專利名稱：乘客輸送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)扶梯或電傳送通道等乘客輸送設(shè)備。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的乘客輸送設(shè)備中，例如，在公開(kāi)的日本專利公開(kāi)號(hào)No3-124692公報(bào)中，具有右、左側(cè)機(jī)架體的主機(jī)架以及連接所述右、左側(cè)機(jī)架體的橫梁件安裝在建筑物中，而環(huán)形連接且循環(huán)的多級(jí)踏板、安裝在這些踏板兩側(cè)的欄桿以及環(huán)繞欄桿移動(dòng)的移動(dòng)扶手支撐在此主機(jī)架中。
在上述傳統(tǒng)的技術(shù)中，沒(méi)有考慮關(guān)于減少乘客輸送設(shè)備的基礎(chǔ)空間，而且即使已經(jīng)建成新的乘客輸送設(shè)備后，更換經(jīng)過(guò)20年使用的舊乘客輸送設(shè)備，也不得不安裝具有同樣踏板尺寸的乘客輸送設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于提供一種能減少其基礎(chǔ)空間的乘客輸送設(shè)備，特別是減少其寬度方向的基礎(chǔ)空間。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種能安裝在同樣基礎(chǔ)尺寸并當(dāng)更換時(shí)能擴(kuò)展寬度方向的乘客輸送設(shè)備。
為了達(dá)到本發(fā)明的上述目的，主機(jī)架的側(cè)機(jī)架體和移動(dòng)扶手的垂直凸出部分設(shè)置為搭接，而且此移動(dòng)扶手和踏板的輪子的垂直凸出部分也設(shè)置為搭接。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在踏板寬度方向兩端之間的右、左側(cè)和側(cè)機(jī)架體的空氣間隙部分可以大大減少，結(jié)果，可以減少乘客輸送設(shè)備寬度方向的尺寸。
這就意味著乘客輸送設(shè)備可以安裝成在其寬度方向具有適合的空間，換言之，可以設(shè)置在寬度方向擴(kuò)展尺寸的踏板，從而可以通過(guò)更新乘客輸送設(shè)備提高乘客輸送設(shè)備的輸送能力。


圖1是顯示本發(fā)明中乘客輸送設(shè)備主要部分的結(jié)構(gòu)，且為沿圖2中線II-II的截面圖。
圖2是顯示本發(fā)明中乘客輸送設(shè)備整個(gè)結(jié)構(gòu)的側(cè)視簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式
下面將利用圖1和圖2說(shuō)明施用于自動(dòng)扶梯的本發(fā)明的實(shí)施方式。
自動(dòng)扶梯1具有從建筑的上級(jí)樓板UF安裝到下級(jí)樓板的主機(jī)架2。此主機(jī)架2具有在右、左側(cè)的側(cè)機(jī)架體3以及連接這些側(cè)機(jī)架體3的橫梁件4。側(cè)機(jī)架體3構(gòu)造有延伸到自動(dòng)扶梯1長(zhǎng)度方向的頂弦桿5、具有間隙地定位到頂弦桿5下方向的底弦桿6以及連接頂弦桿5和底弦桿6的垂直件7。
對(duì)于上述構(gòu)成的主機(jī)架2的內(nèi)兩側(cè)部分，固定有用于對(duì)將在后面說(shuō)明的踏板進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌8。
踏板9由踏板架10和水平固定在此踏板架10的踏板11、以及分別設(shè)置在踏板架10的寬度方向兩端的一對(duì)前輪12和后輪13組成的輪子組成。這些輪子在上述導(dǎo)軌7上旋轉(zhuǎn)并移動(dòng)，以便總是在進(jìn)入路徑上保持踏板為水平方向。
此外，在右、左側(cè)機(jī)架體3的上部分中，通過(guò)用于固定的工具設(shè)置有欄桿14。欄桿14具有欄桿板15以組成加強(qiáng)的玻璃板，例如，固定到欄桿板15邊緣的扶手架16、可以在扶手架16上環(huán)形移動(dòng)的移動(dòng)扶手17，欄桿板15的基座件覆蓋有內(nèi)蓋板18和外蓋板19。裙式保護(hù)罩20從內(nèi)蓋板18的下部分垂直延伸，以便分隔出內(nèi)蓋板18和外蓋板19的內(nèi)側(cè)以及踏板9的端部。此外，移動(dòng)扶手17在欄桿14一側(cè)的長(zhǎng)度方向改變方向，以便進(jìn)入內(nèi)蓋板18和外蓋板19的內(nèi)側(cè)，并在欄桿14的另一側(cè)轉(zhuǎn)出到內(nèi)蓋板18和外蓋板19的外側(cè)。移動(dòng)扶手17穿過(guò)內(nèi)蓋板18和外側(cè)蓋板19的外側(cè)為進(jìn)入路徑，而穿過(guò)外側(cè)蓋板18和內(nèi)蓋板19的內(nèi)側(cè)為返回路徑。
踏板9的前輪12的軸通過(guò)踏板鏈21連接，此踏板鏈21環(huán)繞在主機(jī)架2的上部機(jī)器間繞樞軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)鏈輪22上，而在主機(jī)架2的下部機(jī)器間環(huán)繞在成對(duì)的從動(dòng)鏈輪23上。驅(qū)動(dòng)鏈輪22由安裝在其臨近區(qū)域的驅(qū)動(dòng)機(jī)24提供驅(qū)動(dòng)力。
在上述構(gòu)成的自動(dòng)扶梯中，移動(dòng)扶手17的垂直凸出部分設(shè)置成以便搭接到側(cè)機(jī)架體3，同時(shí)沿踏板9的寬度方向具有尺寸L，而所述踏板8的輪子的垂直凸出部分，特別是前輪12設(shè)置成以便搭接在如上設(shè)置的移動(dòng)扶手17上。垂直凸出部分搭接在側(cè)機(jī)架體3上的移動(dòng)扶手17構(gòu)造成以便至少在返回路徑側(cè)面輸送。
更具體地說(shuō)，踏板差異部分7A形成于垂直件7的上部，以便移動(dòng)扶手17的垂直凸出部分搭接到相對(duì)踏板寬度方向的側(cè)機(jī)架體3的頂弦桿5上，從而避免與移動(dòng)扶手17產(chǎn)生干涉。此外，相對(duì)上述設(shè)置的移動(dòng)扶手17，踏板的前輪12移動(dòng)到沿踏板寬度方向，而移動(dòng)扶手17的垂直凸出部分搭接到前輪12上，從而使踏板9的端部靠近側(cè)機(jī)架體3。然而，如果前輪12搭接到移動(dòng)扶手17的垂直凸出部分，以便前輪12的中心移動(dòng)到側(cè)機(jī)架體3，從而與移動(dòng)扶手17的中心形成偏差L0，則踏板9的端部變得更加接近側(cè)機(jī)架體3側(cè)面。
在根據(jù)此實(shí)施方式的此方式中，由于移動(dòng)扶手17能夠被傳送到側(cè)機(jī)架體3側(cè)面，可以使裙式保護(hù)罩20靠近設(shè)置在返回路徑上以及內(nèi)蓋板18和外側(cè)蓋板19內(nèi)側(cè)的移動(dòng)扶手17，此時(shí)，沿其寬度方向的踏板9的端部可以設(shè)置為通過(guò)將踏板9的前輪12的中心從移動(dòng)扶手17的中心移動(dòng)到側(cè)機(jī)架體3側(cè)面以靠近保護(hù)罩20。
因此，當(dāng)踏板9的寬度與傳統(tǒng)踏板的寬度相同時(shí)，可以減少自動(dòng)扶梯1的安裝寬度。
當(dāng)安裝后經(jīng)過(guò)大約20年的自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)為具有相當(dāng)充足空間的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并無(wú)論是否為同樣的基礎(chǔ)寬度，例如，假如已經(jīng)構(gòu)成的自動(dòng)扶梯具有1000MM的踏板寬度，新的自動(dòng)扶梯具有1200MM的踏板寬度，均通過(guò)自動(dòng)扶梯的更新，改善其輸送能力。
在上述實(shí)施方式中，雖然自動(dòng)扶梯是作為乘客輸送設(shè)備的一種實(shí)施例說(shuō)明，但本發(fā)明可以以同樣的方式方便地施用到基本結(jié)構(gòu)與自動(dòng)扶梯同樣的電動(dòng)通道上，且不會(huì)在踏板之間產(chǎn)生差異。
根據(jù)作為上述說(shuō)明的本發(fā)明，可以降低安裝空間、特別是在寬度方向的安裝空間，并當(dāng)更新乘客輸送設(shè)備時(shí)，可以提供在同樣安裝尺寸上具有更寬踏板的乘客輸送設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種乘客輸送設(shè)備，其具有多個(gè)環(huán)形連接以便環(huán)行的踏板，在安裝于所述踏板兩側(cè)的欄桿外圍移動(dòng)的移動(dòng)扶手，安裝在右、左側(cè)的側(cè)機(jī)架體，連接所述側(cè)機(jī)架體的橫梁件，以及用于將所述踏板和所述移動(dòng)扶手支撐在建筑物上的主機(jī)架，其中所述移動(dòng)扶手設(shè)置成以便搭接到所述主機(jī)架的側(cè)機(jī)架體的垂直凸出部分上，以及所述移動(dòng)扶手的垂直凸出部分構(gòu)成為以便搭接到所述踏板的輪子上。
2.一種乘客輸送設(shè)備，其具有多個(gè)環(huán)形連接以便環(huán)行的踏板，在安裝于所述踏板兩側(cè)的欄桿外圍移動(dòng)的移動(dòng)扶手，安裝在右、左側(cè)的側(cè)機(jī)架體，連接所述側(cè)機(jī)架體的橫梁件，以及用于將所述踏板和所述移動(dòng)扶手支撐在建筑物上的主機(jī)架，其中所述移動(dòng)扶手設(shè)置成以便搭接到所述主機(jī)架的側(cè)機(jī)架體的垂直凸出部分上，以及所述踏板的輪的垂直凸出部分構(gòu)成為以便搭接到所述移動(dòng)扶手的主機(jī)架側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送設(shè)備，其特征在于所述踏板的輪子移位以便輪子的中心從所述扶手的中心靠近所述側(cè)機(jī)架體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的乘客輸送設(shè)備，其特征在于所述踏板包括比一對(duì)后輪具有更大間隙的前輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的乘客輸送設(shè)備，其特征在于所述主機(jī)架的所述側(cè)機(jī)架體的所述垂直凸出部分搭接的所述移動(dòng)扶手設(shè)置在返回路徑中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在寬度方向，特別是在寬度方向上減少安裝空間的乘客輸送設(shè)備，并當(dāng)更新乘客輸送設(shè)備時(shí)，乘客輸送設(shè)備能夠安裝在相同的安裝尺寸范圍內(nèi)以進(jìn)行寬度方向上的擴(kuò)展，主機(jī)架(2)的側(cè)機(jī)架體(3)和移動(dòng)扶手(17)的垂直凸出部分設(shè)置為相互搭接，而踏板(11)的輪子(12)的垂直凸出部分與移動(dòng)扶手(17)也搭接，從而使踏板(11)的沿寬度方向上的端部定位成靠近側(cè)機(jī)架體(3)。
文檔編號(hào)B66B23/08GK1541182SQ02805349
公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2002年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月23日
發(fā)明者小塢和平, 齊藤忠一, 山口幸宏, 小川博康, 高橋哲也, 一, 也, 宏, 小 和平, 康 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所, 日立水戶工程技術(shù)股份有限公司