專利名稱：電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)，具體涉及一種電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)起重機(jī)的性能起著至關(guān)重 要的作用。目前常用的電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在以下問(wèn) 題
1、 其箱型端梁由U形槽梁與置于下口的翼緣板焊接組成，對(duì)于不同系 列規(guī)格的起重機(jī)其不同的U形截面尺寸要使用不同的專用模具由一塊鋼板壓 制而成，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，加工成本相對(duì)較高。并且由于梁截面的橫向三條焊
縫重合，不符合GB3811《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于"焊接梁的翼緣板和腹板 的對(duì)接焊縫不宜處在同一截面上，其間距不小于200mm"的要求。
2、 主梁由焊接于梁端的連接板與焊接于端梁內(nèi)側(cè)的連接板的配合經(jīng)螺 栓連接裝配于端梁跨中內(nèi)側(cè)，由于端梁水平側(cè)向力僅為垂直向下力的1/10 左右，其端梁內(nèi)側(cè)連接板的設(shè)置使端梁水平慣性矩過(guò)大，造成端梁截面設(shè)計(jì) 不合理，存在端梁截面積大，自重增加的問(wèn)題。并且其主梁連接于端梁跨中 內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的加工和裝配形位公差要求嚴(yán)格，安裝工藝復(fù)雜。
3、 其主梁安裝于端梁跨中，起重機(jī)的四個(gè)車輪輪壓為同一值，在因制 造誤差，運(yùn)輸變形，長(zhǎng)年使用變形等原因使車輪踏面不在同一平面或用戶軌 道高低存在誤差時(shí)，會(huì)使某一車輪懸空，當(dāng)其一主動(dòng)車輪懸空時(shí)將造成啃 道、掉道或大車運(yùn)行不同步，影響起重機(jī)的正常工作。
4、 行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用三級(jí)定軸線輪系減速器，其輪系各軸承位及各軸 線之間的尺寸、形位公差易對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響，且存在體積和重量大，效 率相對(duì)較低的問(wèn)題。
另外，其端梁上的輪軸孔加強(qiáng)板設(shè)置于腹板的外側(cè)，使端梁的表面整潔 美觀受到影響，也是需要解決的一個(gè)問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種設(shè)計(jì)合理，便于生產(chǎn)加工和安裝調(diào)
整，能保證設(shè)備安全可靠運(yùn)行的電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置。
改善電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置的美觀性能也是本實(shí)用新型的目的。 為此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置。它包括有箱 型主梁、與箱型主梁相連接的兩箱型端梁、對(duì)稱安裝于箱型端梁兩端部的主 動(dòng)車輪、從動(dòng)車輪及裝配于箱型端梁上由電機(jī)、減速器和主動(dòng)車輪組成的驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，其所述的箱型端梁由分別成槽鋼形的一對(duì)腹板與分別置于其上面和 下面的兩蓋板經(jīng)組焊而構(gòu)成；所述的箱型主梁成三角形截面，經(jīng)螺栓連接橫
置于兩箱型端梁的上面且偏近于主動(dòng)車輪；所述的減速器為動(dòng)軸線輪系減速
器，固定安裝于箱型端梁的內(nèi)側(cè)，其減速器的輸出軸經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動(dòng)車 輪的輪軸相連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括在箱型端梁中于兩腹板的內(nèi)側(cè)與主動(dòng)車 輪、從動(dòng)車輪相配置分別設(shè)有輪軸孔加強(qiáng)板。
本實(shí)用新型與現(xiàn)行的電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置相比較，具有如下特占.
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1、 箱型端梁由相對(duì)設(shè)置的由鋼板彎折成槽鋼形的一對(duì)腹板與分別焊接 于兩腹板上面和下面的蓋板組成，其腹板的成型可由通用折彎?rùn)C(jī)完成，成型 工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。而且該結(jié)構(gòu)腹板的上下翼緣不但使外形美觀，還使 梁的慣性矩得到明顯提高。另外，其上下蓋板與兩腹板的組合結(jié)構(gòu)便于將橫
向焊縫錯(cuò)開(kāi)，符合GB3811《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于"焊接梁的翼緣板和腹 板的對(duì)接焊縫不宜處在同一截面上，其間距不小于200mm"的要求。
2、 采用將主梁搭在端梁上的主、端梁裝配結(jié)構(gòu)，其端梁承受垂直壓 力，符合GB3811《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于"主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)力求簡(jiǎn) 單、受力明確、傳力直接"的要求，并且其裝配結(jié)構(gòu)由于連接板焊接在端梁 上方，有利于增加端梁的強(qiáng)度、剛度，并方便主梁的安裝調(diào)整。另外，采用 將主梁搭在端梁上的裝配結(jié)構(gòu)，在同樣高的軌道情況下，可增加起升高度， 有利于降低工程費(fèi)用。
3、 主、端梁的裝配采用將主梁偏近于主動(dòng)車輪的裝配結(jié)構(gòu)，使主動(dòng)車 輪輪壓大于從動(dòng)車輪，可解決由車輪踏面不在同一平面或軌道高低不平時(shí)可 能發(fā)生的主動(dòng)輪懸空的問(wèn)題，保證起重機(jī)安全可靠的運(yùn)行。4、 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用動(dòng)軸線輪系減速器，減速機(jī)構(gòu)機(jī)體為旋轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)體 軸線與減速機(jī)構(gòu)中心軸及軸承位軸線重合，不存在定軸線輪系各軸承位及軸 線之間的尺寸、形位公差對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響，且具有結(jié)構(gòu)體積小、重量輕、 效率高的優(yōu)點(diǎn)。
5、 采用將車輪輪軸孔加強(qiáng)板經(jīng)焊接設(shè)置于端梁兩腹板內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，在 實(shí)現(xiàn)減小輪軸對(duì)端梁腹板擠壓應(yīng)力、提高端梁慣性矩目的的同時(shí)，有利于端 梁的整潔美觀。


圖1是本電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A剖視放大圖。
具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明。
如附圖，本電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置包括有箱型主梁1、與箱型主 梁相連接的兩箱型端梁2、對(duì)稱安裝于箱型端梁兩端部的主動(dòng)車輪5、從動(dòng) 車輪6及裝配于端梁2上由電機(jī)3、減速器4和主動(dòng)車輪5組成的驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其所述的箱型端梁2由分別成槽鋼形的一對(duì)腹板7與分別焊接于兩腹板 上面和下面的蓋板9組成。主梁1為截面成三角形的箱型梁與置于梁下端的 T型軌道構(gòu)成，經(jīng)焊接于主梁下端的連接板與焊接于端梁上面的連接板的配 合通過(guò)螺栓連接橫置于兩端梁2的上面且偏近于主動(dòng)車輪，具體實(shí)施時(shí)，其 偏近量可選擇為車輪軸間距的1/20。其減速器4采用動(dòng)軸線輪系減速器，固 定安裝于箱型端梁的內(nèi)側(cè)，電機(jī)3與減速器的輸入軸直聯(lián)，減速器的輸出軸 經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動(dòng)車輪5的輪軸相連接。在箱型端梁2中于兩腹板7的內(nèi) 側(cè)與主動(dòng)車輪5、從動(dòng)車輪6相配置分別設(shè)有輪軸孔加強(qiáng)板8，該輪軸孔加 強(qiáng)板通過(guò)焊接固定在腹板的內(nèi)側(cè)面上。
本實(shí)用新型亦適合配置有大車行走裝置的其它類型起重機(jī)械。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置，包括有箱型主梁(1)、與箱型主梁相連接的兩箱型端梁(2)、對(duì)稱安裝于箱型端梁兩端部的主動(dòng)車輪(5)、從動(dòng)車輪(6)及裝配于箱型端梁上由電機(jī)(3)、減速器(4)和主動(dòng)車輪組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的箱型端梁(2)由分別成槽鋼形的一對(duì)腹板(7)與分別置于其上面和下面的兩蓋板(9)經(jīng)組焊而構(gòu)成；所述的箱型主梁(1)成三角形截面，經(jīng)螺栓連接橫置于兩箱型端梁的上面且偏近于主動(dòng)車輪；所述的減速器(4)為動(dòng)軸線輪系減速器，固定安裝于箱型端梁的內(nèi)側(cè)，其減速器的輸出軸經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動(dòng)車輪(5)的輪軸相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置，其特征是 在箱型端梁(2)中于兩腹板(7)的內(nèi)側(cè)與主動(dòng)車輪(5)、從動(dòng)車輪(6) 相配置分別設(shè)有輪軸孔加強(qiáng)板(8)。
專利摘要一種電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走裝置，它包括有箱型主梁、與箱型主梁相連接的兩箱型端梁、對(duì)稱安裝于箱型端梁兩端部的主動(dòng)車輪、從動(dòng)車輪及裝配于端梁上由電機(jī)、減速器和主動(dòng)車輪組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其所述的箱型端梁由分別成槽鋼形的一對(duì)腹板與分別置于其上面和下面的蓋板經(jīng)組焊而構(gòu)成；所述的箱型主梁成三角形截面，經(jīng)螺栓連接橫置于兩端梁的上面且偏近于主動(dòng)車輪；所述的減速器為動(dòng)軸線輪系減速器，固定安裝于端梁的內(nèi)側(cè)，其減速器的輸出軸經(jīng)十字聯(lián)軸器與主動(dòng)車輪的輪軸相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)行的同類起重機(jī)大車行走裝置相比較，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有加工工藝簡(jiǎn)單、方便安裝調(diào)整、配置成本低、運(yùn)行安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C9/00GK201193185SQ20072013849
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者朱壽延, 朱長(zhǎng)安, 董春霞 申請(qǐng)人:朱長(zhǎng)安