本發(fā)明涉及一種用于輕小型飛機(jī)的綜合航電系統(tǒng)，其屬于航空器綜合航電系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的輕小型飛機(jī)多為分立式儀表構(gòu)型，少數(shù)配裝國(guó)外綜合航電系統(tǒng)的輕小型飛機(jī)還處在研發(fā)階段。

駕駛員在任何特定的時(shí)間只需要其中特定的信息，分立式儀表及其指示的利用率很低。分立式儀表機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性和可維護(hù)性差，影響了飛機(jī)的出勤率和機(jī)載航電系統(tǒng)安全性。

配裝國(guó)外的綜合航電系統(tǒng)存在技術(shù)保護(hù)、設(shè)計(jì)配合、研制周期及售后運(yùn)營(yíng)保障等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)方案是提供了一種集成化、智能化，操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便的用于輕小型飛機(jī)的綜合航電系統(tǒng)。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于輕小型飛機(jī)的綜合航電系統(tǒng)，其包括導(dǎo)航子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)和指示/記錄子系統(tǒng)；

所述通信子系統(tǒng)包括音頻控制板、甚高頻電臺(tái)和耳機(jī)話筒組件；所述甚高頻電臺(tái)包括第一甚高頻電臺(tái)和第二甚高頻電臺(tái)；所述第一甚高頻電臺(tái)和第二甚高頻電臺(tái)上分別連接有第一VHF天線和第二VHF天線；

所述指示/記錄子系統(tǒng)包括主飛行顯示器、多功能顯示器、綜合處理機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和機(jī)身狀態(tài)采集器；所述綜合處理機(jī)包括第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸出端，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的輸出信號(hào)分兩路，其一路分別輸入至第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)，另一路分別輸入至主飛行顯示器和多功能顯示器；所述機(jī)身狀態(tài)采集器的輸出信號(hào)分兩路，其一路分別輸入至第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)，另一路分別輸入至主飛行顯示器和多功能顯示器；

所述導(dǎo)航子系統(tǒng)包括飛行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、姿態(tài)與方向控制系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航控制系統(tǒng)；所述飛行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)；所述姿態(tài)與方向控制系統(tǒng)包括捷聯(lián)航姿系統(tǒng)和磁傳感器；所述無(wú)線電導(dǎo)航控制系統(tǒng)包括VOR/LOC/GS接收機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、無(wú)線電羅盤(pán)、S模式空管應(yīng)答機(jī)和測(cè)距儀；所述VOR/LOC/GS接收機(jī)包括第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)，所述第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)分別通過(guò)第一功分器和第二功分器連接VOR/LOC天線和GS天線，所述第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)的信號(hào)輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述無(wú)線電羅盤(pán)上接有ADF天線，且所述無(wú)線電羅盤(pán)的信號(hào)輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述S模式空管應(yīng)答機(jī)上接有ATC天線，且所述S模式空管應(yīng)答機(jī)的信號(hào)輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述測(cè)距儀上設(shè)有DME天線，且所述測(cè)距儀的處理信號(hào)端口分別與第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的相應(yīng)端口互相連接；所述指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)與音頻控制板上的端口對(duì)應(yīng)連接，且所述指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)上接有指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)天線；

所述主飛行顯示器和多功能顯示器的數(shù)據(jù)相互連通；所述飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)接入大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)；所述大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的顯示信號(hào)端口分別與主飛行顯示器和多功能顯示器的相應(yīng)端口互相連接，所述大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的處理信號(hào)端口分別與第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的相應(yīng)端口互相連接；

所述磁傳感器的輸出信號(hào)接入捷聯(lián)航姿系統(tǒng)，所述捷聯(lián)航姿系統(tǒng)的輸出信號(hào)分成兩路，其中一路分別輸入至主飛行顯示器和多功能顯示器，另一路分別輸入至第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)。

進(jìn)一步的，所述飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)包括氣壓高度表、空速表、全壓受感器以及設(shè)置在機(jī)身上用于測(cè)量氣流靜壓的機(jī)身靜態(tài)孔；所述氣壓高度表、空速表和全壓受感器的輸出端接入大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的相應(yīng)輸入端。

進(jìn)一步的，所述主飛行顯示器的型號(hào)為XXC-23-A，所述多功能顯示器的型號(hào)為XXC-23-A，所述大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的型號(hào)為D/XSC-6E，所述捷聯(lián)航姿系統(tǒng)的型號(hào)為HJG-10E，所述第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的型號(hào)均為18S2.301.441，所述測(cè)距儀的型號(hào)為L(zhǎng)DME-4-SF1；所述第一甚高頻電臺(tái)的型號(hào)為T(mén)KR123M-II，第二甚高頻電臺(tái)的型號(hào)為VHF-2108，所述第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)的型號(hào)為均為DR-935C，所述無(wú)線電羅盤(pán)的型號(hào)為WL-5E，所述S模式空管應(yīng)答機(jī)的型號(hào)為YDK-2C，所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的型號(hào)為CFC-10，所述機(jī)身狀態(tài)采集器的型號(hào)為SCC-14A，所述音頻控制板的型號(hào)為YKH300，所述指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)集成在音頻控制器中；所述氣壓高度表的型號(hào)為BG-22，所述空速表的型號(hào)為BK-50，所述全壓受感器的型號(hào)為GKY-35。

進(jìn)一步的，所述耳機(jī)話筒組件包括耳機(jī)插孔和話筒插孔。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線電導(dǎo)航控制系統(tǒng)其還包括GPS接收機(jī)，所述GPS接收機(jī)的輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的相應(yīng)端口。

進(jìn)一步的，所述GPS接收機(jī)集成在第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)中。

進(jìn)一步的，所述磁傳感器包括磁羅盤(pán)和地平表。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身狀態(tài)采集器所采集的狀態(tài)信息包括照明系統(tǒng)、襟翼控制系統(tǒng)、失速告警系統(tǒng)以及起落架系統(tǒng)的狀態(tài)信息。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)航子系統(tǒng)還包括地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，所述地圖導(dǎo)航系統(tǒng)包括數(shù)字地圖和航路規(guī)劃。

進(jìn)一步的，本發(fā)明還增加有飛機(jī)備份儀表，其中包括一路備份的空速表、高度表和地平表。

進(jìn)一步的，所述飛行環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)還包括大氣溫度傳感器，所述大氣溫度傳感器的輸出接入大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。

進(jìn)一步的，所述指示/記錄子系統(tǒng)還包括航空時(shí)鐘。

本發(fā)明的有益效果如下：

（1）本發(fā)明能夠替代原有的分立式儀表，降低人為差錯(cuò)的發(fā)生率，提高指示系統(tǒng)指示內(nèi)容的利用率，降低通用飛機(jī)的使用維護(hù)成本，提高通用飛機(jī)出勤率和安全性，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

（2）本發(fā)明由通信子系統(tǒng)、導(dǎo)航子系統(tǒng)和指示/記錄子系統(tǒng)三大部分組成，其系統(tǒng)功能主要是為機(jī)組人員提供通訊信息、飛行參數(shù)、導(dǎo)航信息、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信息及飛機(jī)系統(tǒng)信息、故障信息，進(jìn)行智能告警，并進(jìn)行飛行規(guī)劃管理。

（3）本發(fā)明通過(guò)機(jī)身狀態(tài)采集器加強(qiáng)了對(duì)照明、襟翼控制、失速告警和起落架的數(shù)據(jù)采集，集成數(shù)據(jù)信號(hào)到綜合處理機(jī)、主飛行顯示器和多功能顯示器中，實(shí)現(xiàn)上述系統(tǒng)相關(guān)信息的指示、記錄、告警等。

（4）本發(fā)明經(jīng)過(guò)分析評(píng)估飛機(jī)已有通信、導(dǎo)航系統(tǒng)的天線滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，決定不改變飛機(jī)原有天線數(shù)量及布局，通過(guò)增加功分器并重新設(shè)計(jì)連接方式及電纜走向，把天線的信號(hào)衰減控制在一定范圍，以保證設(shè)備的通訊距離、導(dǎo)航精度等要求，實(shí)現(xiàn)天線與綜合航電系統(tǒng)中通信、導(dǎo)航子系統(tǒng)的交聯(lián)。

（5）由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器為國(guó)外設(shè)備，參數(shù)特性曲線未知，本發(fā)明經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，采集分析發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)，得出精確的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的參數(shù)特性曲線，將該參數(shù)特性曲線的數(shù)據(jù)植入綜合航電系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的實(shí)時(shí)顯示監(jiān)控。

（6）本發(fā)明重新設(shè)計(jì)飛機(jī)的全靜壓系統(tǒng)，原機(jī)的全靜壓管分為兩路直接接入兩套膜盒儀表，現(xiàn)取消全部的膜盒儀表，將全靜壓模擬信號(hào)直接輸入綜合航電系統(tǒng)的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，并轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)通過(guò)綜合航電系統(tǒng)進(jìn)行處理和顯示，為綜合航電系統(tǒng)提供精確的全靜壓數(shù)據(jù)；同時(shí)，為了增加飛機(jī)的飛行安全裕度，增加一路備份的空速表、高度表和地平表，保證飛機(jī)在綜合航電系統(tǒng)失效的情況下仍然可以安全著陸。

（7）為滿(mǎn)足飛機(jī)飛行訓(xùn)練要求，本發(fā)明的導(dǎo)航功能集成了GPS導(dǎo)航、VOR導(dǎo)航、NDB導(dǎo)航和磁導(dǎo)航，出于安全裕度考慮，GPS導(dǎo)航、VOR導(dǎo)航、磁導(dǎo)航均采用雙裕度設(shè)計(jì)，同時(shí)保證在綜合航電系統(tǒng)失效的情況下仍有一路磁導(dǎo)航可以使用，保證飛機(jī)飛行安全，其中無(wú)線電羅盤(pán)的導(dǎo)航方式稱(chēng)為NDB導(dǎo)航。

（8）本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了集成化、智能化的操作界面，且操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便；實(shí)現(xiàn)了顯示儀表的集中化、電子化、綜合化，使飛機(jī)的駕駛艙儀表系統(tǒng)獲得較好的全壽命周期費(fèi)效比。

（9）本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了顯示、控制、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、數(shù)據(jù)采集、檢測(cè)、告警和維護(hù)九類(lèi)功能，完全替代原分立式儀表的所有功能，可為飛行員提供良好的感知能力和簡(jiǎn)單的操作環(huán)境，并能提高飛行的安全性，同時(shí)提高了人機(jī)工效，減輕了空、地勤人員的工作負(fù)擔(dān)，發(fā)揮更好的使用效能降低飛機(jī)的使用維護(hù)成本，提高了通用飛機(jī)的出勤率和綜合航電系統(tǒng)可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中綜合航電系統(tǒng)的架構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明中綜合航電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1~圖2和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的工作原理和過(guò)程做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1~圖2所示，本實(shí)施例涉及一種用于輕小型飛機(jī)的綜合航電系統(tǒng)，其包括導(dǎo)航子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)和指示/記錄子系統(tǒng)；

所述通信子系統(tǒng)包括音頻控制板、甚高頻電臺(tái)和耳機(jī)話筒組件；所述甚高頻電臺(tái)包括第一甚高頻電臺(tái)和第二甚高頻電臺(tái)；所述第一甚高頻電臺(tái)和第二甚高頻電臺(tái)上分別連接有第一VHF天線和第二VHF天線；

所述指示/記錄子系統(tǒng)包括主飛行顯示器、多功能顯示器、綜合處理機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和機(jī)身狀態(tài)采集器；所述綜合處理機(jī)包括第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸出端，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的輸出信號(hào)分兩路，其一路分別輸入至第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)，另一路分別輸入至主飛行顯示器和多功能顯示器；所述機(jī)身狀態(tài)采集器的輸出信號(hào)分兩路，其一路分別輸入至第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)，另一路分別輸入至主飛行顯示器和多功能顯示器；

所述導(dǎo)航子系統(tǒng)包括飛行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、姿態(tài)與方向控制系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航控制系統(tǒng)；所述飛行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)；所述姿態(tài)與方向控制系統(tǒng)包括捷聯(lián)航姿系統(tǒng)和磁傳感器；所述無(wú)線電導(dǎo)航控制系統(tǒng)包括VOR/LOC/GS接收機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)、無(wú)線電羅盤(pán)、S模式空管應(yīng)答機(jī)和測(cè)距儀；所述VOR/LOC/GS接收機(jī)包括第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)，所述第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)分別通過(guò)第一功分器和第二功分器連接VOR/LOC天線和GS天線，所述第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)的信號(hào)輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述無(wú)線電羅盤(pán)上接有ADF天線，且所述無(wú)線電羅盤(pán)的信號(hào)輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述S模式空管應(yīng)答機(jī)上接有ATC天線，且所述S模式空管應(yīng)答機(jī)的信號(hào)輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)；所述測(cè)距儀上設(shè)有DME天線，且所述測(cè)距儀的處理信號(hào)端口分別與第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的相應(yīng)端口互相連接；所述指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)與音頻控制板上的端口對(duì)應(yīng)連接，且所述指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)上接有指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)天線；

所述主飛行顯示器和多功能顯示器的數(shù)據(jù)相互連通；所述飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)接入大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)；所述大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的顯示信號(hào)端口分別與主飛行顯示器和多功能顯示器的相應(yīng)端口互相連接，所述大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的處理信號(hào)端口分別與第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的相應(yīng)端口互相連接；

所述磁傳感器的輸出信號(hào)接入捷聯(lián)航姿系統(tǒng)，所述捷聯(lián)航姿系統(tǒng)的輸出信號(hào)分成兩路，其中一路分別輸入至主飛行顯示器和多功能顯示器，另一路分別輸入至第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)。

進(jìn)一步的，所述飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)包括氣壓高度表、空速表、全壓受感器以及設(shè)置在機(jī)身上用于測(cè)量氣流靜壓的機(jī)身靜態(tài)孔；所述氣壓高度表、空速表和全壓受感器的輸出端接入大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的相應(yīng)輸入端。

進(jìn)一步的，所述主飛行顯示器的型號(hào)為XXC-23-A，所述多功能顯示器的型號(hào)為XXC-23-A，所述大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的型號(hào)為D/XSC-6E，所述捷聯(lián)航姿系統(tǒng)的型號(hào)為HJG-10E，所述第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的型號(hào)均為18S2.301.441，所述測(cè)距儀的型號(hào)為L(zhǎng)DME-4-SF1；所述第一甚高頻電臺(tái)的型號(hào)為T(mén)KR123M-II和第二甚高頻電臺(tái)的型號(hào)為VHF-2108，所述第一VOR/LOC/GS接收機(jī)和第二VOR/LOC/GS接收機(jī)的型號(hào)均為DR-935C，所述無(wú)線電羅盤(pán)的型號(hào)為WL-5E，所述S模式空管應(yīng)答機(jī)的型號(hào)為YDK-2C，所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的型號(hào)為CFC-10，所述機(jī)身狀態(tài)采集器的型號(hào)為SCC-14A，所述音頻控制板的型號(hào)為YKH300，所述指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)集成在音頻控制板中；所述氣壓高度表的型號(hào)為BG-22，所述空速表的型號(hào)為BK-50，所述全壓受感器的型號(hào)為GKY-35。

進(jìn)一步的，所述耳機(jī)話筒組件包括耳機(jī)插孔和話筒插孔。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線電導(dǎo)航控制系統(tǒng)其還包括GPS接收機(jī)，所述GPS接收機(jī)的輸出端分別接入第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)的相應(yīng)端口。

進(jìn)一步的，所述GPS接收機(jī)集成在第一綜合處理機(jī)和第二綜合處理機(jī)中。

進(jìn)一步的，所述磁傳感器包括磁羅盤(pán)和地平表。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身狀態(tài)采集器所采集的狀態(tài)信息包括照明系統(tǒng)、襟翼控制系統(tǒng)、失速告警系統(tǒng)以及起落架系統(tǒng)的狀態(tài)信息。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)航子系統(tǒng)還包括地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，所述地圖導(dǎo)航系統(tǒng)包括數(shù)字地圖和航路規(guī)劃。

進(jìn)一步的，本發(fā)明還增加有飛機(jī)備份儀表，其中包括一路備份的空速表、高度表和地平表。

進(jìn)一步的，所述飛行環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)還包括大氣溫度傳感器，所述大氣溫度傳感器的輸出接入大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。

進(jìn)一步的，所述指示/記錄子系統(tǒng)還包括航空時(shí)鐘。

進(jìn)一步的，還設(shè)計(jì)一種新型自制負(fù)線樁，以滿(mǎn)足綜合航電系統(tǒng)的分類(lèi)接地要求。

如圖1所示，本實(shí)施例中的通信子統(tǒng)主要由兩部甚高頻電臺(tái)、配套的天線、音頻控制器、耳機(jī)/話筒組成，其主要功能是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)內(nèi)部、飛機(jī)與飛機(jī)之間、飛機(jī)與地面臺(tái)站之間的信息交換和通信聯(lián)絡(luò)。

導(dǎo)航子系統(tǒng)是飛機(jī)的重要系統(tǒng)，它引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定的航線，安全、按時(shí)、準(zhǔn)確地從一點(diǎn)飛到另一點(diǎn)。導(dǎo)航子系統(tǒng)的功能主要由主飛行顯示器PFD、多功能顯示器MFD、系統(tǒng)處理機(jī)、音頻控制器和外圍設(shè)備來(lái)共同完成，其中PFD、MFD、系統(tǒng)處理機(jī)為指示記錄系統(tǒng)設(shè)備，音頻控制器為通信系統(tǒng)設(shè)備，另外導(dǎo)航系統(tǒng)配置空速表、氣壓高度表、磁羅盤(pán)和地平表作為應(yīng)急備份儀表。

指示/記錄子系統(tǒng)包括綜合處理機(jī)、主飛行顯示器、多功能顯示器、機(jī)身狀態(tài)采集器和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器。

為提高飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)安全裕度，本實(shí)施例采用了多通路設(shè)計(jì)。飛機(jī)飛行所必須的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、機(jī)身狀態(tài)參數(shù)、大氣數(shù)據(jù)參數(shù)和飛機(jī)姿態(tài)參數(shù)采用4通路設(shè)計(jì)，無(wú)線電羅盤(pán)、應(yīng)答機(jī)和音頻控制器數(shù)據(jù)采用2通路設(shè)計(jì)，電臺(tái)和伏爾/儀表著陸導(dǎo)航設(shè)備采用雙備份設(shè)計(jì)，飛行顯示器采用互為備份設(shè)計(jì)，以上設(shè)計(jì)提高了飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的安全裕度。

本實(shí)施例進(jìn)行了通電和試飛，取得了良好的效果。同時(shí)，采用本發(fā)明的飛機(jī)多次完成長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)，并完成了各種驗(yàn)證試飛，設(shè)備工作正常，可靠性高。

上述詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，該實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡未脫離本發(fā)明的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專(zhuān)利保護(hù)范圍中。