專利名稱：用于電梯轎廂安全停止的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電梯轎廂安全停止的裝置，尤其是沒有機(jī)房的電梯和裝備此裝置的電梯。
已知沒有機(jī)房并且在豎井(shaft)的頂部或許在底部具有縮減的空間的電梯需要額外的測量用來在轎廂上方維持安全空間，尤其用于在艙頂上工作的維修技師。
為了達(dá)到這個(gè)目的，已知有機(jī)械式轎廂制動(dòng)(arresting)裝置，其包括具有在限定高度上朝停止處手動(dòng)延伸的桿的裝置，限定了用于艙頂上維修技師的安全空間。然而，這種類型的裝置在電梯結(jié)構(gòu)上會(huì)產(chǎn)生高而有害的支承應(yīng)力。
本發(fā)明目的在于改正這些不利條件并提出用于電梯轎廂的安全停止的裝置，尤其用于在正常操作中沒有機(jī)房并且在豎井的頂部和/或底部具有較小自由空間的電梯，特點(diǎn)在于其包括至少一個(gè)相對于豎井安裝并與轎廂超速安全裝置的限速纜索對齊的盒件(box)，并且設(shè)有關(guān)節(jié)連接的具有端部的叉件，端部在裝置的工作位置(serviceposition)上適于接合至少一個(gè)結(jié)合到轎廂超速安全裝置的所述限速纜索上的配件以制動(dòng)纜索，因此引發(fā)電梯轎廂的安全停止，并在非活動(dòng)(inactive)位置上從所述配件上脫離，其中在工作位置上的所述叉件和纜索配件為了配件與叉件的接合而在電梯豎井中彼此結(jié)合置于適當(dāng)?shù)母叨?，以在豎井中足夠的高度處引發(fā)電梯轎廂的制動(dòng)，以至少留出安全的空間用于在艙頂或在豎井底部的操作者。
所述配件有利地可成形為橄欖形，但是，形成有可以接合叉件的端部的突起的任何剛性件都是適當(dāng)?shù)摹?br> 所述盒件可以如此安裝使得豎直地相對于豎井在小高度上滑動(dòng)，在豎井中通過彈簧返回到參考高度；然而，叉件有利地如此安裝使得豎直地在盒件中滑動(dòng)，例如在兩個(gè)垂直的柱上，通過彈簧返回到參考高度，為了補(bǔ)償轎廂的停止距離和因而連接至此的限速纜索的差(difference)。這個(gè)盒件或叉件的支承元件的滑動(dòng)高度略大于轎廂最長的安全停止距離。為在艙頂?shù)牟僮髡咛峁┑陌踩臻g考慮了這個(gè)較長的轎廂停止距離。因此豎井中安全空間的高度相應(yīng)于在纜索上的配件與叉件的接合的高度加上最長的轎廂停止距離。
操作者一旦達(dá)到艙頂就可獲得裝置的工作位置，其通過直接地促動(dòng)促動(dòng)開關(guān)以檢查電梯，或者自動(dòng)地進(jìn)行，一旦梯臺(tái)門打開就利用嵌入其鎖的安全服務(wù)開關(guān)，或者當(dāng)所述門打開時(shí)促動(dòng)。
所述叉件可以是例如矩形的并且與在盒件平面中的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)件鉸接的縱向板，其具有優(yōu)選的是向外張開用來以小的間隙容納所述限速纜索并與所述配件接合的有槽端部。
所述盒件包括用于限速纜索的由在其構(gòu)造壁中適當(dāng)?shù)那锌谛纬傻呢Q直豎井。
所述叉件通過具有足夠電源供應(yīng)的電磁鐵進(jìn)入工作位置，以朝限定纜索移動(dòng)叉件并在其成形為叉或張開槽形狀的端部將其接收，并在裝置的非活動(dòng)位置將其脫離。
所述叉件有利地相對于其關(guān)節(jié)連接軸線與相反于叉端部背部塊鉸接，因此在操作中，它在水平位置上達(dá)到與限速纜索自然接合的位置，同時(shí)鄰接不通電電磁鐵的促動(dòng)件，而當(dāng)非活動(dòng)時(shí)它在由位于安全區(qū)間略下游的開關(guān)(例如用于檢查的限定開關(guān))供電的電磁鐵促動(dòng)件的推動(dòng)下在傾斜位置上從限定纜索脫離，其中當(dāng)轎廂進(jìn)入豎井的安全區(qū)間時(shí)所述電磁鐵以正常操作促動(dòng)。按照這種設(shè)置，除了在這個(gè)上安全進(jìn)程過程中之外不必須要為電磁鐵通電，電磁鐵可以得以操作并避免任何阻斷，在電源故障情況下裝置自然地返回到安全位置。
當(dāng)然，裝置可以包括其它配件，例如位于略低于第一元件的第二配件，其根據(jù)所提供的標(biāo)準(zhǔn)具有從艙頂?shù)截Q井頂板的更長的安全距離，其中在這種情況中裝置具有雙重的高處安全保險(xiǎn)。相似地在底部，裝置可以在豎井下安全區(qū)間安裝有至少一個(gè)配件，以防止操作者在豎井底部由于電梯轎廂的超速被碾壓。
本發(fā)明還涉及裝備有如以上所限定的轎廂安全停止裝置的電梯。
下面參考附圖通過示范性實(shí)施例說明本發(fā)明，在附圖中

圖1是裝備有根據(jù)本發(fā)明裝置的電梯的示意性正視圖；圖2顯示了在非活動(dòng)位置的根據(jù)本發(fā)明裝置的盒件；圖3顯示了在工作位置的盒件；以及圖4顯示了當(dāng)電梯轎廂停止時(shí)具有壓縮的彈簧的盒件。
參考附圖，尤其是圖1，根據(jù)這個(gè)所顯示的實(shí)施例，用于電梯轎廂3的安全停止裝置1裝配到電梯上，在豎井的頂部和底部具有小量的剩余空間。此裝置允許為維修技師在豎井的頂部4和底部6保持安全空間。
裝置涉及在轎廂的上升和下降兩個(gè)過程中操作的轎廂超速安全裝置7的限速纜索5。
其包括兩個(gè)盒件以控制轎廂的安全停止，一個(gè)為用于豎井頂部的9，另一個(gè)為用于其底部的9′。這些盒件9、9′是相同的并且設(shè)置與轎廂安全裝置的限速纜索5對齊，其中限速纜索容納在由在它們上和下壁中適當(dāng)?shù)那锌谒纬傻睦|索通道11中。它們有可能以橫向構(gòu)件直接地連接到豎井的壁13上，或者以適當(dāng)?shù)闹С性B接到轎廂導(dǎo)軌上。
每一個(gè)盒件9、9′設(shè)有在盒件內(nèi)鉸接并在其平面內(nèi)的叉件15、15′。此叉件15、15′成形為矩形板并具有叉狀端部17，其具有轉(zhuǎn)向盒件內(nèi)的向外張開的槽。當(dāng)叉件送到水平的工作位置(圖3)時(shí)這個(gè)叉端部適于通過一定間隙容納限速纜索5，并且當(dāng)通過安裝在盒件中的底部電磁鐵19將叉件驅(qū)動(dòng)到其傾斜的非活動(dòng)位置(圖2)時(shí)，限速纜索5與其脫離。
限速纜索5設(shè)有兩個(gè)橄欖形狀的配件21、23，其在纜索5上突出并當(dāng)其在水平的工作位置時(shí)適于與叉件的叉狀端部17接合。這樣的橄欖件與叉的接合導(dǎo)致在纜索5上的拖曳(tug)，超速安全裝置7的促動(dòng)，和因此轎廂5的安全停止。
每一個(gè)盒件的叉件15、15′都設(shè)有與叉狀端部17相反的塊(mass)，其使它自然地達(dá)到水平位置，同時(shí)利用叉狀端部17鄰接上鄰接元件27并將其相反的端部停靠在底部電磁鐵19的推動(dòng)元件29上。當(dāng)所述電磁鐵19通電時(shí)，利用推動(dòng)元件29將叉件15推到其傾斜的位置并驅(qū)動(dòng)它遠(yuǎn)離限速纜索5。叉件15和電磁鐵19安裝在垂直可移動(dòng)的支撐件31上，沿著連接到盒件的兩個(gè)側(cè)部的豎直柱33滑動(dòng)。此支撐件31通過兩個(gè)相同的螺旋彈簧35(其在盒件上壁和適當(dāng)?shù)闹渭郫B之間，插入在柱33的上部分之上)的彈性返回而維持在其低位置。
支撐件31在盒件中的滑動(dòng)行程經(jīng)設(shè)計(jì)具有最大值50cm，其對應(yīng)于通過安全裝置7的限速纜索5的最長停止距離，以及因此由連接桿34連接到其上的電梯轎廂3的最長停止距離。在檢查模式中，當(dāng)轎廂以低速(大概0.3m每秒)行進(jìn)時(shí)，轎廂在大約2-3cm的距離停止，伴隨盒件中的支撐件31的相同距離的短位移，以及進(jìn)而返回彈簧35(圖4)的低壓縮。
限速纜索上的兩個(gè)該橄欖件彼此間隔開，一個(gè)上橄欖件23以在轎廂頂37和豎井頂板4之間高度至少一米的最小安全空間控制轎廂停止，而下橄欖件21以較大的安全空間控制轎廂停止，在那里操作者可以直立站在艙頂37上，因而在轎廂頂37和豎井頂板4之間有大約兩米的自由高度。
上安全停止控制盒件9相對于限速纜索5上的該橄欖件21、23設(shè)置在豎井中限定的高度處，如此將盒件中的滑動(dòng)位移考慮在內(nèi)，通過每一個(gè)橄欖件的叉件15的停止控制可提供所述安全空間。
下盒件9′與下橄欖件21關(guān)聯(lián)操作，當(dāng)它處于豎井中適當(dāng)?shù)母叨葧r(shí)，用來為操作者在豎井底部6提供在轎廂底39與豎井底部6之間具有高度例如0.50m的安全空間。
每一個(gè)上9和下9′盒件與檢查限定開關(guān)關(guān)聯(lián)操作，分別是安裝在艙頂?shù)纳祥_關(guān)41和安裝在艙底39的下開關(guān)43。上開關(guān)41包括連接到艙頂37的具有橫向輪的可移動(dòng)桿45并且通過彈簧?？吭谶B接到電梯豎井上的豎直縱向凸輪47上。?？吭谕馆?7上的桿45對應(yīng)于閉合電路位置，其中電磁鐵在正常操作中通電并且使叉件15傾斜以從限速纜索5上脫離。當(dāng)開關(guān)不與凸輪47連接時(shí)，電路斷開并且叉件15可以隨后返回到裝置的水平工作位置。
相似地，下開關(guān)43包括下輪桿49，其與在豎井中下豎直縱向凸輪51協(xié)同工作以當(dāng)停靠在凸輪上時(shí)閉合電磁鐵電路并當(dāng)不接觸時(shí)斷開電路。
盒件的功能還通過主檢查開關(guān)(未顯示)和電梯中的一系列梯臺(tái)門打開安全開關(guān)(未顯示)進(jìn)行控制，其中，主檢查開關(guān)由操作者在檢查之前促動(dòng)，當(dāng)電梯的任意梯臺(tái)門一旦打開，梯臺(tái)門打開安全開關(guān)就觸發(fā)安全裝置。開關(guān)可以成系列地安裝在盒件控制電路中。
裝置的操作現(xiàn)在就將進(jìn)行描述并基于以下的描述容易地得以理解。
維修操作者推主檢查開關(guān)。于是促動(dòng)安全裝置1，其在轎廂3的整個(gè)行進(jìn)長度之上使在上9和下9′盒件每一個(gè)上的電磁鐵19待用(deactivate)，并且叉件15接合限速纜索5。轎廂以低速(大概0.3m/s)行進(jìn)。在檢查行程端部，限定開關(guān)41或43打開電梯控制電路并且轎廂停止。安全裝置1僅當(dāng)這個(gè)過程異常執(zhí)行時(shí)得以觸發(fā)；如果轎廂繼續(xù)移動(dòng)，例如向上，上盒件的叉件15擋住了安全裝置纜索的下橄欖件21以觸發(fā)裝置并且在裝置的第一安全障礙處制動(dòng)轎廂，因此在艙頂37和豎井頂板4之間提供大約2m高的空間。如果下橄欖件21意外地出差錯(cuò)了，叉件15擋住上橄欖件23并且保證第二安全障礙以向操作者提供最小的安全空間。
在已經(jīng)執(zhí)行了維修操作之后，并且一旦切斷了主檢查開關(guān)以及所有電梯梯臺(tái)門都關(guān)閉時(shí)，裝置1如上所述返回到正常電梯操作，其中，驅(qū)動(dòng)叉件15的電磁鐵19僅當(dāng)電梯轎廂進(jìn)入豎井的上和下部分時(shí)得以通電。
應(yīng)該注意裝置中的叉件還可以直接地接合超速安全裝置的桿以制動(dòng)電梯轎廂。
權(quán)利要求
1.一種用于電梯轎廂(3)的安全停止的裝置(1)，尤其用于在正常操作中沒有機(jī)房的和在豎井的頂部(4)和/或底部(6)具有較小的自由空間的電梯，其特征在于其包括至少一個(gè)相對于豎井安裝并與轎廂超速安全裝置的限速纜索(5)相齊的盒件(9、9′)，并且設(shè)有關(guān)節(jié)連接的具有端部(17)的叉件(15、15′)，所述端部適于在裝置的工作位置接合至少一個(gè)結(jié)合到轎廂超速安全裝置(7)的所述的限速纜索(5)的配件(21，23)，以制動(dòng)纜索并因此引發(fā)電梯轎廂(3)的安全停止，并且在處于非活動(dòng)位置時(shí)與所述的配件(21，23)脫離，其中，處于工作位置的所述的叉件(15)和纜索配件(21，23)在電梯豎井中互相結(jié)合定位于適當(dāng)?shù)母叨纫杂糜谂浼?21，23)與叉件(15)的接合，以在豎井中足夠的高度處引發(fā)電梯轎廂的制動(dòng)，以至少留出安全的空間用于在艙頂(37)或在豎井底部(6)的操作者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的裝置，其特征在于，所述的配件(21、23)成形為橄欖形或者是形成有可以接合叉件(15)的端部(17)的突起的任何剛性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述的盒件(9、9′)經(jīng)安裝以使得相對于豎井垂直地滑動(dòng)，其通過彈簧(35)返回到豎井中的參考高度，以便補(bǔ)償轎廂(3)的停止距離和因而連接至此的限速纜索(5)的差。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，叉件(15、15′)的支撐件(31)經(jīng)安裝以使得在盒件(9、9′)中垂直地滑動(dòng)，用來通過彈簧(35)返回到豎井中的參考高度，以便補(bǔ)償轎廂(3)的停止距離和因而連接至此的限速纜索(5)的差。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，盒件(9、9′)或叉件的所述的支承元件(31)的滑動(dòng)高度略大于轎廂(3)的最長的安全停止距離，并且用于在艙頂?shù)牟僮髡叩陌踩臻g考慮了轎廂(3)的這個(gè)較長的停止距離。
6.根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，操作者一旦達(dá)到艙頂(37)就獲得裝置的工作位置，其通過直接地促動(dòng)促動(dòng)開關(guān)以檢查電梯，或者自動(dòng)地進(jìn)行，一旦梯臺(tái)門打開就利用嵌入其鎖的安全服務(wù)開關(guān)，或者當(dāng)所述門打開時(shí)促動(dòng)。
7.根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述的叉件(15、15′)是在盒件(9、9′)平面中與電機(jī)驅(qū)動(dòng)件(19)鉸接的縱向矩形板，其具有優(yōu)選向外張開用來以較小間隙容納所述的限速纜索(5)并與所述配件(21、23)接合的有槽端部(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的裝置，其特征在于，所述的叉件(15、15′)通過具有足夠電源供應(yīng)的電磁鐵(19)進(jìn)入工作位置以朝限定纜索(5)移動(dòng)叉件(15)并在叉狀端部(17)將其接收，而在裝置的非活動(dòng)位置將其脫離。
9.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的裝置，其特征在于，所述叉件(15、15′)相對于其關(guān)節(jié)連接軸線與相反于叉端部(17)的背部塊(25)鉸接，因此在操作中，它在水平位置上達(dá)到與限速纜索(5)自然接合的位置，同時(shí)?？吭诓煌姷碾姶盆F(19)的促動(dòng)元件(29)上，并且當(dāng)待用時(shí)它在電磁鐵(19)的促動(dòng)件(29)的推動(dòng)下與限定纜索(5)脫離，并處于傾斜位置，其中，電磁鐵(19)由位于安全區(qū)略下游的開關(guān)(41、43)供電，所述開關(guān)例如為用于檢查的限定開關(guān)，其中，在正常操作中，當(dāng)轎廂(3)進(jìn)入豎井的安全區(qū)域時(shí)，所述電磁鐵(19)被促動(dòng)。
10.根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述的盒件(9、9′)包括用于限速纜索(5)的由適當(dāng)?shù)那锌谠谄錁?gòu)造壁中形成的垂直通道(11)。
11.根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，其包括定位略低于第一元件(23)的第二配件(21)，其根據(jù)所提供的標(biāo)準(zhǔn)具有從艙頂(37)到豎井頂板(4)的更長的安全距離，其中在這種情況中裝置具有雙重的安全性。
12.根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在底部，在豎井下安全區(qū)間安裝有至少一個(gè)配件，以防止操作者在豎井底部(6)被電梯轎廂碾壓。
13.根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，其包括轎廂超速安全裝置的雙方向限速纜索(5)以在上升和下降兩個(gè)過程中停止電梯轎廂，并且包括兩個(gè)盒件(9、9′)以控制轎廂的安全停止，一個(gè)(9)用于豎井頂部和另一個(gè)(9′)用于其底部，每一個(gè)都分別地在豎井的頂部(4)和底(6)為操作者提供至少一個(gè)安全的空間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的裝置，其特征在于，每一個(gè)上(9)和下(9′)盒件與檢查限定開關(guān)關(guān)聯(lián)操作，所述檢查限定開關(guān)分別是安裝在艙頂(37)的上開關(guān)(41)和安裝在艙底(39)的下開關(guān)(43)，其中上開關(guān)(41)包括具有連接到艙頂(37)的橫向輪的可移動(dòng)桿(45)并且在閉合電路位置通過彈簧停靠在連接到電梯豎井的豎直的縱向凸輪(47)上，以便在正常電梯位置給電磁鐵(19)通電以使叉件(15)傾斜以使其與限速纜索(5)脫離，以及離開與凸輪(47)的接觸以斷開電路并允許叉件(15)返回到裝置的水平工作位置，并且其中，相似地，下開關(guān)(43)包括下輪桿(49)，其與在豎井中下豎直縱向的凸輪(51)協(xié)同工作以當(dāng)?？吭谕馆喩蠒r(shí)閉合電磁鐵電路(19)，而當(dāng)不接觸時(shí)斷開電路。
15.根據(jù)權(quán)利要求1，3-6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，叉件(15、15′)直接地接合超速安全裝置(7)的桿以制動(dòng)電梯轎廂(3)。
16.一種電梯，其特征在于，其安裝有根據(jù)之前的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轎廂安全停止控制裝置(1)。
全文摘要
一種根據(jù)本發(fā)明的用于電梯轎廂(3)的安全停止的裝置(1)，尤其用于正常操作中沒有機(jī)房的和在豎井的頂部(4)和/或底部(6)具有較小的自由空間的電梯，其中其包括至少一個(gè)相對于豎井安裝并與轎廂超速安全裝置的限速纜索(5)對齊的盒件(9、9′)，并且設(shè)有關(guān)節(jié)連接的具有端部的叉件(15、15′)，端部適于在裝置的工作位置接合至少一個(gè)結(jié)合到轎廂超速安全裝置(7)的所述的限速纜索(5)的配件(21，23)以制動(dòng)纜索并因此引發(fā)電梯轎廂(3)的安全停止，并且在非活動(dòng)位置上從所述的配件(21，23)上脫離，其中在工作位置上的所述的叉件(15)和纜索配件(21，23)在電梯豎井中彼此結(jié)合定位于適當(dāng)?shù)母叨纫杂糜谂浼?21，23)與叉件(15)的接合，以在豎井中足夠的高度處引發(fā)電梯轎廂的制動(dòng)，以至少留出安全的空間用于在艙頂(37)或在豎井底部(6)的操作者。
文檔編號B66B5/28GK101027239SQ200480044089
公開日2007年8月29日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月29日
發(fā)明者G·西里古, D·古列特, P·雷比拉爾, N·豐特諾, J·多斯賴斯, O·杜卡茨, J·-N·克盧克斯, B·皮克諾 申請人:奧蒂斯電梯公司