本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更進(jìn)一步，涉及一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

信息網(wǎng)絡(luò)在人們的現(xiàn)代生活中扮演著重要的角色，信息網(wǎng)絡(luò)使得人們的工作更加便利、使得人們之間的交流更加快捷、使得信息傳播更加廣泛而快速，總之信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代生活、工作中不可缺少的部分，無(wú)處不在。

而汽車作為一種被應(yīng)用越來(lái)越多的交通工具，也在人們的生活中扮演著重要的角色。對(duì)于絕大部分人來(lái)說，即使不是從事駕駛行業(yè)，幾乎每天至少會(huì)有一到兩個(gè)小時(shí)是行駛在路上，比如上下班、外出辦事、外出旅行等。對(duì)于這樣的時(shí)間，如果沒有網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說，恐怕是一種不太愉悅的體驗(yàn)。

令人開心的事情是，除了比較偏僻的地區(qū)，人們?cè)隈{駛的過程中或者乘坐在車內(nèi)時(shí)，都可以自由地連接網(wǎng)絡(luò)，隨意的獲取網(wǎng)絡(luò)資源，比如通過移動(dòng)數(shù)據(jù)的方式連接網(wǎng)絡(luò)。

可是在開心的同時(shí)，是否有考慮過坐在車輛中、特別是行駛中的車輛中，這樣一種特殊的情況是否和平常坐在家里、在辦公室的情況是否相同？

是的，眾所周知，汽車越來(lái)越多、道路環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。自由地、無(wú)區(qū)別地連接網(wǎng)絡(luò)，確實(shí)是讓枯燥的行駛時(shí)間變得相對(duì)有趣，可是同時(shí)帶來(lái)眾多安全隱患。比如由于駕駛員被過度的娛樂信息而干擾，減少了對(duì)路況的關(guān)注，這時(shí)很容易發(fā)生各種意外情況。

另一方面，傳統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)的是普適于各種環(huán)境，也就是對(duì)于具體的環(huán)境、人物并沒有區(qū)分，因此對(duì)于傳送的信息也無(wú)區(qū)別。也就是說，使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)的娛樂性，完全取決于個(gè)人。而對(duì)于車內(nèi)的人員，在一定的時(shí)間段內(nèi)是確定的，也就是說，確定的環(huán)境、確定的人，需要或適合的信息可以進(jìn)行區(qū)分，這樣可以更好地服務(wù)于每個(gè)人，使得在路上的時(shí)間都不會(huì)感覺枯燥，比如駕駛員需要路況信息，而乘客更關(guān)心周邊是否有美景，比如不同年齡的人適合不同的娛樂信息內(nèi)容。誠(chéng)然，現(xiàn)代的汽車或信息網(wǎng)絡(luò)是無(wú)法達(dá)到這樣的效果的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)的成員進(jìn)行區(qū)分，從而提供區(qū)別性的信息網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)成員角色進(jìn)行區(qū)分，從而提供適合的信息網(wǎng)絡(luò)，減少網(wǎng)絡(luò)對(duì)行駛過程中帶來(lái)的安全隱患。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)成員的特征進(jìn)行區(qū)分，從而提供適合個(gè)人的信息網(wǎng)絡(luò)，增加個(gè)人在行駛過程中的樂趣。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)可以通信連接于車內(nèi)設(shè)備，從而使得車內(nèi)成員可以控制車內(nèi)設(shè)備。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)選擇性地控制車內(nèi)設(shè)備，防止不適宜的控制而給行駛需要帶來(lái)不必要的麻煩或不便。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)按預(yù)定布局設(shè)置于車內(nèi)，從而為車內(nèi)指定區(qū)域提供信息網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)及其應(yīng)用，其中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)可以和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)自由切換，從而使得車內(nèi)人員在離開車輛后可以自由地連接網(wǎng)絡(luò)。

為了實(shí)現(xiàn)以上發(fā)明目的以及本發(fā)明的其他目的及優(yōu)勢(shì)，本發(fā)明的一方面提供一車內(nèi)信息系統(tǒng)，其包括：一初步連接模塊和一信息傳輸模塊；其中所述初步連接模塊用于車內(nèi)用戶設(shè)備連接，所述信息連接模塊用于向所述用戶設(shè)備傳輸網(wǎng)絡(luò)信息，以便于形成一適于車內(nèi)環(huán)境的信息網(wǎng)絡(luò)，供所述用戶設(shè)備進(jìn)行信息連接。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述初步連接區(qū)分車內(nèi)用戶角色，所述信息連接模塊傳輸適于車內(nèi)用戶角色的選擇性的網(wǎng)絡(luò)信息。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述初步連接模塊以默認(rèn)用戶連接的方式區(qū)分車內(nèi)用戶角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述初步連接模塊以賬號(hào)登錄的方式區(qū)分車內(nèi)用戶角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述車內(nèi)信息系統(tǒng)包括一角色篩選模塊，用于確認(rèn)用戶的當(dāng)前角色，所述信息傳輸模塊根據(jù)所述用戶的當(dāng)前角色傳輸選擇性網(wǎng)絡(luò)信息。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述角色篩選模塊通過位置定位的方式確認(rèn)用戶的當(dāng)前角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述角色篩選模塊通過視頻圖像的方式確認(rèn)用戶的當(dāng)前角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述角色篩選模塊通過預(yù)設(shè)所述信息傳輸模塊位置的方式來(lái)確認(rèn)用戶的當(dāng)前角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)包括一內(nèi)容篩選模塊，所述內(nèi)容篩選模塊篩選適合用戶角色的內(nèi)容向用戶推送。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)包括一內(nèi)容篩選模塊，所述內(nèi)容篩選模塊篩選適合用戶特征的內(nèi)容向用戶推送。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述用戶特征選自組合：年齡特征、家庭成員身份特征、社會(huì)身份特征和職業(yè)特征中的其中一種或多種。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)包括一選擇控制模塊，其中所述選擇控制模塊用于用戶控制車內(nèi)設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述選擇控制設(shè)備根據(jù)用戶角色選擇地控制車內(nèi)設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述選擇控制設(shè)備根據(jù)車內(nèi)設(shè)備使用狀態(tài)選擇控制。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述選擇控制設(shè)備根據(jù)設(shè)備類型選擇控制。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)包括一行駛類型選擇模塊，所述行駛類型選擇模塊用于提供用戶可選擇的行駛類型，以便于所述信息傳輸模塊更加所述行駛類型傳輸信息。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述行駛類型根據(jù)行駛的路程長(zhǎng)短進(jìn)行區(qū)分。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述行駛類型根據(jù)出行的類型進(jìn)行區(qū)分。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述用戶設(shè)備選自：手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦和可穿戴設(shè)備中的其中一種或多種。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述用戶設(shè)備為預(yù)設(shè)于所述車內(nèi)的設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述信息傳輸模塊的傳輸方式選自組合：wifi、藍(lán)牙、移動(dòng)數(shù)據(jù)和lifi中的其中一種或多種。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述信息傳輸模塊為一lifi設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息系統(tǒng)中所述用戶角色為駕駛員或乘客。

本發(fā)明的另一方面提供一車內(nèi)信息傳輸方法，其包括步驟：

(a)區(qū)分車內(nèi)用戶和車外用戶；

(b)區(qū)分車內(nèi)用戶角色；和

(c)根據(jù)用戶角色傳輸信息至一用戶設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中所述所述步驟(c)之前包括步驟：判斷用戶當(dāng)前角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中所述步驟(c)更具體地為：根據(jù)用戶當(dāng)前角色傳輸信息。

根據(jù)權(quán)利要求25所述的車內(nèi)信息傳輸方法，其中通過定位用戶車內(nèi)位置方式判斷用戶當(dāng)前角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中通過獲取用戶圖像信息的方式判斷用戶當(dāng)前角色。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法包括步驟：推送適合用戶特征的信息。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法包括步驟：控制車內(nèi)設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中根據(jù)用戶角色選擇性地控制車內(nèi)設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中根據(jù)車內(nèi)設(shè)備使用狀態(tài)選擇性地控制車內(nèi)設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中包括步驟：根據(jù)用戶角色和行駛類型傳輸傳輸信息。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中所述用戶設(shè)備選自：手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦和可穿戴設(shè)備中的其中一種或多種。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中所述用戶設(shè)備為預(yù)設(shè)于所述車內(nèi)的設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中所述信息傳輸模塊的傳輸方式選自組合：wifi、藍(lán)牙、移動(dòng)數(shù)據(jù)和lifi中的其中一種或多種。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述的車內(nèi)信息傳輸方法中所述用戶角色為駕駛員或乘客。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)框圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式流程圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第一種車內(nèi)信息系統(tǒng)應(yīng)用示意圖。

圖4a、4b是本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的不同連接設(shè)備的示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第一種車內(nèi)信息傳輸方法。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式流程圖。

圖7a、7b是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式的不同應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第二種車內(nèi)信息傳輸方法框圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第三種實(shí)施方式流程圖。

圖10a、10b、10c是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第三種實(shí)施方式的不同應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第三種車內(nèi)信息傳輸方法框圖。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第四種實(shí)施方式流程圖。

圖13是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第四種實(shí)施方式應(yīng)用場(chǎng)景圖。

圖14是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第四種車內(nèi)信息傳輸方法框圖。

圖15是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第五種實(shí)施方式流程圖。

圖16是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)第五種實(shí)施方式的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。

圖17是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第五種車內(nèi)信息傳輸方法框圖。

圖18是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第六種實(shí)施方式流程圖。

圖19是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)第六種實(shí)施方式應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。

圖20是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)的第六種車內(nèi)信傳輸方法框圖。

具體實(shí)施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應(yīng)用于其他實(shí)施方案、變形方案、改進(jìn)方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在本發(fā)明的揭露中，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，其僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此上述術(shù)語(yǔ)不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

汽車是一種便利的交通工具，同時(shí)為人們建立一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間環(huán)境，就像一個(gè)移動(dòng)房間，在承載人們從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一地點(diǎn)的同時(shí)，也提供人們一個(gè)移動(dòng)卻相對(duì)穩(wěn)定的空間，在這樣的環(huán)境，對(duì)于現(xiàn)代信息高速路上的人們來(lái)說，網(wǎng)絡(luò)自然是必不可少的。正如前所述，汽車是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的空間，可是相對(duì)于通常的環(huán)境，汽車有其自身的特別之處。進(jìn)入汽車內(nèi)，在不同的位置，所處的角色不同，行駛過程中的職責(zé)不同，各自關(guān)注的信息內(nèi)容不同，一概而論的傳統(tǒng)的開放式信息網(wǎng)絡(luò)是不適合這樣的情況的。而根據(jù)本發(fā)明，從汽車的行駛特征以及車輛行駛中不同人員的不同狀況出發(fā)，旨在于提供適于汽車內(nèi)環(huán)境的信息網(wǎng)絡(luò)，從而在汽車行駛的過程中，提供車內(nèi)人員各自適宜的網(wǎng)絡(luò)，以保證車輛的行駛安全，并且增加行駛過程中的樂趣。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，在發(fā)明的實(shí)施例中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)被應(yīng)用于車輛中，以便于為處于車輛中的人員提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，但是所述車輛并不是本發(fā)明的限制，所述車輛信息系統(tǒng)還可以被應(yīng)用各種需要提供適宜環(huán)境的信息網(wǎng)絡(luò)的各種裝置或環(huán)境中，比如飛機(jī)、輪船、坦克等。

如圖1所示，是根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)100。所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可被設(shè)置于各種汽車內(nèi)，用于為進(jìn)入汽車內(nèi)的人員提供區(qū)別性的信息網(wǎng)絡(luò)。

參照?qǐng)D1至圖4b，根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的車內(nèi)信息系統(tǒng)100的第一種實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100面向進(jìn)入車內(nèi)的人員，特別地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100區(qū)分進(jìn)入車內(nèi)人員的角色，比如駕駛員d或乘客p，從而為進(jìn)入車輛c內(nèi)的人員提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步地，為進(jìn)入所述車輛內(nèi)的不同角色人員各自提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，更加適合車輛行駛的情況，保證車輛的安全行駛。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一初步連接模塊10，所述初步連接模塊10用于初步連接用戶，比如信息網(wǎng)絡(luò)連接。具體地來(lái)說，所初步連接模塊10用于初步連接進(jìn)入車輛的用戶設(shè)備70，比如手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、可穿戴設(shè)備等。值得一提的是，通常情況來(lái)說，用戶設(shè)備70由進(jìn)入車輛的人員攜帶，用戶設(shè)備70和用戶之間存在一定的關(guān)聯(lián)，比如設(shè)備的位置可以表征用戶的位置、設(shè)備的數(shù)量可以表征用戶的數(shù)量等。因此，在此所指的連接用戶是指網(wǎng)絡(luò)使用者的賬號(hào)或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。

參照?qǐng)D4a和4b，所述用戶設(shè)備70可以是用戶攜帶的各自可連接網(wǎng)絡(luò)的電子設(shè)備，比如手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、可穿戴設(shè)備等，也可以是被設(shè)置于車內(nèi)的可連接網(wǎng)絡(luò)的電子設(shè)備。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一所述用戶設(shè)備70，用于用戶通信連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100。所述用戶設(shè)備70為被設(shè)置于車內(nèi)的設(shè)備，分別對(duì)應(yīng)不同的位置。也就是說，在車內(nèi)的不同位置設(shè)置所述用戶設(shè)備70，分別信息連接于所述車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)，從而通過不同設(shè)備傳輸適宜各自位置對(duì)應(yīng)角色的網(wǎng)絡(luò)信息。比如在車內(nèi)座椅的背面為后排乘客提供的所述用戶設(shè)備70、車內(nèi)頂部分別為所述駕駛員和所述副駕駛乘客設(shè)置的所述用戶設(shè)備70。所述用于設(shè)備可以以可折疊的方式設(shè)置于所述車頂。當(dāng)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述用戶設(shè)備70展開，面向所述用戶方向，而當(dāng)處于停止使用狀態(tài)時(shí)，所述用戶設(shè)備70被折疊，面向車頂方向。

值得一提是，在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例中，所述初步連接模塊10連接進(jìn)入車輛內(nèi)的用戶，而對(duì)于車輛外的用戶不予連接，從而為所述車內(nèi)用戶提供相對(duì)封閉的、具有目標(biāo)性的信息網(wǎng)絡(luò)。且所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)自由切換，比如wifi、移動(dòng)數(shù)據(jù)。也就是說，用戶進(jìn)入車輛后，可以通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100，而用戶離開車輛后，可以自由連接其他網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)一步，所述初步連接模塊10包括一駕駛員連接單元11和一乘客連接單元12。所述駕駛員連接單元11用于連接進(jìn)入車內(nèi)的駕駛員，所述乘客連接單元12用于連接進(jìn)入車內(nèi)的乘客。也就是說，通過所述駕駛員連接單元11和所述乘客連接單元12對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶角色進(jìn)行區(qū)分，從而便于對(duì)車內(nèi)的不同角色的用戶提供各自適宜的網(wǎng)絡(luò)，或者選擇性地提供信息網(wǎng)絡(luò)。

舉例地，在一種連接方式中，所述初步連接模塊10通過默認(rèn)賬號(hào)的方式來(lái)自動(dòng)區(qū)分不同角色，如乘客或駕駛員。比如，對(duì)于應(yīng)用于一車輛的車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)，其預(yù)設(shè)了駕駛員信息，當(dāng)駕駛員d進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，所述駕駛員d攜帶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過所述駕駛員連接單元11自動(dòng)連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100，而對(duì)于其他用戶，如普通乘客p，則通過所述乘客連接單元12連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100。也就是說，在所述駕駛員d和所述乘客p各自網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接的過程中，自動(dòng)區(qū)分了不同角色，從而方便進(jìn)一步地為所述駕駛員和所述乘客分別提供各自適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)。

舉例地，在另一種連接方式中，參照?qǐng)D3，所述初步連接模塊10通過輸入賬號(hào)的方式來(lái)連接所述車內(nèi)用戶和所述車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)。比如，不同賬號(hào)對(duì)應(yīng)不同角色，比如駕駛員賬號(hào)為001，乘客賬號(hào)為002，那么當(dāng)001連接時(shí)，所述初步連接模塊10識(shí)別所述賬號(hào)為駕駛員賬號(hào)，則通過所述駕駛員連接單元11連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100，而當(dāng)002連接時(shí)，所述初步連接模塊10識(shí)別所述賬號(hào)為乘客賬號(hào)，則通過所述乘客連接單元12連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100。

舉例地，在另一種連接方式中，通過用戶選擇的方式連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100，比如提供駕駛員選項(xiàng)和乘客選項(xiàng)，當(dāng)用戶選擇駕駛員時(shí)，則通過駕駛員連接單元11連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100，當(dāng)用戶選擇乘客時(shí)，則通過所述乘客連接單元12連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一信息傳輸模塊20，用于為車內(nèi)所述用戶傳輸各自適宜的網(wǎng)絡(luò)信息。也就是說，通過所述初步連接模塊10對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶角色進(jìn)行初步區(qū)分后，所述信息傳輸模塊20根據(jù)用戶的角色提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)不同的角色允許用戶連接不同內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)信息。

舉例地，在一種實(shí)施方式中，當(dāng)一車內(nèi)用戶被識(shí)別為駕駛員時(shí)，所述信息傳輸模塊20為所述用戶提供適宜駕駛員角色的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容，比如導(dǎo)航信息，比如路況信息，比如交通通暢度信息等。當(dāng)一車內(nèi)用戶被識(shí)別為乘客時(shí)，所述信息傳輸模塊20為所述用戶提供適宜乘客角色的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容，比如娛樂信息、沿途的風(fēng)土人情介紹、音樂、電影等。

舉例地，在另一種實(shí)施方式中，當(dāng)一車內(nèi)用戶被識(shí)別為駕駛員時(shí)，所述信息傳輸模塊20為所述用戶提供適宜駕駛角色的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容，如表現(xiàn)為限制性地允許駕駛員使用網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容。比如，可以限制駕駛員訪問影響駕駛狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)信息。而當(dāng)一車內(nèi)用戶被識(shí)別為乘客時(shí)，所述信息模塊為所述用戶提供適宜乘客角色的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容，表現(xiàn)對(duì)所述乘客訪問的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容相對(duì)開放，不進(jìn)行限制。

所述信息傳輸模塊20可以被實(shí)施為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸裝置，如wifi設(shè)備、藍(lán)牙設(shè)備等，也就是說，所述信息傳輸模塊20選擇性地傳輸內(nèi)容可以通過傳統(tǒng)的信息傳輸方式去實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步，在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述信息傳輸模塊20可以被實(shí)施為一lifi(lightfidelity)設(shè)備，通過可見光無(wú)線通行技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的選擇性傳輸。

相應(yīng)地，當(dāng)所述信息傳輸模塊20被實(shí)施為一lifi傳輸設(shè)備時(shí)，所述用戶的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備配置一信息接收模塊，用于所述網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備和所述車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的連接。舉例地但不限于，所述在手機(jī)、平板電腦或筆記本電腦等設(shè)備配置一光敏接收設(shè)備，從而當(dāng)所述信息傳輸設(shè)備一lifi方式傳輸網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)，所述用戶設(shè)備70可以自由接收l(shuí)ifi信息。

值得一提的是，當(dāng)所述信息傳輸模塊20被實(shí)施為傳統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸裝置時(shí)，默認(rèn)所述用戶的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，如手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等設(shè)備已經(jīng)配置有相應(yīng)的信號(hào)傳輸設(shè)備，因此沒有特別提出。

舉例來(lái)說，在應(yīng)用所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100的車內(nèi)的不同位置分別設(shè)置lifi設(shè)備，使得不同lifi設(shè)備的照射區(qū)域不同，從而控制信息向不同的區(qū)域傳播。而不同區(qū)域的lifi設(shè)備同時(shí)對(duì)應(yīng)不同角色位置，比如駕駛員位置、乘客位置，因此對(duì)不同位置的lifi設(shè)備傳輸不同的信息內(nèi)容，即達(dá)到了對(duì)不同角色進(jìn)行信息傳輸?shù)哪康摹?/p>

參照?qǐng)D5，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，本發(fā)明提供一車內(nèi)信息傳輸方法1000，所述車內(nèi)信息傳輸方法包括步驟：

1100：區(qū)分車內(nèi)與車外用戶；

1200：區(qū)分車內(nèi)用戶角色；和

1300：根據(jù)用戶角色傳輸信息至一用戶設(shè)備。

在所述步驟1100中，通過區(qū)分所述車內(nèi)用戶和車外用戶，將信息網(wǎng)絡(luò)限于車內(nèi)，區(qū)分于傳統(tǒng)的開放式傳輸方式，使得網(wǎng)絡(luò)傳輸更具有空間區(qū)域性和目標(biāo)性。

在所述步驟1200中，區(qū)分車內(nèi)角色的方式，如選擇為駕駛員或乘客。1200和1300中，通過區(qū)分車內(nèi)不同角色的方式，使得網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)膬?nèi)容可以根據(jù)具體的角色來(lái)進(jìn)行，更加具體化和個(gè)性化。

參照?qǐng)D6至圖7b，根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的第二種實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100面向進(jìn)入車內(nèi)的用戶，特別地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100區(qū)分進(jìn)入車內(nèi)用戶的角色，比如駕駛員或乘客，從而為進(jìn)入車輛內(nèi)的用戶提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步地，為進(jìn)入所述車輛內(nèi)的不同角色用戶各自提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，更加適合車輛行駛的情況，保證車輛的安全行駛。且不同于上述實(shí)施方式的是，在本發(fā)明的這種實(shí)施方式中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以根據(jù)實(shí)際的車內(nèi)角色來(lái)確定用戶的具體角色，使得角色和實(shí)際情況確實(shí)相符。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一初步連接模塊10、一角色篩選模塊30和一信息傳輸模塊20。所述初步連接模塊10用于初步連接用戶，比如信息網(wǎng)絡(luò)連接。所述角色篩選模塊30用于確認(rèn)車內(nèi)用戶的當(dāng)前角色。所述信息傳輸模塊20用于為車內(nèi)所述用戶傳輸各自適宜的網(wǎng)絡(luò)信息。也就是說，通過所述初步連接模塊10和所述角色篩選模塊30對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶角色進(jìn)行確認(rèn)后，所述信息傳輸模塊20根據(jù)用戶的角色提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)不同的角色允許用戶連接不同內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)信息。

舉例地，在一種實(shí)施方式中，所述角色篩選模塊30可以將車內(nèi)空間區(qū)分為不同區(qū)域，比如駕駛員區(qū)域和乘客區(qū)域。比如，當(dāng)用戶的連接信號(hào)來(lái)自于預(yù)定的駕駛員區(qū)域時(shí)，所述角色篩選模塊30可以判斷所述用戶當(dāng)前角色為駕駛員，而當(dāng)用戶的連接信號(hào)來(lái)自由預(yù)定的乘客區(qū)域時(shí)，所述角色篩選模塊30可以判斷所述用戶當(dāng)前角色為乘客，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述用戶的實(shí)際角色識(shí)別、區(qū)分。比如，將所述角色篩選模塊30實(shí)施為一車內(nèi)定位裝置，通過定位各用戶的位置，判斷所述用戶所處的區(qū)域，從而分析所述用戶的當(dāng)前角色。

在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，所述角色篩選模塊30可以通過獲取圖像信息來(lái)分析、判斷所述用戶的當(dāng)前實(shí)際角色。比如，將所述角色篩選模塊30實(shí)施為一攝像裝置，當(dāng)所述攝像裝置攝取的所述用戶的圖像是駕駛員位置的圖像時(shí)，可以判斷所述用戶當(dāng)前角色為駕駛員，而當(dāng)所述攝像裝置攝取的所述用戶的圖像是乘客位置的圖像時(shí)，可以判斷所述用戶當(dāng)前角色為乘客。

在本發(fā)明的另一種實(shí)施例方式中，所述身份篩選裝置可以被實(shí)施為傳感裝置，通過感應(yīng)的信息判斷所述用戶的當(dāng)前角色。比如，將所述角色篩選模塊30實(shí)施為壓力傳感器，分別設(shè)置于不同的座椅位置，當(dāng)所述用戶落座于不同位置時(shí)，作用于不同的所述壓力傳感器，從而通過不同位置的所述傳感器來(lái)判斷所述用戶的當(dāng)前角色。而在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，所述身份篩選裝置還可以被實(shí)施為其他不同類型的傳感裝置，本領(lǐng)域的技術(shù)用戶應(yīng)當(dāng)理解的是，所述角色篩選模塊30被實(shí)施的傳感器類型并不是本發(fā)明的限制。

值得一提的是，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，還可以不設(shè)置所述初步連接模塊10。也就是說，通過所述角色篩選模塊30直接分析車內(nèi)各用戶的角色，比如通過各自所處的位置判別各自的角色，比如在前方方向盤位置用戶位駕駛員，而副駕駛以及后排位置的用戶為乘客。從而避免由于默認(rèn)信息的設(shè)置或者乘客的自助選擇和實(shí)際情況不符，不能為車內(nèi)用戶提供適宜實(shí)際角色的信息網(wǎng)絡(luò)的情況。

值得一提的是，所述身份識(shí)別模塊識(shí)別的是當(dāng)前角色信息，也就是說，在識(shí)別的當(dāng)時(shí)，車內(nèi)用戶的座位決定了用戶的角色，可是在另一時(shí)間，用戶的位置可能發(fā)生變化，比如交替駕駛，因此所述身份識(shí)別模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述用戶的角色信息，當(dāng)所述用戶的角色發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)更新為所述用戶設(shè)備70的角色。

在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述信息傳輸模塊20可以被實(shí)施為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸裝置，如wifi設(shè)備、藍(lán)牙設(shè)備等，也就是說，所述信息傳輸模塊20選擇性地傳輸內(nèi)容可以通過傳統(tǒng)的信息傳輸方式去實(shí)現(xiàn)。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，參照?qǐng)D7a，所述信息傳輸模塊20可以被實(shí)施為一lifi(lightfidelity)設(shè)備，通過可見光無(wú)線通行技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的選擇性傳輸。舉例來(lái)說，車內(nèi)的不同位置前方各設(shè)置一lifi裝置200，分別照射不同區(qū)域。比如，在所述駕駛員位置的車頂設(shè)置一lifi裝置200，在副駕駛的位置設(shè)置一lifi裝置200，而在后排位置的頂部整體設(shè)置一lifi裝置200，這樣使得不同位置的用戶都具有各自的lifi信號(hào)，不同角色之間的lifi信號(hào)不會(huì)相互干擾，且部分相同角色的用戶可以配置共同的lifi裝置200，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。

在另一實(shí)施例方式中，參照?qǐng)D7b，在車內(nèi)每個(gè)座位對(duì)應(yīng)的頂部位置各設(shè)置一lifi裝置200，也就是說，在駕駛員位置以及每個(gè)乘客位置各設(shè)置一lifi裝置200，使得每個(gè)用戶都具有各自的信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。

在7a，7b這樣的實(shí)施方式中，可以通過所述信息傳輸模塊20的lifi裝置200來(lái)預(yù)先區(qū)分用戶角色，也就是說，各所述lifi裝置200被設(shè)置對(duì)應(yīng)不同的角色，因此可以直接對(duì)應(yīng)不同位置的所述信息傳輸模塊20傳輸適應(yīng)各自角色的網(wǎng)絡(luò)信息。比如，通過對(duì)設(shè)置于不同位置的所述lifi裝置200，分別傳輸對(duì)應(yīng)不同角色的網(wǎng)絡(luò)信息，從而達(dá)到區(qū)別性傳輸?shù)哪康摹Ｒ簿褪钦f，所述用戶的角色位置由所述信息傳輸裝置而預(yù)先確定，當(dāng)用戶乘坐于預(yù)定位置時(shí)，所述預(yù)定位置的lifi裝置200則對(duì)應(yīng)預(yù)定角色，以及對(duì)已預(yù)定角色的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容。舉例來(lái)說，被設(shè)置于所述駕駛員位置的所述lifi裝置200對(duì)應(yīng)駕駛角色，當(dāng)所述用戶設(shè)備70通過所述lifi裝置200連接于所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100時(shí)，所述lifi裝置200傳輸適宜駕駛員角色的網(wǎng)絡(luò)信息。被設(shè)置于所述副駕駛位置的所述lifi裝置200對(duì)應(yīng)乘客角色，當(dāng)所述用戶設(shè)備70通過所述lifi裝置200連接于所車內(nèi)信息系統(tǒng)100時(shí)，所述lifi裝置200傳輸適宜乘客角色的網(wǎng)絡(luò)信息。

參照?qǐng)D8，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，本發(fā)明的提供一車內(nèi)信息傳輸方法2000，所述方法包括步驟：

2100：區(qū)分車內(nèi)與車外用戶；

2200：判斷用戶當(dāng)前角色；和

2300：根據(jù)用戶當(dāng)前角色傳輸信息。

在這種方法中，所述步驟2200中具體判斷用戶當(dāng)前的實(shí)際的角色，從而在步驟2300中，可以根據(jù)當(dāng)前的具體角色傳輸網(wǎng)絡(luò)信息，而避免由于依賴默認(rèn)角色或者用戶主觀選擇的角色不符合實(shí)際的角色，或者沒有及時(shí)更新用戶的角色，使得傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容和實(shí)際的角色不適宜。

舉例地，在所述步驟2200中，可以通過定位所述用戶的在所述車內(nèi)的位置的方式判斷所述用戶在車內(nèi)當(dāng)前角色。

舉例地，在所述步驟2200中，可以通過所述用戶圖像信息的方式判斷所述用戶在車內(nèi)的當(dāng)前角色。

在所述步驟2300中，所述用戶當(dāng)前的角色可以為駕駛員或乘客。

參照?qǐng)D9至10c，根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的第三種實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100面向進(jìn)入車內(nèi)的用戶，特別地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100區(qū)分進(jìn)入車內(nèi)用戶的角色，比如駕駛員或乘客，從而為進(jìn)入車輛內(nèi)的用戶提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100為進(jìn)入所述車輛內(nèi)的不同角色用戶各自提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，更加適合車輛行駛的情況，保證車輛的安全行駛。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以根據(jù)實(shí)際的車內(nèi)角色來(lái)確定用戶的具體角色，使得角色和實(shí)際情況確實(shí)相符。不同于上述實(shí)施方式的是，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以根據(jù)用戶的特征為用戶推送適宜具體用戶特征的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容。比如用戶年齡特征、家庭成員身份特征、社會(huì)身份特征、職業(yè)特征等。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一初步連接模塊10、一信息傳輸模塊20、一角色篩選模塊30和一內(nèi)容篩選模塊40。所述初步連接模塊10用于初步連接用戶，比如信息網(wǎng)絡(luò)連接。所述角色篩選模塊30用于分析、判斷車內(nèi)用戶的實(shí)際角色。所述信息傳輸模塊20用于為車內(nèi)所述用戶傳輸各自適宜的網(wǎng)絡(luò)信息。所述篩選模塊于戶篩選適合用戶特征或用戶特征的內(nèi)容向用戶推送。或也就是說，通過所述初步連接模塊10和所述角色篩選模塊30對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶的當(dāng)前角色區(qū)分、確認(rèn)后，所述信息傳輸模塊20根據(jù)用戶的當(dāng)前角色提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)不同的角色允許用戶連接不同內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)信息，特別地，所述內(nèi)容篩選模塊40選擇適宜所述用戶特征的網(wǎng)絡(luò)信息推送于用戶。

舉例地，參照?qǐng)D10a，當(dāng)夫妻兩個(gè)人在早上駕駛汽車去上班的路上，路途不太遠(yuǎn)，且需要保證良好的精神狀態(tài)投入各自的工作當(dāng)中。在這種情況下，所述內(nèi)容篩選模塊40為所述用戶推送時(shí)事新聞，方便擴(kuò)展用戶的視野，此時(shí)，不會(huì)影響駕駛員的駕駛狀態(tài)，且兩個(gè)人可以分享共同的信息內(nèi)容，而不是各自獨(dú)立的狀態(tài)?；蛘?，所述內(nèi)容篩選模塊40可以為所述用戶推送小品或相聲，使得兩個(gè)人都可以愉快地度過上班的路程，不會(huì)煩心于堵車的狀況。

舉例地，參照?qǐng)D10b，當(dāng)一家人駕駛汽車去郊游的路上，家庭成員可能有爺爺、奶奶、父母親、小孩。在這種情況下，車內(nèi)需要的是在安全行駛的情況下輕松愉悅的氛圍，在相對(duì)漫長(zhǎng)的路途上，不會(huì)感覺無(wú)聊。對(duì)于兒童來(lái)說，可能更喜歡動(dòng)畫片、游戲、兒童歌曲等信息，而對(duì)于老年人可能更希望和兒女或?qū)O子、孫女多一些互動(dòng)，對(duì)于中年的為人父母來(lái)說，可能一直忙于工作，會(huì)有輕松一點(diǎn)的內(nèi)容。這時(shí)，所述內(nèi)容篩選模塊40可以為爺爺、奶奶和她們的孫子、孫女推送共同喜歡的內(nèi)容，比如推送動(dòng)畫片，爺爺、奶奶和孫子、孫女一起看，而父母可以選擇可以推送相同的內(nèi)容，也可以推送娛樂節(jié)目。

舉例地，參照?qǐng)D10c，當(dāng)幾個(gè)年輕人駕駛汽車外出旅行的路上，路途相對(duì)遙遠(yuǎn)，且各自都相對(duì)活躍。在這種情況下，車內(nèi)需要的是在安全行駛的情況下活躍的氣氛。對(duì)于現(xiàn)代年輕人來(lái)說，思維更加活躍，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也更加廣泛，而且各自的興趣點(diǎn)差異比較大。此時(shí)，所述內(nèi)容篩選模塊40可以各自推送不同的內(nèi)容，且集中于年輕人比較關(guān)注的方向，比如各種娛樂綜藝節(jié)目，比如某個(gè)脫口秀節(jié)目，此時(shí)，用戶可以選擇相同的內(nèi)容共同分享，也可以選擇各自享受各自的樂趣。

根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，參照?qǐng)D11，本發(fā)明提供一車內(nèi)信息傳輸方法3000，其包括步驟：

3100：區(qū)分車內(nèi)與車外用戶；

3200：判斷用戶當(dāng)前角色；和

3300：推送適合用戶特征的信息。

在這種方法中，通過步驟3200和步驟3300的結(jié)合，不僅考慮所述用戶在駕駛過程中的基本角色，比如駕駛員或乘客，還考慮到所述用戶更具體的特征，比如兒童、青年人或老年人等，從而在保證安全行駛的情況下，為所述用戶提供更加人性化的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容。

參照?qǐng)D12至13，根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的第四種實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100面向進(jìn)入車內(nèi)的用戶，特別地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100區(qū)分進(jìn)入車內(nèi)用戶的角色，比如駕駛員或乘客，從而為進(jìn)入車輛內(nèi)的用戶提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步地，為進(jìn)入所述車輛內(nèi)的不同角色用戶各自提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，更加適合車輛行駛的情況，保證車輛的安全行駛。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以根據(jù)實(shí)際的車內(nèi)角色來(lái)確定用戶的具體角色，使得角色和實(shí)際情況確實(shí)相符。不同于上述實(shí)施方式的是，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可信息連接于車內(nèi)設(shè)備，比如車載電子屏設(shè)備、比如車載音響設(shè)備，所述用戶可控制車內(nèi)設(shè)備，如所述駕駛員。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一初步連接模塊10、一信息傳輸模塊20、一角色篩選模塊30和一選擇控制模塊50。所述初步連接模塊10用于初步連接用戶，比如信息網(wǎng)絡(luò)連接。所述角色篩選模塊30用于分析、判斷車內(nèi)用戶的實(shí)際角色。所述信息傳輸模塊20用于為車內(nèi)所述用戶傳輸各自適宜的網(wǎng)絡(luò)信息。所述選擇控制模塊50用于用戶控制車內(nèi)設(shè)備。也就是說，通過所述初步連接模塊10和所述角色篩選模塊30對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶角色進(jìn)行確認(rèn)后，所述信息傳輸模塊20根據(jù)用戶的角色提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)不同的角色允許用戶連接不同內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)信息。所述選擇控制模塊50信息連接于車內(nèi)設(shè)備，從而通過所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100控制所述車內(nèi)設(shè)備。

參照?qǐng)D13，在本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施方式中，車內(nèi)用戶可通過所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100選擇性地控制車內(nèi)設(shè)備。舉例地，當(dāng)所述身份篩選模塊確認(rèn)所述用戶為駕駛員d時(shí)，所述用于可以控制所述車輛設(shè)備，比如車載導(dǎo)航、音響設(shè)備。而當(dāng)所述身份篩選模塊確認(rèn)所述用戶為乘客時(shí)，所述用戶不能控制所述車內(nèi)設(shè)備，以防止乘客的操作干擾所述駕駛員的正常駕駛狀態(tài)。

參照?qǐng)D14，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，本發(fā)明的提供一車內(nèi)信息傳輸方法4000，所述方法包括步驟：

4100：區(qū)分車內(nèi)用戶和車外用戶；

4200：判斷用戶當(dāng)前角色；和

4300：控制車內(nèi)設(shè)備。

在這種方法中，所述車內(nèi)信息和車內(nèi)設(shè)備之間建立一種信息連接方式，特別地，建立一種控制關(guān)系，使得所述用戶可以通過所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100方便控制車內(nèi)設(shè)備。進(jìn)一步地，在考慮家安全駕駛的情況下，所述用戶控制所述車內(nèi)設(shè)備方式根據(jù)用戶角色選擇地控制，比如所述駕駛員被允許控制，而所述乘客被拒絕控制。

參照?qǐng)D15至16，是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的第五種實(shí)施方式。在這種實(shí)施方式中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100面向進(jìn)入車內(nèi)的用戶，特別地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100區(qū)分進(jìn)入車內(nèi)用戶的角色，比如駕駛員或乘客，從而為進(jìn)入車輛內(nèi)的用戶提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步地，為進(jìn)入所述車輛內(nèi)的不同角色用戶各自提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，更加適合車輛行駛的情況，保證車輛的安全行駛。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以根據(jù)實(shí)際的車內(nèi)角色來(lái)確定用戶的具體角色，使得角色和實(shí)際情況確實(shí)相符。不同于上述實(shí)施方式的是，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可信息連接于車內(nèi)設(shè)備，比如車載電子屏設(shè)備、比如車載音響設(shè)備，所述用戶可選擇地控制車內(nèi)設(shè)備，如所述駕駛員或所述乘客。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一初步連接模塊10、一信息傳輸模塊20、一角色篩選模塊30和一選擇控制模塊50。所述初步連接模塊10用于初步連接用戶，比如信息網(wǎng)絡(luò)連接。所述角色篩選模塊30用于分析、判斷車內(nèi)用戶的實(shí)際角色。所述信息傳輸模塊20用于為車內(nèi)所述用戶傳輸各自適宜的網(wǎng)絡(luò)信息。也就是說，通過所述初步連接模塊10和所述角色篩選模塊30對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶角色進(jìn)行確認(rèn)后，所述信息傳輸模塊20根據(jù)用戶的角色提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)不同的角色允許用戶連接不同內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)信息。所述選擇控制模塊50信息連接于車內(nèi)設(shè)備，從而通過所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100控制所述車內(nèi)設(shè)備。特別的，對(duì)于不同的角色可選擇性的控制不同車內(nèi)設(shè)備。

舉例來(lái)說，參照?qǐng)D16，當(dāng)所述身份篩選模塊確認(rèn)所述用戶為駕駛員時(shí)，所述用于可以控制所述車輛設(shè)備，比如車載導(dǎo)航、音響設(shè)備。而當(dāng)所述身份篩選模塊確認(rèn)所述用戶為乘客時(shí)，所述用戶可部分地控制所述車內(nèi)設(shè)備，如音響設(shè)備，而禁止控制一些駕駛相關(guān)設(shè)備，比如車載導(dǎo)航，以防止乘客的操作干擾所述駕駛員的正常駕駛狀態(tài)?；蛘弋?dāng)所述車輛處于關(guān)鍵駕駛狀態(tài)，比如實(shí)時(shí)導(dǎo)航狀態(tài)時(shí)，所述駕駛員和所述乘客都被禁止控制，防止干擾正常駕駛。

參照?qǐng)D17，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，本發(fā)明的一方面提供一車內(nèi)信息傳輸方法5000，所述方法包括步驟：

5100：區(qū)分車內(nèi)用戶和車外用戶；

5200：判斷用戶當(dāng)前角色；和

5300：選擇性控制車內(nèi)設(shè)備。

在這種方法中，所述車內(nèi)信息和車內(nèi)設(shè)備之間建立一種信息連接方式，特別地，建立一種控制關(guān)系，使得所述用戶可以通過所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100方便控制車內(nèi)設(shè)備。進(jìn)一步地，在考慮家安全駕駛的情況下，所述用戶控制所述車內(nèi)設(shè)備方式根據(jù)用戶角色選擇地控制，比如所述駕駛員被允許可以控制全部設(shè)備，而所述乘客僅被允許控制部分設(shè)備，或者被允許在不同的駕駛狀態(tài)下可以控制不同的設(shè)備。

參照?qǐng)D18至19，是根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的第六種實(shí)施方式。在這種實(shí)施中，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100面向進(jìn)入車內(nèi)的用戶，特別地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100區(qū)分進(jìn)入車內(nèi)用戶的角色，比如駕駛員或乘客，從而為進(jìn)入車輛內(nèi)的用戶提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步地，為進(jìn)入所述車輛內(nèi)的不同角色用戶各自提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，更加適合車輛行駛的情況，保證車輛的安全行駛。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100可以根據(jù)實(shí)際的車內(nèi)角色來(lái)確定用戶的具體角色，使得角色和實(shí)際情況確實(shí)相符。不同于上述實(shí)施方式的是，所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100提供用戶不同行駛類型的選擇，從而根據(jù)不同的形式類型為所述用戶推送適宜的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容。

所述車內(nèi)信息系統(tǒng)100包括一初步連接模塊10、一信息傳輸模塊20、一角色篩選模塊30和一行駛類型選擇模塊60。所述初步連接模塊10用于初步連接用戶，比如信息網(wǎng)絡(luò)連接。所述角色篩選模塊30用于分析、判斷車內(nèi)用戶的實(shí)際角色。所述信息傳輸模塊20用于為車內(nèi)所述用戶傳輸各自適宜的網(wǎng)絡(luò)信息。所述行駛類型選擇模塊60用于提供用戶可選擇的行駛類型，以便于所述信息傳輸模塊20更加所述信息類型傳輸信息。也就是說，通過所述初步連接模塊10和所述角色篩選模塊30對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的用戶角色進(jìn)行確認(rèn)后，所述信息傳輸模塊20根據(jù)用戶的角色和行駛類型提供適宜的信息網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)不同的角色允許用戶連接不同內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)信息。

舉例地，參照?qǐng)D19，所述行駛類型選擇模塊60可以根據(jù)路途的長(zhǎng)短提供用戶可以選擇的類型，比如長(zhǎng)短、短途、中間等。所述行駛類型選擇模塊60可以根據(jù)出行的類型提供選擇的類型，比如出差、旅行、上班、下班、約會(huì)等。

參照?qǐng)D20，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，本發(fā)明提供一車內(nèi)信息傳輸方法6000，所述方法包括步驟：

6100：區(qū)分車內(nèi)用戶和車外用戶；

6200：判斷用戶當(dāng)前角色；

6300：選擇行駛類型；和

6400：根據(jù)用戶角色和行駛類型傳輸信息。

在這種方法中，為所述用戶提供更加人性化的信息傳輸方式。比如，在結(jié)合用戶角色的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考慮行駛的類型，使得傳輸?shù)男畔⒃诮Y(jié)合人的角色特征的條件下，進(jìn)一步結(jié)合路途等客觀的條件，從而可以提供更加人性化的網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容。

本領(lǐng)域的技術(shù)用戶應(yīng)理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實(shí)施方式可以有任何變形或修改。