專利名稱：交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為解決交通擁塞問題，通常需要興建大量的立交橋，但是建立交橋占用地表空間大、消耗大量的水泥、鋼材等建筑材料，投入建設資金多，而且對市容整體環(huán)境的破壞等也非常嚴重。目前，路口交通設施大體可分為以下幾類1.全地表平面型。2.全立交型。3.半立交型。雖然這些設施在現(xiàn)實生活中仍然發(fā)揮著巨大作用，但是隨著社會的發(fā)展與進步，各種車輛不斷增多已經(jīng)顯現(xiàn)出以上交通設施的種種不足和弊端。首先，全平面型路口主要是由禁行紅燈、允行綠燈組成控制著交通。因為在車輛左轉(zhuǎn)時嚴重影響對面直行車輛的通行，所以很多路口又增加了左轉(zhuǎn)允行和禁行燈。這樣雖然解決了左轉(zhuǎn)車對其它直行車輛的影響，但是卻對各個行駛方向都增加了兩倍的等候時間。全平面型也包括沒有紅綠燈控制的轉(zhuǎn)盤型路口，這種隨機自由調(diào)節(jié)型的路口，在車輛和人流多的時候，是交通事故的多發(fā)點。第二種是全立交型，這似乎是體現(xiàn)交通現(xiàn)代化的一種標志。但是它除了需要占用廣闊的地表面積、投入大量的建設資金，消耗大量的水泥、鋼材等建筑材料外，對于已經(jīng)形成一定規(guī)模的大中城市，特別是對歷史悠久、古老文明的城市而言，立交橋外觀與城市的風貌很不協(xié)調(diào)，興建立交橋有時還要拆除周圍的許多建筑施工難度大、周期長、成本很高。第三種是半立交型，它包括由地表與高架、地表與半地下的不交叉直行立交橋。例如北京三環(huán)上的橋。不論是全立交橋還是半立交橋，雖然在解決交通擁擠方面起到了非常積極的作用，由于它們都需要一個較長的引橋、左轉(zhuǎn)橋往往還需要向右迂回一個大圈，所以這兩種橋?qū)Νh(huán)境的破壞以及對資源的消耗也是巨大的。例如象長安街這樣的干線，如果每個路口都修建地上立交橋，結(jié)果是難以想象的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一個全新的解決方案交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述問題所采取的技術(shù)方案是在地表以下設置兩層車輛左轉(zhuǎn)地道，以及人行通道。左轉(zhuǎn)車輛包括小型汽車和自行車將要行至路口時，先并道至左轉(zhuǎn)線內(nèi)行駛，然后進入左轉(zhuǎn)地道入口，沿下坡引橋進入通道左轉(zhuǎn)。行至出口時沿上坡引橋到達地面。這一系統(tǒng)使左轉(zhuǎn)車輛不需等待即可以直接通過，甚至比直行還方便。于是地面的路口就只有直行允行和禁行兩種狀態(tài)，使各個方向的車輛和行人都減少了2/3的等待時間。此外，將左轉(zhuǎn)上下坡引橋設計成由構(gòu)件組成的活動跳板，必要時列如閱兵慶典活動可以用動力設備將其下端抬起與地面齊平，取消左轉(zhuǎn)允行狀態(tài)。該系統(tǒng)還設計了與自行車并行的人行通道，人行道與自行車道之間有護欄以保證安全。人行通道也可以加設電動扶梯，避免因?qū)挾认拗埔鸬娜肆鲹頂D現(xiàn)象。上下兩層人行道中間的交匯處還設有上下通道，行人可以任意選擇出口及去向。上下兩層汽車通道與自行車道的臨近交匯處設有橫向通道，作為發(fā)生意外交通事故的安全通道。
本發(fā)明的有益效果是1.占地面積小，節(jié)約地表空間。2.由于依托地下通道周圍土石的支撐無須立柱；引橋構(gòu)件短，所以將大量節(jié)約水泥、鋼材等建筑材料。3.整體造價與工期大約為地上全立交型的1/2。4.系統(tǒng)建于地下抗震性能將大大提高。5.車輛及行人等待時間可縮短2/3，可有效減少能源消耗和尾氣排放對空氣的污染。6.系統(tǒng)建于地下不影響城市環(huán)境與整體建筑風貌。7.全面建立本交叉路口車輛地下分流系統(tǒng)后，也可減少因為防止交通擁擠現(xiàn)象交通管理部門不得不設立許多單行線和禁止左轉(zhuǎn)路口，致使車輛繞行帶來的時間和能源的浪費。是緩解例如長安街這樣的干線交通擁擠狀況的有效途徑。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明圖1是本發(fā)明實施例交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)的平面示意圖。
圖2是可升降式引橋的側(cè)視圖。
圖3是入口防雨防水設施示意圖。
圖4是圖1由17至18連線的橫斷面，顯示上下兩層關(guān)系的示意圖。
圖1中，1至8連接的分別是汽車通道，其中1.由東向南左轉(zhuǎn)地道入口，2.由東向南左轉(zhuǎn)地道出口，3.由西向北左轉(zhuǎn)地道入口，4.由西向北左轉(zhuǎn)地道出口，5.由北向東左轉(zhuǎn)地道入口，6.由北向東左轉(zhuǎn)地道出口，7.由南向西左轉(zhuǎn)地道入口，8.由南向西左轉(zhuǎn)地道出口。9.由東向南左轉(zhuǎn)自行車地道入口，10.由東向南左轉(zhuǎn)自行車地道出口，11.由西向北左轉(zhuǎn)自行車地道入口，12.由西向北左轉(zhuǎn)自行車地道出口，13.由北向東左轉(zhuǎn)自行車地道入口，14.由北向東左轉(zhuǎn)自行車地道出口，15.由南向西左轉(zhuǎn)自行車地道入口，16.由南向西左轉(zhuǎn)自行車地道出口，17.由東北向西南的人行地道入口，18.由東北向西南的人行地道出口，19.由西北向東南的人行地道入口，20.由東北向西南的人行地道出口，21.連接汽車與自行車通道的應急通道。22.連接上下兩層人行道的中轉(zhuǎn)通道，23.24雙向扶梯隔離線，25.26自行車與人行道的隔離線。27.防雨棚，28.擋水坎，圖中不同深淺的顏色代表不同的層面。37.38.地下一層左轉(zhuǎn)通道，39.地下一層左轉(zhuǎn)自行車和人行道，40.41.地下二層左轉(zhuǎn)通道，42.地下二層自行車人行道。
在圖2中，27.防雨棚，28.擋水坎，29.引橋，30.鉸鏈，31.升降機，32.滑輪，33.導軌，34.汽車。
在圖3中，27.防雨棚，28.擋水坎，34.汽車，35.方向標，36.雙黃線。
在圖4中，21.應急通道，22.上下兩層人行道通道，23.雙向人行道(自動扶梯)隔離墻，25.自行車與人行道隔離墻，34.汽車，37.38.地下一層不同方向的汽車通道，39.自行車與人行道，40.自行車，41.行人，42.地下二層人行道。
具體實施例方式
在圖1中，交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)主要構(gòu)建成兩層，地下一層為一個方向的左轉(zhuǎn)地道，東西方向需要左轉(zhuǎn)的車輛由汽車入口(1)、(3)進入，從出口(2)、(4)駛出。需要左轉(zhuǎn)的自行車由入口(9)、(11)進入地道，從(10)、(12)駛出。地下二層為另一個方向的左轉(zhuǎn)地道，南北方向需要左轉(zhuǎn)的車輛從(5)、(7)、(13)、(15)進入，從(6)、(8)、(14)、(16)駛出。在每層汽車地道的中部與同層自行車地道的中部還設有安全通道(21)，作為萬一出現(xiàn)交通事故的應急通道。在每一個層面兩個汽車左轉(zhuǎn)地道(37)、(38)之間還設有自行車左轉(zhuǎn)與人行道通道(39)，自行車在通道兩側(cè)行駛，人行道在中間，從東北向西南的行人從道口(17)和(18)出入，由西北到東南的行人道從(19)和(20)出入，在上下兩層人行道中部有一個中轉(zhuǎn)通道(22)，行人可以根據(jù)需要選擇所要去的方向。自行車道與人行道之間有護欄(25)、(26)將行人和自行車分開以保證安全。各層的人行道也被隔離墻(23)、(24)分開，為防止不同方向的人流互相擁擠，也可以設計成雙向電動扶梯加速人流的輸送，以及提高人們走地道的自覺性。在車輛地道的入口與出口(1)至(16)都設有可以升降的引橋(29)，引橋下面有移動支撐單元(31)，支撐單元的上面和下面設有滑輪(32)，上面的滑輪與引橋背面滑配，下面的滑輪騎在導軌(33)上面，平時支撐單元縮在路面下面的地道里，引橋活動端位于下方，地道處于放行狀態(tài)，必要時列如閱兵慶典活動等，可以通過電動或人力機械將路面下面的支撐單元沿箭頭方向推出，將引橋抬起與地面齊平，取消左轉(zhuǎn)允行狀態(tài)使道路恢復常態(tài)，拓寬直行通路。在所有通道的入口處都設有防雨棚(27)和環(huán)狀閉合的擋水坎(28)防止積水進入地道。擋水坎可以用充氣的橡膠、塑料或其它材料制造，道路恢復常態(tài)時將氣放掉，不會影響交通。另外，擋水坎還起到限制車輛出入地道口速度的作用。擋水坎在出入口四周，在防雨棚遮蓋的范圍內(nèi)。在防雨棚的上面設有方向標(35)用來警示駕駛員。左轉(zhuǎn)通道按照習慣應設在臨近雙黃線(36)一側(cè)。地下二層左轉(zhuǎn)通道(40)、(41)、(42)的總體布局和使用方法與地下一層的相同。采用交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)后各個方向的車輛與行人的等候時間縮短了大約2/3。
權(quán)利要求
1.交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)由地下兩層構(gòu)成，其特征是在每個層面都有兩條左轉(zhuǎn)汽車通道和一條自行車與人行通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)，其特征是車輛通道的入口均設有可以升降的引橋，引橋的一端通過鉸鏈與地面連接，另一端為活動端，降下時與通道地面銜接，升起時與地表面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)，其特征是兩條左轉(zhuǎn)汽車通道之間設有一條自行車左轉(zhuǎn)與人行通道，通道的兩側(cè)為不同方向的自行車道，中間為人行道，自行車道與人行道之間被隔離墻分開，人行道也被隔離墻從中間分開，作為不同方向的人行道，人行道可以是普通道路也可以建成自動扶梯式人行道。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)，其特征是在每層汽車通道的中部與同層自行車通道的中部臨近處，還設有作為萬一出現(xiàn)交通事故的安全通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)，其特征是在上下兩層人行道中部有一個供行人選擇去向的中轉(zhuǎn)通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)，其特征是在所有通道的入口處都設有防雨棚和環(huán)狀閉合的擋水坎，防止積水進入地道。擋水坎可以用充氣的橡膠、塑料或其它材料制造，道路恢復常態(tài)時將氣放掉，不會影響交通。另外，擋水坎還有限制出入地道口車速的作用。擋水坎在出入口四周，在防雨棚遮蓋的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求書6所述的交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)，其特征是在防雨棚的上面設有用來警示駕駛員方向標。
全文摘要
為解決交通擁塞問題，發(fā)明提出了一個全新的解決方案交叉路口車輛及行人地下分流系統(tǒng)。在地表以下設置兩層車輛左轉(zhuǎn)地道及人行道。左轉(zhuǎn)車輛在路口沿引橋下坡進入左轉(zhuǎn)地道，至出口時沿上坡引橋到達地面。這一系統(tǒng)使左轉(zhuǎn)車輛不需等待即可以直接通過，甚至比直行還方便。地面只有直行允行和禁行兩種狀態(tài)，使各個方向的車輛和行人都減少了2/3的等待時間。將左轉(zhuǎn)上下坡引橋設計成活動跳板，必要時，列如閱兵、慶典等活動將其下端抬起與地面齊平，取消左轉(zhuǎn)允行狀態(tài)。該系統(tǒng)還設計了與自行車并行的人行通道和電動扶梯，避免因?qū)挾认拗埔鸬娜肆鲹頂D現(xiàn)象。上下兩層人行道中間的交匯處還設有上下通道，行人可以任意選擇出口及去向。
文檔編號B66B21/00GK1916281SQ200510090739
公開日2007年2月21日 申請日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月16日
發(fā)明者王研, 王賀新 申請人:王研, 王賀新