聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，仍然贏得了強(qiáng)烈的關(guān)注。
[0063]車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為汽車制造、內(nèi)容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外，國(guó)家對(duì)新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
[0064]所謂車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單地說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實(shí)現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無人駕駛”局面。
[0065]相比三大管理部門，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商對(duì)參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，參與行業(yè)眾多，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)主要有兩部分，一是關(guān)鍵的功能性能的實(shí)現(xiàn)，二是用戶的體驗(yàn)； 其核心的創(chuàng)新是: 利用先進(jìn)處理器及虛擬機(jī)技術(shù)，車內(nèi)嵌入式系統(tǒng)支持多個(gè)用戶客戶端共享系統(tǒng)資源，支持互動(dòng)觸控，能夠獨(dú)立互操作； 支持無線上網(wǎng)和DAB無線廣播接收，利用無線廣播緩存彌補(bǔ)蜂窩網(wǎng)絡(luò)無線傳輸速率和穩(wěn)定性缺陷，使得用戶能夠在車內(nèi)流暢地瀏覽豐富的內(nèi)容，并實(shí)現(xiàn)互動(dòng)； 為出租車內(nèi)應(yīng)用優(yōu)化的android終端，符合出租車應(yīng)用需要的快速啟動(dòng)、實(shí)時(shí)的位置信息采集上報(bào)、流暢的運(yùn)行和長(zhǎng)時(shí)間工作的穩(wěn)定性； 首先，嵌入式系統(tǒng)在硬件上資源一般比較少，傳統(tǒng)上都是為單一人機(jī)接口設(shè)計(jì)的，所以在硬件上需要構(gòu)建擴(kuò)展嵌入式處理器的接口能力；另外，幾乎所有的主流嵌入式操作系統(tǒng)都把用戶數(shù)目限定為一個(gè)，相應(yīng)的窗口數(shù)目也是一個(gè)，因此在嵌入式系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)多用戶多窗口有著硬件資源、處理能力和操作系統(tǒng)支持等多個(gè)處理難點(diǎn)。
2.基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)該架構(gòu)在硬件上擴(kuò)充人機(jī)接口能力，使其支持多個(gè)顯示、聲音、觸控和按鍵接口，在軟件上通過虛擬機(jī)技術(shù)或多窗口應(yīng)用框架技術(shù)重構(gòu)現(xiàn)有的嵌入式操作系統(tǒng)，使其支持多用戶多窗口的獨(dú)立任務(wù)響應(yīng)； 通過應(yīng)用這一新型的嵌入式架構(gòu)，在汽車上實(shí)現(xiàn)多個(gè)觸控、按鍵獨(dú)立操控和多個(gè)聲音輸入，以及與之一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)屏幕獨(dú)立顯示、多個(gè)音響?yīng)毩⑤敵?，以滿足駕駛員和多個(gè)乘客不同的車內(nèi)需求； 統(tǒng)一的處理核心和共享的系統(tǒng)資源，一方面減少了多客戶端之間的通信需求，方便了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，另一方面節(jié)省了系統(tǒng)成本，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
3.基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)是第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)，其上網(wǎng)速率仍然較低，尤其對(duì)于多媒體內(nèi)容較多的網(wǎng)頁。
4.而車輛在運(yùn)動(dòng)中，比較容易受遮擋、覆蓋盲區(qū)和衰落的影響，或者切換的中斷，往往無法達(dá)成流暢上網(wǎng)的效果，特別是在車內(nèi)乘客更加傾向較多多媒體的內(nèi)容，非常影響乘客的體驗(yàn)； 公共移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)另外一個(gè)關(guān)鍵的缺點(diǎn)是其資費(fèi)較高，將提高出租車的運(yùn)營(yíng)成本；我們的一個(gè)創(chuàng)新的想法和技術(shù)就是應(yīng)用數(shù)字廣播的技術(shù)，用一句話說，就是將乘客最可能用到的互聯(lián)網(wǎng)緩存在車上，并通過無線數(shù)字廣播周期性地更新； 數(shù)據(jù)廣播應(yīng)用MOT協(xié)議，以不同的周期更新緩存最新最酷的內(nèi)容，瀏覽引擎優(yōu)先顯示數(shù)據(jù)輪緩存的多媒體內(nèi)容； 數(shù)據(jù)緩存的內(nèi)容由數(shù)據(jù)廣播中心以運(yùn)營(yíng)中乘客的使用習(xí)慣分析來定制； 如果用戶希望瀏覽更多的信息，或者用戶希望在互聯(lián)網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)上行互動(dòng)，瀏覽引擎將通過無線上網(wǎng)模塊進(jìn)入公共網(wǎng)絡(luò)； 基于出租車應(yīng)用的考慮，我們對(duì)系統(tǒng)多處進(jìn)行優(yōu)化 將android系統(tǒng)的啟動(dòng)時(shí)間從50秒降低到10秒以下，保證司機(jī)能在啟動(dòng)汽車的同時(shí)得到后視雷達(dá)或后視視頻的支持，并使GPS能迅速定位，開始導(dǎo)航； 支持實(shí)時(shí)穩(wěn)定地位置信息、車速信息和出租車運(yùn)營(yíng)信息上報(bào)，保證為管理中心的管理提供必要信息； 為車內(nèi)駕乘設(shè)計(jì)定制化的界面，為用戶提供完美用戶體驗(yàn)； 滿足車載運(yùn)營(yíng)需求的軟硬件要求； 服務(wù)平臺(tái)是基于車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算平臺(tái)； 通過云客戶端應(yīng)用程序，車輛和駕乘者持續(xù)將數(shù)據(jù)和需求上傳到基于位置信息的云端，云端的應(yīng)用服務(wù)器一方面通過CRM服務(wù)器不斷收集車輛返回的各種信息，并對(duì)乘客互動(dòng)需求做出響應(yīng)，另一方面通過DAB內(nèi)容portal網(wǎng)關(guān)持續(xù)廣播服務(wù)更新內(nèi)容，形成對(duì)出租車駕乘人群特色的各色服務(wù)； 云端可以提供很多服務(wù)，特別是很多服務(wù)都基于地圖和位置，他們建設(shè)在地圖云之上； 在終端側(cè)，就有很多頻道，每個(gè)頻道有很多服務(wù)，每一項(xiàng)服務(wù)都是一個(gè)精心制作的app應(yīng)用； 除了為出租車做的特色服務(wù)以外，系統(tǒng)也可支持基于DAB為其他互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)容平臺(tái)提供分銷服務(wù)智能交通服務(wù)(ITS Service):(1)通過對(duì)所有出租車和其他可信的信息源頭的位置、速度等信息的分析，我們可以建立實(shí)時(shí)城市交通流動(dòng)情況的置信空間信息；(2)根據(jù)該實(shí)時(shí)交通信息，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，包括交通指示燈參數(shù)，為各個(gè)路段作出通過時(shí)間預(yù)測(cè)；(3)基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)為簽約客戶的導(dǎo)航請(qǐng)求提供帶實(shí)時(shí)交通信息的導(dǎo)航服務(wù)； 在理論模型的建立和研究中，我們的合作伙伴美國(guó)加州伯克利分校智能交通研究中心已經(jīng)做了大量的研究和實(shí)踐，他們將以核心算法來與我們合作，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，幫助地球的節(jié)能減排； 交通管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化，一直是人們綜合治理、解決交通問題而追尋的目標(biāo)，早期的交通信號(hào)控制系統(tǒng)裝置采用了電子、傳感、傳輸?shù)燃夹g(shù)實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)科學(xué)以及GPS、信息通訊的普及和應(yīng)用，交通監(jiān)視控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)等在交通管理中發(fā)揮了很大作用，但這些技術(shù)單純是對(duì)車輛或道路實(shí)施科學(xué)化管理，范圍單一，局限性、系統(tǒng)性不強(qiáng)； 基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)ITS以信息技術(shù)為先導(dǎo)，融其它相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸智能管理上有其廣大市場(chǎng)。
5.基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)內(nèi)有多個(gè)信息采集設(shè)備和多個(gè)傳感器，包括出租車車輛基本信息信息、駕駛員信息(包括疲勞程度信息)、乘客上車/下車事件信息、車輛位置信息、車速信息和車輛運(yùn)行故障告警信息、乘客就座信息、乘客對(duì)駕乘服務(wù)的評(píng)價(jià)信息等等； 這些信息被采集上來，將被存儲(chǔ)和分析，并形成監(jiān)管和服務(wù)改進(jìn)建議措施； 通信子系統(tǒng)是項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心與外部應(yīng)用子系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交互的通道，一方面負(fù)責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，另一方面完成項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)行中心對(duì)外提供服務(wù)時(shí)，針對(duì)不同的通道所進(jìn)行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作； 通信子系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語音接入設(shè)備及相關(guān)的通信網(wǎng)關(guān)組成，通信網(wǎng)關(guān)完成數(shù)據(jù)接入處理和數(shù)據(jù)發(fā)布處理兩大功能，主要包括連接鑒權(quán)與協(xié)議適配、信息內(nèi)部分發(fā)、外部協(xié)議適配、信息外部轉(zhuǎn)發(fā)等主要模塊。
6.基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收多種外部原始信息數(shù)據(jù)源，如實(shí)時(shí)交通信息、多媒體、終端等多種原始信息； 通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過初步解析后，將需要進(jìn)行數(shù)據(jù)加工部分的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給綜合信息處理子系統(tǒng)，進(jìn)行下一步的綜合信息整合處理； 通信子系統(tǒng)接收外部原始信息，經(jīng)過初步解析后，如果是服務(wù)請(qǐng)求類的信息，則直接轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)進(jìn)行處理，業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng)處理完畢后，調(diào)用通信子系統(tǒng)的信息外部轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)，將返回信息發(fā)送到請(qǐng)求者； 通信子系統(tǒng)需要處理與多種外部系統(tǒng)或協(xié)議之間的信息傳遞，包括通信鏈路的建立與鏈路維持出租車位置服務(wù)所有的出租車位置信息都可以顯示在地圖上，人們可以方便地通過手機(jī)或電腦接入互聯(lián)網(wǎng)，獲取出租車所在位置，可以選擇與司機(jī)預(yù)約，或選擇合適的地點(diǎn)等待招手乘車，或者選擇與人拼車，方便的服務(wù)不僅有利于提高效率，也可減少排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保； 內(nèi)容服務(wù)出租車上的內(nèi)容服務(wù)主要是利用數(shù)據(jù)緩存的接入更快的優(yōu)勢(shì)，為乘客提供最新最酷的信息娛樂和本地指南； 通過免費(fèi)發(fā)送或分銷(reseller)要么自己定制的內(nèi)容要么別人的內(nèi)容，讓乘客在車內(nèi)可以及時(shí)獲得資訊； 這些內(nèi)容中可以包括新聞資訊、書報(bào)視頻、游戲和DAB數(shù)字廣播實(shí)時(shí)互動(dòng)視頻等等。
7.基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)包含有最新的信息，另一方面將在車內(nèi)7寸以上較大的屏幕中顯示，由于是緩存在車聯(lián)網(wǎng)終端中，用戶接入會(huì)更加快速，因此，一般而言，有著比用戶自己的手機(jī)更佳的使用體驗(yàn)和內(nèi)容選擇； 出租車乘客是一個(gè)特定群體，商務(wù)人士和城市旅行者是其主要人群，他們有著顯著的特定消費(fèi)傾向； 由于出租車內(nèi)時(shí)間屬于典型的碎片時(shí)間，而手機(jī)上網(wǎng)的不便和體驗(yàn)不高，乘客將有更多的機(jī)會(huì)對(duì)出租車的屏幕。
【專利摘要】本發(fā)明基于3G通訊技術(shù)的游輪航運(yùn)圖像信息共享系統(tǒng)主要有兩部分，一是關(guān)鍵的功能性能的實(shí)現(xiàn)，二是用戶的體驗(yàn)，利用先進(jìn)處理器及虛擬機(jī)技術(shù)，車內(nèi)嵌入式系統(tǒng)支持多個(gè)用戶客戶端共享系統(tǒng)資源，支持互動(dòng)觸控，能夠獨(dú)立互操作；支持無線上網(wǎng)和DAB無線廣播接收，利用無線廣播緩存彌補(bǔ)蜂窩網(wǎng)絡(luò)無線傳輸速率和穩(wěn)定性缺陷，使得用戶能夠在車內(nèi)流暢地瀏覽豐富的內(nèi)容，并實(shí)現(xiàn)互動(dòng)；為出租車內(nèi)應(yīng)用優(yōu)化的android終端，符合出租車應(yīng)用需要的快速啟動(dòng)、實(shí)時(shí)的位置信息采集上報(bào)、流暢的運(yùn)行和長(zhǎng)時(shí)間工作的穩(wěn)定性。
【IPC分類】H04L29-08
【公開號(hào)】CN104580332
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310519782
【發(fā)明人】周志佩
【申請(qǐng)人】上海沐風(fēng)數(shù)碼科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月29日