾持能夠輕松的插入碼垛和夾緊貨物的平穩(wěn)， 在左、右?jiàn)A臂上的外側(cè)分別設(shè)置成斜坡?tīng)睿鋬?nèi)側(cè)分別設(shè)有筋板13。
閥體14安裝在底板總成的頂部，主要是用于控制油缸壓力鎖緊 和側(cè)移功能。
權(quán)利要求1、一種整體式側(cè)移軟包夾，包括底板總成、油缸、C型槽鋼和左、右?jiàn)A臂和閥體，其特征在于所述左、右?jiàn)A臂的后端分別設(shè)有凹凸臺(tái)階，左夾臂(1)后端的頂部和底部分別固接一個(gè)槽口相對(duì)的C型槽鋼(11、12)導(dǎo)軌；右?jiàn)A臂(2)后端的項(xiàng)部和底部分別固接一個(gè)槽口相向的C型槽鋼(21、22)導(dǎo)軌；底板總成為左、右底板和C型槽鋼導(dǎo)軌焊接而成，左、右底板的前面板的上、下部之間分別水平固接一個(gè)C型槽鋼(5、6)導(dǎo)軌，該C型槽鋼導(dǎo)軌是由兩個(gè)槽口相向的槽鋼組合而成；左底板(3)上、下部的兩個(gè)C型槽鋼之間固定一個(gè)油缸(7)的尾部，該油缸的頭部與右?jiàn)A臂固定連接；右底板(4)上、下部的兩個(gè)C型槽鋼之間固定另一個(gè)油缸(8)的尾部，該油缸的頭部與左夾臂固定連接；底板總成上部的C型槽鋼導(dǎo)軌與左、右?jiàn)A臂頂部的C型槽鋼導(dǎo)軌之間安裝有復(fù)合滾輪軸承(9)，底板總成下部的C型槽鋼導(dǎo)軌與左、右?jiàn)A臂底部的C型槽鋼導(dǎo)軌之間也安裝有復(fù)合滾輪軸承(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式側(cè)移軟包夾，其特征在于 所述底板總成的頂部安裝有闊體(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式側(cè)移軟包夾，其特征在于 所述左、右?jiàn)A臂(1、 2)上分別設(shè)有筋板(13)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式側(cè)移軟包夾，其特征在于 所述底板總成的前面可設(shè)有油缸保護(hù)板。
專利摘要一種整體式側(cè)移軟包夾屬叉車專用屬具技術(shù)領(lǐng)域。其目的是提供一種能夠?qū)θ彳洶浳镞M(jìn)行搬運(yùn)、裝卸和碼垛等作業(yè)的整體式側(cè)移軟包夾。其技術(shù)要點(diǎn)是左、右?jiàn)A臂1、2后端的頂部和底部分別固接一個(gè)C型槽鋼導(dǎo)軌；兩塊底板(3、4)之間的上、下部分別水平固定一個(gè)C型槽鋼(5、6)導(dǎo)軌，該兩個(gè)C型槽鋼分別通過(guò)復(fù)合滾輪軸承與左、右?jiàn)A臂上的槽鋼導(dǎo)軌相配合；兩塊底板上分別固定有作用于左、右?jiàn)A臂的油缸(7、8)。油缸在液壓閥體的驅(qū)動(dòng)控制下，可使左、右?jiàn)A臂作同時(shí)相向、相對(duì)或左、右方向的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了左、右?jiàn)A臂的張開(kāi)、夾緊或左、右側(cè)移，從而完成對(duì)軟包貨物夾取和松開(kāi)的搬運(yùn)和裝卸等作業(yè)。
文檔編號(hào)B66F9/18GK201193204SQ200820033968
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
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