本實(shí)用新型涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車載智能云鏡系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，車作為人們的日常交通工具已經(jīng)擁有了120多年的歷史，在此期間隨著科技的發(fā)展，汽車也經(jīng)歷了日新月異的變化。這些我們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡幕锇橐呀?jīng)進(jìn)化到可以在公路上以200km/h以上速度飛馳、車載空調(diào)保證車輛內(nèi)部冬暖夏涼、車載云鏡系統(tǒng)保證用戶與網(wǎng)絡(luò)信息對(duì)接，總之各種優(yōu)勢(shì)使汽車明顯改善了人類的生活。

目前，市面上車載云鏡主要采用GPRS或3G通信，通信速度慢，并且整體功能簡(jiǎn)單。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種通信好、速度快、具有多項(xiàng)功能的車載智能云鏡系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車載智能云鏡系統(tǒng)，它包括移動(dòng)設(shè)備終端、監(jiān)控中心、后臺(tái)服務(wù)器、車載云鏡終端和用于為車載云鏡終端供電的供電模塊；

所述車載云鏡終端包括用于遠(yuǎn)程通信的全頻通信模塊、用于發(fā)送WIFI信號(hào)的WIFI通信模塊、用于藍(lán)牙通信的藍(lán)牙模塊、用于音頻調(diào)節(jié)發(fā)射的調(diào)頻發(fā)射模塊、用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、用于雙模定位的北斗/GPS雙模定位模塊、用于圖像采集的COMS六玻攝像模組、用于采集聲控指令的聲控指令采集模塊、用于車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重力加速度傳感器模塊和用于數(shù)據(jù)處理的處理器；

所述全頻通信模塊、WIFI通信模塊、藍(lán)牙模塊、調(diào)頻發(fā)射模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、COMS六玻攝像模組、聲控指令采集模塊和重力加速度傳感器模塊均與處理器連接，所述處理器與后臺(tái)服務(wù)器連接。

優(yōu)選地，所述調(diào)頻發(fā)射模塊包括調(diào)頻發(fā)射電路，所述調(diào)頻發(fā)射電路包括SGM2027芯片和KT0806L芯片，所述SGM2027芯片的6端腳通過(guò)第二電容接地并通過(guò)磁珠與KT0806L芯片的16端腳連接，所述SGM2027芯片的4端腳通過(guò)第三電容接地并通過(guò)依次串聯(lián)的第一電感線圈、第二電感線圈與KT0806L芯片的12端腳連接，所述KT0806L芯片的12端腳通過(guò)第二電感線圈接入音頻信號(hào)，所述第二電感線圈的左右兩端分別通過(guò)第四電容和第五電容接地，所述KT0806L芯片的14端腳和15端腳并聯(lián)有晶振器，所述KT0806L芯片的輸出端與處理器連接。

優(yōu)選地，所述供電模塊包括供電電路，所述供電電路包括第一共模濾波器和第二共模濾波器，所述第一共模濾波器和第二共模濾波器均為ACM70V-701濾波器，所述第一共模濾波器和第二共模濾波器相互并聯(lián)，所述第一共模濾波器的2端腳通過(guò)依次串聯(lián)保險(xiǎn)絲盒第一二極管接入電源，所述第一共模濾波器的2端腳和1端腳并聯(lián)有第二二極管和第六電容，所述第六電容并聯(lián)有依次串聯(lián)的第七電容和第八電容，所述第一共模濾波器的1端腳接地，所述第七電容和第八電容之間通過(guò)第九電容和第十電容接地，所述第一共模濾波器和第二共模濾波器之間并聯(lián)有第十一電容，所述第十一電容并聯(lián)有依次串聯(lián)的第十二電容和第十三電容，所述第十二電容和第十三電容之間接地，所述第二共模濾波器的4端腳接地，所述第二共模濾波器的3端腳輸出電源并分別通過(guò)第十四電容和第十五電容接地。

由于采用了上述方案，本實(shí)用新型將全頻通信模塊引入，實(shí)現(xiàn)4G/3G/2G的通信傳輸，提高了整體數(shù)據(jù)傳輸速率，同時(shí)，具備了全語(yǔ)音聲控人機(jī)交互、實(shí)時(shí)天氣播報(bào)、在線音樂(lè)、遠(yuǎn)程拍照、遠(yuǎn)程視頻傳輸、遠(yuǎn)程導(dǎo)航規(guī)劃路線、遠(yuǎn)程推送信息、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電子圍欄、軌跡回放、車輛管理報(bào)表生成、車輛信息管理等眾多實(shí)用功能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的調(diào)頻發(fā)射電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的供電電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例提供的一種車載智能云鏡系統(tǒng)，它包括移動(dòng)設(shè)備終端1、監(jiān)控中心3、后臺(tái)服務(wù)器2、車載云鏡終端4和用于為車載云鏡終端1供電的供電模塊5；

車載云鏡終端4包括用于遠(yuǎn)程通信的全頻通信模塊42、用于發(fā)送WIFI信號(hào)的WIFI通信模塊43、用于藍(lán)牙通信的藍(lán)牙模塊44、用于音頻調(diào)節(jié)發(fā)射的調(diào)頻發(fā)射模塊45、用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊40、用于雙模定位的北斗/GPS雙模定位模塊49、用于圖像采集的COMS六玻攝像模組46、用于采集聲控指令的聲控指令采集模塊47、用于車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重力加速度傳感器模塊48和用于數(shù)據(jù)處理的處理器41；

全頻通信模塊42、WIFI通信模塊43、藍(lán)牙模塊44、調(diào)頻發(fā)射模塊45、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊40、北斗/GPS雙模定位模塊49、COMS六玻攝像模組46、聲控指令采集模塊47和重力加速度傳感器模塊48均與處理器41連接，處理器41與后臺(tái)服務(wù)器2連接。

本實(shí)施例的監(jiān)控中心3與后臺(tái)服務(wù)器2相連接，通過(guò)專用網(wǎng)站，用于實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、車輛歷史軌跡回放、電子圍欄、遠(yuǎn)程拍照、遠(yuǎn)程視頻傳輸、遠(yuǎn)程導(dǎo)航規(guī)劃路線、遠(yuǎn)程推送信息、車輛管理報(bào)表生成、車輛信息管理功能；移動(dòng)設(shè)備終端1與后臺(tái)服務(wù)器2相連接，通過(guò)專用APP，用于依據(jù)用戶需要，輸出相關(guān)功能指令及接收相關(guān)功能信息，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、遠(yuǎn)程拍照、遠(yuǎn)程視頻傳輸、遠(yuǎn)程導(dǎo)航規(guī)劃路線、遠(yuǎn)程推送信息功能；后臺(tái)服務(wù)器2與監(jiān)控中心3、移動(dòng)設(shè)備終端1、車載云鏡終端4相連，用于接收監(jiān)控中心3或移動(dòng)設(shè)備終端1發(fā)來(lái)的功能指令，經(jīng)過(guò)處理后下發(fā)給車載云鏡終端4執(zhí)行，接收車載云鏡終端4上傳上來(lái)的相關(guān)功能信息，經(jīng)過(guò)處理后傳送給監(jiān)控中心3或移動(dòng)設(shè)備終端1；車載云鏡終端4與后臺(tái)服務(wù)器2相連，用于實(shí)現(xiàn)全語(yǔ)音聲控人機(jī)交互、行車記錄儀、拍照、在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、天氣播報(bào)、新聞播報(bào)、股市行情播報(bào)、信息上傳服務(wù)器等功能。

本實(shí)施例的車載云鏡終端4的具體工作如下：

處理器41為四核1.2G高速處理器(RAM內(nèi)核)，運(yùn)行安卓5.1系統(tǒng)，內(nèi)置眾多實(shí)用型應(yīng)用程序，用于云鏡內(nèi)部數(shù)據(jù)運(yùn)算處理，具體結(jié)構(gòu)如圖4所示；

全頻通信模塊42支持4G\3G\2G通信，此全頻通信模塊42上設(shè)置有SIM卡(移動(dòng)、聯(lián)調(diào)或電信卡)，實(shí)現(xiàn)車載云鏡終端4與后臺(tái)服務(wù)器2的無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信功能；

WIFI通信模塊43用于發(fā)射WIFI信號(hào)，實(shí)現(xiàn)WIFI熱點(diǎn)功能，在汽車內(nèi)給用戶提供快速、方便的上網(wǎng)途徑；

藍(lán)牙模塊44用于車載云鏡終端與手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙免提接聽(tīng)、藍(lán)牙撥打電話、藍(lán)牙電話本同步、藍(lán)牙通話記錄查詢、藍(lán)牙音樂(lè)等功能；

調(diào)頻發(fā)射模塊45用于車載云鏡終端4與車載中控的連接，實(shí)現(xiàn)音頻調(diào)頻發(fā)射功能；

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊40實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，存儲(chǔ)有視頻、圖片與文本等信息；

COMS六玻攝像模組46采用廣角140°的高清攝像頭，用于對(duì)外部圖像的采集，實(shí)現(xiàn)拍照、錄像等功能；

聲控指令采集模塊47用于采集聲控指令，外部聲控信號(hào)通過(guò)此模塊進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、降噪等數(shù)字化處理，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制；

重力加速度傳感器模塊48用于對(duì)車輛行駛狀態(tài)的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)碰撞視頻上鎖、碰撞視頻上傳等功能；

北斗/GPS雙模定位模塊49用于對(duì)車輛進(jìn)行位置定位，并將車輛的位置定位信號(hào)進(jìn)行輸出，實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、軌跡回放、電子圍欄等功能。

綜上本實(shí)施例具備全語(yǔ)音聲控人機(jī)交互功能，較目前市場(chǎng)上的按鍵、觸摸屏操作更智能，無(wú)需手動(dòng)操作，使行車更安全。同時(shí)，可在處理器41中植入了機(jī)器人應(yīng)用程序，從而擁有自學(xué)習(xí)功能，使人機(jī)對(duì)話更精準(zhǔn)、更順暢。并且，車載云鏡終端4實(shí)現(xiàn)了查找播報(bào)新聞、查找播報(bào)天氣、講笑話、在線音樂(lè)、遠(yuǎn)程拍照、查找興趣點(diǎn)并規(guī)劃導(dǎo)航路線等眾多人性化能，較目前市場(chǎng)上的云鏡相比較，本實(shí)施例不單單是一臺(tái)設(shè)備，更是一臺(tái)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了從云鏡終端到機(jī)器人的突破。

對(duì)于實(shí)現(xiàn)音頻調(diào)頻發(fā)射功能的調(diào)頻發(fā)射模塊45包括調(diào)頻發(fā)射電路，調(diào)頻發(fā)射電路可采用如圖2所示的電路結(jié)構(gòu)，即包括SGM2027芯片U1和KT0806L芯片U2，SGM2027芯片U1的6端腳通過(guò)第二電容C2接地并通過(guò)磁珠FB與KT0806L芯片U2的16端腳連接，SGM2027芯片U1的4端腳通過(guò)第三電容C3接地并通過(guò)依次串聯(lián)的第一電感線圈L1、第二電感線圈L2與KT0806L芯片U2的12端腳連接，KT0806L芯片U2的12端腳通過(guò)第二電感線圈L2接入音頻信號(hào)，第二電感線圈L2的左右兩端分別通過(guò)第四電容C4和第五電容C5接地，KT0806L芯片U2的14端腳和15端腳并聯(lián)有晶振器T1，KT0806L芯片U2的輸出端與處理器41連接。本電路采用雙電源新型設(shè)計(jì)，通過(guò)SGM2027芯片U1同時(shí)提供3.3V及1.8V兩路電源給KT0806L芯片U2供電，其中3.3V在KT0806L芯片U2檢測(cè)到有音頻信號(hào)時(shí)才打開(kāi)，未檢測(cè)到音頻信號(hào)會(huì)關(guān)閉，這樣即保證了整個(gè)電路長(zhǎng)期在1.8V下的低功耗運(yùn)行，同步保證了調(diào)頻發(fā)射功率，從而調(diào)頻發(fā)射功率提高到5dBm以上，顯示提升汽車中控的調(diào)頻接收效果，徹底解決了調(diào)頻發(fā)射模塊45在低功耗運(yùn)行接收噪音大的問(wèn)題。

為車載云鏡終端供電的供電模塊5包括供電電路，供電電路可采用如圖3所示的電路結(jié)構(gòu)，即包括第一共模濾波器U3和第二共模濾波器U4，第一共模濾波器U3和第二共模濾波器U4均為ACM70V-701濾波器，第一共模濾波器U3和第二共模濾波器U4相互并聯(lián)，第一共模濾波器U3的2端腳通過(guò)依次串聯(lián)保險(xiǎn)絲F1和第一二極管D1接入電源，第一共模濾波器U3的2端腳和1端腳并聯(lián)有第二二極管D2和第六電容C6，第六電容C6并聯(lián)有依次串聯(lián)的第七電容C7和第八電容C8，第一共模濾波器U3的1端腳接地，第七電容C7和第八電容C8之間通過(guò)第九電容C9和第十電容C10接地，第一共模濾波器U3和第二共模濾波器U4之間并聯(lián)有第十一電容C11，第十一電容C11并聯(lián)有依次串聯(lián)的第十二電容C12和第十三電容C13，第十二電容C12和第十三電容C13之間接地，第二共模濾波器U4的4端腳接地，第二共模濾波器U4的3端腳輸出電源并分別通過(guò)第十四電容C14和第十五電容C15接地。本電路設(shè)計(jì)上采用雙共模線圈(即第一共模濾波器U3和第二共模濾波器U4)對(duì)車輛電源上的脈沖及紋波進(jìn)行濾波，較通用的單扼流線圈濾波方式，對(duì)脈沖扼制效果更好，同時(shí)對(duì)紋波也有很好的濾波效果，在電路驗(yàn)證中可達(dá)到ISO7637 A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。除雙共模線圈設(shè)計(jì)，電路上還采用了自恢復(fù)保險(xiǎn)絲F1設(shè)計(jì)，較通用的熔斷式保險(xiǎn)絲F1設(shè)計(jì)，自恢復(fù)保險(xiǎn)絲F1熔斷后能自動(dòng)恢復(fù)，不僅減少了用戶更換保險(xiǎn)絲的工作，同時(shí)有效地提示了設(shè)備的使用壽命；同時(shí)，較通用電源電路設(shè)計(jì)，本電源供電電路增加了防反接保護(hù)設(shè)計(jì)(即第一二極管D1),保護(hù)用戶因誤操作將電源線接反，設(shè)備不會(huì)因此損壞。同時(shí)本電源供電電路還增加了防大電流注入保護(hù)設(shè)計(jì)(即第二二極管D2)，此保護(hù)器件功率為5KW，有效防止設(shè)備因電路上大電流注入而造成的損壞，設(shè)計(jì)驗(yàn)證中完全滿足車規(guī)BCI要求。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。