高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法和裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 高速鐵路近年來(lái)發(fā)展迅速，逐漸成為影響用戶感知的重點(diǎn)區(qū)域，但對(duì)于高鐵場(chǎng)景 的網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量一直以來(lái)缺乏有效的監(jiān)控手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)問(wèn)題，也難以全 面反映用戶的實(shí)際感知。
[0003] 目前高鐵場(chǎng)景采取的預(yù)警分析方法主要有網(wǎng)管指標(biāo)監(jiān)控、人工路測(cè)分析和用戶申 告。網(wǎng)管指標(biāo)監(jiān)控是網(wǎng)絡(luò)分析的傳統(tǒng)手段，反映了覆蓋區(qū)域整體的網(wǎng)絡(luò)性能，但由于覆蓋高 鐵的扇區(qū)同時(shí)覆蓋了高鐵周邊的區(qū)域，因此網(wǎng)管指標(biāo)監(jiān)控不能準(zhǔn)確反映高鐵區(qū)域的覆蓋質(zhì) 量；人工路測(cè)分析可以有效地掌握高鐵沿線的實(shí)際覆蓋質(zhì)量，但受限于人力成本和費(fèi)用開(kāi) 支，一般采取定期測(cè)試的方式，因而分析周期較長(zhǎng)，無(wú)法及時(shí)的反映網(wǎng)絡(luò)隱患，而且存在測(cè) 試樣本少、偶然性大的問(wèn)題，不能全面的反映網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量；通過(guò)用戶申告來(lái)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，響 應(yīng)速度比較滯后，而且限于用戶的主動(dòng)反映，無(wú)法全面的反映網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。
[0004] 基于以上原因，建立一種能快速全面反映網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的預(yù)警監(jiān)控方法至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：解決目前高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控存在的不 準(zhǔn)確、不全面、不及時(shí)的問(wèn)題。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提出一種高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法，包括：建立一個(gè) 商鐵扇區(qū)群組，該1?鐵扇區(qū)群組包括覆蓋1?鐵的所有基站扇區(qū)；基于所述1?鐵扇區(qū)群組從 用戶無(wú)線話單中篩選出高鐵用戶話單；從所述高鐵用戶話單中篩選出掉話記錄；根據(jù)所述 掉話記錄統(tǒng)計(jì)所述高鐵扇區(qū)群組中每個(gè)高鐵扇區(qū)的掉話次數(shù)，根據(jù)各高鐵扇區(qū)的掉話次數(shù) 確定出高掉話高鐵扇區(qū)。
[0007] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法的一個(gè)實(shí)施例中，基于所述高鐵扇區(qū)群組從用戶無(wú)線話 單中篩選出高鐵用戶話單包括：將滿足以下條件的用戶無(wú)線話單篩選出來(lái)作為高鐵用戶話 單：用戶無(wú)線話單的接入小區(qū)和釋放小區(qū)均在所述高鐵扇區(qū)群組中；用戶無(wú)線話單在其釋 放時(shí)刻之前和之后一段時(shí)間內(nèi)在所述高鐵扇區(qū)群組中有該用戶的其他無(wú)線話單，并且用戶 無(wú)線話單與該用戶的其他無(wú)線話單的釋放中心之間的距離超過(guò)預(yù)設(shè)距離；用戶無(wú)線話單在 其釋放時(shí)刻之前和之后一段時(shí)間內(nèi)在所述高鐵扇區(qū)群組中有該用戶的其他無(wú)線話單，并且 根據(jù)用戶無(wú)線話單與該用戶的其他無(wú)線話單的釋放中心之間的距離以及釋放時(shí)間間隔確 定該用戶的移動(dòng)速度，該用戶的移動(dòng)速度超過(guò)預(yù)設(shè)速度。
[0008] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法的一個(gè)實(shí)施例中，釋放中心根據(jù)用戶無(wú)線話單的激活集 中扇區(qū)的天饋工參確定，具體包括：根據(jù)天線掛高和天線總下傾角確定激活集單分支覆蓋 半徑；根據(jù)基站經(jīng)緯度、天線方位角以及激活集單分支覆蓋半徑確定激活集單分支覆蓋中 心經(jīng)緯度；對(duì)激活集中所有分支覆蓋中心經(jīng)緯度取平均值，該平均值作為用戶無(wú)線話單的 釋放中心。
[0009] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法的一個(gè)實(shí)施例中，從所述高鐵用戶話單中篩選出掉話記 錄包括：根據(jù)釋放原因值從所述高鐵用戶話單中篩選出掉話記錄；或者，根據(jù)錯(cuò)誤幀率從 所述高鐵用戶話單中篩選出掉話記錄。
[0010] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法的一個(gè)實(shí)施例中，高鐵扇區(qū)群組中每個(gè)高鐵扇區(qū)包括以 下屬性：地市信息、基站控制器、基站收發(fā)臺(tái)、基站、扇區(qū)編號(hào)、經(jīng)度、緯度、天線掛高、天線總 下傾角、天線方位角。
[0011] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法的一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括：將確定的所述高掉話 高鐵扇區(qū)發(fā)送給用戶，以實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的再一個(gè)方面，提出一種高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置，包括：扇區(qū)群 組建it旲塊，用于建立一個(gè)商鐵扇區(qū)群組，該商鐵扇區(qū)群組包括覆蓋商鐵的所有基站扇區(qū)； 高鐵用戶話單篩選模塊，用于基于所述高鐵扇區(qū)群組從用戶無(wú)線話單中篩選出高鐵用戶 話單；掉話記錄篩選模塊，用于從所述高鐵用戶話單中篩選出掉話記錄；以及，質(zhì)量監(jiān)控模 塊，用于根據(jù)所述掉話記錄統(tǒng)計(jì)所述高鐵扇區(qū)群組中每個(gè)高鐵扇區(qū)的掉話次數(shù)，根據(jù)各高 鐵扇區(qū)的掉話次數(shù)確定出高掉話高鐵扇區(qū)。
[0013] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置的一個(gè)實(shí)施例中，高鐵用戶話單篩選模塊，具體用于：將 滿足以下條件的用戶無(wú)線話單篩選出來(lái)作為高鐵用戶話單：用戶無(wú)線話單的接入小區(qū)和釋 放小區(qū)均在所述高鐵扇區(qū)群組中；用戶無(wú)線話單在其釋放時(shí)刻之前和之后一段時(shí)間內(nèi)在所 述高鐵扇區(qū)群組中有該用戶的其他無(wú)線話單，并且用戶無(wú)線話單與該用戶的其他無(wú)線話單 的釋放中心之間的距離超過(guò)預(yù)設(shè)距離；用戶無(wú)線話單在其釋放時(shí)刻之前和之后一段時(shí)間內(nèi) 在所述高鐵扇區(qū)群組中有該用戶的其他無(wú)線話單，并且根據(jù)用戶無(wú)線話單與該用戶的其他 無(wú)線話單的釋放中心之間的距離以及釋放時(shí)間間隔確定該用戶的移動(dòng)速度，該用戶的移動(dòng) 速度超過(guò)預(yù)設(shè)速度。
[0014] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置的一個(gè)實(shí)施例中，釋放中心根據(jù)用戶無(wú)線話單的激活集 中扇區(qū)的天饋工參確定，具體包括：根據(jù)天線掛高和天線總下傾角確定激活集單分支覆蓋 半徑；根據(jù)基站經(jīng)緯度、天線方位角以及激活集單分支覆蓋半徑確定激活集單分支覆蓋中 心經(jīng)緯度；對(duì)激活集中所有分支覆蓋中心經(jīng)緯度取平均值，該平均值作為用戶無(wú)線話單的 釋放中心。
[0015] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置的一個(gè)實(shí)施例中，掉話記錄篩選模塊，具體用于：根據(jù)釋 放原因值從所述高鐵用戶話單中篩選出掉話記錄；或者，根據(jù)錯(cuò)誤幀率從所述高鐵用戶話 單中篩選出掉話記錄。
[0016] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置的一個(gè)實(shí)施例中，高鐵扇區(qū)群組中每個(gè)高鐵扇區(qū)包括以 下屬性：地市信息、基站控制器、基站收發(fā)臺(tái)、基站、扇區(qū)編號(hào)、經(jīng)度、緯度、天線掛高、天線總 下傾角、天線方位角。
[0017] 在高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置的一個(gè)實(shí)施例中，該監(jiān)控裝置還包括：預(yù)警模塊，用于將 確定的所述高掉話高鐵扇區(qū)發(fā)送給用戶，以實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能。
[0018] 本發(fā)明實(shí)施例以海量用戶無(wú)線話單為分析對(duì)象，基于建立的高鐵扇區(qū)群組從用戶 無(wú)線話單中篩選出高鐵用戶話單，并從高鐵用戶話單中篩選出掉話記錄，根據(jù)掉話記錄可 以統(tǒng)計(jì)出高鐵扇區(qū)群組中每個(gè)高鐵扇區(qū)的掉話次數(shù)，通過(guò)對(duì)各高鐵扇區(qū)的掉話次數(shù)進(jìn)行排 序就可以確定出高掉話扇區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控，一方面，以海量用戶話單為分析 對(duì)象，具有樣本多、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以及時(shí)、全面地發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，再一方面，對(duì)用戶話 單進(jìn)行篩選，從中選出高鐵用戶話單，以高鐵用戶話單為統(tǒng)計(jì)對(duì)象，可以準(zhǔn)確反映高鐵區(qū)域 的網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量問(wèn)題，另一方面，該監(jiān)控過(guò)程能夠基于數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)，可以替代人工路 測(cè)，大幅減少測(cè)試成本，顯著縮短測(cè)試周期，有效節(jié)約人力成本。
[0019] 通過(guò)以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其 優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021] 圖1為本發(fā)明高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖。
[0022] 圖2為本發(fā)明篩選的高鐵用戶話單示意圖。
[0023] 圖3為本發(fā)明確定釋放中心的示意圖。
[0024] 圖4為本發(fā)明高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控方法再一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖。
[0025] 圖5為本發(fā)明高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖6為本發(fā)明高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控裝置再