專利名稱：滾筒式曳引機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種滾筒式曳引機，尤其是一種載人電梯用的滾筒式曳引機，屬于升降設施技術領域。
背景技術：
現(xiàn)有的載人電梯用的曳引機的安裝位置均是選擇在電梯轎廂的頂部，即井道的上方，習慣稱為頂置式，頂置式安裝通常另辟有機房，以便為維修、保養(yǎng)提供方便，但是頂置式遠比不上下置式所具有的安裝、維修、保養(yǎng)上的方便性。如果將現(xiàn)有技術中的曳引機改為下置式安裝，那么無法辟出機房，除非要對其結構進行改進，使其無須附帶苛刻的機房條件。因此，就目前結構的曳引機而言，只能局限于頂置式安裝。采用頂置式安裝方式，往往較適用于諸如賓館、飯店、商場、各種公共文化娛樂場所、大型建筑物等等供公眾使用的場合，因為這種建筑物具備足夠的空間來辟設較大的井道和留有機房的條件。但是，隨著人們生活水平的提高，居住條件的改善，家用電梯也逐漸進入住戶。因此，對于普通的居民住宅而言，現(xiàn)有的電梯曳引機便不能適用。主要是受以下因素的制約一是，作為民用住宅，受到建筑結構的限制，無法在井道的頂部即對應于電梯轎廂的上方設立機房，即使刻意地辟設機房，那么，由于其是以犧牲有限的空間為代價換取的，因而是不易為人們所接受的；二是，若將現(xiàn)有電梯曳引機直接移植到民用建筑，并且將設置位置變頂置式為下置式，那么，會帶來安裝、維修、保養(yǎng)時的麻煩，故而是不可取的；三是，現(xiàn)有的電梯曳引機本身的結構較為復雜，并且還配有配重塊(又稱平衡塊)，而對于家用電梯，井道較狹窄，故這種體積、質量俱大的曳引機也是難于配置到民宅尤其是別墅房之類的建筑中的，因為民宅的電梯轎廂、井道不能仿照公用設施的電梯轎廂的井道；四是，安裝姿勢呆板，只能是臥式安裝，臥式安裝必然會大化(增大)安裝空間。
鑒上，開發(fā)設計出得以進入民宅的曳引機已成為目前所急切關注的現(xiàn)實問題。然而，無論是以公開的文獻，還是從實際的市場，申請人均未發(fā)現(xiàn)有得以克服已有技術中的電梯曳引機所存在的上述技術問題的技術啟示。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是要提供一種無須匹配機房的、安裝、維修、保養(yǎng)俱便的、結構簡練的、安裝姿勢可靈活選擇的滾筒式曳引機。
本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種滾筒式曳引機，它包括一變速箱23，該變速箱23的箱體上分別延設有第一、第二、第三安裝固定腳13、16、38；一電機座32，固定在變速箱23上；一電機1，固定于電機座32上，電機1的電機軸37上固定有一聯(lián)軸器36；一制動鼓35，與聯(lián)軸器36相固定，并且還與變速箱23內的蝸桿22相固聯(lián)，蝸桿22與變速箱23的一對主軸17一端的蝸輪21相配合，主軸17的另一端伸展到變速箱23外；一對曳引滾筒4，分別固定在一對主軸17上；一在失電狀態(tài)下作用于所述制動鼓35的制動機構，設置在變速箱23上。
本發(fā)明所述的第一、第二、第三安裝固定腳13、16、38之間的分布位置呈直角三角形分布，其中，第二安裝固定腳16能分別與第一、第三安裝固定腳13、38配成對。
本發(fā)明所述的電機座32固定在對應于變速箱23一側的蝸桿桶體39的上部，該電機座32的面對面兩側形成有一對制動片腔40。
本發(fā)明所述的制動鼓35容納在所述的電機座32的制動鼓腔31內，其底壁四周間設有用于供與聯(lián)軸器36固聯(lián)的聯(lián)軸器固定孔41，而中央開設有用于供蝸桿22的頂部伸入的蝸桿軸孔33，蝸桿軸孔33上配設有一端蓋7，端蓋7與蝸桿22的頂部相固定。
本發(fā)明所述的一對主軸17的近中部樞置于變速箱23的一對主軸端蓋15上，并且在一對主軸17所伸展到變速箱23外的軸體上各突設有一用于與一對曳引滾筒4相配接的鍵44。
本發(fā)明所述的一對曳引滾筒4上各開設有用于供所述的主軸17穿入的主軸孔3，主軸孔3的孔壁上構成有一鍵槽45。
本發(fā)明所述的一對主軸17彼此呈一字分布，所述的一對曳引滾筒4也呈一字分布。
本發(fā)明所述的一對曳引滾筒4的表面偏一側延設有鋼絲繩壓板2。
本發(fā)明所述的制動機構包括一對電磁鐵8、一對制動臂14、一對制動片19、一拉桿架27、一對拉桿24、一對彈簧座26、一對彈簧25和一對拉桿板29以及一連桿30，一對電磁鐵8安裝在變速箱23上，各電磁鐵8具有一個能在電磁鐵8得電狀態(tài)下被吸合而在失電狀態(tài)下被推出的電磁鐵螺釘10，該電磁鐵螺釘10與制動臂14的一端連結，制動臂14還與延設于變速箱23和電機座32兩者任擇其一上的軸座11樞接，制動片19固定在制動臂14的中部，并且對應于電機座32的制動片腔40，制動臂14的另一端與拉桿24的前端連結，拉桿24設在拉桿架27上，拉桿架27延設在蝸桿桶體39和電機座32兩者任擇其一上，一對彈簧座26固定在相應的拉桿24的后端，一對彈簧25套設在拉桿24的近中部，兩端分別抵擋在彈簧座26和拉桿架27上，一對拉桿板29樞置在一對制動臂14上，連桿30的兩端分別與一對拉桿板29連結。
本發(fā)明所述的一對制動片19的形狀為瓦形，并且兩者的位置相對立。
本發(fā)明所推薦的滾筒式曳引機與已有技術中的曳引機相比具有以下優(yōu)點一、從變速箱23的近中部所伸展出的一對主軸17上設置一對曳引滾筒4和將電機1、蝸桿桶體39構成一字型配置，并且在對應于蝸桿22的蝸桿筒體39的底部延設第三安裝固定腳38，能夠實現(xiàn)下置式安裝；二、一對曳引滾筒4同步動作，無須象已有技術那樣配設配重塊，使得結構簡練；三、第一、第二、第三安裝固定腳13、16、38能夠將安裝方式依需選擇；四、結構緊湊，整體體積得到了合理控制，利于諸如別墅房之類的小井道場合安裝；五、無需配備機房，有利于節(jié)約空間。


圖1為本發(fā)明的組裝結構圖。
圖2為本發(fā)明的一個應用實例圖。
圖3為本發(fā)明的另一個應用實例圖。
具體實施例方式
通過下面對實施例的說明，將更加有助于理解本發(fā)明的技術實質和技術效果，但不能以實施例來限制本發(fā)明。
請見圖1，申請人以該圖給出的位置狀態(tài)為例進行敘述，在變速箱23的右側相隔一定距離地延設一對第一、第二安裝固定腳13、16，這里所講的相隔一定距離可由圖示得到理解，即第一安裝固定腳13居于變速箱23的右側上部，而第二安裝固定腳16則居于變速箱23的右側下部。如果將圖示位置向右變動即右傾90°，那么便由第一、第二安裝固定腳13、16擔當起對整個變速箱23進行支承固定，圖中給出的狀態(tài)是由第二、第三固定腳16、38來擔當安裝固定的，前者可作為臥式固定，而后者即圖示狀態(tài)則稱為垂直固定，因此，本發(fā)明具有使用安裝上的可選擇性。這種效果實際上是由第一、第二、第三安裝固定腳13、16、38之間的合理組合來體現(xiàn)的，即，三者之間構成了空間關系上的直角三角形。
電機座32恰好對應于蝸桿桶體39的上部，更具體地講是對應于蝸桿桶體39的桶蓋34上方，電機座32的兩個相對應的側部形成有不封閉的缺失部分，籍由這兩個缺失部分所形成的開口構成為制動片腔40，以便由制動機構的一對制動片19借助于這兩個制動片腔40對容納到腔內的制動鼓35進行制動。電機座32的上部擴設成有一道法蘭邊，法蘭邊上間布有電機固定孔。電機1通過固定螺釘固定在法蘭邊上，電機1的電機軸37上通過平鍵鍵固聯(lián)軸器36，聯(lián)軸器36上間設有螺栓孔43，通過螺栓42穿過螺栓孔43并且進而栓過開設在制動鼓35底部的聯(lián)軸器固定孔41后用螺母并加相應的墊片(圖中已予以示出)固定，從而完成了聯(lián)軸器36與制動鼓35的固接。
容設于變速箱23的蝸桿桶體39內的蝸桿22的上部伸展到蝸桿筒蓋34外，進入到電機座32的容腔即制動鼓腔31內，并且還伸入到制動鼓35中央開設的蝸桿軸孔33中，在蝸桿22的上端端面上開設有至少一個蝸桿固定孔28，通過端蓋7借助于由圖示出的二個螺釘對蝸桿22固定，從而實現(xiàn)了將蝸桿22與制動鼓35的固定連結，蝸桿22的底端樞置在下軸座蓋20上。當電機1旋轉時，由于固設于電機1的電機軸37上的聯(lián)軸器是與制動鼓35連結的，因此，制動鼓35也隨之旋轉，又由于制動鼓35是通過端蓋7與蝸桿22固連的，因此蝸桿22也隨之旋轉，還由于蝸桿22的下端是與固裝于主軸17上的蝸輪21相配合的，因此蝸輪21同理旋轉，進而地，一對主軸17也旋轉。
一對主軸17呈左、右一字分布形態(tài)地伸展到變速箱23的主軸端蓋15外，其上各突設有鍵44，并且在主軸17的端面上開設有螺釘孔18。一對曳引滾筒4上的主軸孔3與主軸17相配合，并使主軸17上的鍵44閂入到主軸孔3上的鍵槽45中，然后用主軸封蓋5通過螺釘6與主軸17的端面上的螺釘孔18固定。依據(jù)常識，如果在主軸孔3的孔壁上凸設有鍵，并且在主軸17上凹設鍵槽，那么同樣可以使曳引滾筒4與主軸17固定，因此，本發(fā)明在主軸17上突設鍵44是相對的。當主軸17旋轉時，那么曳引滾筒4也隨之旋轉。在曳引滾筒4上所設置的鋼絲繩壓板2是用來固定繞復于曳引滾筒4的筒體上的曳引鋼絲繩之基端的，而曳引鋼絲繩的前端是與轎廂相聯(lián)結的，隨著曳引滾筒4的順或逆旋轉，則表現(xiàn)為鋼絲繩的收繩或放繩，最終使載人轎廂上升或下降。
請繼續(xù)見圖1，本發(fā)明所公開的制動機構的一對電磁鐵8固定在變速箱23的上部偏一側，電磁鐵螺釘10受控于電磁鐵8，當電磁鐵8得電時，電磁鐵螺釘10吸合，反之則伸出。電磁鐵螺釘10與制動臂14一端所開設的凹槽部位相聯(lián)結，并用螺母限定位置。制動臂14通過其上所擴設的突緣，并且在突緣部位所開設的軸孔12與延設在電機座32上的軸座11相樞接，具體是用軸銷9穿過軸座11上的軸銷孔后穿及到軸孔12中。對軸座11，圖中示出的位置在電機座32上，但同樣可以選擇在變速箱23上，兩者應是等效的。由圖見，制動臂14的中部形成有一個呈香蕉狀或稱月牙狀或稱瓦片狀的凹入部分，制動片19固定在該凹入部分的位置上，從而使得制動片19的形狀也呈前述形狀。由于電機座32的相對應兩側壁體上各構成有不封閉的開口腔，籍由該開口腔構成為制動片腔40，制動片19在制動片腔40的位置處能與容納于制動鼓腔31中的制動鼓35的外壁發(fā)生作用，當一對制動片19貼靠到制動鼓35的外壁上時，能使制動鼓35停止旋轉，反之亦然。制動臂14的另一端與拉桿24的端部連結，具體是通過圖中給出的蝶形螺釘來完成。拉桿24設在拉桿架27上，對于拉桿架27的具體位置同樣既可以延設于電機座32側部，也可以延設于變速箱23的箱體上，圖中所示擇前者。彈簧25套置在拉桿24上，兩端分別與位于拉桿24尾部的彈簧座26和拉桿架27的彎折部接觸，即兩端分別支承在彈簧座26和拉桿架27的彎折部上。拉桿板29用銷軸樞置于制動臂14上，連桿30的兩端由一對螺釘與拉桿板29連結。在本發(fā)明滾筒式曳引機處于出荷、倉儲、運輸狀況下，由于電磁鐵8處于失電狀態(tài)，制動機構的一對制動片19處于與制動鼓35抱合狀態(tài)。而當使用過程中檢修時，可以通過操作拉桿板29，經(jīng)連桿30帶動一對制動臂14，使制動臂14上的制動片19抱合于制動鼓35上，實現(xiàn)手動強制制動。當正反轉的電機1工作時，曳引滾筒4表現(xiàn)為收繩或放繩，轎廂表現(xiàn)為上升或下降，此時的電磁鐵8處于得電狀態(tài)，由其電磁鐵螺釘10帶動制動臂14，使制動臂14上的制動片19離開制動鼓35，此時的彈簧25處于壓縮狀態(tài)，反之，一俟電機1停止工作，或者遇突然停電，電磁鐵8突然失電，電磁鐵螺釘10便向外推動制動臂14的一端，而制動臂14的另一端在彈簧25的作用下向反方向位移，使制動臂14上的制動片19貼并到制動鼓35，實現(xiàn)制動。
以圖1所示的狀態(tài)可以看出，本發(fā)明是表現(xiàn)為立式安裝，即由第二、第三安裝固定腳13、38上的安裝固定孔與井道46(圖2、圖3示)中的預埋件固定；若將圖1所示的位置向右傾90°，那么由第一、第二安裝固定腳13、16與井道46中的預埋件固定。
請見圖2，給出了井道46和載人轎廂47，載人轎廂47通過一對曳引鋼絲繩48與一對曳引滾筒4連結。本發(fā)明的滾筒式曳引機被設置在井道46的底部，即為下置式安裝。由于是下置式安裝，因此不論是安裝，還是日后的維護、保養(yǎng)均是十分方便的，尤其是無須另辟機房，能節(jié)約空間，對別墅類的小井道46十分適用。至于本發(fā)明的動作原理以及制動機構的動作原理已在前面提及，故不再予以贅及。
請見圖3，與圖2不同的是，將本發(fā)明的安裝方式表現(xiàn)為頂置式安裝，頂置式安裝對日后的維修、保養(yǎng)略遜色于下置式，并且還占用有部分空間，即由于其處于井道46外。發(fā)明人例舉這種形式，旨在證明本發(fā)明結構對上置式安裝也是可以的。
權利要求
1.一種滾筒式曳引機，其特征在于它包括一變速箱(23)，該變速箱(23)之的箱體上分別延設有第一、第二、第三安裝固定腳(13)、(16)、(38)；一電機座(32)，固定在變速箱(23)上；一電機(1)，固定于電機座(32)上，電機(1)的電機軸(37)上固定有一聯(lián)軸器(36)；一制動鼓(35)，與聯(lián)軸器(36)相固定，并且還與變速箱(23)內的蝸桿(22)相固聯(lián)，蝸桿(22)與變速箱(23)的一對主軸(17)一端的蝸輪(21)相配合，主軸(17)的另一端伸展到變速箱(23)外；一對曳引滾筒(4)，分別固定在一對主軸(17)上；一在失電狀態(tài)下作用于所述制動鼓(35)的制動機構，設置在變速箱(23)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的第一、第二、第三安裝固定腳(13)、(16)、(38)之間的分布位置呈直角三角形分布，其中，第二安裝固定腳(16)能分別與第一、第三安裝固定腳(13)、(38)配成對。
3.根據(jù)權利要求1所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的電機座(32)固定在對應于變速箱(23)一側的蝸桿桶體(39)的上部，該電機座(32)的面對面兩側形成有一對制動片腔(40)。
4.根據(jù)權利要求1所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的制動鼓(35)容納在所述的電機座(32)的制動鼓腔(31)內，其底壁四周間設有用于供與聯(lián)軸器(36)固聯(lián)的聯(lián)軸器固定孔(41)，而中央開設有用于供蝸桿(22)的頂部伸入的蝸桿軸孔(33)，蝸桿軸孔(33)上配設有一端蓋(7)，端蓋(7)與蝸桿(22)的頂部相固定。
5.根據(jù)權利要求1所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的一對主軸(17)的近中部樞置于變速箱(23)的一對主軸端蓋(15)上，并且在一對主軸(17)所伸展到變速箱(23)外的軸體上各突設有一用于與一對曳引滾筒(4)相配接的鍵(44)。
6.根據(jù)權利要求1所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的一對曳引滾筒(4)上各開設有用于供所述的主軸(17)穿入的主軸孔(3)，主軸孔(3)的孔壁上構成有一鍵槽(45)。
7.根據(jù)權利要求1或5或6所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的一對主軸(17)彼此呈一字分布，所述的一對曳引滾筒(4)也呈一字分布。
8.根據(jù)權利要求7所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的一對曳引滾筒(4)的表面偏一側延設有鋼絲繩壓板(2)。
9.根據(jù)權利要求1所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的制動機構包括一對電磁鐵(8)、一對制動臂(14)、一對制動片(19)、一拉桿架(27)、一對拉桿(24)、一對彈簧座(26)、一對彈簧(25)和一對拉桿板(29)以及一連桿(30)，一對電磁鐵(8)安裝在變速箱(23)上，各電磁鐵(8)具有一個能在電磁鐵(8)得電狀態(tài)下被吸合而在失電狀態(tài)下被推出的電磁鐵螺釘(10)，該電磁鐵螺釘(10)與制動臂(14)的一端連結，制動臂(14)還與延設于變速箱(23)和電機座(32)兩者任擇其一上的軸座(11)樞接，制動片(19)固定在制動臂(14)的中部，并且對應于電機座(32)的制動片腔(40)，制動臂(14)的另一端與拉桿(24)的前端連結，拉桿(24)設在拉桿架(27)上，拉桿架(27)延設在蝸桿桶體(39)和電機座(32)兩者任擇其一上，一對彈簧座(26)固定在相應的拉桿(24)的后端，一對彈簧(25)套設在拉桿(24)的近中部，兩端分別抵擋在彈簧座26和拉桿架(27)上，一對拉桿板(29)樞置在一對制動臂(14)上，連桿(30)的兩端分別與一對拉桿板(29)連結。
10.根據(jù)權利要求9所述的滾筒式曳引機，其特征在于所述的一對制動片(19)的形狀為瓦形，并且兩者的位置相對立。
全文摘要
一種滾筒式曳引機，屬于升降設施技術領域。包括一變速箱，該變速箱的箱體上分別延設有第一、第二、第三安裝固定腳；一電機座，固定在變速箱上；一電機，固定于電機座上，電機的電機軸上固定有一聯(lián)軸器；一制動鼓，與聯(lián)軸器相固定，且還與變速箱內的蝸桿相固聯(lián)，蝸桿與變速箱的一對主軸一端的蝸輪相配合，主軸的另端伸展到變速箱外；一對曳引滾筒，分別固定在一對主軸上；一制動機構，設置在變速箱上。優(yōu)點能夠實現(xiàn)下置式安裝；一對曳引滾筒同步動作，使得結構簡練；第一、第二、第三安裝固定腳能夠將安裝方式依需選擇；結構緊湊，整體體積得到了合理控制，利于諸如別墅房之類的小井道場合安裝；無需配備機房，有利于節(jié)約空間。
文檔編號B66B11/04GK1911773SQ20061004099
公開日2007年2月14日 申請日期2006年8月18日 優(yōu)先權日2006年8月18日
發(fā)明者陳惠良 申請人:陳惠良