專利名稱：一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法及其專用吊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于海上平臺(tái)建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種海上平臺(tái)整體建造吊 裝方法及其專用吊機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，無(wú)論大小船廠建造鉆井平臺(tái)都使用分段建造的方法，先建造下浮體，
然后使用100噸、300噸、500噸龍門吊或移動(dòng)吊，或者幾千噸的浮吊等起重設(shè) 備將上層模塊(包括甲板及內(nèi)部設(shè)備部分，鉆井模塊，居住模塊，直升機(jī)甲板 模塊，甲板吊機(jī)，各種救生設(shè)備等等)安裝到三十米高的下浮體上，需要安裝 幾十個(gè)甚至上百個(gè)模塊，結(jié)構(gòu)部分安裝完成之后，工人再進(jìn)行分段之間的合龍 焊接，并安裝相應(yīng)的設(shè)備和材料，最后進(jìn)行舾裝、調(diào)試等工作，直至平臺(tái)完工 交付。這種建造方法存在以下問題
1、巨大的模塊需要多次的海上吊裝，多次的吊裝也意味著風(fēng)險(xiǎn)的加倍，而 吊裝設(shè)備、人員配合也必須多次重復(fù)使用，投入巨大，也增大了整個(gè)船舶的建 造成本，同時(shí)多次吊裝的周期必然"^致整個(gè)建造工期的延長(zhǎng)。
2、各小分段吊裝完成后，要進(jìn)行分段的合龍焊接，施工高度在幾十米高空， 人員、材料和設(shè)備上下都極其不方便，同時(shí)要占用船廠更多的設(shè)備資源，生產(chǎn) 效率低下，質(zhì)量相對(duì)難于保證，造成船廠大量資源的浪費(fèi)。
3、小分段的合龍伴隨著各種設(shè)備的安裝，管路電氣的連接，附件的安裝等 等諸多的工作，而這些設(shè)備的吊裝又需要起重設(shè)備及人員的配合，對(duì)于設(shè)備和 人力又是巨大的考驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的不足而提供一種采用大噸位 吊機(jī)、在陸地上建造平臺(tái)上層模塊、平臺(tái)上層模塊為一體、 一次吊裝 上層模塊、工作效率高、危險(xiǎn)性小、平臺(tái)質(zhì)量高的海上平臺(tái)整體建造 吊裝方法。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法， 其特點(diǎn)是該方法包括一下步驟
a、 將平臺(tái)下部浮體按照?qǐng)D紙要求在陸地建造完工；
b、 在建造同時(shí)按照?qǐng)D紙要求在陸地建造平臺(tái)上層模塊，平臺(tái)上 層模塊建造為一個(gè)整體；
C、平臺(tái)下部浮體下水至下水駁船上，駁船被拖至船塢內(nèi)指定區(qū) 域，下沉，浮體自然漂浮，然后將浮體移至指定位置；
d、 將平臺(tái)上層模塊整體下水至下水駁船上，下水駁船被拖至船 塢內(nèi)，下水駁船定位并作起吊準(zhǔn)備；
e、 關(guān)閉船塢門；
f、 用吊機(jī)將平臺(tái)上層模塊吊至高于平臺(tái)下部浮體處；
g、 將下部浮體拖至吊起的上層模塊下并定位；
h、 上層模塊被安裝至下部浮體上對(duì)齊并焊接；
i、 完成吊裝、開船塢門，下水平臺(tái)被拖出船塢，建造完成。 在吊機(jī)吊裝整體式平臺(tái)上層模塊時(shí)，保證平臺(tái)上層模塊以水平狀
態(tài)平穩(wěn)起升。
一種實(shí)現(xiàn)一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法的專用吊機(jī)，是由立
柱、操作室、橫梁、巻揚(yáng)機(jī)、滑輪組、鋼絲繩、吊鉤和電氣控制系統(tǒng) 組成，其特點(diǎn)是立柱為四根且與地面固定，相對(duì)的兩根立柱同高，靠 近塢門側(cè)兩立柱高度高于遠(yuǎn)離塢門兩立柱高度，橫梁的兩端分別設(shè)置 于等高的相對(duì)的兩立柱上，橫梁截面為箱形且采用變截面焊接結(jié)構(gòu)， 每根橫梁的兩側(cè)各設(shè)有一套起升機(jī)構(gòu)。
橫梁與立柱的連接處設(shè)有橫梁平移裝置，該裝置是在橫梁與立柱 連接端部下方兩側(cè)各固定有滑移油缸鉸支座，滑移油缸鉸支座所在平 面與橫梁軸向垂直，滑移油缸鉸支座中間設(shè)有垂直橫梁軸向的兩套液 壓油缸，液壓油缸兩端分別固定于兩個(gè)滑移油缸鉸支座上，兩套液壓 油缸中間設(shè)有鎖緊裝置,兩套液'壓油缸中間設(shè)有與其平行的鎖緊軌 道，液壓油缸上部橫梁內(nèi)設(shè)橫移機(jī)構(gòu)泵站，泵站與液壓油缸管路連接， 滑移油缸鉸支座靠近橫梁中部側(cè)設(shè)有鉸支座，鉸支座上部與橫梁固 定，鉸支座的下滑移面為一塊固定于鉸支座底部的聚四氟乙烯板，鉸 支座的下滑移面接觸其下方的下滑移板，鉸支座兩側(cè)底部與滑移壓板 接觸，下滑移板、滑移壓板垂直橫梁軸向固定在立柱上。
在每根橫梁的兩端各設(shè)有一部維修起重機(jī)，每根橫梁的內(nèi)部設(shè)有 葫蘆吊。
每根立柱與其上的橫梁間設(shè)有錨定裝置和防風(fēng)纜，錨定裝置是橫
梁端部下方兩側(cè)各固定有錨定支架，2個(gè)錨定支架沿橫梁方向外側(cè)內(nèi) 固定螺旋升降機(jī)座，螺旋升降機(jī)座上設(shè)有螺旋升降機(jī)，螺旋升降機(jī)下 銷軸固定錨定板，螺旋升降機(jī)與錨定支架外手輪連接。
所述的起升機(jī)構(gòu)是巻揚(yáng)機(jī)為3-8臺(tái)，巻揚(yáng)機(jī)沿吊機(jī)橫梁方向分布
且高度由吊機(jī)橫梁端部向中心依次降低，在吊機(jī)橫梁中部的另一側(cè)固 定有與巻揚(yáng)機(jī)等同數(shù)目的上導(dǎo)向滑輪，上導(dǎo)向滑輪高度由近側(cè)的吊機(jī) 橫梁端部向中心依次降低，吊機(jī)橫梁的下部設(shè)有與上導(dǎo)向滑輪數(shù)目相
同的下導(dǎo)向滑輪，每個(gè)下導(dǎo)向滑輪的下方吊機(jī)橫梁上固定有2-8組定 滑輪組，每臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)分別與其相對(duì)的另一側(cè)的上導(dǎo)向滑輪、下導(dǎo)向滑 輪、定滑輪組通過(guò)鋼絲繩繞組，定滑輪組通過(guò)鋼絲繩繞組由單個(gè)固定 鉤固定在一起組成的吊鉤組，每個(gè)固定鉤上軸連接一個(gè)吊鉤，吊鉤組
的數(shù)目與定滑輪組的數(shù)目相同;'相鄰的吊鉤組固定在一起。
所述的吊鉤是由兩級(jí)以上平衡梁軸連接構(gòu)成，每個(gè)平衡梁上設(shè)有 三個(gè)三角形分布的連接軸孔，上級(jí)平衡梁的底角兩個(gè)連接軸孔分別與 一個(gè)下級(jí)平衡梁的頂角處連接軸孔軸連接在一起，最后一級(jí)平衡梁的 底角兩個(gè)連接軸孔上分別軸連接一個(gè)下方開口的圓形抓鉤。
所述的吊鉤是由2-8級(jí)以上平衡梁軸連接構(gòu)成 每根鋼絲繩末端端部縮緊裝置處設(shè)有稱重傳感器。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下顯著特點(diǎn)和積極效果本發(fā)明用
固定門式起重機(jī)，可一次將兩方噸以下的模塊提升到70米的髙空安 裝，模塊所有分段的建造、組立、設(shè)備安裝等都在平地上完成，減少 了施工難度和工作量，每一個(gè)平臺(tái)的建造可節(jié)省100萬(wàn)工時(shí)，在項(xiàng)目 成本控制和總的建造周期控制上具有極其重要的作用。二是這種超大 型的甲板模塊既可以在船廠內(nèi)制造，也可以由廠外專業(yè)分段廠甚至國(guó) 外分段廠制造，分段制造完成后，通過(guò)海上拖航到船塢內(nèi)，然后可一 次性完成后續(xù)吊裝，大大拓展X船舶建造能力;i三是利用現(xiàn)有成熟的駁船下水技術(shù)，甲板模塊一次性吊裝建造法可以方便地與平地造船法 結(jié)合使用，進(jìn)一步提高了造船效率和產(chǎn)量，并具有減少投資費(fèi)用、較 快形成產(chǎn)能等優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的專用吊機(jī)采用四根立柱建造在地面上，相對(duì)的兩根立柱 同高，靠近塢門側(cè)兩立柱高度高于遠(yuǎn)離塢門兩立柱高度，橫梁的兩端 分別設(shè)置于相對(duì)的兩立柱上，每根橫梁的兩側(cè)各設(shè)有一套起升機(jī)構(gòu)， 這樣立柱對(duì)于整個(gè)吊機(jī)的支撐較好，可以滿足大噸位吊裝的需要，立 柱不等高既可以滿足平臺(tái)移近移出的需要，同時(shí)降低了吊機(jī)造價(jià)；橫 梁與立柱的連接處設(shè)有液壓橫梁平移裝置，平移平穩(wěn)，可以調(diào)整橫梁 在立柱上的位置，從而調(diào)整吊點(diǎn)，滿足不同吊裝的吊點(diǎn)要求；每套起 升機(jī)構(gòu)由3-6臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)通過(guò)鋼絲繩與上導(dǎo)向滑輪、下導(dǎo)向滑輪、定滑 輪組和吊鉤組繞組，加大了起升噸位，同時(shí)增加了吊點(diǎn)，吊裝更加穩(wěn) 定可靠；吊鉤采用多級(jí)平衡塊結(jié)構(gòu)和多個(gè)吊鉤，,'這樣受力均勻，同時(shí) 多個(gè)吊鉤吊裝平臺(tái)，使平臺(tái)受力均勻，避免了吊點(diǎn)集中造成的平臺(tái)結(jié) 構(gòu)受破壞的問題；橫梁上設(shè)有維修起重機(jī)和胡盧吊，便于對(duì)本發(fā)明本 身進(jìn)行維修;立柱與其上的橫梁間設(shè)有錨定裝置和防風(fēng)纜，可以保證 橫梁與立柱間的連接牢固可靠，錨定裝置用來(lái)固定主梁的，外手輪是 和螺旋升降機(jī)連接，通過(guò)外手輪的旋轉(zhuǎn)來(lái)控制錨定的升降，錨定板降 到錨坑內(nèi)來(lái)固定橫梁,錨定升起則解除橫梁固定，提高了安全穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的側(cè)向視圖。
圖3為本發(fā)明橫梁平移裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的剖視圖。
圖5為本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明錨定裝置和防風(fēng)纜部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明的起升機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本發(fā)明的吊鉤的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l， 一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法，是先將平臺(tái)下部浮 體按照?qǐng)D紙要求在陸地建造完工；在建造同時(shí)按照?qǐng)D紙要求在陸地建 造平臺(tái)上層模塊，平臺(tái)上層模塊建造為一個(gè)整體；平臺(tái)下部浮體下水 至下水駁船上，駁船被拖至船塢內(nèi)指定區(qū)域，下沉，浮體自然漂浮， 然后將浮體移至指定位置；將平臺(tái)上層模塊整體下水至下水駁船上， 下水駁船被拖至船塢內(nèi)，下水駁船定位并作起吊準(zhǔn)備；關(guān)閉船塢門； 用吊機(jī)將平臺(tái)上層模塊吊至高于平臺(tái)下部浮體處，吊機(jī)吊裝整體式平 臺(tái)上層模塊時(shí)，保證平臺(tái)上層模塊以水平狀態(tài)平穩(wěn)起升；將下部浮體 拖至吊起的上層模塊下并定位；上層模塊被安裝至下部浮體上對(duì)齊并 焊接；完成吊裝、開船塢門，下水平臺(tái)被拖出船埠，建造完成。
一種海上平臺(tái)整體建造吊裝所使用的吊機(jī)，參照?qǐng)D1、圖2、圖 3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8，是在地面上固定有四根立柱l，相 對(duì)的兩根立柱1同高，靠近塢門側(cè)兩立柱1高度高于遠(yuǎn)離塢門兩立柱 1高度，橫梁3的兩端分別設(shè)置于相對(duì)的等高兩立柱1上，橫梁3截
面為箱形且采用變截面焊接結(jié)構(gòu)，每根橫梁3的兩側(cè)各設(shè)有一套由巻 揚(yáng)機(jī)4、滑輪組5和吊鉤7組成的起升機(jī)構(gòu)8，起升裝置8采用現(xiàn)有 吊機(jī)的起升裝置結(jié)構(gòu)，在同側(cè)的兩根立柱l間設(shè)有操作室2，電氣控 制系統(tǒng)控制整個(gè)吊機(jī)的電氣裝置，橫梁3與立柱1的連接處設(shè)有橫梁 平移裝置，該裝置是在橫梁3與立柱1連接端部下方兩側(cè)各固定有滑 移油缸鉸支座9，滑移油缸鉸支座9所在平面與橫梁3軸向垂直，滑 移油缸鉸支座9中間設(shè)有垂直橫梁3軸向的兩套液壓油缸10，液壓 油缸10兩端分別固定于兩個(gè)滑移油缸鉸支座9上，兩套液壓油缸10 中間設(shè)有鎖緊裝置11，兩套液壓油缸10中間設(shè)有與其平行的鎖緊軌 道12，液壓油缸10上部橫梁3內(nèi)設(shè)橫移機(jī)構(gòu)泵站13，泵站13與液 壓油缸10管路連接，滑移油缸鉸支座9靠近橫梁3中部側(cè)設(shè)有鉸支 座14，鉸支座14上部與橫梁3固定，鉸支座14的下滑移面為一塊 固定于鉸支座底部的聚四氟乙烯板，鉸支座14的下滑移面接觸其下 方的下滑移板15，鉸支座14兩側(cè)底部與滑移壓板16接觸，下滑移 板15、滑移壓板16垂直橫梁3軸向固定在立柱1上，在每根橫梁的 兩端各設(shè)有二部維修起重機(jī):17V每根橫梁的內(nèi)都設(shè)有葫戸吊18，每 根立柱1與其上的橫梁3間設(shè)有錨定裝置和防風(fēng)纜19，錨定裝置是 橫梁3端部下方兩側(cè)各固定有錨定支架20， 2個(gè)錨定支架20沿橫梁 方向外側(cè)內(nèi)固定螺旋升降機(jī)座21，螺旋升降機(jī)座21上設(shè)有螺旋升降 機(jī)22，螺旋升降機(jī)22下銷軸固定錨定板28，螺旋升降機(jī)22與錨定 支架20外手輪23連接，起升機(jī)構(gòu)是巻揚(yáng)機(jī)4為3-8臺(tái)，巻揚(yáng)機(jī)4沿 吊機(jī)橫梁3方向分布且高度由吊機(jī)橫梁3端部向中心依次降低，在吊
機(jī)橫梁3中部的另一側(cè)固定有與巻揚(yáng)機(jī)4等同數(shù)目的上導(dǎo)向滑輪24， 上導(dǎo)向滑輪24高度由近側(cè)的吊機(jī)橫梁3端部向中心依次降低，吊機(jī) 橫梁3的下部設(shè)有與上導(dǎo)向滑輪24數(shù)目相同的下導(dǎo)向滑輪25，每個(gè) 下導(dǎo)向滑輪25的下方吊機(jī)橫梁3上固定有2-8組定滑輪組26，每臺(tái) 巻揚(yáng)機(jī)4分別與其相對(duì)的另一側(cè)的上導(dǎo)向滑輪24、下導(dǎo)向滑輪25、 定滑輪組26通過(guò)鋼絲繩6繞組，定滑輪組26通過(guò)鋼絲繩6繞組由單 個(gè)固定鉤固定在一起組成的吊鉤組27，每個(gè)固定鉤上軸連接一個(gè)吊 鉤7，吊鉤組27的數(shù)目與定滑輪組26的數(shù)目相同，相鄰的吊鉤組27 固定在一起，吊鉤7是由兩級(jí)以上平衡梁28軸連接構(gòu)成，最后一級(jí) 平衡梁28的頂部設(shè)有一個(gè)連接軸孔，其他級(jí)平衡梁28上設(shè)有三個(gè)三 角形分布的連接軸孔，上一級(jí)平衡梁28的底角兩個(gè)連接軸孔分別與 一個(gè)下級(jí)平衡梁28的頂角處連接軸孔軸連接在一起，最后一級(jí)平衡 梁28的底角上分別連接一個(gè)下方開口的圓形抓鉤29，吊鉤7可以是 由2-8級(jí)以上平衡梁28軸連接構(gòu)成，本實(shí)施例采用兩級(jí)平衡梁28構(gòu) 成，每根鋼絲繩末端端部縮緊裝置處設(shè)有稱重傳感器，傳感器檢測(cè)重 量傳遞給電氣控制系統(tǒng)，這構(gòu)成本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法，其特征是該方法包括一下步驟a、將平臺(tái)下部浮體按照?qǐng)D紙要求在陸地建造完工；b、在建造同時(shí)按照?qǐng)D紙要求在陸地建造平臺(tái)上層模塊，平臺(tái)上層模塊建造為一個(gè)整體；c、平臺(tái)下部浮體下水至下水駁船上，駁船被拖至船塢內(nèi)指定區(qū)域，下沉，浮體自然漂浮，然后將浮體移至指定位置；d、將平臺(tái)上層模塊整體下水至下水駁船上，下水駁船被拖至船塢內(nèi)，下水駁船定位并作起吊準(zhǔn)備；e、關(guān)閉船塢門；f、用吊機(jī)將平臺(tái)上層模塊吊至高于平臺(tái)下部浮體處；g、將下部浮體拖至吊起的上層模塊下并定位；h、上層模塊被安裝至下部浮體上對(duì)齊并焊接；i、完成吊裝、開船塢門，下水平臺(tái)被拖出船塢，建造完成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法，其特征是在吊 機(jī)吊裝整體式平臺(tái)上層模塊時(shí)，保證平臺(tái)上層模塊以水平狀態(tài)平穩(wěn)起升。
3、 一種權(quán)利要求l所述的一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法的專用吊機(jī)，其 特征是吊機(jī)由立柱(1)、操作室(2)、橫梁(3)、巻揚(yáng)機(jī)(4)、滑輪組(5)、 鋼絲繩(6)、吊鉤(7)和電氣控制系統(tǒng)組成，立柱(1)為四根且與地面固定， 相對(duì)的兩根立柱(1)同高，靠近塢門側(cè)兩立柱(1)高度高于遠(yuǎn)離塢門兩立柱(1)高度，橫梁(3)的兩端分別設(shè)置于等高的相對(duì)的兩立柱(1)上，橫梁(3) 截面為箱形且采用變截面焊接結(jié)構(gòu)，每根橫梁(3)的兩側(cè)各設(shè)有一套起升機(jī)構(gòu) (8)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法的專用吊機(jī)，其特征是橫梁(3)與立柱(1)的連接處設(shè)有橫梁平移裝置，該裝置是 在橫梁(3)與立柱(l)連接端部下方兩側(cè)各固定有滑移油缸鉸支座(9)，滑移油缸鉸支座(9)所在平面與橫梁(3)軸向垂直，滑移油 缸鉸支座(9)中間設(shè)有垂直橫梁(3)軸向的兩套液壓油缸(10)， 液壓油缸(10)兩端分別固定于兩個(gè)滑移油缸鉸支座(9)上，兩套 液壓油缸(10)中間設(shè)有鎖緊裝置(11)，兩套液壓油缸(10)中間 設(shè)有與其平行的鎖緊軌道(12)，液壓油缸(10)上部橫梁(3)內(nèi)設(shè) 橫移機(jī)構(gòu)泵站(13)，泵站(13)與液壓油缸(10)管路連接，滑移 油缸鉸支座(9)靠近橫梁(3)中部側(cè)設(shè)有鉸支座(14)，鉸支座(14) 上部與橫梁(3)固定，鉸支座(14)的下滑移面為一塊固定于鉸支 座底部的聚四氟乙烯板，鉸支座(14)的下滑移面接觸其下方的下滑 移板(15)，鉸支座(14)兩側(cè)底部與滑移壓板(16)接觸，下滑移 板(")、滑夢(mèng)壓板(l6)垂直橫梁G)軸向固定在立柱(1)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大噸位平臺(tái)吊機(jī)，其特征是在每 根橫梁的兩端各設(shè)有一部維修起重機(jī)(17)，每根橫梁的內(nèi)部設(shè)有葫 戸吊(18)。
6、 根:據(jù)權(quán)利要求3序畢的一辨木鳴位平，吊機(jī)，其特征是每根 立柱(1)與其上的橫梁(3)間設(shè)有錨定裝置和防風(fēng)纜(19)，錨定 裝置是橫梁(3)端部下方兩側(cè)各固定有錨定支架(20)， 2個(gè)錨定支 架(20)沿橫梁方向外側(cè)內(nèi)固定螺旋升降機(jī)座(21)，螺旋升降機(jī)座(21)上設(shè)有螺旋升降機(jī)-(22)，螺旋升降機(jī)(22)下銷軸固定錨定 板(28)，螺旋升降機(jī)(22)與錨定支架(20)外手輪(23)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大噸位平臺(tái)吊機(jī)，其特征是所述 的起升機(jī)構(gòu)(8)是巻揚(yáng)機(jī)(4)為3-8臺(tái)，巻揚(yáng)機(jī)(4)沿吊機(jī)橫梁 (3)方向分布且高度由吊機(jī)橫梁(3)端部向中心依次降低，在吊機(jī) 橫梁(3)中部的另一側(cè)固定有與巻揚(yáng)機(jī)(4)等同數(shù)目的上導(dǎo)向滑輪 (24)，上導(dǎo)向滑輪(24)高度由近側(cè)的吊機(jī)橫梁(3)端部向中心依 次降低，吊機(jī)橫梁(3)的下部設(shè)有與上導(dǎo)向滑輪(24)數(shù)目相同的 下導(dǎo)向滑輪(25)，每個(gè)下導(dǎo)向滑輪(25)的下方吊機(jī)橫梁(3)上固 定有2-8組定滑輪組(26)，每臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)(4)分別與其相對(duì)的另一側(cè) 的上導(dǎo)向滑輪(24)、下導(dǎo)向滑輪(25)、定滑輪組(26)通過(guò)鋼絲繩 (6)繞組，定滑輪組(26)通過(guò)鋼絲繩(6)繞組由單個(gè)固定鉤固定 在一起組成的吊鉤組(27)，每個(gè)固定鉤上軸連接一個(gè)吊鉤(7)，吊 鉤組(27)的數(shù)目與定滑輪組(26)的數(shù)目相同，相鄰的吊鉤組(27) 固定在一起。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3或7所述的一種大噸位平臺(tái)吊機(jī)，其特征是 所述的吊鉤(7)是由兩級(jí)以上平衡梁(28).軸連接構(gòu)成，最后一級(jí) 平衡梁(28〗的頂部設(shè)有i個(gè)連接紳？夂，其他級(jí)平衡梁(28)上設(shè)有 三個(gè)三角形分布的連接軸孔，上一級(jí)平衡梁(28)的底角兩個(gè)連接軸 孔分別與一個(gè)下級(jí)平衡梁(28)的頂角處連接軸孔軸連接在一起，最 后一級(jí)平衡梁(28)的底角上分別連接一個(gè)下方開口的圓形抓鉤(29)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種大噸位平臺(tái)吊機(jī)，其特征是所述 的吊鉤(7)是由2-8級(jí)以上平衡梁(28)軸連接構(gòu)成。
10、 根據(jù)權(quán)利要求3或7所述的一種大噸位平臺(tái)吊機(jī)，其特征是 每根鋼絲繩末端端部縮緊裝置處設(shè)有稱重傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種海上平臺(tái)整體建造吊裝方法及其專用吊機(jī)，是在地面上分別建造一體的平臺(tái)下部和平臺(tái)上層模塊，先將平臺(tái)下部移至海上船塢制定位置，然后將平臺(tái)上層模塊采用專用吊機(jī)整體吊裝到平臺(tái)下部焊接，專用吊機(jī)是立柱為四根且與地面固定，相對(duì)的兩根立柱同高，靠近塢門側(cè)兩立柱高度高于遠(yuǎn)離塢門兩立柱高度，橫梁的兩端分別設(shè)置于等高的相對(duì)的兩立柱上，橫梁截面為箱形且采用變截面焊接結(jié)構(gòu)，每根橫梁的兩側(cè)各設(shè)有一套起升機(jī)構(gòu)，本發(fā)明具有采用大噸位吊機(jī)、在陸地上建造平臺(tái)上層模塊、平臺(tái)上層模塊為一體、一次吊裝上層模塊、工作效率高、危險(xiǎn)性小、平臺(tái)質(zhì)量高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C17/06GK101100217SQ20071001492
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者蘭公英, 姜效瑜, 張譚龍, 瑤 滕, 章立人, 韓華偉 申請(qǐng)人:煙臺(tái)來(lái)福士海洋工程有限公司