基于3g網(wǎng)絡(luò)的圖像信息高速共享的方法裝置的制造方法
【專利說明】基于3G網(wǎng)絡(luò)的圖像信息高速共享的方法裝置
[0001]基于3G網(wǎng)絡(luò)的圖像信息高速共享的方法裝置
本發(fā)明基于3G網(wǎng)絡(luò)的圖像信息高速共享的方法裝置屬于機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全行駛領(lǐng)域。
[0002]近年來，智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportat1n Systems,簡稱 ITS)成為世界各國解決城市交通問題的有效途徑之一。由于城市人口密度大，建筑設(shè)施多，交通工具種類和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對較大，交通狀況也更加復(fù)雜。隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展壯大，交通需求急劇增長，交通狀況日益惡化，人類“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，對城市居民來說，正變的越來越“奢侈”。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個(gè)日益嚴(yán)峻的城市發(fā)展難題——如何保證城市居民方便快捷的出行。
[0003]在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等方面積極尋求破解城市交通的難題，從整體上優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問題的方法和手段不同，智能交通更加注重從系統(tǒng)角度來解決交通問題。通過大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理交通運(yùn)輸，以服務(wù)促進(jìn)管理，讓交通參與者知道周圍發(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。
[0004]國外ITS發(fā)展概括
近年來，關(guān)于城市智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，在美國、加拿大、日本、韓國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家得到了很大發(fā)展。美國從20世紀(jì)60年代末期開始了智能交通方面的研究。1992 —1997年，美國在ITS方面的投資額達(dá)到8億美元。隨著ISTEA法案的通過，ITS已成為美國道路運(yùn)輸政策的中心項(xiàng)目。經(jīng)過多年發(fā)展，美國已在50個(gè)大型都市區(qū)中建立了交通管理中心，以自動(dòng)化的形式來監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時(shí)地進(jìn)行事故報(bào)警。
[0005]歐洲在1986年開始進(jìn)行ITS的大規(guī)模研究。由于歐洲各國政府的分散投資和各國智能交通的需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)相對困難。但是，在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面，卻在一定范圍內(nèi)達(dá)成了共識。包括德國、法國、荷蘭等在內(nèi)的11個(gè)歐盟成員國參與了為行駛司機(jī)提供即時(shí)交通信息的RDS-TMC系統(tǒng)建設(shè)，部分國家已經(jīng)開始提供相關(guān)服務(wù)。
[0006]日本的智能交通研究始于80年代后期，1996年制定了推進(jìn)ITS的總體構(gòu)想，并推出了一個(gè)投資預(yù)算約7.8兆億日元、長達(dá)20年的發(fā)展計(jì)劃。日本的智能交通研究主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理優(yōu)化等9個(gè)系統(tǒng)方面。
[0007]除此之外，諸如韓國、新加坡等新興經(jīng)濟(jì)體，也開始了智能交通領(lǐng)域的相關(guān)研究和開發(fā)，比如，新加坡已經(jīng)開始推行不停車電子收費(fèi)?？梢哉f，國際上對智能交通領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度發(fā)展，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正在形成。
[0008]國內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果
我國自上世紀(jì)90年代以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長，道路交通事故逐漸增多，道路交通秩序和環(huán)境也進(jìn)一步惡化，交通問題已日漸成為困擾城市發(fā)展的巨大問題。在北京、上海、天津等幾乎所有大城市，堵車正在成為一種愈演愈烈的“大城市病”，正發(fā)展成為嚴(yán)重磨損城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“頑癥”?？梢哉f，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂和生活幸福感。
[0009]隨著我國城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市智能交通建設(shè)得到了長足發(fā)展，但總體來看，我國智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，仍然處于起步階段。1997年中國國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和歐洲智能交通組織就關(guān)于通訊和智能交通技術(shù)發(fā)表聯(lián)合聲明和備忘錄。2001年科技部智能交通系統(tǒng)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和2002年全國十個(gè)智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市項(xiàng)目啟動(dòng)，計(jì)劃在“十五”期間，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對中國城市交通進(jìn)行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十個(gè)城市為中國智能交通系統(tǒng)示范城市。經(jīng)過十五期間的發(fā)展，ITS在我國部分城市取得了一定的發(fā)展，有的已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分功能的實(shí)用。
[0010]北京市在動(dòng)態(tài)交通信息采集研究和應(yīng)用方面取得了許多技術(shù)成果。十五期間，北京市開展了浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)研究，并以出租車調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立了示范系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對浮動(dòng)車數(shù)據(jù)從靜態(tài)處理導(dǎo)動(dòng)態(tài)處理的跨越，解決了采集、地圖匹配、數(shù)據(jù)分析、與處理等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，并能分析顯示路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)信息，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。當(dāng)前，北京市正在建設(shè)面向奧運(yùn)的智能交通指揮平臺系統(tǒng)和奧運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。
[0011]廣州市在十五期間建成了 ITS共用信息平臺、公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)出租車綜合管理系統(tǒng)、廣州市公交線網(wǎng)分析系統(tǒng)和公交電子收費(fèi)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的建成，在城市客流數(shù)據(jù)收集，城市路網(wǎng)和線網(wǎng)數(shù)據(jù)收集與處理等方面取得了關(guān)鍵性技術(shù)突破。為迎接2010年亞運(yùn)會(huì)的召開，廣州市目前已開始投入建設(shè)智能交通基礎(chǔ)信息平臺和綜合交通信息服務(wù)平臺。
[0012]上海市近年來對高架道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，中心城區(qū)交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)，道路交通檢測設(shè)備等進(jìn)行了研究，并且研發(fā)了適合我國城市交通特點(diǎn)的城市交通信號控制試驗(yàn)系統(tǒng)，在公共交通一卡通系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)拓展、SCATS數(shù)據(jù)提取、可變情報(bào)板設(shè)計(jì)試制、路況感應(yīng)和視頻信息無線傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)部分取得了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果。以世博會(huì)為契機(jī)，上海市目前正積極建設(shè)城市智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)，。
[0013]天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構(gòu)建綜合交通體系、完善公共交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。本項(xiàng)目是根據(jù)這一戰(zhàn)略所確定的方向，從天津的實(shí)際情況提出的，它的實(shí)施將有利于十一五規(guī)劃的順利實(shí)現(xiàn)。
[0014]隨著城市人員規(guī)模和地域規(guī)模的擴(kuò)大，城市居民的出行活動(dòng)，往往需要通過多種交通方式的轉(zhuǎn)換才能實(shí)現(xiàn)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢的加大，居民出行的換乘需求也將會(huì)愈加強(qiáng)烈，即使對本地人也是如此，城市發(fā)展日新月異，變化太快，往往使本地人也會(huì)感到陌生。根據(jù)針對天津市民的一項(xiàng)調(diào)查，有68.9%的居民出行需要換乘，對中途換乘感到不方便的人就有42.9 %，主要因?yàn)椴恢罁Q乘什么車而感到換乘不方便的居民占23.1 %，超過感到換乘不方便居民數(shù)的一半。由此看來，一方面是居民有強(qiáng)烈的出行換乘需求，一方面是換乘的極不方便。要解決這樣一對矛盾，需要在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)(比如開通新的公交線路、建設(shè)或改造不同交通工具之間的換乘場所等)，加強(qiáng)對諸如換乘方案查詢之類公共交通服務(wù)的提供，以期從交通硬件建設(shè)之外，另辟蹊徑，從軟件方面需求突破。
[0015]自改革開放以來，我國一直在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，資源節(jié)約和綜合利用取得了一定的成效，但是從根本上說，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長方式還沒有得到徹底改變，與國際先進(jìn)水平相比，仍然存在資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在這種情況下，國家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費(fèi)各領(lǐng)域節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
[0016]在城市公共建設(shè)方面，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是城市財(cái)政支出中相對較大的一部分，道路建設(shè)需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆遷，從而消耗或浪費(fèi)的社會(huì)資源也相對較多；因此，交通建設(shè)領(lǐng)域的節(jié)約將在節(jié)約型社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。由前面分析可以看出，天津市近年來的城市道路建設(shè)取得了很大成就，截至2004年底，全市道路總長度達(dá)到4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬平方米，比2000年增加1729萬平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，在一定程度上解決了道路交通的供求平衡，同時(shí)，也認(rèn)識到了停車位的不足，并已經(jīng)準(zhǔn)備加大對停車場所建設(shè)的投入。雖然新建道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車輛增速高于道路增長，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時(shí)的、低水平上的平衡。
[0017]建設(shè)天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺，將通過提供各項(xiàng)交通相關(guān)信息服務(wù)的形式，引導(dǎo)車輛合理流動(dòng)，改善交通狀況，這對建設(shè)節(jié)約型天津有很大的幫助和促進(jìn)作用。首先，平臺可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費(fèi)；其次，通過改善路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將會(huì)對車輛的平時(shí)行駛速度有一定的提高，這將會(huì)有助于汽車燃油的消耗，節(jié)約能源，同時(shí)也會(huì)減少廢氣排放，降低對城市環(huán)境的影響。因此，通過綜合信息服務(wù)平臺的建立，將會(huì)從更深層面解決城市交通問題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動(dòng)節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。
[0018]目前，汽車消費(fèi)正成為中國城市居民排浪式消費(fèi)的新熱點(diǎn)。根據(jù)國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均⑶P達(dá)到1000美元是轎車大量進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到3000美元開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2004年底天津市人均GDP為3812美元，已到了轎車進(jìn)入家庭的快速發(fā)展時(shí)期，私人轎車擁有量不斷攀升。從前面的分析中，我們也可以看出，截至2005年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車數(shù)量比2002年增長1.4倍，同時(shí)選擇以乘車(包括出租車、公交車、私家車等)方式出行的居民比例也增長了 12% ;但是隨著轎車數(shù)量的快速增加，交通擁堵、空氣污染等負(fù)面效應(yīng)也逐步呈現(xiàn)并有加速惡化的趨勢。
[0019]另據(jù)調(diào)查顯示，有23.5%的居民認(rèn)為天津市交通狀況比較差和很差，這表明有接近四分之一的天津市居民對城市交通狀況不滿。同一調(diào)查還表明，超過三分之二的天津市居民出行有換乘需求，但對換乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。
[0020]上述分析表明，隨著居民收入水平的增加，私家車擁有量會(huì)不斷提高；隨著城市的不斷擴(kuò)大，出行需要換乘的居民會(huì)越來越多；由此，居民對出行方便程度等關(guān)系出行質(zhì)量的問題將會(huì)非常關(guān)注。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間都浪費(fèi)在上下班的路上，那么，這樣的城市交通和出行環(huán)境，對居民的影響將是顯而易見和非常重要的。首先，過多時(shí)間浪費(fèi)在路上，必將導(dǎo)致每天用于睡眠休息的時(shí)間減少，休息不好將會(huì)影響居民身體健康、工作效率和生活的心情；其次，嚴(yán)重堵車將會(huì)影響人們的心情和情