專利名稱：大噸位無機(jī)房貨梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無機(jī)房電梯及其布局形式，特別是一種大噸位無機(jī)房貨梯。
背景技術(shù)：
電梯作為垂直載人運(yùn)貨的工具，已有相當(dāng)?shù)臍v史，已成為建筑不可分割的一部分。隨著建筑設(shè)計(jì)的要求，電梯的技術(shù)也有新的發(fā)展。為了解決建筑物屋頂美觀問題，無機(jī)房電梯應(yīng)運(yùn)而生。特別是對(duì)于頂層受限制的大樓，更需作無機(jī)房電梯來滿足要求。現(xiàn)有的無機(jī)房電梯多采用曳引機(jī)安裝在井道壁和轎廂之間的縫隙中(有井道上部或下部)，通常采用曳引比為2∶1來實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的上下曳引運(yùn)動(dòng)。載貨電梯多采用有齒輪曳引機(jī)，因曳引機(jī)體積關(guān)系，很難布置成無機(jī)房形式，對(duì)于大噸位就更難了。傳統(tǒng)大噸位載貨電梯多采用液壓電梯，而液壓電梯效率低，噪聲大，維護(hù)成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種大噸位無機(jī)房貨梯，具有利用較小功率的普通有齒輪曳引機(jī)拖動(dòng)大噸位載貨電梯的功能。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為，通過采用4∶1曳引比的設(shè)計(jì)，解決曳引機(jī)轉(zhuǎn)矩問題，從而能夠使用較小體積的普通有齒輪曳引機(jī)，將大噸位電梯布置成無機(jī)房形式。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下大噸位無機(jī)房貨梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂和對(duì)重的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，其特征在于所述繩輪升降機(jī)構(gòu)是曳引比為4∶1的滑輪組合。
所述曳引比為4∶1的滑輪組合包括設(shè)置于轎廂上面的兩個(gè)轎頂反繩輪和固定于井道頂部的定滑輪，該定滑輪分別與兩個(gè)轎頂反繩輪通過曳引繩來回繞接。
所述曳引機(jī)為普通有齒輪曳引機(jī)。
所述對(duì)重側(cè)置于井道內(nèi)，所述曳引機(jī)設(shè)置于井道頂部對(duì)重側(cè)井道壁內(nèi)。
所述對(duì)重的上方連接有兩個(gè)對(duì)重反繩輪，該兩個(gè)對(duì)重反繩輪分別與固定于井道頂部的曳引機(jī)的曳引輪通過曳引繩來回繞接。
所述轎廂采用加減振的轎頂反繩裝置。
所述轎廂的側(cè)面設(shè)置有主導(dǎo)軌，并且在偏離該主導(dǎo)軌的位置設(shè)置有防偏導(dǎo)軌。
所述防偏導(dǎo)軌為兩根，分別位于轎廂的兩個(gè)側(cè)面，并且呈斜對(duì)稱。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下由于本實(shí)用新型大噸位無機(jī)房貨梯，采用4∶1曳引比，使曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步減小和曳引機(jī)的曳引輪轉(zhuǎn)速加快，因此大大壓縮了曳引機(jī)的外形尺寸，以致可以很容易的安裝在井道內(nèi)，實(shí)現(xiàn)大噸位無機(jī)房貨梯曳引驅(qū)動(dòng)。例如，用普通規(guī)格1250kg的曳引機(jī)可拖動(dòng)5000kg的載貨電梯，說明承載能力大。
對(duì)重位于井道壁與轎廂之間，可以有效利用井道空間，同時(shí)將普通有齒輪曳引機(jī)與對(duì)重置于井道同側(cè)，這樣可以使得貨梯布局結(jié)構(gòu)緊湊，利用空間合理。轎廂采用加減振的轎頂反繩裝置，在主導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上增加2根防偏導(dǎo)軌，使得電梯運(yùn)行更加平穩(wěn)可靠。


圖1為本實(shí)用新型傳動(dòng)原理圖。
圖2為本實(shí)用新型井道平面布置圖。
1-付導(dǎo)軌，2-對(duì)重，3-對(duì)重反繩輪，4-曳引輪，5-定滑輪，6-防偏導(dǎo)軌，7-主導(dǎo)軌，8-轎頂反繩輪，9-轎廂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型大噸位無機(jī)房貨梯的傳動(dòng)原理圖，包括曳引輪4、對(duì)重2、對(duì)重反繩輪3，定滑輪5、兩個(gè)轎廂反繩輪8和轎廂9，其中曳引輪4為曳引機(jī)動(dòng)力輸出部分，代表了曳引機(jī)的位置，該繩輪升降機(jī)構(gòu)的曳引比為4∶1，能夠使用普通的曳引機(jī)拖動(dòng)大噸位的貨梯。
圖2為本實(shí)用新型井道平面布置圖，結(jié)合圖1敘述。本實(shí)用新型大噸位無機(jī)房貨梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂9和對(duì)重2的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)是曳引比為4∶1的滑輪組合?；喗M合包括設(shè)置于轎廂9上面的兩個(gè)轎頂反繩輪8和固定于井道頂部的定滑輪5，該定滑輪5分別與兩個(gè)轎頂反繩輪8通過曳引繩來回繞接。對(duì)重2和對(duì)重反繩輪3位于井道一側(cè)，可以有效利用井道截面，井道內(nèi)設(shè)置有付導(dǎo)軌1，對(duì)重2能沿著付導(dǎo)軌1在井道上下滑動(dòng)。曳引機(jī)位于井道頂部且與對(duì)重2同側(cè)，能夠選配普通電梯使用的曳引機(jī)。沿對(duì)稱軸的井道側(cè)壁上安裝有主導(dǎo)軌7，轎廂9沿主導(dǎo)軌7上下運(yùn)動(dòng)。在井道側(cè)壁相對(duì)于對(duì)稱軸的兩邊安裝有防偏導(dǎo)軌6，以防止載重不均時(shí)轎廂9運(yùn)行不平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.大噸位無機(jī)房貨梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂和對(duì)重的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，其特征在于所述繩輪升降機(jī)構(gòu)是曳引比為4∶1的滑輪組合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述曳引比為4∶1的滑輪組合包括設(shè)置于轎廂上面的兩個(gè)轎頂反繩輪和固定于井道頂部的定滑輪，該定滑輪分別與兩個(gè)轎頂反繩輪通過曳引繩來回繞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述曳引機(jī)為普通有齒輪曳引機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述對(duì)重側(cè)置于井道內(nèi)，所述曳引機(jī)設(shè)置于井道頂部對(duì)重側(cè)井道壁內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述對(duì)重的上方連接有兩個(gè)對(duì)重反繩輪，該兩個(gè)對(duì)重反繩輪分別與固定于井道頂部的曳引機(jī)的曳引輪通過曳引繩來回繞接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述轎廂采用加減振的轎頂反繩裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述轎廂的側(cè)面設(shè)置有主導(dǎo)軌，并且在偏離該主導(dǎo)軌的位置設(shè)置有防偏導(dǎo)軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大噸位無機(jī)房貨梯，其特征在于所述防偏導(dǎo)軌為兩根，分別位于轎廂的兩個(gè)側(cè)面，并且呈斜對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種大噸位無機(jī)房貨梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂和對(duì)重的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，其特征在于所述繩輪升降機(jī)構(gòu)是曳引比為4∶1的滑輪組合。該貨梯具有利用較小功率的普通有齒輪曳引機(jī)拖動(dòng)大噸位載貨電梯的功能，并且布局結(jié)構(gòu)緊湊，利用空間合理。
文檔編號(hào)B66B11/04GK2887815SQ200520114639
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者韋國斌, 石巨豐, 劉維洲, 文永朔, 嚴(yán)澤 申請(qǐng)人:北京航天金羊電梯有限公司