車輛通信系統(tǒng)中基于位置執(zhí)行車輛功能的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于有利于控制車輛功能的車輛通信系統(tǒng)。更具體但不排他地，本發(fā) 明涉及用于至少部分地基于移動(dòng)通信單元的位置有利于控制車輛功能的系統(tǒng)和方法。本發(fā) 明的方面涉及系統(tǒng)、方法和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 在當(dāng)今世界中，許多車輛都配備有用于有利于遠(yuǎn)程控制車輛功能如主車輛的被動(dòng) 進(jìn)入和被動(dòng)啟動(dòng)（即，PEPS)的系統(tǒng)。當(dāng)車輛配備有PEPS系統(tǒng)時(shí)，用戶可以攜帶可以與位 于車輛中的基站進(jìn)行通信的移動(dòng)通信單元。為了發(fā)起通信，基站可以發(fā)射相對(duì)強(qiáng)大的低頻 (LF)電磁場(chǎng)，使足夠接近基站的移動(dòng)通信單元被喚醒。一旦移動(dòng)通信單元醒來，移動(dòng)通信 單元就可以使用射頻（RF)傳輸來調(diào)度響應(yīng)信號(hào)，所述信號(hào)可以由基站進(jìn)行驗(yàn)證。如果基站 識(shí)別并且核準(zhǔn)移動(dòng)通信單元的身份（即，基站認(rèn)證移動(dòng)通信單元），那么基站可以有利于進(jìn) 行預(yù)限定車輛功能如致動(dòng)門鎖機(jī)構(gòu)，使門被解鎖。在這樣的被動(dòng)系統(tǒng)中，可以僅基于移動(dòng)通 信單元的位置、或者位置的變化執(zhí)行功能，以及即使用戶沒有發(fā)起具體命令，也可以執(zhí)行功 能。
[0003] 例如，在一些被動(dòng)系統(tǒng)中，可以檢測(cè)到移動(dòng)通信單元的朝向車輛的靠近，以使得可 以預(yù)期以及以增強(qiáng)操作者經(jīng)驗(yàn)的方式自動(dòng)提供希望被執(zhí)行的一個(gè)或更多個(gè)車輛功能（例 如，解鎖門）。在其他被動(dòng)系統(tǒng)中，可以檢測(cè)到移動(dòng)通信單元遠(yuǎn)離車輛的離開，以使得可以執(zhí) 行一個(gè)或更多個(gè)其他功能（例如，鎖定車門）。
[0004] 除了上述的被動(dòng)通信以外，車輛通信系統(tǒng)還可以被配置為有利于系統(tǒng)部件間的主 動(dòng)通信。主動(dòng)通信可以包括由用戶發(fā)起的尋求執(zhí)行預(yù)限定功能的傳輸。例如，用戶通過在 移動(dòng)通信裝置上按壓按鈕或致動(dòng)開關(guān)可以主動(dòng)發(fā)起與車輛的主動(dòng)通信，發(fā)送命令以鎖定或 解鎖車門或主動(dòng)啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。遺憾的是，通過有利于這樣的主動(dòng)交互，車輛通信系統(tǒng)可 以增大用戶經(jīng)由移動(dòng)通信單元提交無意或非故意的通信輸入的可能性。如果用戶所處的位 置觀察到無意指令被執(zhí)行，那么用戶可以通過發(fā)出反作用請(qǐng)求來修正錯(cuò)誤。然而，如果用戶 未處于這樣有利的位置，那么不會(huì)發(fā)起修正動(dòng)作，因而有可能發(fā)生不希望的后果。例如，如 果移動(dòng)通信單元被配置有用于在車輛上發(fā)出警報(bào)的按鈕，并且如果用戶無意中按壓按鈕， 同時(shí)位于使其無法聽到警報(bào)的位置，但在車輛中的基站接收命令的范圍內(nèi)，那么警報(bào)可能 會(huì)無意中被激活而用戶不自知。
[0005] 當(dāng)用戶不知情地在附近的辦公室進(jìn)行一整天的事務(wù)時(shí)，雖然這樣的事件是討厭， 但是他們沒有使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一整天那么的浪費(fèi)?？梢栽O(shè)想其中移動(dòng)通信單元被配置為 使用戶能夠遠(yuǎn)程打開車窗的更嚴(yán)重的后果。因此，具有提供與車輛的主動(dòng)通信并且控制車 輛功能，同時(shí)還降低調(diào)度由車輛執(zhí)行無意或非故意的命令的可能性的車輛通信系統(tǒng)將是有 利的。
[0006] 本發(fā)明試圖解決或改善與車輛的通信系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的上述問題的至少一些。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 在一方面，本發(fā)明提供一種用于有利于控制車輛功能的車輛通信系統(tǒng)，該車輛通 信系統(tǒng)包括移動(dòng)通信單元以及位于車輛中的基站。基站包括用于向移動(dòng)通信單元發(fā)送信號(hào) 的第一發(fā)送機(jī)以及用于接收來自移動(dòng)通信單元的信號(hào)的第一接收機(jī)。基站被配置為接收來 自移動(dòng)通信單元的第一請(qǐng)求，其中，第一請(qǐng)求尋求執(zhí)行第一車輛功能?；具€被配置為確定 移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置并且將移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置與第一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 比較。最后，基站被配置為如果移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置滿足第一標(biāo)準(zhǔn)，則有利于執(zhí) 行第一車輛功能。
[0008] 基站可以被配置為基于飛行時(shí)間方法確定移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置。第一 發(fā)送機(jī)可以是超寬帶發(fā)送機(jī)以及第一接收機(jī)可以是超寬帶接收機(jī)。特別的優(yōu)勢(shì)是超寬帶通 信，其可以對(duì)沿著發(fā)送機(jī)與接收機(jī)之間的直接路徑行進(jìn)的信號(hào)和非直接路徑行進(jìn)的信號(hào)進(jìn) 行區(qū)分。因此，這使得以高準(zhǔn)確度建立移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置，更加使得常用窄帶 系統(tǒng)中的距離測(cè)量通常依賴于無線信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量。
[0009] 基站可以被配置為僅當(dāng)移動(dòng)通信單元的位置滿足第一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有利于執(zhí)行第一車 輛功能。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一標(biāo)準(zhǔn)要求位置小于距車輛的第一距離。在另一實(shí)施方式 中，第一標(biāo)準(zhǔn)要求位置大于距車輛的第一距離。
[0010] 在另一實(shí)施方式中，基站被配置為接收來自所述移動(dòng)通信單元的第二請(qǐng)求，其中， 所述第二請(qǐng)求尋求執(zhí)行第二車輛功能。在本實(shí)施方式中，基站被配置為將所述移動(dòng)通信單 元相對(duì)于所述車輛的位置與第二標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，如果移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置滿足 第二標(biāo)準(zhǔn)，則有利于執(zhí)行第二車輛功能?；究梢员慌渲脼閮H當(dāng)移動(dòng)通信單元的位置滿足 第一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有利于執(zhí)行第一車輛功能，以及基站還可以被配置為僅當(dāng)移動(dòng)通信單元的位置 滿足第二標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有利于執(zhí)行第二車輛功能。第一標(biāo)準(zhǔn)可以要求位置在距車輛的第一距離 內(nèi)，以及第二標(biāo)準(zhǔn)可以要求位置在距車輛的第二距離內(nèi)。第一距離可以大于第二距離。
[0011] 在另一實(shí)施方式中，車輛通信系統(tǒng)包括被配置為接收來自移動(dòng)通信單元的第三請(qǐng) 求的基站，其中，第三請(qǐng)求尋求執(zhí)行第三車輛功能。在本實(shí)施方式中，基站被配置為將移動(dòng) 通信單元相對(duì)于車輛的位置與第三標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以及如果移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位 置滿足第三標(biāo)準(zhǔn)，則有利于執(zhí)行第三車輛功能。
[0012] 在實(shí)施方式中，基站被配置為僅當(dāng)移動(dòng)通信單元的位置滿足第一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有利于執(zhí) 行第一車輛功能、僅當(dāng)移動(dòng)通信單元的位置滿足第二標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有利于執(zhí)行第二車輛功能、僅 當(dāng)移動(dòng)通信單元的位置滿足第三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有利于執(zhí)行第三車輛功能。第一標(biāo)準(zhǔn)可以要求位置 在距車輛的第一距離內(nèi)，第二標(biāo)準(zhǔn)可以要求位置在距車輛的第二距離內(nèi)，以及第三標(biāo)準(zhǔn)可 以要求位置在距車輛的第三距離內(nèi)。第一距離可以大于第二距離，以及第二距離可以大于 第三距離。
[0013] 在實(shí)施方式中，第一車輛功能包括鎖定車輛的孔隙，第二車輛功能包括啟動(dòng)車輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及第三車輛功能包括打開車輛的孔隙。第三車輛功能還可以包括閉合車輛的 孔隙。
[0014] 在另一方面，提供了一種有利于控制車輛功能的方法，該方法包括：設(shè)置移動(dòng)通信 單元和位于車輛中的基站，其中基站包括用于發(fā)送信號(hào)的第一發(fā)送機(jī)以及用于接收來自移 動(dòng)通信單元的信號(hào)的第一接收機(jī)。該方法還包括接收來自移動(dòng)通信單元的第一請(qǐng)求，其中， 第一請(qǐng)求尋求執(zhí)行第一車輛功能；以及確定移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置。最后，該方法 包括將移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置與預(yù)定的第一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較；以及如果移動(dòng)通信單 元相對(duì)于車輛的位置滿足第一標(biāo)準(zhǔn)，則有利于執(zhí)行第一請(qǐng)求。
[0015] 確定移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置是基于飛行時(shí)間方法。第一發(fā)送機(jī)可以是超 寬帶發(fā)送機(jī)以及第一接收機(jī)可以是超寬帶接收機(jī)。
[0016] 在另一實(shí)施方式中，一種用于有利于控制車輛功能的方法還包括接收來自移動(dòng)通 信單元的第二請(qǐng)求，其中，第二請(qǐng)求尋求執(zhí)行第二車輛功能。此外，該方法包括將移動(dòng)通信 單元相對(duì)于車輛的位置與第二標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以及如果移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置滿 足第二標(biāo)準(zhǔn)，則有利于執(zhí)行第二車輛功能。
[0017] 在另一實(shí)施方式中，一種用于有利于控制車輛功能的方法還包括接收來自移動(dòng)通 信單元的第三請(qǐng)求，其中，第三請(qǐng)求尋求執(zhí)行第三車輛功能。將移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的 位置與第三標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以及如果移動(dòng)通信單元相對(duì)于車輛的位置滿足第三標(biāo)準(zhǔn)，則有 利于執(zhí)行第三車輛功能。
[0018] 在本發(fā)明的另一方面，提供了一種具有上述方面中所述的車輛通信系統(tǒng)或可以適 于執(zhí)行前述方面中所述的方法的車輛。
[0019] 在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，明確表明在前述段落、在權(quán)利要求和/或在下面的描述和附 圖中陳述的各個(gè)方面、實(shí)施方式、示例和替代物，以及特別地其各特征可以獨(dú)立地或以其任 意組合來進(jìn)行。例如，除非這種特征是不兼容的，否則結(jié)合一個(gè)實(shí)施方式所描述的特征適于 所有實(shí)施方式。
【附圖說明】
[0020] 參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，在附圖中：
[0021] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛通信系統(tǒng)的示意圖；
[0022] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車輛中的車輛通信系統(tǒng)的收發(fā)器 和基站的安裝；
[0023] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛通信系統(tǒng)的操作模式；
[0024] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛通信系統(tǒng)的另一操作模式；
[0025] 圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛通信系統(tǒng)的另一操作模式；以及
[0026] 圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛通信系統(tǒng)的另一操作模式。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛通信系統(tǒng)100。車輛通信系統(tǒng)100被 配置為有利于在車輛通信系統(tǒng)100的部件間傳遞信息，其還可以有利于控制車輛102的功 能的一個(gè)或更多個(gè)?？梢员豢刂频氖纠怨δ馨ǖ幌抻冢涸鰪?qiáng)的被動(dòng)進(jìn)入和被動(dòng)啟動(dòng) (ePEPS)無鑰匙訪問、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、車輛孔隙的遠(yuǎn)程開閉、外部鏡或天線的展開和縮回、 和/或車輛102的照明和信號(hào)系統(tǒng)的啟用和停用。
[0028] 將參照車輛102來描述車輛通信系統(tǒng)100,車輛102具有前右門142、后右門144、 前左門146和后左門148。車輛102還具有行李箱蓋（也被稱為后備箱蓋）150,行李箱蓋 150可以由車輛通信系統(tǒng)100鎖定/解鎖，但是為了簡(jiǎn)潔起見本文中未描述。門142至門 148每個(gè)都具有鎖定機(jī)構(gòu)和外部把手；以及前門142、前門146每個(gè)都具有折疊門鏡。鎖定 機(jī)構(gòu)每個(gè)都包括門鎖開關(guān)以提供鎖定信號(hào)從而指示相應(yīng)鎖定機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。
[0029] 車輛通信系統(tǒng)100包括要被安裝在車輛102中以提供車輛102的遠(yuǎn)程功能致動(dòng)器 (RFA)的基站104。基站104包括電子控制單元106和第一可再充電電池108。電子控制單 元106包括與