專利名稱：汽車升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的汽車升降機(jī)，帶有一個立在地基上的支架體和一個在支架體上圍繞一個水平的擺動軸以可活動的方式固定的支承臂。
對于帶有一個通過一支腳支承在地面上的立柱和一個利用其一端鉸接在立柱上并且用于起升過程相對于立柱向高處擺動的支承臂的汽車升降機(jī)，首先注意到，汽車升降機(jī)的立柱相對地面或者待起升車輛被置于一個固定的角度下，即支承在地基上。只有這樣可以避免，在車輛起升時，負(fù)載被錯誤地承受并且汽車升降機(jī)，也可能車輛會滑掉，因?yàn)樨?fù)載的作用線沒有始終貫穿支腳。為了汽車升降機(jī)以正確的立柱傾斜角度支承在地面上，并使在汽車升降機(jī)的使用方面，未經(jīng)訓(xùn)練的人員覺得輕便，由EP0688736A1公開了，應(yīng)用一個通過支承臂在立柱上的運(yùn)動可軸向移動的調(diào)節(jié)板，其用如下方式確定了汽車升降機(jī)的支承角度，即或是在立柱上可活動的聯(lián)接底腳在其運(yùn)動過程中被調(diào)整，或者對于一個固定的底腳，設(shè)置有一個用于汽車升降機(jī)的第二個支承點(diǎn)。
支承臂的運(yùn)動眾所周知通過一個在與支承臂的自由端對置的一端上設(shè)置的，與調(diào)整板的縱向齒形共同作用的齒形弧段，而被傳遞。已知的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是，調(diào)整板的縱向齒形通過在調(diào)整板內(nèi)的波紋得到。支承臂的齒形弧段嚙合進(jìn)調(diào)整板的波紋內(nèi)。此種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，壓向調(diào)整板的嚙合力導(dǎo)向立柱壁。由此既在嚙合處也在調(diào)整板和立柱上出現(xiàn)較高的磨損。
本發(fā)明的任務(wù)在于，減少在支承臂上和調(diào)整板上的齒磨損。
該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過如權(quán)利要求1所述特征實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的結(jié)構(gòu)和改進(jìn)在權(quán)利要求2至8描述。
由本發(fā)明得到的優(yōu)點(diǎn)特別在于，通過沖孔形的在調(diào)整板上的對置齒形結(jié)構(gòu)，嚙合力主要作用在調(diào)整板上的推動方向。此外優(yōu)選地，立柱內(nèi)的調(diào)整板的移動力大大減小，這使整個汽車升降機(jī)輕便性得到改善。前述的優(yōu)點(diǎn)特別在于，可以使用較低硬度的材料，特別是輕金屬，用于汽車升降機(jī)的裝配。
本發(fā)明的一個實(shí)施例在圖中描述并在下文中詳細(xì)說明。圖示為

圖1符合本發(fā)明的汽車升降機(jī)的截面圖，圖2調(diào)整板的側(cè)視圖，圖3調(diào)整板的正視圖以及圖4通過由對置齒形構(gòu)成的調(diào)整板部分的一段。
對于調(diào)整板，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，涉及到一個帶有一個可擺動的鉸接底腳的單臂-鉸接-汽車升降機(jī)。此種汽車升降機(jī)具有如圖1顯示的一個支架體，其由立柱1組成，在立柱1的放置端鉸接有一個擺動活動的底腳2。底腳2利用其支承平面3支承在地基4上。在上面的部分同樣鉸接有一個在立柱1上擺動活動的支承臂5。在支承臂5的自由端6上安裝了一個與待起升車輛的接納裝置匹配的未顯示的支承元件。此支承元件能夠同樣地傾斜活動或者由其他形式構(gòu)成，并且嵌入例如待起升車輛的隆起接縫處。立柱1和支承臂5通過一個活動螺桿7彼此聯(lián)接。一個未顯示的活動螺母在立柱1的上端8起作用，它隨著通常由手搖柄9構(gòu)成的活動螺桿7的旋轉(zhuǎn)，使支承臂5相對于立柱1擺動，因此實(shí)現(xiàn)支承臂5的自由端6的上升或下降并且隨之實(shí)現(xiàn)車輛相對于地基4的上升或下降。
對于在實(shí)施例中說明的汽車升降機(jī)，可擺動活動的鉸接在立柱1上的底腳2的擺動位置通過一個調(diào)整板10調(diào)節(jié)。此調(diào)整板10在圖2至圖4中詳細(xì)顯示。
無論底腳2還是立柱1和支承臂5，都由板材制成并且有一個U形截面。它們因此均有一個中間翼緣和兩個側(cè)腹板。在支承臂5與自由端6對置的一端，支承臂5的側(cè)腹板11，為大于180度的齒形-此處為圓弧齒結(jié)構(gòu)。支承臂5的中間翼緣12未達(dá)到齒形處。由此產(chǎn)生兩個齒形弧段13。在支承臂5的齒形的嚙合范圍內(nèi)，立柱1的中間翼緣14向外凸拱出。通過此拱起15，可以實(shí)現(xiàn)齒形弧段13相對于立柱1的中間翼緣14的自由活動。
調(diào)整板10為雙體結(jié)構(gòu)，由一個導(dǎo)向部分16和一個推動部分17組成。在實(shí)施例中，導(dǎo)向部分16由板材制造并且有一個W形的橫截面。作為對應(yīng)齒形，在導(dǎo)向部分16內(nèi)帶有沖孔18，齒形弧段13的齒嚙入該沖孔中。推動部分17在實(shí)施例中由一個桿構(gòu)成，在它的下端19有一個彎頭20。調(diào)整板10利用其下端19壓向此處為構(gòu)成支承平面3的底腳2的中間翼緣。據(jù)此，在彎頭20彎成的某一角度和某一長度下，調(diào)整板10的下端19，支承在底腳2的支承平面3的另外一點(diǎn)上。由此，底腳2的調(diào)整關(guān)系可以適應(yīng)要起升車輛的特性。
調(diào)整板10的雙體結(jié)構(gòu)不僅可以減輕重量。另外它還具有便于制造和在保留許多相同構(gòu)件的條件下匹配待起升車輛的優(yōu)點(diǎn)。另外，導(dǎo)向部分16和推動部分17的不同的材料可以彼此組合。對于導(dǎo)向部分16例如取代金屬板可以應(yīng)用澆注或鑄造的塑料材料。還可以例如使用金屬的壓力鑄造零件。此外其優(yōu)點(diǎn)是，可以實(shí)現(xiàn)，不同長度的立柱1對于不同的車輛型號使用帶有同樣齒形和同樣導(dǎo)向部分16的相同的支承臂5。僅需在導(dǎo)向部分16上安裝不同長度的推動部分17而已。在導(dǎo)向部分16和推動部分17間的聯(lián)接部分可以利用焊接，夾接和沖壓實(shí)現(xiàn)。
特別如圖4所示，導(dǎo)向部分16為一個W形橫截面結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)，由兩個長槽(21)產(chǎn)生，其優(yōu)點(diǎn)在于，在支承臂5上設(shè)置的齒形弧段13，由長槽21的側(cè)壁在側(cè)面導(dǎo)向。由此避免了齒形弧段13的橫向彎曲。
權(quán)利要求
1．汽車升降機(jī)，帶有一個豎立在地基(4)上的支架體，該支架體由立柱(1)、底腳(2)和一個在立柱(1)上圍繞一個固定的水平擺動軸以可活動的方式固定的支承臂(5)組成，該支承臂直接或間接由一活動螺桿(7)相對于地基(4)升起或落下，在支承臂的自由端(6)支承有一個固定或可擺動的支承部分，并且在嵌入立柱(1)的一端有一個齒形結(jié)構(gòu)，其嚙入一個調(diào)整板(10)的對應(yīng)齒形并且平行于立柱(1)的長度延伸方向推動調(diào)整板，其特征在于，對應(yīng)齒形為在調(diào)整板(10)內(nèi)的沖孔(18)結(jié)構(gòu)。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，立柱(1)有一個U形的橫截面并且調(diào)整板(10)位于立柱(1)的中間翼緣板(14)上。
3．如權(quán)利要求1或2所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，立柱(1)的中間翼緣(14)在支承臂(5)的齒形嚙合范圍內(nèi)向外凸拱出。
4．如權(quán)利要求1至3之一或多個所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，支承臂(5)有一個U形的橫截面并且在兩個腹板(11)的每端分別設(shè)置有一個齒形結(jié)構(gòu)。
5．如權(quán)利要求4所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，調(diào)整板(10)有一個帶有兩個長槽(21)的W形橫截面并且支承臂(5)的齒形結(jié)構(gòu)通過長槽(21)的側(cè)面進(jìn)行側(cè)向?qū)颉?br> 6．如權(quán)利要求1至5之一或多個所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，調(diào)整板(10)由一個板加工成形。
7．如權(quán)利要求1至6之一或多個所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，調(diào)整板(10)為至少兩部分構(gòu)成，其僅在對應(yīng)齒形的范圍內(nèi)具有一個W形的橫截面或一個其他形狀的結(jié)構(gòu)，在立柱(1)的中間翼緣(14)上形成貼靠的背面。
8．如要求7所述的汽車升降機(jī)，其特征在于，調(diào)整板(10)的另一部件是一個與第一部分相連的桿。
全文摘要
一種汽車升降機(jī),帶有支承在地基(4)上的支架體,該支架體由立柱(1)和底腳(2)以及在立柱(1)上圍繞一個水平的固定擺動軸可活動固定的支承臂(5)組成,支承臂直接或間接地由活動螺桿(7)相對于地基(4)起升或落下,在其自由端(6)支承有一個固定或活動的支承部分并且嵌入立柱(1)的末端有一個齒形,其嚙入一個調(diào)整板(10)的對應(yīng)齒形內(nèi)并且平行于調(diào)整板(10)向立柱(1)的長度方向移動,為了減少在支承臂(5)和調(diào)整板(10)上的齒磨損,對應(yīng)齒形為在調(diào)整板內(nèi)的沖孔結(jié)構(gòu)。
文檔編號B66F3/12GK1314303SQ01111298
公開日2001年9月26日 申請日期2001年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月18日
發(fā)明者F·阿爾滕 申請人:克魯普比爾斯坦股份有限公司