專利名稱：城市快送線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高效的交通方式和交通設(shè)計(jì)，具體涉及一種適合于靠右行的城市交通、社區(qū)交通或公共場所交通的城市快送線，對于靠左行的交通方式同理可得。
背景技術(shù)：
在全球的城市化進(jìn)程中，城市經(jīng)濟(jì)在國家經(jīng)濟(jì)中的比例越來越重，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又離不開城市交通的發(fā)展，城市交通問題成為世人關(guān)注的大問題。城市交通的發(fā)展速度、發(fā)展水平已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。特別是在中國，人口密集，人均城市土地如北京市區(qū)近郊區(qū)合計(jì)人均占有道路面積為2.71米2，與國外相差數(shù)倍。雖然各大城市都已經(jīng)或正準(zhǔn)備建設(shè)地鐵網(wǎng)，但是即使地鐵真正建成也只能解決城市交通中的大動(dòng)脈問題，更多的支脈毛細(xì)管卻無法解決。所以需要一種比輕軌公交車更優(yōu)越、更高效、更經(jīng)濟(jì)合理的城市交通模式來和地鐵配成搭檔。
現(xiàn)有的自動(dòng)人行道主要由驅(qū)動(dòng)設(shè)備、軌道、覆蓋在鏈條上的踏片或合成板、扶手裝置、安全系統(tǒng)等組成。常見的為短程直行的，結(jié)構(gòu)比較簡單。因?yàn)閼T性的作用，乘客在跨上自動(dòng)人行道一刻，從靜止到前進(jìn)將產(chǎn)生一個(gè)拉力，使身體后傾，以至于發(fā)生安全事故，或產(chǎn)生不安全感。所以自動(dòng)人行道一般控制行速在0.5米/秒～0.75米/秒之間，保證乘客在上下自動(dòng)人行道一刻的安全和無危險(xiǎn)感。但是要將自動(dòng)人行道應(yīng)用于城市交通，速度必須提高，才能保證效率和乘客在運(yùn)用它的時(shí)候無焦急感。
自動(dòng)人行道應(yīng)用于城市交通，存在乘客中途上下，換向及自身之間需要丁字交通樞紐、十字交通樞紐、轉(zhuǎn)彎等問題，并且由于距離長、材料力學(xué)性能制約，自動(dòng)人行道的接頭空隙也成為需要解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠調(diào)整自動(dòng)人行道的速度、控制自動(dòng)人行道驅(qū)動(dòng)段間的速差在人體適應(yīng)的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)乘客中途上下、換向、及快送線自身能夠進(jìn)行丁字連接、十字連接、轉(zhuǎn)彎，消除接頭危險(xiǎn)，解決了乘客的安全問題的城市快送線。
本發(fā)明所述的城市快送線，包括主送線，在主送線的彎道或右轉(zhuǎn)的地方設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，不同方向的主送線間及路口樞紐點(diǎn)設(shè)置變道區(qū)，主送線的出入口、變道及換向的地方設(shè)置同速區(qū)或超寬區(qū)，主送線的入口設(shè)置提速入口區(qū)，主送線的出口設(shè)置減速出口區(qū)。
本發(fā)明的城市快送線通過以下方案調(diào)整自動(dòng)人行道的速度(1)主送線由長度不等、數(shù)量不限、寬度不等的快送線驅(qū)動(dòng)段連接而成，所述快送線驅(qū)動(dòng)段是指由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形成自我循環(huán)的自動(dòng)人行道。構(gòu)成主送線的每一段快送線驅(qū)動(dòng)段的速度是可調(diào)的，同一條主送線的不同地方速度不相等時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)段間的速差超過了人體適應(yīng)的范圍時(shí)，采用分段提速和分段減速的方法，調(diào)整主送線的高速段和低速段之間連接處的一段或多段驅(qū)動(dòng)段的速度，分段逐級減速，主送線從高速過渡到低速，分段逐級提速，主送線從低速過渡到高速，控制速差在人體能適應(yīng)的范圍。
(2)城市快送線的提速入口區(qū)設(shè)置分級提速段、減速出口區(qū)設(shè)置分級減速段，提速入口區(qū)和減速出口區(qū)由多段不同運(yùn)行速度的快送線驅(qū)動(dòng)段組成，提速入口區(qū)自地面起前一段比后一段的運(yùn)行速度快，直至到達(dá)主送線，減速出口區(qū)自主送線出口起前一段比后一段的運(yùn)行速度慢，直至地面。
本發(fā)明的城市快送線通過以下方案實(shí)現(xiàn)乘客中途上下、換向。
(1)設(shè)置同速區(qū)，所述同速區(qū)與主送線平行相靠，運(yùn)行速度與主送線相等或相近，運(yùn)行方向相同。提速入口區(qū)的高速段和減速出口區(qū)的高速段連接同速區(qū)。進(jìn)入城市快送線時(shí)，從地面到提速入口區(qū)，通過提速入口區(qū)到達(dá)同速區(qū)，從同速區(qū)橫向移動(dòng)到主送線上；離開城市快送線時(shí)，從主送線橫向轉(zhuǎn)移到同速區(qū)，由同速區(qū)經(jīng)過減速出口區(qū)到達(dá)地面。因?yàn)橥賲^(qū)與主送線平行相靠，運(yùn)行速度與主送線相等或相近，運(yùn)行方向相同，乘客可以安全的在主送線和同速區(qū)之間移動(dòng)。行人下線、上線、變道都可以通過同速區(qū)橫向轉(zhuǎn)移后進(jìn)行。
(2)設(shè)置超寬區(qū)，所述超寬區(qū)為主送線上單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的一段比主送線其他驅(qū)動(dòng)段寬的快送線驅(qū)動(dòng)段，超寬區(qū)的兩端與主送線連接，運(yùn)行速度與主送線相等或相近，運(yùn)行方向相同。主送線入口的超寬區(qū)比主送線寬的部分連接提速入口區(qū)的高速段，主送線出口的超寬區(qū)比主送線寬的部分連接減速出口區(qū)的高速段，主送線路口樞紐點(diǎn)的超寬區(qū)比主送線寬的部分連接變道區(qū)的端部。超寬區(qū)運(yùn)行方向與提速入口區(qū)、減速出口區(qū)、變道區(qū)的端部的運(yùn)行方向相同。進(jìn)城市快送線時(shí)，從地面到提速入口區(qū)，通過提速入口區(qū)到達(dá)主送線的超寬區(qū)，從而到主送線上；離開城市快送線時(shí)，首先進(jìn)入主送線的超寬區(qū)，由超寬區(qū)經(jīng)過減速出口區(qū)到達(dá)地面。乘客上、下主送線或轉(zhuǎn)換不同的主送線可以通過超寬區(qū)無障礙橫向轉(zhuǎn)移后進(jìn)行。
(3)城市快送線在路口樞紐點(diǎn)上設(shè)置變道區(qū)。所述變道區(qū)橫跨馬路，兩端開口處的運(yùn)行方向與主送線的運(yùn)行方向相同，開口處與同速區(qū)或超寬區(qū)相連，乘客可以通過變道區(qū)進(jìn)行換向、改道、左拐彎等。變道區(qū)可以由弧形的驅(qū)動(dòng)段制成也可以由弧形的驅(qū)動(dòng)段和直線的驅(qū)動(dòng)段復(fù)合而成。乘客需要變道時(shí)，從主送線橫向轉(zhuǎn)移到同速區(qū)或超寬區(qū)，然后進(jìn)入變道區(qū)，轉(zhuǎn)換到其他的主送線上。
本發(fā)明的城市快送線，通過以下方式解決丁字交通樞紐、十字交通樞紐問題。
本發(fā)明所述的城市快送線，通過超寬區(qū)或同速區(qū)，變道區(qū)的綜合作用通過平面立交的方法建立了循環(huán)圈對城市快送線進(jìn)行了十字連接，丁字連接，形成了獨(dú)立的相互貫通的城市交通網(wǎng)。
解決十字交通樞紐的方法如下(1)在十字路口處的四條主送線，其中交通流量大的方向的兩條主送線直行貫通，另一方向的兩條主送線在路口處斷開，四個(gè)斷點(diǎn)設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)的方式與貫通的兩條主送線連接。在貫通的兩條主送線間設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)形成近似橢圓形循環(huán)圈，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎、直行均能自由分送。
(2)四條主送線在十字路口處均能直行貫通，其中一個(gè)方向的兩條主送線埋地或高架，錯(cuò)開交點(diǎn)。路口設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)的方式連接貫通的主送線。任意選擇一個(gè)方向的兩條主送線間設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)形成近似橢圓形循環(huán)圈，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎、直行均能自由分送。
(3)四條主送線在十字路口處均斷開不能直行，設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)彎的方法連接兩個(gè)方向的主送線。每個(gè)方向的兩條主送線間均設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)，形成花瓣形循環(huán)圈，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎、直行均能自由分送。
解決丁字交通樞紐的方法是將“丁”字尾方向的主送線在路口處的斷點(diǎn)與“丁”字橫向的臨近的主送線間設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)的方法連接“丁”字橫向的主送線和“丁”字尾方向的主送線。“丁”字橫向的兩條主送線間設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)形成了近似橢圓形循環(huán)圈。達(dá)到了左拐，直行均能自由分送的目的。
本發(fā)明采用平面立交的方法，建立循環(huán)圈貫通各個(gè)方向來解決快送線的十字，丁字路口交通樞紐問題。根據(jù)交通樞紐的現(xiàn)場情況，同樣可以把循環(huán)圈設(shè)計(jì)成帶圓角的方形，帶圓角的長方形。也可以對于4道以上的路口設(shè)計(jì)成梅花形和更多的形狀。
本發(fā)明的城市快送線通過下列措施來解決接頭區(qū)空隙、過渡問題(1)在城市快送線的主線上設(shè)一條或多條扶手，扶手的接頭錯(cuò)開驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)，并且在不同高度設(shè)置，可以保證各種個(gè)體差異的乘客均能安全經(jīng)過接頭區(qū)。
(2)可以利用慣性滑過或邁過兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)，根據(jù)兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪之間的空隙特點(diǎn)，接頭區(qū)安裝近似倒三角形的支撐構(gòu)造體，支撐構(gòu)造體的上端面與快送線驅(qū)動(dòng)段相平，支撐構(gòu)造體的上端面的兩端設(shè)置梳齒板與前后快送線驅(qū)動(dòng)段相連，以便行人順利過渡，支撐構(gòu)造體的上端面設(shè)置錯(cuò)落的滾軸，滾軸長短不一，各個(gè)滾軸端部之間接縫錯(cuò)開，可以保證行人經(jīng)過接頭區(qū)時(shí)更容易保證平衡；并且滾軸外圓周或其它部位設(shè)有防止與自動(dòng)人行道運(yùn)行方向不一致的類似齒槽的防倒轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，滾軸的下方安裝防倒轉(zhuǎn)裝置，與滾軸上的防倒轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)相配合，以避免出現(xiàn)行人因緊張或偶然因素用力踩踏時(shí)滑倒。
(3)兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)利用慣性作用通過滾軸、梳齒板等速度會(huì)降低或乘客會(huì)感到不安全。在兩段快送線驅(qū)動(dòng)段驅(qū)動(dòng)輪之間的接頭區(qū)，安裝一段單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的接頭驅(qū)動(dòng)段，接頭驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪比主要驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪小很多，使接頭驅(qū)動(dòng)段的兩端與前后的快送線驅(qū)動(dòng)段之間距離為盡可能短的距離，一般控制在一個(gè)腳碼的距離內(nèi)，在此空間安裝梳齒板，距離非常短的慣性滑行，乘客幾乎不會(huì)察覺和感到不安全。因此乘客從前一段快送線驅(qū)動(dòng)段，通過梳齒板滑行到接頭驅(qū)動(dòng)段上，再通過接頭驅(qū)動(dòng)段的另一端的梳齒板滑行到下一快送線驅(qū)動(dòng)段上。接頭區(qū)的接頭驅(qū)動(dòng)段的速度位于前后兩端快送線驅(qū)動(dòng)段的速度之間或選前后段速度中的一個(gè)。這樣既利用慣性又通過驅(qū)動(dòng)復(fù)合的方式，實(shí)現(xiàn)兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的連接。
本發(fā)明的城市快送線，在運(yùn)行方向不同的主送線之間、主送線彎道的位置、右拐彎處和其他需要轉(zhuǎn)彎的位置設(shè)置弧形轉(zhuǎn)彎區(qū)。在主送線的彎道或無直行的路口右轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)彎區(qū)的兩端開口處分別連接兩側(cè)的主送線；在既能直行又能右轉(zhuǎn)的路口時(shí)，轉(zhuǎn)彎區(qū)的兩端開口處分別連接主送線的同速區(qū)或超寬區(qū)。轉(zhuǎn)彎區(qū)的兩端開口處與主送線或同速區(qū)或超寬區(qū)運(yùn)行方向相同。
本發(fā)明通過以下方式解決轉(zhuǎn)彎區(qū)和變道區(qū)的弧形驅(qū)動(dòng)段的制作問題。
①弧形驅(qū)動(dòng)段單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；②轉(zhuǎn)彎造成的內(nèi)外側(cè)差速通過驅(qū)動(dòng)輪的大小來調(diào)整；③所述弧形為正弧形，即正圓形其中的一段弧形；④覆蓋的踏片或合成板為錐形；⑤因轉(zhuǎn)彎運(yùn)行造成的離心力，在外弧設(shè)置約束輪；⑥在調(diào)試中，因需繃緊合成板產(chǎn)生的向內(nèi)弧方向的滑力設(shè)置內(nèi)弧約束輪。
本發(fā)明城市快送線的轉(zhuǎn)彎區(qū)主要包括合成板、驅(qū)動(dòng)輪、壓緊輪、支撐桿、內(nèi)弧約束輪、外弧約束輪。
其中合成板是冷軋鋼皮外敷橡膠皮或其它合成材料制作而成的集鏈條與踏片作用于一體的快送線專用材料；驅(qū)動(dòng)輪外形為錐形，可以設(shè)置在轉(zhuǎn)彎區(qū)兩頭端部，也可以設(shè)置在轉(zhuǎn)彎區(qū)的中部；壓緊輪為常規(guī)裝置，同樣加工成錐形；支撐輪外形為錐形，用于支撐合成板，保證合成板在運(yùn)行過程中應(yīng)有的鋼度及合理的變形范圍；內(nèi)弧約束輪安裝在內(nèi)弧軌道上，保證合成板在壓緊輪作用下不至于向內(nèi)弧滑動(dòng)；外弧約束輪安裝在外弧軌道上，約束合成板在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致合成板向外弧滑動(dòng)。
本發(fā)明所述的城市快送線，可應(yīng)用于城市交通、社區(qū)交通或其它公共場所的交通，可以埋地也可以架空。主送線上可以增開無數(shù)的出入點(diǎn)，幾乎實(shí)現(xiàn)門到門的輸送。其能夠把整個(gè)城市、社區(qū)交通線形成網(wǎng)絡(luò)式輸送，，無需重復(fù)，降低交通事故的發(fā)生，不會(huì)發(fā)生大的人身傷害，解決交通堵塞問題；使用電能驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保；運(yùn)力大，一條10公里的城市快送線的運(yùn)力約為3-9萬人次/小時(shí)；城市快送線可以設(shè)計(jì)成室內(nèi)或室外的，室內(nèi)的城市快送線可以設(shè)置空調(diào)，給乘客舒適的環(huán)境；城市快送線的速度能夠達(dá)到20公里/小時(shí)，速度快，效率高。


圖1是本發(fā)明的城市快送線站臺區(qū)分級提速、分級減速及同速區(qū)的平面示意圖；圖2是本發(fā)明的城市快送線站臺區(qū)分級提速、分級減速及主送線的超寬區(qū)的平面示意圖；圖3是本發(fā)明的架空的城市快送線站臺區(qū)示意圖；圖4是本發(fā)明的埋于地下的城市快送線站臺區(qū)示意圖；圖5是本發(fā)明的城市快送線的十字路口平面立交方法(1)示意圖；圖6是本發(fā)明的城市快送線的十字路口平面立交方法(2)示意圖；圖7是本發(fā)明的城市快送線的十字路口平面立交方法(3)示意圖；圖8是本發(fā)明的城市快送線的丁字路口平面立交示意圖；圖9是本發(fā)明的城市快送線的接頭區(qū)的平面示意圖；圖10是本發(fā)明的城市快送線的接頭區(qū)的縱向剖面圖；圖11是本發(fā)明的城市快送線的包含接頭區(qū)驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)平面示意圖；
圖12是本發(fā)明的城市快送線的包含接頭區(qū)驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)縱向剖面圖；圖13是本發(fā)明的城市快送線的扶手的示意圖；圖14是本發(fā)明的城市快送線的彎道、中途變道的平面示意圖；圖15是本發(fā)明的城市快送線的弧形驅(qū)動(dòng)段的平面示意圖；圖16是本發(fā)明的城市快送線的弧形驅(qū)動(dòng)段的縱向剖面圖；圖17是本發(fā)明的城市快送線的弧形驅(qū)動(dòng)段的端面示意圖。
附圖標(biāo)記I-提速入口區(qū)，1、2、3、4-提速入口區(qū)的提速段，II-減速出口區(qū)，10、11、12、13-減速出口區(qū)的減速段，5-同速區(qū)，6-接頭區(qū)，7-轉(zhuǎn)彎區(qū)(在路口分別標(biāo)記為7-1、7-2、7-3、7-4)，8-主送線(路口處分別標(biāo)記為8-11、8-12、8-21、8-22、8-31、8-32、8-41、8-42，路口內(nèi)直行段標(biāo)記為8-1、8-2、8-3、8-4)，9-超寬區(qū)(路口分別標(biāo)記為9-1、9-2、9-3、9-4、9-5、9-6、9-7、9-8)，14-接頭區(qū)驅(qū)動(dòng)段，18-變道區(qū)(在路口分別標(biāo)記為18-1、18-2、18-3、18-4)，21-合成板，22-驅(qū)動(dòng)輪，23-壓緊輪，24-支撐輪，26-內(nèi)弧約束輪，27-外弧約束輪，28-防倒轉(zhuǎn)裝置，29-支撐構(gòu)造體，30-滾軸，31-梳齒板，32-扶手，33-交接縫，34-主送線驅(qū)動(dòng)輪，35-接頭驅(qū)動(dòng)段驅(qū)動(dòng)輪。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1圖1所示，本發(fā)明的城市快送線的站臺區(qū)，主要包括，提速入口區(qū)分為提速段1、提速段2、提速段3，減速出口區(qū)包括減速段12、減速段11、減速段10，接頭區(qū)6、同速區(qū)5，主送線8等，主送線8有多段快送線驅(qū)動(dòng)段組成，其中包括A、B、C、D、E五段驅(qū)動(dòng)段，所述的分段提速區(qū)的提速段3末端連接同速區(qū)5，減速出口區(qū)的減速段12的起始端連接同速區(qū)5，所述同速區(qū)5與主送線8平行相靠，運(yùn)行速度與主送線8相等或相近，運(yùn)行方向相同。
行人欲進(jìn)入主送線8，首先經(jīng)過提速段1，提速段1的速度設(shè)定為0.7米/秒；過接頭區(qū)6到達(dá)提速段2，提速區(qū)2的速度設(shè)定為1.4米/秒；過第二個(gè)接頭區(qū)6到達(dá)提速段3，提速段3的速度設(shè)定為2.1米/秒；經(jīng)過第三個(gè)接頭區(qū)6到達(dá)同速區(qū)5，同速區(qū)5的速度為2.8米/秒。到達(dá)同速區(qū)5后，橫向轉(zhuǎn)移至主送線8上，主送線8的速度為2.8米/秒，行人在橫向轉(zhuǎn)移時(shí)并不會(huì)感到困難。
已經(jīng)在主送線8上的行人要下線，可以從主送線8右開口橫向轉(zhuǎn)移到同速區(qū)5，經(jīng)過接頭區(qū)6，到達(dá)減速段12，減速段12的速度設(shè)定為2.1米/秒；然后依次經(jīng)過二個(gè)接頭區(qū)6分別到達(dá)減速段11速度為1.4米/秒、減速段10速度為0.7米/秒，最后安全的到達(dá)地面。
實(shí)施例2圖2所示，本發(fā)明的城市快送線的站臺區(qū)，主要包括，提速入口區(qū)分為提速段1、提速段2、提速段3，減速出口區(qū)包括減速段12、減速段11、減速段10，接頭區(qū)6，超寬區(qū)9，主送線8等，所述超寬區(qū)9為主送線8上單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的一段比主送線8寬的自動(dòng)人行道，超寬區(qū)9的兩端與主送線8連接，運(yùn)行速度與主送線8相等，運(yùn)行方向相同。主送線8入口的超寬區(qū)9比主送線8寬的部分連接分段提速區(qū)的提速段3，主送線8出口的超寬區(qū)9比主送線8寬的部分連接分段減速區(qū)的減速段12，超寬區(qū)9運(yùn)行方向與提速入口區(qū)、減速出口區(qū)以及主送線8相同。
行人經(jīng)過提速段1，提速段1的速度設(shè)定為0.7米/秒；過接頭區(qū)6到達(dá)提速段2，提速區(qū)2的速度設(shè)定為1.4米/秒；過第二個(gè)接頭區(qū)6到達(dá)提速段3，提速區(qū)3的速度設(shè)定為2.1米/秒；經(jīng)過第三個(gè)接頭區(qū)6到達(dá)超寬區(qū)9，超寬區(qū)9的速度為2.8米/秒。到達(dá)超寬區(qū)9后，橫向轉(zhuǎn)移后，即到達(dá)主送線8上，主送線8的速度為2.8米/秒，行人通過超寬區(qū)9直接到達(dá)主送線8上，行人在提速入口區(qū)和主送線之間橫向轉(zhuǎn)移無障礙。
已經(jīng)在主送線8上的行人要下線，可以從主送線8的超寬區(qū)9經(jīng)過接頭區(qū)6，到達(dá)減速段12，減速段12的速度設(shè)定為2.1米/秒；然后依次經(jīng)過二個(gè)接頭區(qū)6分別到達(dá)減速段1 1速度為1.4米/秒、減速段10速度為0.7米/秒，最后安全的到達(dá)地面。
實(shí)施例3圖3所示，本發(fā)明的架空的城市快送線的站臺構(gòu)造，圖4所示，本發(fā)明的埋于地下的城市快送線的站臺構(gòu)造，其原理與實(shí)施例1或?qū)嵤├?相同。
實(shí)施例4同一條主送線8的不同地方速度不相等時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)段間的速差超過了人體適應(yīng)的范圍時(shí)，采用分級提速和分級減速的方法，調(diào)整主送線的高速段和低速段之間連接處的一段或多段驅(qū)動(dòng)段的速度，分段逐級減速，主送線從高速過渡到低速，分段逐級提速，主送線從低速過渡到高速。
如圖1所示的站臺區(qū)，主送線8的五段驅(qū)動(dòng)段A、B、C、D、E，其中驅(qū)動(dòng)段C與同速區(qū)5平行相靠，速度2.8米/秒，低于主送線8的主要行駛速度4.2米/秒，驅(qū)動(dòng)段A的速度為主送線8的主要行駛速度4.2米/秒，調(diào)整驅(qū)動(dòng)段B的速度為3.5米/秒，控制主送線8的驅(qū)動(dòng)段之間的速差為0.7米/秒，在人體適應(yīng)的范圍內(nèi)，通過驅(qū)動(dòng)段A、B，實(shí)現(xiàn)分級減速到達(dá)驅(qū)動(dòng)段C。驅(qū)動(dòng)段E的速度為主送線8的主要行駛速度4.2米/秒，調(diào)整驅(qū)動(dòng)段D的速度為3.5米/秒，控制主送線8的驅(qū)動(dòng)段之間的速差為0.7米/秒，在人體適應(yīng)的范圍內(nèi)，通過驅(qū)動(dòng)段D、E，實(shí)現(xiàn)分級提速到達(dá)主送線8的主線上。
如圖14所示為轉(zhuǎn)彎區(qū)7和變道區(qū)18不在主送線8交通樞紐的示意圖，其中主送線驅(qū)動(dòng)段F段與同速區(qū)5平行相靠，速度為3.5米/秒，變道區(qū)18的速度為2.8米/秒，主送線驅(qū)動(dòng)段G段的速度為4.2米/秒，H段的速度為3.5米/秒，K段的速度為4.2米/秒，轉(zhuǎn)彎區(qū)7的速度為2.8米/秒。
乘客在主送線8驅(qū)動(dòng)段G段上，速度4.2米/秒，到達(dá)F段，速度3.5米/秒，速差在0.7米/秒并不會(huì)感到困難。在F段上可以橫向轉(zhuǎn)移到同速區(qū)5上通過變道區(qū)18為2.8米/秒，同速區(qū)5和變道區(qū)18的速差也在0.7米/秒。經(jīng)過變道區(qū)18后到達(dá)另一主送線的同速區(qū)5為3.5米/秒，從同速區(qū)5橫向轉(zhuǎn)移到主送線驅(qū)動(dòng)段H段，速度3.5米/秒，進(jìn)一步提速到達(dá)主送線8驅(qū)動(dòng)段K段，速度4.2米/秒上。
乘客在主送線G段上，速度為4.2米/秒，到達(dá)F段，速度為3.5米/秒，速差在0.7米/秒并不會(huì)感到困難，乘客在F段上可以繼續(xù)經(jīng)過轉(zhuǎn)彎區(qū)7，速度為2.8米/秒，速差也在0.7米/秒內(nèi)，其他方向同理。
主送線可以根據(jù)功能需要如轉(zhuǎn)彎區(qū)、出入口、故障維修等調(diào)整主送線的高速段和低速段之間連接處的一段或多段驅(qū)動(dòng)段的速度，分段逐級減速，主送線從高速過渡到低速，分段逐級提速，主送線從低速過渡到高速?？刂扑俨钤谌梭w能適應(yīng)的范圍。
實(shí)施例5本發(fā)明的城市快送線的十字型路口或丁字形路口，可以架空，也可以埋地，主要包括主送線8，轉(zhuǎn)彎區(qū)7，變道區(qū)18，同速區(qū)5或超寬區(qū)9等，行人可以直行，可以通過轉(zhuǎn)彎區(qū)7右轉(zhuǎn)彎，可以通過變道區(qū)18變道調(diào)頭，從任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)換至另一個(gè)方向前進(jìn)而不需要下線。
圖7所示，城市快送線十字路口無直行時(shí)，八條主送線，分別標(biāo)記為8-11、8-12、8-21、8-22、8-31、8-32、8-41、8-42，構(gòu)成十字路口，四個(gè)右轉(zhuǎn)彎區(qū)，分別標(biāo)記為7-1、7-2、7-3、7-4，四個(gè)變道區(qū)分別標(biāo)記為18-1、18-2、18-3、18-4，八個(gè)超寬區(qū)，分別標(biāo)記為9-1、9-2、9-3、9-4、9-5、9-6、9-7、9-8，超寬區(qū)9-2、9-4、9-6、9-8分別連接一個(gè)提速入口區(qū)I，超寬區(qū)9-1、9-3、9-5、9-7分別連接一個(gè)減速入口區(qū)II，通過各個(gè)提速入口區(qū)I，乘客可以進(jìn)入到主送線8-11、8-31、8-21、8-41上，位于主送線8-12、8-22、8-32、8-42的乘客通過分別的減速出口區(qū)II，可以離開相應(yīng)的主送線。
變道區(qū)18-1、18-2、18-3、18-4為一段單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的正弧形驅(qū)動(dòng)段，橫跨兩條主送線，并與兩端的主送線上的超寬區(qū)相連，轉(zhuǎn)彎區(qū)也為一段單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的正弧形驅(qū)動(dòng)段，并與兩端的主送線相連。
位于主送線8-11上的乘客通過轉(zhuǎn)彎區(qū)7-1可實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎，到達(dá)主送線8-22上。其它同理。
位于主送線8-11上的乘客欲通過路口到8-12上直行，乘客需經(jīng)過轉(zhuǎn)彎區(qū)7-1后進(jìn)入到主送線8-22上，然后通過8-22的超寬區(qū)9-3進(jìn)入到變道區(qū)18-3上，通過變道區(qū)18-3、超寬區(qū)9-4進(jìn)入到主送線8-41上，然后通過轉(zhuǎn)彎區(qū)7-2進(jìn)入到主送線8-12上直行。其它同理。
位于主送線8-11上的乘客欲左轉(zhuǎn)彎到主送線8-42上，同上首先到達(dá)主送線8-12上，然后通過超寬區(qū)9-5進(jìn)入變道區(qū)18-2，通過變道區(qū)18-2到達(dá)同速區(qū)9-6上，再通過轉(zhuǎn)彎區(qū)7-3到達(dá)同速區(qū)9-7上，橫向轉(zhuǎn)移到達(dá)主送線8-42上，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。其它同理。
圖6所示的既能直行又能轉(zhuǎn)彎的十字路口，與圖7不同的是，主送線8-11與8-12之間、8-21與8-22之間、8-31與8-32之間、8-41與8-42之間能直行通過，路口直行的驅(qū)動(dòng)段分別標(biāo)記為8-1、8-2、8-3、8-4，分別在主送線8-11與8-31之間和主送線8-12與8-31之間，設(shè)變道區(qū)18-1、18-2，所述的四個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)7-1、7-2、7-3、7-4都分別與兩端的主送線的超寬區(qū)相連，路口中直行的驅(qū)動(dòng)段8-1、8-2、8-3、8-4形成的“井”部分，8-1和8-3架空，8-2與8-4鋪設(shè)在路面上，錯(cuò)開交點(diǎn)，這樣避免路口的主送線的交叉，形成平面立交連接，以便行人能夠直行通過十字路口。
乘客右轉(zhuǎn)彎同圖7所述的原理。
乘客左轉(zhuǎn)彎，則比圖7所述原理簡單，位于主送線8-11上的乘客，通過驅(qū)動(dòng)段8-1直行到超寬區(qū)9-5，然后進(jìn)入變道區(qū)18-2，通過變道區(qū)18-2到達(dá)主送線8-31的超寬區(qū)9-6上，然后再進(jìn)入轉(zhuǎn)彎區(qū)7-3，進(jìn)入到主送線8-41的超寬區(qū)9-7上，最后橫向轉(zhuǎn)移到主送線8-42上，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。其它同理。
圖5所示的十字路口平面立交連接，圖8所示的丁字路口平面立交連接原理同上所述。
實(shí)施例6圖13所示，分別設(shè)三條和四條扶手32，其中高位扶手和低位扶手分別安裝在城市快送線頂部和中部，并且扶手的接頭區(qū)錯(cuò)開快送線驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)，并且在不同高度設(shè)置，可以保證各種個(gè)體差異的行人均能安全經(jīng)過接頭區(qū)。
圖9、10所示，本發(fā)明的城市快送線可以利用慣性滑過或邁過兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪34之間的接頭區(qū)，在接頭區(qū)安裝一個(gè)近似倒三角形的支撐構(gòu)造體29，支撐構(gòu)造體29的上端面與快送線驅(qū)動(dòng)段相平，支撐構(gòu)造體29的上端面的兩端設(shè)置梳齒板31，與前后快送線驅(qū)動(dòng)段相連，以便行人順利過渡，倒三角形裝置的上端面設(shè)置的滾軸30，滾軸30長短不一，各個(gè)滾軸30端部之間交接縫33錯(cuò)開，可以保證行人經(jīng)過接頭區(qū)時(shí)更容易保證平衡；并且滾軸30外圓周設(shè)有類似齒槽的防倒轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，滾軸30的下方安裝防倒轉(zhuǎn)裝置28，與滾軸30上的防反轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)相配合，以避免出現(xiàn)行人因緊張或偶然因素用力踩踏時(shí)滑倒。
實(shí)施例7如圖11、12所示，快送線驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)通過滾軸、梳齒板等速度會(huì)降低或乘客會(huì)感到不安全，在兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪34之間的接頭區(qū)，安裝一段單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的接頭驅(qū)動(dòng)段14，接頭驅(qū)動(dòng)段14的驅(qū)動(dòng)輪35比兩側(cè)的快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪34小很多，使接頭驅(qū)動(dòng)段14的兩端與前后的快送線驅(qū)動(dòng)段之間距離為盡可能短的距離，一般控制在一個(gè)腳碼的距離內(nèi)，在此空間安裝梳齒板31，距離非常短的慣性滑行，乘客幾乎不會(huì)察覺和感到不安全。因此乘客從前一段快送線驅(qū)動(dòng)段，通過梳齒板31滑行到接頭驅(qū)動(dòng)段14上，再通過接頭驅(qū)動(dòng)段14的另一端的梳齒板31滑行到下一快送線驅(qū)動(dòng)段上。接頭驅(qū)動(dòng)段14的速度位于前后兩端快送線驅(qū)動(dòng)段的速度之間或選前后段速度中的一個(gè)。
實(shí)施例8圖5、6、7、8、14所示，本發(fā)明城市快送線，在主送線的十字路口、丁字路口或主送線彎道等需要轉(zhuǎn)彎或變道的位置設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)7或變道區(qū)18，轉(zhuǎn)彎區(qū)7和變道區(qū)18都包含單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的正弧形驅(qū)動(dòng)段。
圖15、16、17所示，正弧形驅(qū)動(dòng)段主要包括合成板21、驅(qū)動(dòng)輪22、壓緊輪23、支撐輪24、內(nèi)弧約束輪26、外弧約束輪27。驅(qū)動(dòng)輪外22形為錐形，設(shè)置在正弧形驅(qū)動(dòng)段兩頭端部，轉(zhuǎn)彎造成的內(nèi)外側(cè)差速通過驅(qū)動(dòng)輪22的大小來調(diào)整；合成板21是冷軋鋼皮外敷橡膠皮或其它合成材料制作而成的集鏈條與踏片作用于一體的快送線專用材料，加工成錐形；壓緊輪23同樣加工成錐形；支撐輪24外形為錐形，用于支撐合成板，保證合成板在運(yùn)行過程中應(yīng)有的鋼度及合理的變形范圍；因轉(zhuǎn)彎運(yùn)行造成的離心力，在轉(zhuǎn)彎區(qū)的外弧設(shè)置約束輪27，約束合成板21在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致向外弧滑動(dòng)；在調(diào)試中，因需繃緊合成板產(chǎn)生的向內(nèi)弧方向的滑力在轉(zhuǎn)彎區(qū)內(nèi)弧設(shè)置內(nèi)弧約束輪26，保證合成板21在壓緊輪23作用下不至于向內(nèi)弧滑動(dòng)。
權(quán)利要求
1.城市快送線，其特征在于，包含主送線(8)，主送線的彎道或右轉(zhuǎn)的地方設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)(7)，不同方向的主送線間及路口樞紐點(diǎn)設(shè)置變道區(qū)(18)，主送線的出入口、變道及換向的地方設(shè)置同速區(qū)(5)或超寬區(qū)(9)，其中，(1)所述主送線(8)主要由長度不等、數(shù)量不限、寬度不等的快送線驅(qū)動(dòng)段連接而成，所述快送線驅(qū)動(dòng)段是指由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形成自我循環(huán)的自動(dòng)人行道，快送線驅(qū)動(dòng)段的速度可調(diào)；(2)所述轉(zhuǎn)彎區(qū)(7)、變道區(qū)(18)包含單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的弧形平面彎曲快送線驅(qū)動(dòng)段；(3)所述同速區(qū)(5)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，與主送線(8)平行相靠，運(yùn)行速度與主送線(8)相等或相近，運(yùn)行方向相同；(4)所述超寬區(qū)(9)為主送線上單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的一段比主送線其他驅(qū)動(dòng)段寬的快送線驅(qū)動(dòng)段，運(yùn)行速度與主送線(8)相等或相近，運(yùn)行方向相同；(5)城市快送線的入口設(shè)置提速入口區(qū)、出口設(shè)置減速出口區(qū)，提速入口區(qū)和減速出口區(qū)由多段不同運(yùn)行速度的快送線驅(qū)動(dòng)段組成，提速入口區(qū)自地面起前一段比后一段的運(yùn)行速度快，直至到達(dá)主送線(8)，減速出口區(qū)自主送線(8)出口起前一段比后一段的運(yùn)行速度慢，直至地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，同一條主送線(8)的不同地方速度不相等時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)段間的速差超過了人體適應(yīng)的范圍時(shí)，采用分級提速和分級減速的方法，調(diào)整主送線的高速段和低速段之間連接處的一段或多段驅(qū)動(dòng)段的速度，分段逐級減速，主送線(8)從高速過渡到低速，分段逐級提速，主送線(8)從低速過渡到高速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，所述變道區(qū)(18)橫跨兩條主送線(8)，變道區(qū)(18)的兩端開口處分別與兩條主送線的同速區(qū)(5)或超寬區(qū)(9)相連，且變道區(qū)(18)的兩端開口處和與之相連的同速區(qū)(5)或超寬區(qū)(9)運(yùn)行方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，在主送線的彎道或無直行的路口右轉(zhuǎn)處時(shí)，轉(zhuǎn)彎區(qū)(7)的兩端開口處分別連接兩側(cè)的主送線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，在既能直行又能右轉(zhuǎn)的路口時(shí)，轉(zhuǎn)彎區(qū)(7)的兩端開口處分別連接主送線的同速區(qū)或超寬區(qū)，且轉(zhuǎn)彎區(qū)(7)的兩端開口處和與之相連的主送線或同速區(qū)或超寬區(qū)運(yùn)行方向相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，在十字路口處的四條主送線，其中交通流量大的方向的兩條主送線直行貫通，另一方向的兩條主送線在路口處斷開，設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)的方式與貫通的兩條主送線連接，在貫通的兩條主送線間設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)形成近似橢圓形循環(huán)圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，四條主送線在十字路口處均能直行貫通，其中一個(gè)方向的兩條主送線埋地或高架，錯(cuò)開交點(diǎn)。設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)的方式連接貫通的主送線，任意選擇一個(gè)方向的兩條主送線間設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)形成近似橢圓形循環(huán)圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，四條主送線在十字路口處均斷開不能直行，設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)彎的方法連接兩個(gè)方向的主送線，每個(gè)方向的兩條主送線間均設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)，形成花瓣形循環(huán)圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，丁字交通樞紐處，將“丁”字尾方向的主送線在路口處的斷點(diǎn)與“丁”字橫向的臨近的主送線間設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，通過無障礙右轉(zhuǎn)的方法連接“丁”字橫向的主送線和“丁”字尾方向的主送線，“丁”字橫向的兩條主送線間設(shè)立兩個(gè)變道區(qū)形成了近似橢圓形循環(huán)圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8或9所述的城市快送線，其特征在于，對于四道以上的交通樞紐處，設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)和變道區(qū)，構(gòu)成循環(huán)圈。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于在快送線上設(shè)一條或多條扶手(32)，扶手的接頭錯(cuò)開驅(qū)動(dòng)段的接頭區(qū)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪(34)之間的接頭區(qū)(6)，根據(jù)兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪(34)之間的空隙特點(diǎn)，安裝近似倒三角形的支撐構(gòu)造體(29)，支撐構(gòu)造體(29)的上端面與快送線驅(qū)動(dòng)段相平，支撐構(gòu)造體(29)的上端面的兩端設(shè)置梳齒板(31)，與前后的快送線驅(qū)動(dòng)段相連，支撐構(gòu)造體(29)的上端面設(shè)置滾軸(30)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的城市快送線，其特征在于所述滾軸(30)長短不一，各個(gè)滾軸(30)端部之間交接縫(33)錯(cuò)開。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的城市快送線，其特征在于所述支撐構(gòu)造體(29)的上端面的滾軸(30)外圓周上設(shè)有類似齒槽的防倒轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，支撐構(gòu)造體(29)的下方安裝防倒轉(zhuǎn)裝置(28)，與支撐構(gòu)造體(29)上端面滾軸(30)外圓周上的防倒轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)相配合。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于兩段快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪(34)之間的接頭區(qū)(6)，安裝一段單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的接頭驅(qū)動(dòng)段(14)，接頭驅(qū)動(dòng)段(14)的驅(qū)動(dòng)輪(35)比快送線驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)輪(34)小，接頭驅(qū)動(dòng)段(14)的兩端與前后的快送線驅(qū)動(dòng)段之間空間安裝梳齒板(31)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于，弧形平面彎曲自動(dòng)人行道驅(qū)動(dòng)段，所述弧形為正弧形，即正圓形其中的一段弧形，其驅(qū)動(dòng)輪(22)為錐形，安裝在驅(qū)動(dòng)段的兩頭端部或中部，合成板(21)、壓緊輪(23)、支撐輪(24)都設(shè)計(jì)為錐形，在內(nèi)弧軌道上安裝內(nèi)弧約束輪(26)，在外弧軌道上安裝外弧約束輪(27)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市快送線，其特征在于適合應(yīng)用于城市交通、社區(qū)交通或公共場所交通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城市快送線，主送線由長度不等、數(shù)量不限、寬度不等的快送線驅(qū)動(dòng)段連接而成，在主送線的彎道或右轉(zhuǎn)的地方設(shè)置轉(zhuǎn)彎區(qū)，不同方向的主送線間及路口樞紐點(diǎn)設(shè)置變道區(qū)，主送線的出入口、變道及換向的地方設(shè)置同速區(qū)或超寬區(qū)，主送線的入口設(shè)置提速入口區(qū)，主送線的出口設(shè)置減速出口區(qū)，并且解決了接頭和彎道問題，可應(yīng)用于城市交通、社區(qū)交通或公共場所交通，降低交通事故的發(fā)生，不會(huì)發(fā)生大的人身傷害，解決交通堵塞問題，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)力大，速度快，效率高，舒適、經(jīng)濟(jì)便捷。
文檔編號B66B21/12GK101020556SQ20061010368
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月16日
發(fā)明者張靜中 申請人:張靜中