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電梯驅(qū)動(dòng)裝置的具有抗繩輪托架的機(jī)框的制作方法

文檔序號(hào):8017878閱讀:485來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:電梯驅(qū)動(dòng)裝置的具有抗繩輪托架的機(jī)框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種電梯驅(qū)動(dòng)裝置的具有抗繩輪托架的機(jī)框,其中利用由設(shè)置在機(jī)框上的托架件和抗繩輪構(gòu)成的抗繩輪托架實(shí)現(xiàn)電梯轎廂與配重之間的纜索間距。
已知裝置的缺點(diǎn)在于由抗繩輪托架和抗繩輪設(shè)置預(yù)定的纜索間距是固定的。對(duì)不同的纜索間距必須采用不同的托架件。必須根據(jù)使用要求和電梯設(shè)計(jì)鉆孔。由于變化的多樣性造成制造成本很高。另外的缺點(diǎn)在于,必須從下面的混凝土基床的很難接觸的范圍內(nèi)附加安裝抗繩輪。
該目的的實(shí)現(xiàn)方案是電梯驅(qū)動(dòng)裝置的具有抗繩輪托架的機(jī)框,其中利用由設(shè)置在機(jī)框上的托架件和抗繩輪構(gòu)成的抗繩輪托架實(shí)現(xiàn)電梯轎廂與配重之間的纜索間距,其中對(duì)抗繩輪的兩側(cè)進(jìn)行支撐的托架件相同,利用所述托架件可實(shí)現(xiàn)不同的纜索間距。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)主要在于,僅對(duì)托架件做出改動(dòng)。由于托架件的標(biāo)準(zhǔn)化,因而可以大批量和費(fèi)用低廉地進(jìn)行制造。采用本發(fā)明的托架件可以實(shí)現(xiàn)不同的纜索間距。因而可以不必根據(jù)用戶的使用要求進(jìn)行加工制造。另外可以從上方順利地安裝抗繩輪。隨時(shí)可以檢查對(duì)電梯安全至關(guān)重要的固定螺釘。
電動(dòng)機(jī)支座2和軸承座5設(shè)置在機(jī)框7上,機(jī)框在其每個(gè)角上具有一個(gè)可調(diào)的支撐件8??估K輪托架9設(shè)置在機(jī)框7的下側(cè)。驅(qū)動(dòng)單元的所有的電氣端子位于接線盒10內(nèi)。
在圖2a至2c中對(duì)設(shè)置在機(jī)架上的抗繩輪支架9的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)做了進(jìn)一步說(shuō)明,其中在圖2a中示出組裝在一起的組件和在圖2b示出分解的組件,并且圖2c為設(shè)置在機(jī)架上的抗繩輪托架9的詳圖。
抗繩輪托架9主要由在抗繩輪的每一側(cè)的托架件33、一個(gè)抗繩輪30和一個(gè)護(hù)罩34構(gòu)成??估K輪30的軸32的兩側(cè)設(shè)置在托架件33的安裝孔33.7內(nèi)并在軸向上被軸保護(hù)環(huán)35固定。用32.1表示對(duì)軸32潤(rùn)滑的管路。每個(gè)托架件33具有另一個(gè)安裝孔33.8??估K輪30的左側(cè)和右側(cè)的托架件33是相同的。托架件33由一個(gè)板件33.3和至少一個(gè)頂板33.5構(gòu)成,其中具有增強(qiáng)筋。頂板33.5具有一個(gè)接觸面33.1和多個(gè)兩階孔33.2,所述兩階孔用于將抗繩輪托架9固定在機(jī)架7的下側(cè)???3.2的上面的部分33.21是圓柱形的并且下面的部分33.22具有螺紋。機(jī)架7的下側(cè)具有多個(gè)圓柱孔7.1。具有下墊片37的螺釘用于托架件33與機(jī)框7的連接。夾緊套筒38既設(shè)置在孔33.2的圓柱形部分33.21內(nèi),又設(shè)置在孔7.1內(nèi),并對(duì)剪切力進(jìn)行吸收。選擇的孔33.2和7.1的數(shù)量應(yīng)根據(jù)所需的電梯轎廂和配重之間的纜索間距實(shí)現(xiàn)抗繩輪托架9在不同的位置上的固定。護(hù)罩34起著接觸防護(hù)的作用并避免抗繩輪30上的纜索彈出。
如圖2c所示,在頂板33.5上設(shè)置有多個(gè)兩階孔33.2,其中孔33.2的間隔決定抗繩輪9的調(diào)整間隔。其中可以用機(jī)架7上的另一個(gè)孔7.1對(duì)調(diào)整間隔細(xì)化。
實(shí)施例中示出抗繩輪托架9和抗繩輪30從左側(cè)伸出的設(shè)置。機(jī)架也可以具有多個(gè)孔7.1實(shí)現(xiàn)抗繩輪托架9和抗繩輪30的從右側(cè)伸出的設(shè)置。
權(quán)利要求
1.電梯驅(qū)動(dòng)裝置的具有抗繩輪托架的機(jī)框,其中利用由設(shè)置在機(jī)框上的托架件和抗繩輪構(gòu)成的抗繩輪托架實(shí)現(xiàn)電梯轎廂與配重之間的纜索間隙,其特征在于,對(duì)抗繩輪(30)的兩側(cè)進(jìn)行支撐的托架件(33)是相同的,利用所述托架件(33)可實(shí)現(xiàn)不同的纜索間距。
2.按照權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元,其特征在于,托架件(33)具有一個(gè)板件(33.3)和至少一個(gè)頂板(33.6),所述頂板具有多個(gè)孔(33.2),具有用于對(duì)板件(33.3)進(jìn)行增強(qiáng)的筋(33.6)和孔(33.2),所述孔用于將抗繩輪托架(9)固定在機(jī)框(7)的下側(cè)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)單元,其特征在于,孔(33.2)為兩階結(jié)構(gòu),孔(33.2)的上面部分為圓柱形并且下面部分(33.22)具有螺紋。
4.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元,其特征在于,設(shè)有作為抗繩輪支架9調(diào)整定位網(wǎng)格的孔33.2間隔,其中用機(jī)框(7)上的至少另一個(gè)孔(7.1)對(duì)調(diào)整定位網(wǎng)格細(xì)化。
5.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元,其特征在于,對(duì)孔(33.2)的圓柱部分(33.21)和機(jī)框(7)的孔(7.1)設(shè)有一夾緊套筒(38),所述夾緊套筒對(duì)剪切力進(jìn)行吸收。
全文摘要
一種設(shè)置在機(jī)架(7)上的抗繩輪支架(9)主要由每側(cè)的托架件(33)、抗繩輪(30)和護(hù)罩(34)構(gòu)成??估K輪(30)軸(32)的兩側(cè)設(shè)置在托架件(33)的安裝孔(33.7)內(nèi)??估K輪(30)的左側(cè)和右側(cè)的托架件(33)相同。托架件(33)由一個(gè)板件(33.3)和至少一個(gè)頂板(33.5)構(gòu)成,其中具有增強(qiáng)筋(33.6)。頂板(33.5)具有一個(gè)接觸面(33.1)和多個(gè)兩階孔(33.2),所述接觸面和兩階孔用于將抗繩輪托架(9)固定在機(jī)架(7)的下側(cè)。選擇的孔(33.2)和(7.1)應(yīng)根據(jù)所需的電梯轎廂與配重之間的纜索間距實(shí)現(xiàn)抗繩輪托架(9)在不同位置的固定??梢杂缮戏巾槙车剡M(jìn)行抗繩輪的安裝。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1439594SQ0310371
公開日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2003年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月18日
發(fā)明者安德爾策伊·肖林斯基, 海因里?!で貭?申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司
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