專利名稱：電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)，該電梯系統(tǒng)包括一個或多個減小噪聲和隔離振動的交替分層振動隔離器。
背景技術(shù)：
電梯中使用彈性體/橡膠隔離器隔離振動對確保乘客不受到過大噪聲和振動至關(guān)重要?，F(xiàn)有電梯一般使用單層彈性體隔離器或金屬彈簧隔離噪聲和振動。大多數(shù)隔離器受到系統(tǒng)水平靜態(tài)負載和最大變位的限制。這些限制條件要求隔離器超過特定剛性，從而其衰減聲頻的能力大大降低。
因此要求有一種電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)來改進噪聲和振動隔離性、提高乘梯舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種改進的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一個目的是提供其成本降低、乘梯舒適性提高的上述那種電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)。
上述目的由本發(fā)明電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)實現(xiàn)。
按照本發(fā)明，電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)廣義上包括電梯部件、第二部件和位于該電梯部件與該第二部件之間的至少一個振動隔離器。每一振動隔離器包括多層，其中至少一層是一硬層，至少一層是一軟層。
本發(fā)明噪聲和振動隔離系統(tǒng)的其他詳情以及其他目的和優(yōu)點見下述詳細說明和附圖，附圖中，相同部件用同一標(biāo)號表示。


圖1是一交替分層振動隔離器的示意圖；圖2是振動隔離器裝在一電梯滑動引導(dǎo)系統(tǒng)中的示意圖；圖3是一振動隔離器裝在一轎廂穩(wěn)定系統(tǒng)中的示意圖；圖4是一電梯隔離緩沖墊(iso-pad)系統(tǒng)的示意圖；圖5是圖4緩沖墊系統(tǒng)中裝有一交替分層振動隔離器的示意圖；
圖6是一電梯滾輪引導(dǎo)系統(tǒng)的俯視圖；圖7是圖6滾輪引導(dǎo)系統(tǒng)一部分中裝有交替分層振動隔離器的示意圖；圖8是一電梯聯(lián)結(jié)系統(tǒng)的示意圖；圖9是一交替分層振動隔離器裝在圖8聯(lián)結(jié)系統(tǒng)中的示意圖；圖10是一升降繩系統(tǒng)的示意圖；圖11是圖10系統(tǒng)中一滑輪與一交替分層振動隔離器配合使用的示意圖；以及圖12是圖10系統(tǒng)中一驅(qū)動滑輪與一交替分層振動隔離器配合使用的示意圖。
具體實施例方式
按照本發(fā)明，用圖1所示那類交替分層振動隔離器10在電梯中改進噪聲和振動隔離性。每一振動隔離器10包括至少一層用金屬材料或高密度材料制成的硬層22和至少一層用彈性體材料如合成橡膠、天然橡膠和硅彈性體材料制成的軟層24。最好是，每一振動隔離器10包括多層交替的硬層22和軟層24。振動隔離器10用來減小振動并消除噪聲。使用這些振動隔離器的部件包括滑動引導(dǎo)件、滾輪引導(dǎo)件、緩沖墊、轎廂穩(wěn)定器、繩聯(lián)結(jié)系統(tǒng)和滑輪裝置。下面說明這些應(yīng)用。
電梯在電梯井中升降時其側(cè)向位置由引導(dǎo)系統(tǒng)保持。一般來說，該引導(dǎo)系統(tǒng)是沿電梯井高度兩邊各一的垂直導(dǎo)軌運動的滾輪引導(dǎo)件或滑動引導(dǎo)件。這些引導(dǎo)系統(tǒng)還用來盡量減小電梯的橫向振動。橫向運動限制條件要求導(dǎo)軌較硬，從而無法隔離高頻。使用交替分層振動隔離器10可在獲得所需剛性的同時大大提高高頻隔離能力。
圖2示出圖1所示那類一對裝在導(dǎo)軌12上的交替分層振動隔離器10，滑動引導(dǎo)件(未示出)在該導(dǎo)軌中運動。如圖所示，每一振動隔離器10與連接在導(dǎo)軌12上的凸緣件14和直角支架16連接，直角支架16上有該直角支架與電梯轎廂20連接的孔18。每一振動隔離器10可用一個或多個螺栓21與對應(yīng)凸緣件14和對應(yīng)支架16連接。盡管最好使用一對隔離器10，但也可使用單個交替分層振動隔離器。
圖1所示振動隔離系統(tǒng)經(jīng)測試可減小10dB轎廂噪聲。
現(xiàn)有轎廂穩(wěn)定器使用金屬彈簧和彈性體(橡膠)緩沖墊的組合來隔離噪聲和振動。圖3示出改進轎廂穩(wěn)定系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，滾輪26使用任何公知方法裝在電梯轎廂20上。滾輪26在圍繞電梯轎廂20的框架28的一部分上滾輪。按照本發(fā)明，滾輪26由一包括多層交替硬層和軟層的圓柱形交替多層振動隔離器構(gòu)成。
參見圖4和5，大多數(shù)電梯由轎廂20和框架28構(gòu)成，轎廂20的地板部30通過一組稱為隔離緩沖墊的橡膠墊裝在框架28的底部32上。這些隔離緩沖墊在垂直方向上和橫向上把轎廂20與框架振動隔離開來。為了支承轎廂20負載和乘客重量，隔離緩沖墊必須較硬，從而其隔離框架振動的能力下降。按照本發(fā)明，用圖1所示同樣由硬層和軟層構(gòu)成的交替分層振動隔離器10取代隔離緩沖墊。該交替分層振動隔離器10在提供所需靜態(tài)剛性的同時大大提高振動隔離性。振動隔離器10可如圖4所示裝在地板部30與框架底部32之間，并通過裝在隔離器10兩端上的金屬或非金屬板34和螺栓36與地板部和框架底部連接。
滾輪引導(dǎo)件一般是常常用作兩個目的的橡膠隔離器。第一個目的是減小轎廂20與框架之間的橫向運動。第二個目的是在某些情況下使轎廂20和框架具有結(jié)構(gòu)剛性。在滾輪引導(dǎo)件中安裝圖1那類交替分層振動隔離器10可減小噪聲和提高振動隔離性。參見圖6和7，滾輪引導(dǎo)系統(tǒng)一般是它裝在例如電梯井壁的支承結(jié)構(gòu)39上的T形導(dǎo)軌38。多個滾輪40與該導(dǎo)軌38的多個表面接觸。每一滾輪40由支架42裝在轎廂20的一部分上。在本發(fā)明一實施例中，分層振動隔離器10位于支架42的一端和轎廂20上的連接件44之間?？捎萌魏魏线m公知裝置把振動隔離器10連接到支架42和連接件44上。需要時，振動隔離器10也可位于連接件44與轎廂20的壁46之間。
標(biāo)準(zhǔn)的轎廂頂部聯(lián)結(jié)裝置一般使用彈簧減小從繩索傳給電梯轎廂的噪聲和振動。權(quán)衡方案是隔離器(彈簧)越軟，隔離性越好，但彈簧太軟轎廂很難在垂直方向上精確定位。在繩索聯(lián)結(jié)系統(tǒng)中安裝一交替分層振動隔離器10可在這兩者之間取得平衡。
參見圖8和9，示出繩索聯(lián)結(jié)系統(tǒng)50的一部分，其中，一根或多根繩索52裝在圍繞轎廂20的框架28的部分上。但是，用圖1所示那類的交替分層振動隔離器10取代普通連接與框架28的底部和連接有繩索52的聯(lián)結(jié)板56連接。聯(lián)結(jié)板56可裝在轎廂20上?？捎萌魏魏线m公知裝置把隔離器10連接在板56和框架28上。
現(xiàn)在參考圖10，其中示出繩索滑輪系統(tǒng)59。該系統(tǒng)59包括與框架28和配重82連接的升降繩80。升降繩80繞過受驅(qū)滑輪66和轉(zhuǎn)向滑輪60。系統(tǒng)59還包括與框架28和配重82連接并繞過補償繩滑輪86的補償繩84。根據(jù)繩索布置，滑輪也可裝在轎廂或框架上。在滑輪裝在轎廂上的情況下，噪聲和振動會傳給轎廂20。滑輪裝置的限制條件與聯(lián)結(jié)裝置相同，因此交替分層振動隔離器是在滑輪裝置各點上提高隔離性的良好機構(gòu)。
如圖11所示，例如轉(zhuǎn)向滑輪60和補償繩索滑輪86的滑輪具有連接在例如電梯井壁的支承結(jié)構(gòu)上的支架62。把圖1所示那類交替分層振動隔離器10定位在支架62與支承結(jié)構(gòu)64之間可隔離滑輪振動和減小噪聲，交替分層振動隔離器10通過螺栓和類似物連接在支架62和安裝在該壁上的板65上。
驅(qū)動滑輪66受驅(qū)動裝置68的驅(qū)動。在這類系統(tǒng)中，軸承70圍繞連接滑輪66和驅(qū)動裝置68的軸72設(shè)置。圖1所示那類交替分層振動隔離器10可用任何例如螺栓和類似物的合適公知裝置在一側(cè)連接在軸承70上并在另一側(cè)連接在例如壁或與該壁連接的板76上的支承結(jié)構(gòu)74。
把交替分層振動隔離器結(jié)合在電梯各系統(tǒng)中可提高乘梯舒適性，由于噪聲和振動隔離設(shè)計的改進而降低成本。上述那類振動隔離器稱為振動隔離器，但這些隔離器影響到的頻率范圍包括聲頻范圍。造成隔離性提高的物理機制可從能量波或模態(tài)觀點考慮。由于由隔離器各層和內(nèi)部模式之間的阻抗不匹配而造成干擾和波散射效應(yīng)，一部分能量波在每一層交界面上反射。這種分層部件可看作在某些頻率下傳播為零的離散多-DOF裝置。由于這些效應(yīng)，可獲得優(yōu)于現(xiàn)有隔離器的20dB抑制頻帶。抑制頻帶指振動受到大大衰減的頻帶。
通過適當(dāng)選擇材料特性和幾何形狀，上述分層隔離器10可調(diào)節(jié)成衰減預(yù)定頻率范圍。“調(diào)節(jié)”一詞指設(shè)計隔離器10的各層，使得該抑制頻帶頻率提高整個系統(tǒng)性能。抑制頻帶效應(yīng)可設(shè)計成出現(xiàn)在隔離器的壓縮方向、剪切方向或這兩個方向的組合上。需要時，剪切和壓縮方向上的抑制頻帶頻率可不同。
以上提供的本發(fā)明電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)顯然完全滿足前面所述目的、裝置和優(yōu)點。盡管以上結(jié)合具體實施例說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯然可根據(jù)上述說明作出種種改型和變型。因此這些改型和變型應(yīng)看成落入后附權(quán)利要求的廣義范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，包括一電梯部件；一第二部件；位于所述電梯部件和所述第二部件之間的至少一個振動隔離器；每一所述振動隔離器包括多層，其中至少一層是一硬層，至少一層是一軟層。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯部件包括一電梯轎廂，所述第二部件包括一滑動導(dǎo)軌，至少一個分層振動隔離器與所述導(dǎo)軌和所述電梯轎廂連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯部件包括一電梯轎廂，所述第二部件包括一框架，所述至少一個振動隔離器結(jié)合在一轎廂穩(wěn)定器中，該轎廂穩(wěn)定器與所述轎廂連接并接觸所述框架和沿所述框架運動。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯部件包括一電梯轎廂，所述第二部件包括一電梯框架，所述至少一個振動隔離器位于所述轎廂和所述框架之間并與所述轎廂和所述框架連接。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯部件包括一電梯轎廂，所述第二部件包括一有多個滾輪引導(dǎo)件的轎廂穩(wěn)定系統(tǒng)，所述至少一個振動隔離器包括多個分層振動隔離器，所述振動隔離器位于對應(yīng)滾輪引導(dǎo)件的支承和該電梯轎廂上的連接件之間。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，其還包括在所述連接件與所述電梯轎廂之間的另一分層振動隔離器。
7.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯系統(tǒng)部件包括一框架，所述第二部件包括其上連接有至少一根繩索的聯(lián)結(jié)板，一分層振動隔離器位于所述框架和所述聯(lián)結(jié)板之間并與所述框架和所述聯(lián)結(jié)板連接。
8.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯部件包括一滑輪，所述第二部件包括一支承結(jié)構(gòu)，所述至少一個分層振動隔離器位于所述支承結(jié)構(gòu)和所述滑輪的安裝支架之間。
9.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯部件包括具有受驅(qū)轉(zhuǎn)軸的受驅(qū)滑輪，所述第二部件包括一支承結(jié)構(gòu)，所述至少一個分層振動隔離器位于圍繞所述轉(zhuǎn)軸上的軸承和所述支承結(jié)構(gòu)之間。
10.如權(quán)利要求1所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，每一所述振動隔離器包括多層硬層和多層軟層，所述硬層和所述軟層是交替的。
11.如權(quán)利要求10所述的電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)，其特征在于，每一所述硬層是從包括金屬材料和高密度材料的組中選出的至少一種材料制成，每一軟層是從包括合成橡膠、天然橡膠和硅彈性體材料的組中選出的至少一種材料制成。
全文摘要
按照本發(fā)明，提供一種電梯噪聲和振動隔離系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一電梯部件、一第二部件、位于所述電梯部件和所述第二部件之間的至少一個振動隔離器。每一振動隔離器包括多層，其中至少一層是一硬層，至少一層是一軟層?？捎迷撓到y(tǒng)隔離噪聲和振動。具有至少一個振動隔離器的部件包括滑動引導(dǎo)件、滾輪引導(dǎo)件、轎廂穩(wěn)定系統(tǒng)、繩索聯(lián)結(jié)系統(tǒng)和滑輪。
文檔編號B66B7/06GK1488054SQ02803381
公開日2004年4月7日 申請日期2002年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月30日
發(fā)明者G·S·阿爾維斯, G S 阿爾維斯 申請人:奧蒂斯電梯公司