專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯轎門(mén)層門(mén)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種主要由鋼鋁組合型材組成的電梯轎門(mén)、層門(mén)踏板，屬于一種 電梯的轎門(mén)、層門(mén)踏板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景電梯作為樓層間運(yùn)送乘客上下的垂直運(yùn)輸工具，其對(duì)人身的安全極為重要。而電梯的 轎門(mén)層門(mén)踏板是乘客進(jìn)出樓層與電梯轎廂交接位置所用的關(guān)鍵部件，又是電梯門(mén)轎門(mén)頻繁 運(yùn)行的導(dǎo)向部件，因此對(duì)其所需的剛度和強(qiáng)度尤為重要。經(jīng)過(guò)檢索有關(guān)電梯轎門(mén)層門(mén)踏板 的專(zhuān)利未曾發(fā)現(xiàn)申請(qǐng)過(guò)。目前所有電梯所用的轎門(mén)和層門(mén)踏板都為鑄鐵件或全鋁合金型 材?；谝陨限I門(mén)和層門(mén)踏板用材情況，如果用鑄鐵件用做轎門(mén)和層門(mén)踏板，重量重、易 生銹，搬運(yùn)不慎易斷裂，不美觀而且成本高；用鋁合金型材為了達(dá)到足夠的剛度和強(qiáng)度， 必須增加型材厚度，這樣會(huì)多耗費(fèi)鋁材，增加成本。因此必須對(duì)現(xiàn)有型材做進(jìn)一步的改進(jìn) 以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種具有足夠剛度和強(qiáng)度的 電梯轎門(mén)和層門(mén)踏板，同時(shí)改善其表面光滑程度，提高鋁型材的硬度，并且達(dá)到成本有所 下降。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的它至少由鋁合金型材組成，該鋁合 金型材的下方連接有鋼結(jié)構(gòu)型材并且兩者組合成一體。所述的鋼結(jié)構(gòu)型材上底平面緊貼于鋁合金型材的門(mén)滑塊槽的下底平面上。所述的鋼結(jié)構(gòu)型材的上表面緊貼與鋁合金型材踏面的下表面，或鋼結(jié)構(gòu)型材的上表面 插入在鋁合金型材的型腔中。本實(shí)用新型所述的鋼結(jié)構(gòu)型材斷面形狀與鋁合金型材斷面形狀相似或局部相同，其斷 面為角鋼形，或者工字形，或者丁字形，或者槽形，或者三角形，或者圓環(huán)形，或者C字 形，或者E方形，或者長(zhǎng)方形。所述的鋼結(jié)構(gòu)型材的長(zhǎng)度小于或等于鋁合金型材的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果，由于電梯轎門(mén)層門(mén)踏板局部位置復(fù) 合了鋼結(jié)構(gòu)型材，使其踏板具備好的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)還具備原有鋁的優(yōu)點(diǎn)，如可塑性好、 輕、美觀、易成形等，又有了鋼的優(yōu)點(diǎn)，如剛性高、強(qiáng)度好的特點(diǎn)，組合后綜合材料利用 得到了提高，成本有所下降；因此這種結(jié)構(gòu)方式用于電梯轎門(mén)和層門(mén)踏板中是較為理想 的復(fù)合形型材。

圖1是本實(shí)用新型的型材斷面圖圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)平面圖圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型至少由鋁合金型 材1組成，它至少有上面的踏面3和形成型材體的門(mén)滑塊槽4。為加強(qiáng)強(qiáng)度和剛度，該鋁 合金型材1的下方連接有鋼結(jié)構(gòu)型材2并且兩者組合成一體。圖1中所示的鋼結(jié)構(gòu)型材2上底平面緊貼于鋁合金型材1的門(mén)滑塊槽4的下底平面上； 而所述的鋼結(jié)構(gòu)型材2的上表面緊貼與鋁合金型材1踏面的下表面，或鋼結(jié)構(gòu)型材2的上 表面插入在鋁合金型材1的型腔中，見(jiàn)附圖2所示。組合于鋁合金型材1中的鋼結(jié)構(gòu)型材2根據(jù)受力分析，其形狀可以是與鋁合金內(nèi)腔形 狀相配的型材，或者是角鋼形，或者是工字形，或者丁字形，或者槽形，或者三角形，或 者環(huán)形，或者C字形，或者E方形，或者長(zhǎng)方形，以便于用于不同電梯或者其它場(chǎng)合。所 述的鋼結(jié)構(gòu)型材2的長(zhǎng)度小于或等于鋁合金型材1的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型將外表的鋁合金型材和鋼結(jié)構(gòu)型材的組合，通過(guò)緊固件、榫頭、過(guò)盈配合 或者粘膠等方式將鋼結(jié)構(gòu)型材復(fù)合于鋁合金型材中。組合于鋁合型材中的鋼結(jié)構(gòu)件上表面與鋁合金型材1踏面的下表面緊貼或與鋁合金型 材1型腔相配。鋼結(jié)構(gòu)型材2底面的上表面與鋁合金型材1滑槽底面的下表面緊貼。圖3所示，由以上組合型材構(gòu)成的踏板5安裝在電梯的轎門(mén)和層門(mén)中，其上面分別由 轎箱6和廳門(mén)7;這些均屬于常規(guī)技術(shù)內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上， 能夠?qū)⒈緦?shí)用新型所述的組合型材踏板方便地安裝和配套于電梯產(chǎn)品中。
權(quán)利要求1、 一種龜梯轎門(mén)層門(mén)踏板，它至少由鋁合金型材組成，其特征在于該鋁合金型材(1) 的下方連接有鋼結(jié)構(gòu)型材(2)并且兩者組合成一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯轎門(mén)層門(mén)踏板，其特征在于鋼結(jié)構(gòu)型材(2)上底平面 緊貼于鋁合金型材(1)的門(mén)滑塊槽(4)的下底平面上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎門(mén)層門(mén)踏板，其特征在于鋼結(jié)構(gòu)型材(2)的上 表面緊貼與鋁合金型材(1)踏面(3)的下表面，或鋼結(jié)構(gòu)型材(2)的上表面插入在鋁 合金型材(1)的型腔中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯轎門(mén)層門(mén)踏板，其特征在于鋼結(jié)構(gòu)型材(2)斷面形狀 與鋁合金型材(1)斷面形狀相似或局部相同，其斷面為角鋼形，或者工字形，或者丁字 形，或者槽形，或者三角形，或者圓環(huán)形，或者C字形，或者E方形，或者長(zhǎng)方形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯轎門(mén)層門(mén)踏板，其特征在于復(fù)合的鋼結(jié)構(gòu)型材(2)的長(zhǎng)度小于或等于鋁合金型材(1)的長(zhǎng)度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯轎門(mén)層門(mén)踏板，其特征在于復(fù)合的鋼結(jié)構(gòu)型材(2)的長(zhǎng)度小于或等于鋁合金型材(1)的長(zhǎng)度。
專(zhuān)利摘要一種電梯轎門(mén)層門(mén)踏板，它至少由鋁合金型材組成，該鋁合金型材的下方連接有鋼結(jié)構(gòu)型材并且兩者組合成一體；所述的鋼結(jié)構(gòu)型材上底平面緊貼于鋁合金型材的門(mén)滑塊槽的下底平面上；所述的鋼結(jié)構(gòu)型材的上表面緊貼與鋁合金型材踏面的下表面，或鋼結(jié)構(gòu)型材的上表面插入在鋁合金型材的型腔中；它具有鋁合金型材易成形，外形美觀，可塑性好的同時(shí)，皆有鋼結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，提高了傳統(tǒng)電梯轎門(mén)層門(mén)踏板在工作區(qū)域的剛度、強(qiáng)度、安全性，延長(zhǎng)了該部件使用壽命；且比全鋁合金層門(mén)踏板成本低，這在電梯行業(yè)將有著廣闊的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)B66B13/00GK201037089SQ20072010938
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日
發(fā)明者褚雪華 申請(qǐng)人:褚雪華