專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序之中所限定的電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的電梯配有自動(dòng)滑動(dòng)門(mén)。這類(lèi)電梯裝有轎廂，轎廂在井道 之中的鉛直路徑上移動(dòng)。轎廂包含第一門(mén)孔和轎廂門(mén)。轎廂門(mén)是滑動(dòng)門(mén)， 可打開(kāi)和關(guān)閉第 一 門(mén)孔。轎廂還包含門(mén)孔頂沿上的用于打開(kāi)和關(guān)閉滑動(dòng)門(mén) 的轎廂門(mén)操作器。轎廂門(mén)操作器包含驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和第一連接件。轎廂還包含 轎廂檻，其上有用于控制轎廂門(mén)移動(dòng)的轎廂門(mén)導(dǎo)引件，在此轎廂檻中有第 一前沿。轎廂還包含腳護(hù)板，其從轎廂檻的前沿基本上沿鉛直方向向下延 伸。
轎廂配置得在各樓臺(tái)的位置處?？坑跇桥_(tái)，在每一樓臺(tái)上有第二門(mén)孔 和樓臺(tái)門(mén)，該樓臺(tái)門(mén)是滑動(dòng)門(mén)，可打開(kāi)和關(guān)閉第二門(mén)孔。樓臺(tái)有樓臺(tái)檻， 其上有用于導(dǎo)引樓臺(tái)門(mén)的移動(dòng)的樓臺(tái)門(mén)導(dǎo)引件，以及第二前沿，當(dāng)轎廂處 在某一樓臺(tái)時(shí)可以與轎廂檻第一前沿相對(duì)并且基本上與之處于同樣的水平 高度上。在樓臺(tái)上于第二門(mén)孔頂部上有樓臺(tái)門(mén)操作器。此樓臺(tái)門(mén)操作器包 括第二連接件，該第二連接件在水平方向上伸過(guò)樓臺(tái)檻的第二前沿而進(jìn)入 所述井道中的空間，使得當(dāng)?shù)谝缓偷诙B接件彼此對(duì)置時(shí)，第一連接件和 第二連接件可以彼此連接以借助于轎廂門(mén)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)移動(dòng)樓臺(tái)門(mén)。
配有自動(dòng)滑動(dòng)門(mén)的電梯中現(xiàn)有技術(shù)的 一個(gè)問(wèn)題是，由于第二連接件， 通常必需將轎廂檻的第一前沿與樓臺(tái)檻第二前沿之間的間隙配置成尺寸大
致為30mm的量級(jí)。這樣造成了許多問(wèn)題。尤其是在醫(yī)院里，對(duì)于移動(dòng)病 床、點(diǎn)滴瓶器和裝有小輪子的推車(chē)越過(guò)間隙來(lái)說(shuō)，間隙較大是一種缺點(diǎn)。 用具有小輪子的帶輪器具跨越間隙會(huì)導(dǎo)致令人不快的振動(dòng)，對(duì)外科病人可 能是生命威脅。在家里，對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，間隙會(huì)妨害使用齊默架(Zimmer frame)的老人通行。短小鞋子、鞋帶和窄高跟都可能卡在間隙里面。鑰匙和 其他細(xì)小物件可能經(jīng)由間隙墜入電梯井道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是消除前述缺點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)具體目的是披露一種電梯，其中轎廂檻與樓臺(tái)棍之間的 間隙可以以確定的結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)，以便在除了通過(guò)驅(qū)動(dòng)樓臺(tái)上樓臺(tái)門(mén)的第 二連接件的位置以外的位置盡可能地小。另一目的是披露一種結(jié)構(gòu)，制作 簡(jiǎn)單、便宜并且操作可靠，采用該結(jié)構(gòu)，比門(mén)檻其他部分寬的、為連接件 所需的門(mén)檻的間隙可予以打開(kāi)和關(guān)閉。此外，本發(fā)明的另一目標(biāo)是披露一 種結(jié)構(gòu)，如果需要其允許實(shí)現(xiàn)這樣一種門(mén)檻結(jié)構(gòu)，使得越過(guò)該門(mén)搵結(jié)構(gòu)是 平穩(wěn)的。
根據(jù)本發(fā)明的電梯的特征體現(xiàn)在權(quán)利要求1中所披露的內(nèi)容。本發(fā)明 的其他實(shí)施例的特征體現(xiàn)在其他權(quán)利要求中所披露的內(nèi)容。 一些發(fā)明實(shí)施 例也在本申請(qǐng)的說(shuō)明部分和附圖中論述。本申請(qǐng)的發(fā)明內(nèi)容也可以以不同 于以下所示權(quán)利要求的方式予以確定。發(fā)明內(nèi)容也可以由幾項(xiàng)單獨(dú)的發(fā)明 組成，尤其是如果本發(fā)明按照表達(dá)或隱含的子任務(wù)或從所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)或各 類(lèi)優(yōu)點(diǎn)的觀點(diǎn)出發(fā)來(lái)予以考慮的話。在這種情況下，包含在以下權(quán)利要求 中的一些特性，從單獨(dú)發(fā)明原理的觀點(diǎn)來(lái)看，可能是多余的。各個(gè)實(shí)施例 的特點(diǎn)可以結(jié)合其他實(shí)施例在基本發(fā)明原理的框架之內(nèi)應(yīng)用。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)轎廂在樓臺(tái)處時(shí)，轎廂檻的第一前沿與樓臺(tái)檻的第二
前沿之間的第一間隙在轎廂檻的區(qū)域中至多是大約15mm，優(yōu)選大約 1 -10mm,此區(qū)域位于井道中的第二連接件在水平方向延伸進(jìn)入的空間一側(cè)。 轎廂榲包含一孔口，適于允許轎廂檻通過(guò)第二連接件，在這種情況下，在 前述孔口位置處存留在樓臺(tái)檻與轎廂榲之間的第二間隙大于第 一 間隙。轎 廂榲包括關(guān)閉件，該關(guān)閉件包含基本上與孔口尺寸一樣大的封蓋表面。關(guān) 閉件可以在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置之間移動(dòng)，在打開(kāi)位置，關(guān)閉件遠(yuǎn)離孔口 的位置，而在關(guān)閉位置，關(guān)閉件在孔口處，形成孔口的充填件，使得關(guān)閉 位置上的關(guān)閉件與樓臺(tái)檻的第二前沿之間的第三間隙基本上與第一間隙一 樣大。此外，還配置一推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用于在打開(kāi)與關(guān)閉位置之間移動(dòng)關(guān)閉件。 所述關(guān)閉件進(jìn)一 步在轎廂檻頂面的高度之下可旋轉(zhuǎn)的鉸接到轎廂檻。利用 這種結(jié)構(gòu)，至少實(shí)現(xiàn)上述優(yōu)點(diǎn)之一。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)閉件包括鎖定裝置，用于將關(guān)閉件分開(kāi)和將關(guān)閉件鎖定于關(guān)閉位置。
在本電梯的 一項(xiàng)實(shí)施例中，關(guān)閉件在轎廂搵頂面的高度以下鉸接于該 轎廂檻，以圍繞基本水平的軸在轎廂榲的垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明的一
個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，其實(shí)現(xiàn)的方式是在關(guān)閉位置，關(guān)閉件的封蓋面延伸到 轎廂檻頂面的高度。在這種情況下，門(mén)榲結(jié)構(gòu)是平坦的并且通過(guò)過(guò)門(mén)榲結(jié) 構(gòu)的器具不會(huì)明顯地振動(dòng)。同樣，通過(guò)門(mén)榲結(jié)構(gòu)的人員在踏在孔口的位置 時(shí)不會(huì)感受到令人不快的凹凸不平。
在電梯的一個(gè)實(shí)施例中，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括推轉(zhuǎn)馬達(dá)，所述馬達(dá)包含轉(zhuǎn)動(dòng) 軸。推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括曲柄，該曲柄固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸。推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括推轉(zhuǎn)臂， 該臂在其下端處在距離轉(zhuǎn)動(dòng)軸一段距離處可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接于曲柄，并在其上 端處鉸接使得其相對(duì)于關(guān)閉件轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)閉件包括導(dǎo)引件和爪，所述爪可以在導(dǎo)
引件的導(dǎo)引下在分開(kāi)位置與鎖定位置之間移動(dòng)。在分開(kāi)位置，爪縮回關(guān)閉 件之內(nèi)。在鎖定位置，爪從關(guān)閉件伸出。關(guān)閉件包括彈性件，諸如螺旋彈 簧，該彈性件將爪朝向分開(kāi)位置靠壓。轎廂檻包括支承件，在鎖定位置爪 伸出而與之接合。爪和支承件構(gòu)成前述鎖定裝置。推轉(zhuǎn)臂在其頂端處可轉(zhuǎn) 動(dòng)地4交接于爪。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，關(guān)閉件包括止擋部，當(dāng)關(guān)閉件處在關(guān)閉位 置時(shí)該止擋部從下面貼靠孔口的邊緣。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)關(guān)閉件被推轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時(shí)，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 設(shè)置成克服彈性件的彈力推壓爪使之與支承件接合而進(jìn)入鎖定位置。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，推轉(zhuǎn)馬達(dá)是電機(jī)。推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一限制 開(kāi)關(guān)，該第一限制開(kāi)關(guān)在關(guān)閉件的打開(kāi)位置斷開(kāi)推轉(zhuǎn)馬達(dá)的電流，以及第 二限制開(kāi)關(guān)，該第二限制開(kāi)關(guān)在關(guān)閉件的已關(guān)閉位置斷開(kāi)推轉(zhuǎn)馬達(dá)的電流。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括安全電路，用于當(dāng)關(guān)閉件處 在關(guān)閉位置上時(shí)防止轎廂的驅(qū)動(dòng)，以及用于當(dāng)關(guān)閉件處在打開(kāi)位置時(shí)允許 專(zhuān)斧廂的驅(qū)動(dòng)。
在本電梯的一個(gè)實(shí)施例中，轎廂還包含腳護(hù)板，該腳護(hù)板從轎廂檻的 前沿基本上沿鉛直方向向下延伸，且腳護(hù)板在孔口的位置處包括對(duì)應(yīng)于轎 廂榲孔口的鉛直槽，而此孔口和槽配設(shè)成允許轎廂檻和腳護(hù)板越過(guò)第二連 接件，在這種情況下，在前述孔口的位置處存留在樓臺(tái)檻與轎廂檻之間的第二間隙大于第一間隙。帶槽的腳護(hù)板允許在槽的位置處不受阻礙地通過(guò) 連接件或通過(guò)井道中的任何其他一些障礙，然而同時(shí)適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)腳護(hù)板的 所需功能。


下面，本發(fā)明將通過(guò)借助于其實(shí)施例的 一些范例參照附圖詳細(xì)地予以 說(shuō)明，其中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電梯的一個(gè)實(shí)施例，其中轎廂正在抵達(dá)或離
開(kāi)樓臺(tái)，而腳護(hù)板正在經(jīng)過(guò)樓臺(tái)門(mén)操作器的第二連接件；
圖2示出了圖1的電梯，此時(shí)轎廂在樓臺(tái)處，而樓臺(tái)門(mén)操作器的第二 連接件與轎廂門(mén)操作器的第一連接件連接；
圖3示出了圖1的III-III截面;
圖4示出了圖2的IV-IV截面；
圖5示出了裝設(shè)在根據(jù)本發(fā)明的電梯的一個(gè)實(shí)施例中的轎廂檻與腳護(hù) 板的總成的軸側(cè)視圖，此時(shí)關(guān)閉件處在打開(kāi)位置；
圖6示出了圖5的轎廂檻與腳護(hù)板的總成，此時(shí)關(guān)閉件處在打開(kāi)位置；
圖7示出了圖6的細(xì)節(jié)，圖示了關(guān)閉件的推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和處于分開(kāi)位置的 鎖定裝置，此時(shí)關(guān)閉件處在打開(kāi)位置；
圖8示出了推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和處于鎖定位置的鎖定裝置，此時(shí)關(guān)閉件處在關(guān) 閉位置；以及
圖9示出了圖5和6的轎廂檻與腳護(hù)板的總成的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l和圖2示意性地示出了一電梯，該電梯包括轎廂1，該轎廂在電梯 井道中沿鉛直路徑移動(dòng)。
轎廂1包含第一門(mén)孔2。轎廂1還包含轎廂門(mén)3,該轎廂門(mén)是滑動(dòng)門(mén)， 其打開(kāi)和關(guān)閉第一門(mén)孔。在門(mén)孔2的頂沿上有用于打開(kāi)和關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)的轎 廂門(mén)操作器4。轎廂門(mén)操作器4包含驅(qū)動(dòng)馬達(dá)5和第一連接件6。轎廂1還 包含轎廂檻7，其頂視圖也示于圖3之中并包含用于導(dǎo)引轎廂門(mén)3的移動(dòng)的 轎廂門(mén)導(dǎo)引裝置8。轎廂檻7包含第一前沿9。轎廂1還包含腳護(hù)板10,該 腳護(hù)板從轎廂檻7的前沿9基本上鉛直向下延伸大致至少0.75m。
8電梯包含多個(gè)樓臺(tái)11,圖1和2示出了其中一個(gè)，而轎廂配置得在這
些樓臺(tái)處停靠。在每一樓臺(tái)H處有一第二門(mén)孔12。此外，在樓臺(tái)11處有 一樓臺(tái)門(mén)13,該樓臺(tái)門(mén)是一滑動(dòng)樓臺(tái)門(mén)，其打開(kāi)和關(guān)閉第二門(mén)孔12。另外 參見(jiàn)圖4，樓臺(tái)11具有樓臺(tái)檻14,它包含用于導(dǎo)引樓臺(tái)門(mén)的移動(dòng)的樓臺(tái)門(mén) 導(dǎo)引裝置15，以及第二前沿16，按照?qǐng)D2，當(dāng)轎廂處在樓臺(tái)11處時(shí)該第二 前沿16可以與轎廂檻7的第一前沿9相對(duì)并處于基本相同的水平高度。
圖1和2示出了門(mén)操作器17在第二門(mén)孔12的上部。樓臺(tái)門(mén)操作器17 包含第二連接件18，該第二連接件18在水平方向上伸過(guò)樓臺(tái)檻14的第二 前沿16伸而進(jìn)入井道之中的空間19，圖中以點(diǎn)劃線示出。
圖2示出了，當(dāng)?shù)谝贿B接件6和第二連接件18彼此相對(duì)時(shí)，它們可以 彼此聯(lián)接以借助于推動(dòng)轎廂門(mén)3的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)5來(lái)推動(dòng)樓臺(tái)門(mén)13。
參看圖2和4，當(dāng)轎廂1處于樓臺(tái)處時(shí)，在位于井道中的第二連接件 18沿水平方向伸入其中的空間19一側(cè)的轎廂檻的區(qū)域21中，轎廂檻7的 第一前沿9與樓臺(tái)檻14的第二前沿16之間的第一間隙20最多大約15mm， 4尤選大約l-10mm。
如圖3-6中所示，轎廂檻7包含孔口 22，而腳護(hù)板10包含在孔口 22 位置處的相應(yīng)鉛直槽23。
如圖1中所示，孔口 22和槽23允許轎廂檻7和腳護(hù)板10通過(guò)第二連 接件18。
再次參見(jiàn)圖4，在孔口 22位置處留在樓臺(tái)檻14與轎廂檻7之間的第二 間隙24大于第一間隙20。
圖3-8中所示，轎廂檻7包括關(guān)閉件25,該關(guān)閉件包含大小基本上與 孔口 22相同的封蓋表面26。關(guān)閉件25可以借助于推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)28在圖3、 5 和7所示的打開(kāi)位置I與圖4、 6和8中所示的關(guān)閉位置II之間移動(dòng)。在打 開(kāi)位置I，關(guān)閉件25遠(yuǎn)離孔口 22的位置。在關(guān)閉位置II上，關(guān)閉件25處 于孔口的位置。
參見(jiàn)圖4，在關(guān)閉位置II上，關(guān)閉件形成孔口 22的充填件，使得關(guān)閉 件25與樓臺(tái)檻14的第二前沿16之間的第三間隙27基本上與第一間隙20 一樣大，即最大15mm，優(yōu)選l-10mm。
如圖7和8中所示，關(guān)閉件25在轎廂檻7頂面30的高度下面鉸接于 轎廂搵，以在轎廂搵7的鉛直平面內(nèi)(即垂直于圖面)圍繞水平軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，使得在圖8的關(guān)閉位置II，關(guān)閉件25的封蓋表面26處在轎廂檻7的頂面 30的高度上。
圖9中的側(cè)視圖還顯示出，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)28包括推轉(zhuǎn)馬達(dá)32,該馬達(dá)為 電機(jī)并包含轉(zhuǎn)動(dòng)軸33;以及固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸33的曲柄34。推轉(zhuǎn)臂35在距轉(zhuǎn) 動(dòng)軸33某一距離處在其下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接于曲柄34。推轉(zhuǎn)臂35的頂端是 鉸接的，使得它相對(duì)于關(guān)閉件25轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖7和8顯示出，關(guān)閉件25可以用鎖定裝置29可分開(kāi)地鎖定在關(guān)閉 位置II。關(guān)閉件25包括導(dǎo)引件36。爪37可以在導(dǎo)引件36的引導(dǎo)下在圖7 的分開(kāi)位置III與圖8的鎖定位置IV之間移動(dòng)。在圖7的分開(kāi)位置，爪37 縮回在關(guān)閉件25內(nèi)部。在圖8的鎖定位置IV,爪37從關(guān)閉件25伸出。螺 旋彈簧38朝分開(kāi)位置III迫壓爪37。轎廂檻7包含支承件39，在圖8的鎖 定位置IV,爪37伸出而與所述支承件接合。推轉(zhuǎn)臂35在其頂端處可轉(zhuǎn)動(dòng) 地4交4妻于爪37。在關(guān)閉件25的自由端的頂沿有止擋部40，該止擋部在關(guān) 閉件25的關(guān)閉位置II(圖8)從下面抵靠孔口 22的邊緣。當(dāng)關(guān)閉件25被推轉(zhuǎn) 到關(guān)閉位置IV時(shí)，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)28克服螺旋彈簧38的彈簧力推動(dòng)爪37與支 承件39接合而進(jìn)入鎖定位置IV。
如圖7和8之中所示，當(dāng)關(guān)閉件25處于打開(kāi)位置I時(shí)，第一限制開(kāi)關(guān) 41斷開(kāi)推轉(zhuǎn)馬達(dá)32的電流。第二限制開(kāi)關(guān)42在關(guān)閉件的關(guān)閉位置II斷開(kāi) 推轉(zhuǎn)馬達(dá)的電流。當(dāng)關(guān)閉件25處于圖8的關(guān)閉位置時(shí)安全電路43防止驅(qū) 動(dòng)轎廂1。當(dāng)關(guān)閉件25處于圖7的打開(kāi)位置I時(shí)安全電路43還允許驅(qū)動(dòng)轎 廂1。
對(duì)于本領(lǐng)域中的熟練人員來(lái)說(shuō)，顯然的是，本發(fā)明并不局限于上述實(shí) 施例，其中本發(fā)明是利用例子予以說(shuō)明的，而是在由以下所示的權(quán)利要求 所確定的發(fā)明原理的范圍之內(nèi)，可能有本發(fā)明的很多應(yīng)用和不同實(shí)施例。 對(duì)于本領(lǐng)域的熟練人員來(lái)說(shuō)，顯然的是，關(guān)閉件鉸接其上以繞之轉(zhuǎn)動(dòng)的軸 相對(duì)于水平也可以成一稍小或較大的角度。對(duì)于本領(lǐng)域中的熟練人員來(lái)說(shuō)， 同樣顯然的是，本發(fā)明可以用以允許樓臺(tái)門(mén)操作器的連接件之外的、電梯 井道中或樓臺(tái)附近的其他突起通過(guò)。對(duì)于本領(lǐng)域中的熟練人員來(lái)說(shuō)，另外 顯然的是，根據(jù)本發(fā)明的關(guān)閉裝置可以獨(dú)立于所述腳護(hù)板使用或與某一別 的腳護(hù)板結(jié)合使用。同樣明顯的是，腳護(hù)板可以至少部分地形成轎廂檻， 在這種情況下，關(guān)閉件和推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以完全或部分地位于腳護(hù)板內(nèi)。附圖標(biāo)記表 轎廂(l) 第一門(mén)孔(2) 轎廂門(mén)(3)
轎廂門(mén)操作器(4)
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)
第一連接件(6)
轎廂檻(7)
轎廂門(mén)導(dǎo)引裝置(8)
第一前沿(9)
腳護(hù)板(IO)
樓臺(tái)(ll)
第二門(mén)孔(12)
樓臺(tái)門(mén)(13)
樓臺(tái)檻(14)
樓臺(tái)門(mén)導(dǎo)引裝置(15)
第二前沿(16)
樓臺(tái)門(mén)操作器(17)
第二連接件(18)
空間(19)
第一間隙(20)
寬區(qū)域(21)
孔口 (22)
槽(23)
第二間隙(24)
關(guān)閉件(25)
封蓋表面(26)
打開(kāi)位置(I)
關(guān)閉位置(II)
第三間隙(27)推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28)
鎖定裝置(29)
上表面(30)
軸(31)
推轉(zhuǎn)馬達(dá)(32)
轉(zhuǎn)動(dòng)軸(33)
曲柄(34)
推轉(zhuǎn)臂(35)
導(dǎo)引件(36)
爪(37)
撓性件(38)
支承件(39)
止擋部(40)
第一限制開(kāi)關(guān)(41)
第二限制開(kāi)關(guān)(42)
安全電路(43)
分開(kāi)位置(III)
鎖定位置(IV)
權(quán)利要求
1. 一種電梯，包括轎廂(1)，該轎廂在井道中沿鉛直路徑移動(dòng)，并且此轎廂包含第一門(mén)孔(2)，轎廂門(mén)(3)，該轎廂門(mén)是打開(kāi)和關(guān)閉第一門(mén)孔的滑動(dòng)門(mén)，轎廂門(mén)操作器(4)，該轎廂門(mén)操作器位于所述門(mén)孔頂沿用于打開(kāi)和關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)，該轎廂門(mén)操作器包含驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(5)和第一連接件(6)，轎廂檻(7)，該轎廂檻可以包含用于控制轎廂門(mén)的移動(dòng)的轎廂門(mén)引導(dǎo)裝置(8)，以及第一前沿(9)，多個(gè)樓臺(tái)(11)，轎廂設(shè)置為?？吭谒鰳桥_(tái)的位置處，在每一樓臺(tái)處具有第二門(mén)孔(12)，樓臺(tái)門(mén)(13)，該樓臺(tái)門(mén)是打開(kāi)和關(guān)閉第二門(mén)孔的滑動(dòng)門(mén)；樓臺(tái)檻(14)，樓臺(tái)檻可以包含用于導(dǎo)引樓臺(tái)門(mén)的移動(dòng)的樓臺(tái)門(mén)導(dǎo)引裝置(15)，以及第二前沿(16)，當(dāng)轎廂處于樓臺(tái)處時(shí)，所述第二前沿可以與轎廂檻的第一前沿(9)相對(duì)并且與轎廂檻的第一前沿(9)處于基本相同的水平高度，位于門(mén)孔頂部的樓臺(tái)門(mén)操作器(17)，此樓臺(tái)門(mén)操作器包含第二連接件(18)，該第二連接件在水平方向上伸過(guò)樓臺(tái)檻(14)的第二前沿(16)而進(jìn)入井道中的空間(19)，使得當(dāng)?shù)谝缓偷诙B接件彼此相對(duì)時(shí)，第一連接件和第二連接件可以彼此聯(lián)接以借助于轎廂門(mén)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來(lái)移動(dòng)樓臺(tái)門(mén)，其特征在于當(dāng)轎廂處在樓臺(tái)處時(shí)，在井道中的第二連接件(18)沿水平方向伸進(jìn)其中的空間(19)一側(cè)的轎廂檻的區(qū)域(21)中，轎廂檻(7)的第一前沿(9)與樓臺(tái)檻(14)的第二前沿(16)之間的第一間隙(20)最多大約15mm，優(yōu)選地大約1-10mm；轎廂檻包含孔口(22)，此孔口(22)配設(shè)用來(lái)允許轎廂檻(7)越過(guò)第二連接件(18)，在這種情況下，在前述孔口的位置處存留在樓臺(tái)檻(14)與轎廂檻(7)之間的第二間隙(24)大于第一間隙(20)；并且關(guān)閉件(25)裝設(shè)在轎廂檻(7)中，該關(guān)閉件包含與所述孔口尺寸基本相同的封蓋表面(26)，而且關(guān)閉件(25)可以在打開(kāi)位置(I)與關(guān)閉位置(II)之間移動(dòng)，在打開(kāi)位置，關(guān)閉件離開(kāi)孔口所在位置，而在關(guān)閉位置，關(guān)閉件處于孔口的位置處，形成孔口的充填件，使得處在關(guān)閉位置上的關(guān)閉件(25)與樓臺(tái)檻的第二前沿(16)之間的第三間隙(27)基本上與第一間隙(20)一樣大；且設(shè)置有推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28)，用于在打開(kāi)與關(guān)閉位置之間移動(dòng)關(guān)閉件；并且關(guān)閉件(25)在轎廂檻頂面(30)的高度下方可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接于轎廂檻。
2. 按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，關(guān)閉件(25)包括鎖定裝 置(29)，用于分開(kāi)關(guān)閉件(25)和將關(guān)閉件鎖定在關(guān)閉位置(n)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的電梯，其特征在于，關(guān)閉件(25)在轎廂 榲頂面(30)的高度下方鉸接于轎廂檻，以圍繞水平軸(31)在轎廂檻的鉛直平 面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得在關(guān)閉位置(II)上，關(guān)閉件的封蓋表面位于轎廂檻頂面的高 度上。
4. 按照權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特征在于，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) (28)包括推轉(zhuǎn)馬達(dá)(32)，其上有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(33)， 固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸(33)的曲柄(34)，推轉(zhuǎn)臂(35),推轉(zhuǎn)臂在其下端處在離開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(33)—段距離處可轉(zhuǎn)動(dòng)地 鉸接于曲柄(34),并在其上端處鉸接，使得其相對(duì)于關(guān)閉件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的電梯，其特征在于，所述關(guān)閉件(25)包括 導(dǎo)引件(36)，爪(37)，其可以在導(dǎo)槽的導(dǎo)引下在分開(kāi)位置(III)與鎖定位置(IV)之間移 動(dòng)，在分開(kāi)位置(III)上，所述爪縮回在關(guān)閉件之內(nèi)，而在鎖定位置上，爪從 關(guān)閉件伸出，彈性件(38)，例如螺旋彈簧，該彈性件朝向分開(kāi)位置(III)推壓爪(37); 轎廂搵(7)包括支承件(39)，推爪(37)設(shè)置成在鎖定位置伸出而與所述支 承件(39)接合，爪和支承件構(gòu)成前述鎖定裝置；推轉(zhuǎn)臂(35)在其頂端處可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接于爪(37)。
6. 按照權(quán)利要求5所述的電梯，其特征在于，關(guān)閉件(25)包括止擋部 (40),在關(guān)閉件的關(guān)閉位置(II)，該止擋部從下面抵靠孔口 (22)的邊緣。
7. 按照權(quán)利要求6所述的電梯，其特征在于，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28)配設(shè)成當(dāng) 將關(guān)閉件(25)推轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置(IV)時(shí)，克服彈性件(38)的彈力推動(dòng)抓(37)與支承件(39)接合而進(jìn)入鎖定位置(IV)。
8. 按照權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特征在于，推轉(zhuǎn)馬達(dá) (32)是電機(jī)；且所述推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一限制開(kāi)關(guān)(41)，該第一限制開(kāi)關(guān)在關(guān) 閉件(25)的打開(kāi)位置(I)斷開(kāi)推轉(zhuǎn)馬達(dá)的電流，以及第二限制開(kāi)關(guān)(42)，該第 二限制開(kāi)關(guān)在關(guān)閉件的關(guān)閉位置(II)斷開(kāi)推轉(zhuǎn)馬達(dá)的電流。
9. 按照權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特征在于，推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) (28)包括安裝電路(43),該安裝電路用于當(dāng)關(guān)閉件(25)處在已關(guān)閉位置(II)上 時(shí)防止轎廂(l)的驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)關(guān)閉件處在打開(kāi)位置(I)時(shí)允許轎廂的驅(qū)動(dòng)。
10. 按照權(quán)利要求1-9中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特征在于，轎廂(l) 包含腳護(hù)板(IO)，該腳護(hù)板從轎廂檻(7)的前沿基本上鉛直向下延伸，并且腳 護(hù)板(10)在孔口 (22)的位置處包括對(duì)應(yīng)于轎廂檻的孔口(22)的鉛直槽(23), 而此孔口(22)和槽(23)配設(shè)成允許轎廂檻(7)和腳護(hù)板(10)越過(guò)第二連接件 (18),在這種情況下，在前述孔口位置處存留在樓臺(tái)檻(4)與轎廂檻(7)之間 的第二間隙(24)大于第一間隙(20)。
全文摘要
當(dāng)電梯的轎廂在樓臺(tái)處時(shí)，轎廂檻(7)的第一前沿(9)與樓臺(tái)檻(14)的第二前沿(16)之間的第一間隙(20)最大大約15mm，優(yōu)選大約1-10mm，在轎廂檻位于空間(19)側(cè)面的區(qū)域(21)中，軸上的第二連接件(18)在水平方向上伸進(jìn)此空間。轎廂檻包含孔口(22)，而腳護(hù)板(10)可以包含在孔口(22)處的相應(yīng)鉛直槽(23)?？卓?22)和槽(23)允許轎廂檻(7)和腳護(hù)板(10)通過(guò)第二連接件(18)。在孔口(22)處留在樓臺(tái)檻(14)與轎廂檻(7)之間的第二間隙(24)大于第一間隙(20)。轎廂檻(7)包括關(guān)閉件(25)，后者包含基本上為孔口大小的封蓋表面(26)。關(guān)閉件(25)可以被在打開(kāi)位置(I)與已關(guān)閉位置(II)之間移動(dòng)，在打開(kāi)位置，關(guān)閉件遠(yuǎn)離孔口處，而在已關(guān)閉位置關(guān)閉件在孔口處，形成孔口的充填件，以使得已關(guān)閉位置的關(guān)閉件(25)與樓臺(tái)檻的第二前沿(16)之間的第三間隙基本上與第一間隙(20)一樣大。推轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28)在打開(kāi)與已關(guān)閉位置之間移動(dòng)關(guān)閉件。
文檔編號(hào)B66B13/28GK101500926SQ200780029767
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月21日
發(fā)明者安蒂·伊科南, 焦尼·卡爾姆 申請(qǐng)人:通力股份公司