專利名稱：一體式雙作用手搖千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種負(fù)荷為3-50噸的一體式雙作用千斤頂。具體地說是一種手搖式千斤頂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有一種分體式雙作用手搖式千斤頂，其千斤頂與壓油油缸和油箱是分體式設(shè)計，沒有 回油油缸，其體積大、攜帶不方便，壓油油缸和油箱不能側(cè)放和倒放、操作不方便。且由于 沒有回油油缸，只能靠油箱內(nèi)進(jìn)空氣才能工作，故現(xiàn)有分體式雙作用手搖式千斤頂均不能在 水下工作。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、體積小、攜帶方便，省油、可橫向、側(cè) 向、倒向工作及能在水下工作的一體式雙作用手搖式千斤頂。本發(fā)明的技術(shù)方案是包括頂桿、頂桿活塞、頂桿活塞將缸體分隔成第一油缸和第二油缸，與進(jìn)油管和回油管連通的壓油油缸，其特征在于，頂桿內(nèi)腔設(shè)有回油油缸及回油油缸活塞，回油油缸活塞與壓縮彈簧一端連接，壓縮彈簧的另一端與固定螺帽或固定卡簧連接，回油油缸底部與回油孔及回油管連通。在回油油缸和第一油缸的底部設(shè)有旋轉(zhuǎn)式多路閥門，多路閥門的閥芯與進(jìn)油管和第二油缸閥芯外的進(jìn)回油管和第一油缸的進(jìn)回油孔及回油油缸底部的回油孔連通。 所述進(jìn)油管內(nèi)設(shè)有進(jìn)油單向閥，所述回油管內(nèi)設(shè)有回油單向閥。 所述螺帽中心設(shè)有氣孔，頂桿頂部設(shè)有與螺帽上的氣孔相通的氣孔。 在第一油缸和第二油缸外壁上設(shè)有加油及排空氣用單向閥及擰緊單向閥的螺桿。 所述缸體外面增設(shè)一個回油油缸。 多路閥門與閥芯之間設(shè)有防止閥芯滑出的卡簧。當(dāng)多路閥門的閥芯旋轉(zhuǎn)到一個方向時，第一油缸進(jìn)油，第二油缸出油；此時頂桿伸出； 當(dāng)多路閥門的閥芯旋轉(zhuǎn)到另一個方向時，第一油缸出油，第二油缸進(jìn)油；此時頂桿縮回。實現(xiàn)雙向作用；工作時是通過彈簧壓縮和反彈回油，液壓油內(nèi)沒有空氣，如果要進(jìn)行倒向或側(cè) 向工作時，可以將整個千斤頂?shù)狗呕騻?cè)放，均可正常工作。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，體積小，省油；操作方便，可實現(xiàn)橫向、側(cè)向、倒向工作， 也能在水下工作。


圖l為實施例l正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例1頂桿伸出時側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例1頂桿縮進(jìn)時側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實施例1頂桿伸出時多路閥門控制進(jìn)回油示意圖；圖5為實施例1頂桿縮進(jìn)時多路閥門控制進(jìn)回油示意圖。
具體實施方式
實施例l:適用于頂桿較大時，頂桿內(nèi)腔較大的情況。 參照圖1、圖2和圖4:本實施例包括壓油油缸l，壓油油缸1與進(jìn)油管2和回油管14連通；進(jìn)油管2內(nèi)設(shè)有進(jìn) 油單向閥18,回油管道14內(nèi)設(shè)有回油單向閥19。頂桿3與頂桿活塞4連成一體，頂桿活塞 4將缸體5分隔成第一油缸6和第二油缸7，頂桿3的內(nèi)腔設(shè)有回油油缸缸體26，回油油缸 缸體內(nèi)設(shè)有回油油缸8及回油油缸活塞9，回油油缸活塞頂部與壓縮彈簧10的一端連接，壓 縮彈簧的另一端與螺帽11連接，螺帽中心設(shè)有氣孔12,頂桿頂部的氣孔13與螺帽中心氣孔 12相通，回油油缸底部與回油管14及回油孔15連通，在回油油缸和第一油缸的底部設(shè)有旋 轉(zhuǎn)式多路閥門16，多路閥門16與閥芯21之間設(shè)有防止閥芯滑出的卡簧25。閥芯21內(nèi)設(shè)有 第一油缸進(jìn)回油槽22和第二油缸進(jìn)回油槽23。閥芯21與閥芯外的進(jìn)油管2和第二油缸閥芯 外的進(jìn)回油管20及第一油缸的進(jìn)回油孔17及回油油缸底部的回油孔15連通。以控制第一油 缸和第二油缸中的油進(jìn)出。在第一油缸和第二油缸外壁上設(shè)有加油和排空氣用單向闊及擰緊 單向閥的螺桿24-1和24-2。當(dāng)旋轉(zhuǎn)式多路閥門的閥芯21旋轉(zhuǎn)到一個方向時，壓油油缸l壓油，進(jìn)油單向閥18打開，回油單向閥19關(guān)閉，液壓油進(jìn)入進(jìn)油管2，再進(jìn)入閥芯21內(nèi)的第一油缸進(jìn)回油槽22，通過 第一油缸的進(jìn)回油孔17進(jìn)入第一油缸6;液壓油將頂桿活塞4推上，此時頂桿向上伸出；頂 桿活塞4將第二油缸7內(nèi)的液壓油壓到第二油缸閥芯外的進(jìn)回油管20，再通過閥芯21內(nèi)的 第二油缸的進(jìn)回油槽23進(jìn)入回油油缸8的回油孔15，再進(jìn)入回油油缸8，回油油缸進(jìn)油時， 回油油缸活塞9上行，壓縮彈簧10壓縮，彈簧內(nèi)的空氣從氣孔12和13排出，當(dāng)壓油油缸l 不壓油時，回油油缸內(nèi)的壓力比壓油油缸內(nèi)的壓力大，通過回油油缸活塞9及彈簧10將油壓 至回油管14內(nèi)，再經(jīng)過回油單向陶門19進(jìn)入壓油油缸1。 參照圖l、圖3和圖5:當(dāng)多路閥門的閥芯21旋轉(zhuǎn)到另一個方向時，壓油油缸l壓油，此時進(jìn)油單向閥18打開， 回油單向閥19關(guān)閉，液壓油經(jīng)進(jìn)油管2及閥芯21內(nèi)的第二油缸進(jìn)回油槽23進(jìn)入閥芯外的第 二油缸的進(jìn)回油管20，再進(jìn)入第二油缸7;液壓油將頂桿活塞4壓下；此時頂桿向下縮回， 頂桿活塞4將第一油缸里面的油壓入第一油缸的進(jìn)回油孔17，再通過閥芯21內(nèi)的第一油缸 進(jìn)回油槽22進(jìn)入回油油缸8的回油孔15,再進(jìn)入回油油缸8，回油油缸進(jìn)油后，回油油缸活 塞9上行，壓縮彈簧壓縮，壓縮彈簧內(nèi)的空氣從氣孔排出，當(dāng)壓油油缸不再壓油時，回油油 缸內(nèi)的壓力比壓油油缸內(nèi)的壓力大，此時回油油缸活塞9和彈簧10將油壓至回油管14內(nèi)， 油經(jīng)過回油單向閥門19進(jìn)入壓油油缸。實施例2:與實施例1不同的是缸體外面增設(shè)一個回油油缸。主要適用于頂桿較小時，頂桿內(nèi)腔較 小的情況。
權(quán)利要求
1.一體式雙作用手搖千斤頂，包括頂桿、頂桿活塞、頂桿活塞將缸體分隔成第一油缸和第二油缸，與進(jìn)油管和回油管連通的壓油油缸，其特征在于，頂桿內(nèi)腔設(shè)有回油油缸及回油油缸活塞，回油油缸活塞與壓縮彈簧一端連接，壓縮彈簧的另一端與固定螺帽或固定卡簧連接，回油油缸底部與回油孔及回油管連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙作用手搖千斤頂，其特征在于，在回油油缸和第一油 缸的底部設(shè)有旋轉(zhuǎn)式多路閥門，多路閥門的閥芯與進(jìn)油管和第二油缸閥芯外的進(jìn)回油管和第 一油缸的進(jìn)回油孔及回油油缸底部的回油孔連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙作用手搖千斤頂，其特征在于，所述進(jìn)油管內(nèi)設(shè)有進(jìn) 油單向閥，所述回油管內(nèi)設(shè)有回油單向閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一體式雙作用手搖千斤頂，其特征在于，所述螺帽中心設(shè)有氣 孔，頂桿頂部設(shè)有與螺帽上的氣孔相通的氣孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙作用手搖千斤頂，其特征在于，在第一油缸和第二 油缸外壁上設(shè)有加油及排空氣用單向閥及擰緊單向閥的螺桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式雙作用手搖千斤頂，其特征在于，所述缸體外面增設(shè) 一個回油油缸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種一體式雙作用手搖千斤頂。包括頂桿、頂桿活塞、頂桿活塞將缸體分隔成第一油缸和第二油缸，與進(jìn)油管和回油管連通的壓油油缸，其特征在于，頂桿內(nèi)腔設(shè)有回油油缸及回油油缸活塞，回油油缸活塞與壓縮彈簧一端連接，壓縮彈簧的另一端與固定螺帽或固定卡簧連接，回油油缸底部與回油孔及回油管連通，在回油油缸和第一油缸的底部設(shè)有旋轉(zhuǎn)式多路閥門，多路閥門的閥芯與進(jìn)油管和第二油缸閥芯外的進(jìn)回油管和第一油缸的進(jìn)回油孔及回油油缸底部的回油孔連通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，體積小，省油；操作方便，可實現(xiàn)橫向、側(cè)向、倒向及在水下工作。
文檔編號B66F3/24GK101318615SQ200810031669
公開日2008年12月10日 申請日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者彭長勝 申請人:彭長勝