專利名稱：一種塊式制動(dòng)器的節(jié)能型液壓推動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種塊式制動(dòng)器的液壓推動(dòng)器，尤其是使塊式制動(dòng)器具有節(jié)能效 果并旦能夠增加行程級(jí)數(shù)的液壓推動(dòng)器。
技術(shù)背景目前，公知的塊式制動(dòng)器的構(gòu)造是缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)活塞在缸 體內(nèi)上升，電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)時(shí)活塞在缸體內(nèi)下降，由伸出缸蓋的活塞桿傳出推動(dòng)力。 這種制動(dòng)器在起重機(jī)運(yùn)行過程中油泵電機(jī)必須一直保持旋轉(zhuǎn)才能使制動(dòng)器保持 在解除制動(dòng)狀態(tài)，浪費(fèi)電能?，F(xiàn)有技術(shù)中的液壓推動(dòng)器只有一級(jí)行程，產(chǎn)生的制 動(dòng)力一般作為工作制動(dòng)用，只有單一的工作制動(dòng)功能。但是，露天使用的起重機(jī)有時(shí)會(huì)遇到大風(fēng)，作為r作制動(dòng)的制動(dòng)力不足以制止起重機(jī)因大風(fēng)產(chǎn)生的異常位 移，沒有防風(fēng)制動(dòng)功能的制動(dòng)器容易導(dǎo)致起重機(jī)在遇到大風(fēng)時(shí)發(fā)生事故。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有塊式制動(dòng)器的液壓推動(dòng)器在使用中浪費(fèi)電能，只有一級(jí)工作制 動(dòng)行程的不足，本發(fā)明提供一種塊式制動(dòng)器的節(jié)能型液壓推動(dòng)器，該推動(dòng)器在使 用中不僅能夠大幅度節(jié)約電能，而且還能根據(jù)需要增加行程級(jí)數(shù)，滿足除工作制 動(dòng)外的其他需要特別是在遇到大風(fēng)時(shí)的防風(fēng)制動(dòng)的制動(dòng)需要。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在液壓推動(dòng)器的缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，與活塞連接的推桿伸出缸蓋，電機(jī)軸連接油泵，回油通道串聯(lián)常開電磁閥 連接在壓力油口和回油口之間，橫梁與底軸之間掛有彈簧，在油泵的油路中串聯(lián)連接一只單向閥。由一組電源線組成的電源連接結(jié)構(gòu)，電源線的一端連接在起重機(jī)總電閘后的 總電源上，另一端連接制動(dòng)器的工作部件。起重機(jī)合上總電閘后由電源連接結(jié)構(gòu) 給液壓推動(dòng)器送電，液壓推動(dòng)器處于工作準(zhǔn)備狀態(tài)或直接解除防風(fēng)、停車制動(dòng)狀 態(tài)，處于工作制動(dòng)狀態(tài)，然后按起重機(jī)的工作需要隨控制器的控制解除制動(dòng)力或 產(chǎn)生工作制動(dòng)力。當(dāng)工作結(jié)束或遇到大風(fēng)，斷開總電閘，起重機(jī)自動(dòng)完成從工作 制動(dòng)到防風(fēng)、停車制動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換過程。當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，二位二通常開電磁閥截?cái)嗷赜屯ǖ?，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)葉輪使 液壓油產(chǎn)生工-作壓力，這時(shí)單向閥處于導(dǎo)通狀態(tài)，液壓油推動(dòng)活塞，推桿伸出使 制動(dòng)器松閘，當(dāng)活塞升到上部預(yù)定位置時(shí)，通過控制系統(tǒng)使電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，活塞 準(zhǔn)備下移時(shí)將單向閥的閥片貼緊閥座，將帶壓力的液壓油封閉在壓力油腔內(nèi)，活 塞保持在上部預(yù)定位置不再下降，由于電磁閥的維持電流較電機(jī)的工作電流小許 多，這樣就達(dá)到了節(jié)約能源的目的，當(dāng)需要讓活塞下降使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)， 二位二通常開電磁閥斷電，壓力油腔的液壓油經(jīng)回油通道返回儲(chǔ)油腔，活塞下降, 制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力。單向閥能夠使油泵泵出的油流過但不允許回流。當(dāng)需要二級(jí)行程滿足即有力量適宜的工作制動(dòng)力又有足夠力量的防風(fēng)制動(dòng)力時(shí)，采用分段控制的方法處理，即當(dāng)二位二通電磁閥斷電，活塞下降到預(yù)定 的位置時(shí)，二位二通電磁閥再次通電截?cái)嗷赜屯ǖ?，活塞停留在預(yù)定位置，該位S正好處于力量遺宜的工作制動(dòng)力范圍內(nèi)，當(dāng)需要防風(fēng)制動(dòng)時(shí)，二位二通常開電 磁閥再次斷電接通回油通道，活塞進(jìn)一步下降至防風(fēng)制動(dòng)位置，制動(dòng)器產(chǎn)生力量 足夠的防風(fēng)制動(dòng)力；或者在缸體的適宜部位增加出油口將行程分段為工作制動(dòng)行 程和防風(fēng)制動(dòng)行程，由兩只二位二通常開電磁閥分別對(duì)各段進(jìn)行控制，這樣就達(dá) 到了增加行程級(jí)數(shù)的目的。本發(fā)明的有益效果是，在制動(dòng)器工作瞬間電機(jī)旋轉(zhuǎn)，活塞上升到預(yù)定位置后 電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由電磁閥截?cái)嗷赜屯ǖ谰S持制動(dòng)狀態(tài)，可以節(jié)約大量能源，鬼慟 器可以增加行程級(jí)數(shù)，分別工作于工作制動(dòng)狀態(tài)和防風(fēng)、停車制動(dòng)狀態(tài)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明中有活塞泵的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中有固定泵的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是雙電磁閥控制的二級(jí)行程液壓推動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的正面外觀圖。圖5是圖2的正面外觀圖。圖6是一種控制電路的實(shí)施例。圖7是另一種控制電路實(shí)施例。圖8是帶有滑套的液壓推動(dòng)器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8實(shí)施例的控制電路。圖中l(wèi).缸蓋，2.缸體，3.電機(jī)軸，4.活塞，5.油泵，6.單向閥，7.推桿，8.電 機(jī)，9.二位二通常開電磁閥，IO.回油口， ll.回油通道，12.壓力油口， 13.第二電 磁閥，14.第二回油口， 15.第二回油通道，16.第二壓力油口， 17.橫梁，18.彈簧， 19.底軸，20.定位套，2L總電閘，22.控制器，23.運(yùn)行電機(jī)，24.電磁閥線圏，25. 電源線，26.第二電磁閥線圈，27.位置開關(guān)，28.上段轉(zhuǎn)換幵關(guān)，29.中點(diǎn)位置開關(guān)， 鄧.外殼，31.彈性連接結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
在圖l中，在液壓推動(dòng)器的缸體(2)內(nèi)設(shè)置有活塞(4),與活塞(4)連接 的推桿(7)伸出缸蓋(1),電機(jī)軸(3)連接油泵(5),回油通道(11)串聯(lián)常 開電磁閥(9)連接在壓力油口 (12)和回油口 (10)之間，在油泵(5)的油路 中串聯(lián)連接一只單向閥(6),其中油泵(5)與活塞(4)為一體構(gòu)成活塞泵，電 機(jī)軸(3)為伸縮軸。圖2中，在液壓推動(dòng)器的缸體(2)內(nèi)設(shè)置有活塞(4)，與活塞U)連接的 推桿(7)伸出缸蓋(1),電機(jī)軸(3)連接油泵(5),回油通道(11)串聯(lián)常開 電磁閥(9)連接在壓力油口 (12)和回油口 (10)之間，在油泵(5)的油路中 串聯(lián)連接一只單向閥(6),其中，缸蓋(1)與缸體(2)構(gòu)成儲(chǔ)油腔，存放液壓 油，電機(jī)軸(3)為固定軸，軸上固定連接油泵(5)。圖3是在圖1基礎(chǔ)上增加了一組回油路，其中第二壓力油口 (16)的位置在 工作制動(dòng)行程和防風(fēng)、停車制動(dòng)行程的交界處，當(dāng)?shù)诙姶砰y(13)接通第二回 油口 (14)和第二回油通道(15)時(shí)，活塞(4)開始下降，待下降至第二壓力 油口 (16)時(shí)活塞(4)封閉第二壓力油口 (16)，活塞(4)停止下降，達(dá)到了 增加行程級(jí)數(shù)的目的。圖4和圖5顯示的是圖1和圖2實(shí)施例的外形圖，圖中，推桿(7)上頂有 橫梁(17),液壓推動(dòng)器底部的底軸(19)穿在液壓推動(dòng)器底部的連接孔內(nèi)，橫 梁(17)與底軸(19)之間掛有彈簧(18),底軸(19)的位置由定位套(20)和彈贊:(8)共同限定。圖6中，由一組電源線組成的電源連接結(jié)構(gòu)，電源線(25)的一端連接在起 重機(jī)總電閘(21)后的總電源上，另一端連接制動(dòng)器的工作部件。本實(shí)施例中的 工作部件是電磁閥線圈(24)。運(yùn)行電機(jī)(23)與控制器(22)、總電閘(21)的 連接關(guān)系是現(xiàn)有技術(shù)。電機(jī)(8)通過一只位置開關(guān)(27)與控制器(22)連接， 第二電磁閥線圈(26)與控制器(22)連接，位置開關(guān)(27)的控制點(diǎn)N點(diǎn)是 液壓推動(dòng)器上升的上部預(yù)定位置。當(dāng)液壓推動(dòng)器的活塞(4)達(dá)到N點(diǎn)，位置開 關(guān)(27)斷開電機(jī)(8)電路，電機(jī)(8)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由第二電磁閥(13)保持活 塞(4)位置，當(dāng)控制器(22)斷開電路，第二電磁閥線圈(24)斷電，活塞(4) 下降至工作制動(dòng)行程位置。本實(shí)施例與圖3所示的液壓推動(dòng)器配合使用。當(dāng)總電 間斷電，電磁閥線圈(24)失電，回油通道(11)被接通，活塞(4)下降到行 程的底部極限位置。圖7中，電源線(25)的一端連接在起重機(jī)總電閘(21)后的總電源上，另 一端連接制動(dòng)器的工作部件。本實(shí)施例的工作部件是常閉型中點(diǎn)位置開關(guān)(29) 和上段轉(zhuǎn)換開關(guān)(28)。運(yùn)行電機(jī)(23)與控制器(22)、總電閘(21)的連接關(guān) 系是現(xiàn)有技術(shù)。電源線(25)通過串聯(lián)連接的工作部件之一的中點(diǎn)位置開關(guān)(29) 與電磁線圈(24)電連接，電磁線圈(24)并聯(lián)受控于中點(diǎn)位置開關(guān)(29)和控 制器(22);電源線(25)連接的另一工作部件是上段轉(zhuǎn)換開關(guān)(28)的常閉端， 上段轉(zhuǎn)換開關(guān)(28)的常開端串聯(lián)位置開關(guān)(27)與控制器(22)的輸出端電連 接，上段轉(zhuǎn)換開關(guān)(28)輸出端連接電機(jī)(8)，受活塞(4)移動(dòng)的位置控制， 在P—N段，開關(guān)轉(zhuǎn)換連接狀態(tài)。當(dāng)總電閘(21)導(dǎo)通，電源線(25)的一路經(jīng) 串聯(lián)的中點(diǎn)位置開關(guān)(29)使電磁閥線圈(24)得電截?cái)嗷赜屯ǖ?，電源線(25) 的另一路經(jīng)上段轉(zhuǎn)換開關(guān)(28)的常閉端使電機(jī)(8)旋轉(zhuǎn)，活塞(4)上升，活 塞(4) .h升超過P點(diǎn)后，由于在P—N段中，上段轉(zhuǎn)換開關(guān)(28)已經(jīng)轉(zhuǎn)換開 關(guān)狀態(tài)，電機(jī)(8)停止旋轉(zhuǎn)，活塞(4)停止上升，起重機(jī)解除防風(fēng)、停車制動(dòng) 狀態(tài)，處于工作制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)控制器(22)接通，經(jīng)位置開關(guān)(27)和上段轉(zhuǎn)換 開關(guān)(28)使電機(jī)(8)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞(4)再次上升，制動(dòng)器松閘配合運(yùn)行電 機(jī)(23)的工作，起重機(jī)開始運(yùn)行，當(dāng)活塞上升至N點(diǎn)，位置開關(guān)(27)截?cái)?電路，電機(jī)(8)停止旋轉(zhuǎn)，由于單向閥(6)和二位二通常開電磁閥(9)共同 保持了作用在活塞(4)上的液壓壓力，活塞(4)保持位置不變。起重機(jī)運(yùn)行結(jié) 束，控制器(22)斷開電路，由于活塞(4)的位置超過K點(diǎn)時(shí)中點(diǎn)位置開關(guān)(29) 已經(jīng)斷幵電路連接，電磁閥線圈(24)失電，二位二通常開電磁閥(9)接通回 油通道(11),活塞(4)下降，活塞(4)下降至K點(diǎn)，中點(diǎn)位置開關(guān)(29)再次 接通電路連接，電磁閥線圈(24)得電，使二位二通常開電磁閥(9)再次截?cái)?回油通道(11),活塞(4)不再下降保持在當(dāng)前位置。本實(shí)施例與圖1和圖2結(jié) 構(gòu)的液壓推動(dòng)器配合，可以全面替代現(xiàn)有單級(jí)行程的液壓推動(dòng)器，使之變?yōu)楣?jié)能 型的雙級(jí)行程的液壓推動(dòng)器。圖8中，在液壓推動(dòng)器的缸體(2)內(nèi)設(shè)置有活塞(4),與活塞(4)連接的 推桿(7)伸出缸蓋(1),電機(jī)軸(3)連接油泵(5),回油通道(11)串聯(lián)常開 電磁閥(9)連接在壓力油口 (12)和回油口 (10)之間，在油泵(5)的油路中 串聯(lián)連接一只單向閥(6)，其中油泵(5)與活塞(4)為--體構(gòu)成活塞泵，電機(jī) 軸(3)為伸縮軸。圖9是圖8實(shí)施例的控制電路原理圖，圖中，電源線(25)的一端連接在起 重機(jī)總電閘(21)后的總電源上，另一端連接制動(dòng)器的工作部件。本實(shí)施例的工作部件是電磁閥線圈(24)。并聯(lián)的電機(jī)(8)和運(yùn)行電機(jī)(23)與控制器(22)、 總電閘(21)的連接關(guān)系是現(xiàn)有技術(shù)。當(dāng)合上總電閘(21)，經(jīng)電源線(25)電 磁閥線圈(24)得電截?cái)嗷赜屯ǖ?11),作好了工作準(zhǔn)備。當(dāng)控制器(22)閉 合，電機(jī)(8)和走行電機(jī)(23)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)(8)帶動(dòng)油泵(5)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生 推動(dòng)力，使活塞(4)上移，同時(shí)液壓油經(jīng)單向閥作用在缸體(2)底部推動(dòng)缸體 (2)上移，當(dāng)控制器切斷電路，電機(jī)(8)和走行電機(jī)(23)同時(shí)停止旋轉(zhuǎn)，活 塞自行下降至已經(jīng)升高對(duì)其缸體(2)上，缸體(2)由于單向閥(6)關(guān)閉，和 回油通道(11)被截?cái)?，只能保持在巳有高度不變，此高度正好是工作制?dòng)力合 適的高度。當(dāng)總電閘(21)切斷電源，電磁閥線圈(24)失電，二位二通常開電 磁閥(9)接通回油通道，活塞(4)繼續(xù)下降，制動(dòng)器產(chǎn)生切斷的防風(fēng)、停車制 動(dòng)力。
權(quán)利要求
1、一種塊式制動(dòng)器的節(jié)能型液壓推動(dòng)器，在液壓推動(dòng)器的缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，與活塞連接的推桿伸出缸蓋，電機(jī)軸連接油泵，回油油通道串聯(lián)常開電磁閥連接在壓力油口和回油口之間，橫梁與底軸之間掛有彈簧，其特征是在油泵的油路中串聯(lián)連接一只單向閥。
全文摘要
一種塊式制動(dòng)器的節(jié)能型液壓推動(dòng)器，在液壓推動(dòng)器的缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，與活塞連接的推桿伸出缸蓋，電機(jī)軸連接油泵，回油油通道串聯(lián)常開電磁閥連接在壓力油口和回油口之間，橫梁與底軸之間掛有彈簧，在油泵的油路中串聯(lián)連接一只單向閥。制動(dòng)器工作瞬間電機(jī)旋轉(zhuǎn)，活塞上升到預(yù)定位置后電機(jī)停上轉(zhuǎn)動(dòng)，由電磁閥截?cái)嗷赜屯ǖ谰S持制動(dòng)狀態(tài)，具有可以節(jié)約大量能源的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66D5/00GK101224860SQ200810001470
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2008年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月20日
發(fā)明者葉慶瑯, 顧元媛, 顧曉青 申請(qǐng)人:顧曉青