專利名稱：交叉路口車輛的疏通建體設(shè)置與車行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交叉路口的建體設(shè)置與車行方法。
目前，有關(guān)疏解主干線與支線交叉路口車輛匯集而可避免基本的專利，如美國專利，編號第4,986,1692“疏解交通之十字路口建筑”一案，該現(xiàn)有技術(shù)的特征以其所揭的

圖1-3所示說明較為具體。
如圖1所示，圖中所示為右線邊駕駛(左線邊駕駛亦相同)，其中南北線為主干道AB，東西線二條是支線道CD、EF，該二支線道CD、EF與主干道AB呈直角連接、且在交叉處是平面的。安全島I、J位于主干道A、B與支線道CD、EF的交叉點；其方式為安全島I，J的縱軸線與主干道AB呈平行、且將主干道AB平均區(qū)隔，以防止支線道CD、EF的車輛直接穿越。另外，在支線道CD、EF旁設(shè)置環(huán)形回道ab、cd、ef、gh在主干道二側(cè)。為了避免車輛或機車在交叉路上沖突，在環(huán)形回道的交叉處o、p、q、r、s、t、u、v、底下設(shè)置以供通行的車道。
車輛行駛狀況說明如圖1所示，主干道AB是南北向，是為回線道1、2、3、4，以箭頭表示行車的方向，而以園點、虛線及號碼表示車輛的線道。在圖中很明顯看到，在內(nèi)側(cè)的車道2、3可以毫無干擾的直接穿過交叉路；但是，在主干道上的車輛不能右轉(zhuǎn)到支線道CD、EF，除非它們換外側(cè)線道上。它們也不能左轉(zhuǎn)或作U形回轉(zhuǎn)，除非繞到迂回道cd或gh并穿過隧道或上天橋。在線道3、4的車輛必須繞經(jīng)環(huán)形迂回道ab或ef以便左轉(zhuǎn)或作U回轉(zhuǎn)。
支線道CD是車西向，具有二個線道5、6，在線道5的車輛可以左轉(zhuǎn)到主干道AB，但不能左轉(zhuǎn)或再直線穿越過交叉路口，因為有安全島I、J擋著，必須使用迂回道cd經(jīng)過隧道或上天橋再右轉(zhuǎn)到支線道CD上，或繼續(xù)行駛到主干道AB上，在線道6上的車輛亦需使用迂回道ab來左轉(zhuǎn)或作U形回轉(zhuǎn)。
現(xiàn)有技術(shù)借迂回道ab、cd、ef、gh來回避支線道CD、EF戌主干道AB在交叉路口匯集的情況，以避免在交叉路口產(chǎn)生塞車及免用交通號志，雖然屬頗佳的交通道路設(shè)計，但仍有下述缺陷(1)環(huán)形迂回道ab、cd、ef、gh必須具有足夠的彎弧度以及車道方能提供車輛于回行駛的安全，勢必主干道與支線道的交叉路口需要足夠?qū)拸V、且在交叉路口的二側(cè)迂回道回端區(qū)域無建體，方能適合迂回道的設(shè)置。倘若對于交叉路口小且四周面域建體復(fù)雜擁擠，根本不適合利用。
(2)安全島I、J直接阻隔支線道直行的方式，而利用迂回道通過交叉路口。因支線道的路寬、車流與迂回道的車流、路寬并非一比一的比例，易在該迂回道的入口發(fā)生堵塞而往回堵，因此，在支線道上車輛的堵塞、擁擠是無法避免，其僅解決主干道車輛擁擠的作用罷了。
(3)在交叉路口主干道二側(cè)所設(shè)的隧道或天橋，以及迂回道經(jīng)過主干道的部份路段的隧道或天橋，為上、下、上、下或下、上、下、上的道路狀況，無論天橋或隧路的方式將有復(fù)雜的缺點，對于土木工程而言所考慮的因素太多，除前述(1)項在建體的建筑因面積的不足難建外，造價隨困難度而居高不下，因此，在利用有限并非每一路口皆可設(shè)置。
本發(fā)明的主要目的是提供一種交叉路口車輛的疏道建體設(shè)置與車行方法，在于解決交叉路口有限的空間，借以單純的天橋或地下隧道即可達到，免除空間不足無法設(shè)置疏通的缺點；另一目的是在于主干道、支線道直行的車輛得以直接直行，避免支線道需要回避于回的不當(dāng)設(shè)計，如此可避免支線道車流不順而塞車的事情發(fā)生。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種交叉路口車輛的疏通建體設(shè)置與車行方法，主干道每一方向各有數(shù)個車道，支線道每一方向各有數(shù)個車道，其特征在于步驟為1)在交叉路口提供第一、第二及第三天橋，該第一天橋平行于支線道并跨越交叉路口而延伸，該第二、第三天橋建造在主干道上與主干道平行，并各別靠近位于支線道上的第一天橋一側(cè)，而該第一、第二及第三天橋各在其下設(shè)有一回轉(zhuǎn)道；2)主干道、支線道上的車輛經(jīng)由第一、第二及第三天橋直行穿越交叉路口而不受阻斷，并經(jīng)該天橋下方的回轉(zhuǎn)道進行回轉(zhuǎn)；3)主干道、支線道上的車輛，欲轉(zhuǎn)進相對與行駛側(cè)相同一側(cè)的支線道、主干道時，在轉(zhuǎn)彎前先變換至外側(cè)車道用于交叉路口轉(zhuǎn)進；4)主干道上欲進支線道上與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)車道，并直行通過交叉路口而不行駛第二或第三天橋，然后在第二或第三天橋下方的回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)至對向的外側(cè)車道，再于交叉路口轉(zhuǎn)進支線道與行駛側(cè)相同的一側(cè)；5)支線道上欲轉(zhuǎn)進主干道上與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)車道，并在交叉路口轉(zhuǎn)進主干道上與行駛側(cè)相同的一側(cè)，然后繼續(xù)行駛至第二或第三天橋下方的回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)至對向的外側(cè)車道，再于主干道上直行前進。
一種交叉路口車輛的疏通建體設(shè)置與車行方法，主干道每一方向各有數(shù)個車道，支線道每一方向各有數(shù)個車道，其特征在于步驟為1)在交叉路口提供第一、第二及第三地下隧道，該第一地下隧道平行于支線道并穿越交叉路口而延伸，第二及第三地下隧道建造于主干道下方與主干道平行，并各別靠近于支線道的第一地下隧道的一側(cè)；而支線道上設(shè)置二個第一分隔島，分別對正中央地位在第一地下隧道每一入口的上方形成第一回轉(zhuǎn)道，并不干預(yù)主干道，在主桿道上設(shè)置一第二分隔島與第一第三分隔島，分別對正中央地位于第二、第三地下隧道入口上方之間，使第二及第三地下隧道上方形成第二及第三回轉(zhuǎn)道；2)主干道、支線道上的車輛，經(jīng)該第一、第二及第三地隧道直行穿越交叉路口而不受阻斷，并經(jīng)該地下隧道上方的第一、第二及第三回轉(zhuǎn)道進行回轉(zhuǎn)；3)主干道、支線道上的車輛，欲轉(zhuǎn)進相對與行駛相同一側(cè)的支線道、主干道時，在轉(zhuǎn)彎前先變換至外側(cè)車道再于交叉路口轉(zhuǎn)進；4)主干道上欲進支線道口與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)車道并直行通過交叉路口而不穿越第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)至對向的外側(cè)車道，再于交叉路口轉(zhuǎn)進支線道與行駛側(cè)相同的一側(cè)；5)支線道上欲轉(zhuǎn)進主干道上與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)相同的一側(cè)，然后繼續(xù)行駛至第二或第三地下隧道上方的第二或第三回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)到對向的外側(cè)車道，再于主干道上直行前進。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1現(xiàn)有技術(shù)一種示意圖；圖2現(xiàn)有技術(shù)二種示意圖；圖3現(xiàn)有技術(shù)三種示意圖；圖4本發(fā)明第一種建體設(shè)置示意圖；圖5本發(fā)明第二種建體設(shè)置示意圖；圖6本發(fā)明第二種建體設(shè)置右邊線車行狀態(tài)示意圖；圖7本發(fā)明第三種連續(xù)交叉路口建體設(shè)置示意圖；圖8本發(fā)明第二種建體設(shè)置左邊線車行狀態(tài)示意圖。
圖中A、B、C天橋、A1、B1、C1地下隧道、D、E分隔線(或分隔島)、F、G、F1、G1分隔島、H護欄、I人行地下道、JK主干道、ML支線道、W、X、Y、Z人行天橋。
如圖4、5及7所示，圖中南北的主干道JK，東西為支線道ML，其中在該主干道JK及支線道ML皆設(shè)有往迫的分隔線D、E，在交叉路口路段中央設(shè)有與支線道ML同向的天橋B(如圖3所示)或底下隧道B1(圖5所示)，而在主干道JK上位于與支線道ML交叉路口的前、后路段各設(shè)有與主干道JK同向的天橋A、C(如圖4所示)或地下隧道A1、C1(圖5所示)。主干道JK、支線道ML二側(cè)皆設(shè)有護欄H(如圖6、8所示)供行人與車輛分離，另外在交叉的十字路口皆設(shè)有供行人使用的天橋W、X、Y、Z(如圖5所示)或人行地下道I(如圖4所示)，該人行天橋或地下道采用電動扶梯、且在地下隧道A1、B1、C1的地面表中央設(shè)有分隔島F、G、F1、G1，以供回轉(zhuǎn)分隔，借主干道JK與支線道ML的天橋A、B、C或地下隧道A1、B1、C1設(shè)置，可提供在邊線行駛的車輛1)主干道JK、支線道ML上往返車輛直行，或利用天橋A、B、C底下的回轉(zhuǎn)道、地下隧道A1、B1、C1上方的回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)；2)主干道JK、支線道ML上往返車量欲在轉(zhuǎn)進入相對的支線道、主干道時，需要提前先將車輛往外側(cè)車道行駛再于交叉路口右轉(zhuǎn)；3)主干道JK上往返車輛欲左轉(zhuǎn)進入支線道ML時，先直行通過交叉路口再往外側(cè)車道行駛而在下一天橋底下或地下隧道上左回轉(zhuǎn)至相對的車道，而在交叉路右轉(zhuǎn)進入支線道ML；4)支線道ML上往返車輛欲左轉(zhuǎn)進入主干道JK時，先往外側(cè)車道行駛并在交叉路口右轉(zhuǎn)進入主干道JK，當(dāng)行至天橋或地下隧道時由下或上左回轉(zhuǎn)至相對的車道后再直行即可；5)直行車由天橋A、B、C的橋下或地下隧道A1、B1、C1上設(shè)置的回轉(zhuǎn)道而回轉(zhuǎn)至對側(cè)車道。
再者，機車的行駛亦按前述方式，為在車道上將劃分一機車道以供機車使用。
左邊線行駛車輛(如圖8所示)1)主干道JK、支線道ML上往返車輛直行，或利用天橋A、B、C下方的回轉(zhuǎn)道，地下隧道A1、B1、C1上方的回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)；2)主干道JK、支線道ML上往迫車輛欲左轉(zhuǎn)進入相對的支線道、主干道時，先靠外側(cè)車道再于交叉路口左轉(zhuǎn)；3)主干道JK上往返車輛欲右轉(zhuǎn)進入支線道ML時，先直行通過交叉路口再往外側(cè)車道行駛，而在下一天橋底或地下隧道上右回轉(zhuǎn)至相對的車道，而在交叉路口左轉(zhuǎn)進入支線道ML；4)支線道ML上往返車輛欲右轉(zhuǎn)進入主干道JK時，先行駛外側(cè)車道并在交叉路口左轉(zhuǎn)進入主干道JK，當(dāng)行至天橋或地下隧道時，由下或上右回轉(zhuǎn)至相對的車道后再直行即可；5)直行車由天橋A、B、C的橋下或地下隧道A1、B1、C1上設(shè)置的回轉(zhuǎn)道而回轉(zhuǎn)至對側(cè)車道。
如圖5、6所示，右邊線車行狀態(tài)如下1)主干道JK、支線道ML上往返的車輛直行，如(1、2、a)，(3、4、b)，(5、6、c)，(7、8、d)；2)主干道JK、支線道ML上往返車輛欲右轉(zhuǎn)進入相對支線、干道時，先靠外側(cè)車道再于交叉路口右轉(zhuǎn)，如(2、a)，(6、c)，(4、b)(8、d)；3)主干道JK上往返車輛欲左轉(zhuǎn)進入支線道ML時，先直行通過交叉路口再往外側(cè)車道行駛，而在下一天橋底下或地下隧道上左回轉(zhuǎn)至相對的車道，而在交叉路口右轉(zhuǎn)進入支線道ML如(2、a)，(4、b)；4)支線道ML上往返車輛欲左轉(zhuǎn)進入主干道JK時，先行駛外側(cè)車道并在交叉路口右轉(zhuǎn)進入主干道JK，當(dāng)行至天橋或地下隧道時由下或上左回轉(zhuǎn)至相對的車道后再直行即可，如(6、c)，(8、d)；5)直行車回轉(zhuǎn)至對側(cè)車道，如(e、f)(g、h)；左邊線行駛(如圖8所示)1)干道JK、支線道ML上往返車輛直行，如(1、2、a)，(3、4、b)，(5、6、c)，(7、8、d)；2)主干道JK、支線道ML上往返車輛欲左轉(zhuǎn)進入相對支線、干道時，先靠外側(cè)車道，再于交叉路口左轉(zhuǎn)，如(2、a)，(6、c)，(4、b)(8、d)；
3)主干道JK上往返車輛欲右轉(zhuǎn)進入支線道ML時，先直行通道交叉路口再往外側(cè)車道行駛，而在下一天橋底下或地下隧道上右回轉(zhuǎn)至相對的車道，而在交叉路口左轉(zhuǎn)進入支線道ML，如(2、a)，(4、b)；4)支線道ML上往返車輛欲右轉(zhuǎn)進入主干道JK時，先靠外側(cè)車道并在交叉路口左轉(zhuǎn)進入主干道JK，當(dāng)行至天橋或地下隧時由下右回轉(zhuǎn)至相對的車道后再直行即可，如(6、c)，(8、d)；5)直行車回轉(zhuǎn)至對側(cè)車道，如(e、f)(g、h)；綜上所述，本發(fā)明除解決交叉路匯訂擁塞的缺點外，更解決現(xiàn)有技術(shù)的三項缺點，借僅在道路上設(shè)置回避匯集的天橋或地下隧道，使在建體設(shè)置施工的土木工程、交叉路口不夠?qū)拸V的問題以一并改善。
權(quán)利要求
1.一種交叉路口車輛的疏通建體設(shè)置與車行方法，主干道每一方向各有數(shù)個車道，支線道每一方向各有數(shù)個車道，其特征在于步驟為1)在交叉路口提供第一、第二及第三天橋，該第一天橋平行于支線道并跨越交叉路口而延伸，該第二、第三天橋建造在主干道上與主干道平行，并各別靠近位于支線道上的第一天橋一側(cè)，而該第一、第二及第三天橋各在其下設(shè)有一回轉(zhuǎn)道；2)主干道、支線道上的車輛經(jīng)由第一、第二及第三天橋直行穿越交叉路口而不受阻斷，并經(jīng)該天橋下方的回轉(zhuǎn)道進行回轉(zhuǎn)；3)主干道、支線道上的車輛，欲轉(zhuǎn)進相對與行駛側(cè)相同一側(cè)的支線道、主干道時，在轉(zhuǎn)彎前先變換至外側(cè)車道用于交叉路口轉(zhuǎn)進；4)主干道上欲進支線道上與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)車道，并直行通過交叉路口而不行駛第二或第三天橋，然后在第二或第三天橋下方的回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)至對向的外側(cè)車道，再于交叉路口轉(zhuǎn)進支線道與行駛側(cè)相同的一側(cè)；5)支線道上欲轉(zhuǎn)進主干道上與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)車道，并在交叉路口轉(zhuǎn)進主干道上與行駛側(cè)相同的一側(cè)，然后繼續(xù)行駛至第二或第三天橋下方的回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)至對向的外側(cè)車道，再于主干道上直行前進。
2.一種交叉路口車輛的疏通建體設(shè)置與車行方法，主干道每一方向各有數(shù)個車道，支線道每一方向各有數(shù)個車道，其特征在于步驟為1)在交叉路口提供第一、第二及第三地下隧道，該第一地下隧道平行于支線道并穿越交叉路口而延伸，第二及第三地下隧道建造于主干道下方與主干道平行，并各別靠近于支線道的第一地下隧道的一側(cè)；而支線道上設(shè)置二個第一分隔島，分別對正中央地位在第一地下隧道每一入口的上方形成第一回轉(zhuǎn)道，并不干預(yù)主干道，在主桿道上設(shè)置一第二分隔島與第一第三分隔島，分別對正中央地位于第二、第三地下隧道入口上方之間，使第二及第三地下隧道上方形成第二及第三回轉(zhuǎn)道；2)主干道、支線道上的車輛，經(jīng)該第一、第二及第三地隧道直行穿越交叉路口而不受阻斷，并經(jīng)該地下隧道上方的第一、第二及第三回轉(zhuǎn)道進行回轉(zhuǎn)；3)主干道、支線道上的車輛，欲轉(zhuǎn)進相對與行駛相同一側(cè)的支線道、主干道時，在轉(zhuǎn)彎前先變換至外側(cè)車道再于交叉路口轉(zhuǎn)進；4)主干道上欲進支線道口與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)車道并直行通過交叉路口而不穿越第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三地下隧道，然后在第二或第三地下隧道上方的第二或第三回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)至對向的外側(cè)車道，再于交叉路口轉(zhuǎn)進支線道與行駛側(cè)相同的一側(cè)；5)支線道上欲轉(zhuǎn)進主干道上與行駛側(cè)相反一側(cè)的車輛，先變換至外側(cè)相同的一側(cè)，然后繼續(xù)行駛至第二或第三地下隧道上方的第二或第三回轉(zhuǎn)道回轉(zhuǎn)到對向的外側(cè)車道，再于主干道上直行前進。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交叉路口的建體設(shè)置與車行方法。主要在主干線、支線道上設(shè)置回避匯集的建體,該建體可為天橋或地下隧道,利用回避匯集的行車路線,以便交叉路口僅供直行車輛通行而無需繞道回避,而對側(cè)轉(zhuǎn)變的行車則利用相對車道設(shè)置的建體以及回行、轉(zhuǎn)進的方式,避免在交叉路口與對側(cè)轉(zhuǎn)進,如此可避免交叉路口的匯集而擁擠堵塞事件發(fā)生,可免除建筑空間的不足而影響其他建筑體。
文檔編號E01C1/00GK1242454SQ98103259
公開日2000年1月26日 申請日期1998年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月21日
發(fā)明者陳建源 申請人:陳建源