專利名稱：托舉電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輸送機(jī)械，具體涉及一種托舉電梯。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的吊索電梯采用繩索牽吊載荷向上或向下運(yùn)送，使用過程中，當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情如吊索老化斷裂或機(jī)械故障或停電或電梯失控時(shí)，梯內(nèi)乘員被關(guān)卡電梯之中進(jìn)出無門，上下無路，此時(shí)一無法自救，二外部施救相當(dāng)困難；再者吊索電梯控制技術(shù)繁瑣，上升高度有限，超高層建筑無法實(shí)現(xiàn)一梯到底；另外，吊索電梯占用建筑面積多，電力消耗大，維護(hù)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種托舉電梯，導(dǎo)軌承載，有依托自主攀升，多余度自主操縱，超高層建筑最終實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)循環(huán)立體軌道做到上升高度無極限，上上下下如同乘地鐵，為人類生產(chǎn)生活帶來更大的方便。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是該電梯主要由箱體、導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成；所述的箱體包括有天花隔倉(cāng)，承載倉(cāng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)倉(cāng)，箱體通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)主軸兩端上的驅(qū)動(dòng)輪與導(dǎo)軌連接，控制機(jī)構(gòu)及其控制面板安裝箱體內(nèi)側(cè)壁，面板上控制鈕通過導(dǎo)線連接各電器元件，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在箱體內(nèi)；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分為電力驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)兩種，由安裝在箱體內(nèi)壁的轉(zhuǎn)換把手實(shí)現(xiàn)電力與人力的轉(zhuǎn)換，在驅(qū)動(dòng)主軸上連接電力驅(qū)動(dòng)輪和人力驅(qū)動(dòng)輪，一端與轉(zhuǎn)換把手連接的過橋軸上連接兩過橋齒輪分別與電力驅(qū)動(dòng)輪和人力驅(qū)動(dòng)輪嚙合，與人力驅(qū)動(dòng)輪連接的過橋齒輪連接手動(dòng)葫轤再連接位于箱體內(nèi)壁的手動(dòng)搖把，與電力驅(qū)動(dòng)輪連接的過橋齒輪連接減速機(jī)再連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。


圖1為本實(shí)用新型工作原理示意圖圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1電源輸入線、2電梯控制信號(hào)線、3控制機(jī)構(gòu)、4傳感器、5A組防墜器、6B組防墜器、7導(dǎo)軌、8穩(wěn)定壓緊輪、9驅(qū)動(dòng)輪、10人力驅(qū)動(dòng)輪、11驅(qū)動(dòng)主軸、12電力驅(qū)動(dòng)輪、13轉(zhuǎn)換把手、14主軸制動(dòng)器、15主軸防墜制動(dòng)器、16過橋軸、17手動(dòng)搖把、18過橋齒輪、19減速機(jī)、20手動(dòng)葫轤、21驅(qū)動(dòng)電機(jī)、22天花隔倉(cāng)、23防墜穩(wěn)定輪、24承載倉(cāng)、25電梯承載平臺(tái)、26動(dòng)力驅(qū)動(dòng)倉(cāng)、27緩沖器、28緊急出口、29承載軸承、30控制面板、31箱體、32驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，該電梯主要由箱體31、導(dǎo)軌7、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32和控制機(jī)構(gòu)3組成，一組導(dǎo)軌7沿電梯道鋪設(shè)，箱體31通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)主軸11上的承載軸承29、驅(qū)動(dòng)輪9連接導(dǎo)軌7上，連接箱體上的穩(wěn)定壓緊輪8、防墜穩(wěn)定輪23嚙滾配合導(dǎo)軌7，使箱體穩(wěn)定托舉在導(dǎo)軌工作面上，所述的箱體31包括有天花隔倉(cāng)22、承載倉(cāng)24和驅(qū)動(dòng)倉(cāng)26；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)32安裝在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)倉(cāng)26內(nèi)，設(shè)為電力驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)，這兩種驅(qū)動(dòng)方式由安裝在箱體內(nèi)壁的轉(zhuǎn)換把手13實(shí)現(xiàn)電力或人力的轉(zhuǎn)換，在驅(qū)動(dòng)主軸11上連接電力驅(qū)動(dòng)輪12和人力驅(qū)動(dòng)輪10，一端與轉(zhuǎn)換把手13連接的過橋軸16上連接的兩過橋齒輪18分別與電力驅(qū)動(dòng)輪12和人力驅(qū)動(dòng)輪10嚙合，與人力驅(qū)動(dòng)輪10連接的過橋齒輪18通過手動(dòng)葫轤20與安裝箱體內(nèi)壁的手動(dòng)搖把17連接，與電力驅(qū)動(dòng)輪12連接的過橋齒輪18通過減速機(jī)19連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)21；所述的控制機(jī)構(gòu)3及控制面板30安裝箱體內(nèi)側(cè)壁，面板上各控制鈕通過導(dǎo)線連接各電器元件，電源輸入線1與電梯控制信號(hào)線2連接控制機(jī)構(gòu)3，傳感器4、A組防墜器5、B組防墜器6連接控制機(jī)構(gòu)3，與驅(qū)動(dòng)主軸11連接的主軸制動(dòng)器14、主軸防墜制動(dòng)器15連接控制機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21連接控制機(jī)構(gòu)3，控制機(jī)構(gòu)3由微機(jī)及維持工作的司服電器等電器元件組成。
如圖1所示，電梯處于起始狀態(tài)，轉(zhuǎn)換把手13置于電動(dòng)位置，電源經(jīng)電源輸入線1進(jìn)入控制機(jī)構(gòu)3，控制機(jī)構(gòu)3即進(jìn)入工作等待狀態(tài)，電梯乘員發(fā)送去N樓層信號(hào)，傳感器4得到指令經(jīng)控制機(jī)構(gòu)3識(shí)別信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21得到起動(dòng)電源開始運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速機(jī)19，經(jīng)減速機(jī)19增大扭距后通過過橋齒輪18動(dòng)力傳遞給電力驅(qū)動(dòng)輪12驅(qū)動(dòng)主軸11上與導(dǎo)軌7嚙合的驅(qū)動(dòng)輪9，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪9輸出扭距力量大于電梯載體和自重時(shí)，電梯即克服重力沿導(dǎo)軌7移動(dòng)；當(dāng)電梯到達(dá)N樓層后，傳感器4發(fā)出到達(dá)信號(hào)，經(jīng)控制機(jī)構(gòu)3處理驅(qū)動(dòng)電機(jī)21停轉(zhuǎn)，同時(shí)主軸制動(dòng)器14動(dòng)作剎車，電梯停止移動(dòng)；如果控制機(jī)構(gòu)3再得到向上或向下信號(hào)，電梯將依同樣原理工作。
如電梯上升或下降途中突然停電，主軸防墜制動(dòng)器15會(huì)因失電而動(dòng)作將電梯停住，為增加安全可靠性，A、B組防墜器5、6在電梯的不同位置一并聯(lián)合制動(dòng)。
梯內(nèi)乘員得到停電信號(hào)后，為了達(dá)到快速上下目的，可在電梯內(nèi)拉動(dòng)梯內(nèi)轉(zhuǎn)換把手13將其轉(zhuǎn)入人力手動(dòng)操作位置，此時(shí)，過橋軸16向左移動(dòng)一格，右邊過橋齒輪18與電力驅(qū)動(dòng)輪12、減速機(jī)19齒輪脫離，左邊過橋齒輪18與驅(qū)動(dòng)主軸11上的人力驅(qū)動(dòng)輪10、手動(dòng)葫轤20齒輪嚙合；由梯內(nèi)乘員搖動(dòng)手動(dòng)搖把17一圈全梯防墜系統(tǒng)松開剎車，梯內(nèi)乘員搖動(dòng)手動(dòng)搖把17的旋轉(zhuǎn)方向決定電梯的上升或下降；如梯內(nèi)乘員決定放棄上升或因緊急情況急需下降脫離電梯，梯內(nèi)乘員可將轉(zhuǎn)換把手13置于空檔位置，此時(shí)電梯防墜系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制下降速度，使電梯在地球引力作用下自動(dòng)返回底層；如萬(wàn)一全梯智能防墜系統(tǒng)失靈無法控制下降速度，連接在箱體最底層的緩沖器27將發(fā)揮作用消除電梯下墜的沖擊力，確保梯內(nèi)乘員生命安全，箱體31上的緊急出口28，是梯內(nèi)乘員外部施救的通道。
本實(shí)用新型的控制機(jī)構(gòu)3中的微機(jī)和維持工作的司服電器等可以根據(jù)實(shí)際需要選型安裝；攀升導(dǎo)軌7的型號(hào)、型式、強(qiáng)度、應(yīng)用數(shù)，驅(qū)動(dòng)主軸11及驅(qū)動(dòng)輪9的應(yīng)用數(shù)可以根據(jù)負(fù)荷情況選配安裝；穩(wěn)定壓緊輪8、防墜穩(wěn)定輪23使用位置和數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要相應(yīng)布置；防墜器可以根據(jù)需要安裝數(shù)量和位置；手動(dòng)葫轤20、減速機(jī)19根據(jù)實(shí)際需要確定形式；緩沖器27根據(jù)高度載荷選配種類；隔倉(cāng)式箱體可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整；手動(dòng)、電動(dòng)、節(jié)電聯(lián)動(dòng)型式根據(jù)需要相應(yīng)配置。
本實(shí)用新型可根據(jù)其原理，設(shè)計(jì)成其它輸送機(jī)械，應(yīng)用于工廠企業(yè)和其它行業(yè)，為人類生產(chǎn)、生活服務(wù)。
本實(shí)用新型全梯結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力跟隨實(shí)現(xiàn)零距離控制，免除專用機(jī)房，節(jié)約樓層建筑面積，降低了電梯的制造成本和維護(hù)費(fèi)用，改善了電梯的安全性能，推廣該電梯可以提高人類生活質(zhì)量，應(yīng)用前景十分廣闊。
權(quán)利要求1.托舉電梯，其特征在于該電梯主要由箱體(31)、導(dǎo)軌(7)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(32)和控制機(jī)構(gòu)(3)組成，導(dǎo)軌(7)沿電梯道輔設(shè)，箱體(31)經(jīng)承載軸承(29)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主軸(11)兩端上的驅(qū)動(dòng)輪(9)連接導(dǎo)軌(7)上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝箱體(31)內(nèi)，控制機(jī)構(gòu)(3)安裝箱體(31)的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托舉電梯，其特征在于所述的箱體(31)包括有天花隔倉(cāng)(22)、承載倉(cāng)(24)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)倉(cāng)(26)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托舉電梯，其特征在于驅(qū)動(dòng)輪(9)、穩(wěn)定壓緊輪(8)、防墜穩(wěn)定輪(23)嚙滾配合導(dǎo)軌(7)上使箱體穩(wěn)定托舉在導(dǎo)軌(7)的工作面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托舉電梯，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(32)為電力驅(qū)動(dòng)或人力驅(qū)動(dòng)，安裝在箱體內(nèi)壁的轉(zhuǎn)換把手(13)實(shí)現(xiàn)電力或人力的轉(zhuǎn)換，在驅(qū)動(dòng)主軸(11)上連接電力驅(qū)動(dòng)輪(12)和人力驅(qū)動(dòng)輪(10)，一端與轉(zhuǎn)換把手(13)連接的過橋軸(16)上連接的兩過橋齒輪(18)分別與電力驅(qū)動(dòng)輪(12)和人力驅(qū)動(dòng)輪(10)嚙合，與人力驅(qū)動(dòng)輪(10)連接的過橋齒輪(18)經(jīng)過手動(dòng)葫轤(20)連接安裝箱體內(nèi)壁的手動(dòng)搖把(17)，與電力驅(qū)動(dòng)輪(12)連接的過橋齒輪(18)經(jīng)過減速機(jī)(19)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托舉電梯，其特征在于所述的控制機(jī)構(gòu)(3)及控制面板(30)安裝箱體(31)內(nèi)側(cè)壁，面板上各控制鈕通過導(dǎo)線連接各電器元件，電源輸入線(1)和電梯控制信號(hào)線(2)連接控制機(jī)構(gòu)(3)，傳感器(4)、A組防墜器(5)、B組防墜器(6)連接控制機(jī)構(gòu)(3)，制動(dòng)器(14)、主軸防墜制動(dòng)器(15)連接控制機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)換把手(13)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)連接控制機(jī)構(gòu)(3)，控制機(jī)構(gòu)(3)由微機(jī)和司服電器等元件組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種托舉電梯，該電梯主要由箱體、導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成，分為天花隔倉(cāng)，負(fù)載倉(cāng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)倉(cāng)的箱體通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)主軸兩端的驅(qū)動(dòng)輪連接導(dǎo)軌上，控制機(jī)構(gòu)及面板安裝箱體內(nèi)側(cè)壁，面板上各控制鈕通過導(dǎo)線連接各電器元件，電器元件包括有微機(jī)和維持工作的司服電器等；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電力驅(qū)動(dòng)或人力驅(qū)動(dòng)，由安裝在箱體內(nèi)壁的轉(zhuǎn)換把手實(shí)現(xiàn)電力與人力的轉(zhuǎn)換，在驅(qū)動(dòng)主軸上連接電力驅(qū)動(dòng)輪和人力驅(qū)動(dòng)輪，一端與轉(zhuǎn)換把手連接的過橋軸上連接兩過橋齒輪分別與電力驅(qū)動(dòng)輪和人力驅(qū)動(dòng)輪嚙合，與人力驅(qū)動(dòng)輪連接的過橋齒輪連接手動(dòng)葫轤再連接位于箱體內(nèi)壁的手動(dòng)搖把，與電力驅(qū)動(dòng)輪連接的過橋齒輪連接減速機(jī)再連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型全梯結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力跟隨實(shí)現(xiàn)零距離控制，免除專用機(jī)房，節(jié)約樓層建筑面積，降低了電梯的制造成本和維護(hù)費(fèi)用，改善了電梯的安全性能，推廣該電梯可以提高人類生活質(zhì)量，應(yīng)用前景十分廣闊。
文檔編號(hào)B66B9/02GK2639272SQ0325914
公開日2004年9月8日 申請(qǐng)日期2003年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月20日
發(fā)明者尹超 申請(qǐng)人:尹超