本發(fā)明涉及交通車流量監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前的交通堵塞問題很嚴(yán)峻，急需解決。單獨(dú)從加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增修加寬道路是無法從根本上解決問題的。道路阻塞的問題不是由道路不夠?qū)掗熁蛘叩缆吩O(shè)計(jì)不合理造成的，往往是由于駕駛員不知道實(shí)時的車流信息，混亂駕駛造成車輛的大規(guī)模集聚，導(dǎo)致交通路網(wǎng)同行能力低下而引起的。城市交通是一個龐大繁雜的系統(tǒng)，而單單從車輛或者道路等單一方面去考慮問題，往往得不到有效的結(jié)果，必須把交通系統(tǒng)當(dāng)成一個有機(jī)的整體，把道路和車輛結(jié)合起來，考慮如何在有線的交通資源下，讓車輛合理導(dǎo)航，避開路況不好的路段。但是現(xiàn)有的技術(shù)中，傳輸速度較慢，導(dǎo)致監(jiān)控延時。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)，利用局域網(wǎng)傳輸監(jiān)控視頻，加快視頻傳輸?shù)乃俣取?/p>

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控前端、局域網(wǎng)、監(jiān)控終端和用戶端，監(jiān)控前端與局域網(wǎng)通過CAN總線連接，監(jiān)控前端通過局域網(wǎng)與監(jiān)控終端相連接進(jìn)行監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)傳送，監(jiān)控終端分析監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，判斷車流量信息，并將車流量信息通過網(wǎng)絡(luò)推送至手機(jī)用戶端。監(jiān)控前端包括攝像頭、存儲器、CAN總線控制器和微處理器；攝像頭連接在微處理器的輸入端，存儲器和CAN總線控制器分別連接在微處理器的輸出端。

進(jìn)一步的，監(jiān)控終端包括通信模塊、解碼器、電子地圖、中央處理器，通信模塊接收局域網(wǎng)傳輸?shù)能嚵餍畔⒑髠鬏斨两獯a器，解碼器對車流信息進(jìn)行解碼后傳輸至中央處理器，中央處理器將車流信息與電子地圖進(jìn)行匹配，并判斷車流量信息，通信模塊將中央處理器分析處理后的車流量信息通過網(wǎng)絡(luò)推送至手機(jī)用戶端。

進(jìn)一步的，中央處理器內(nèi)設(shè)置有車流量分析模塊，車流量分析模塊用于判斷車流量是否超過報(bào)警值。

進(jìn)一步的，監(jiān)控終端還包括顯示器，所述顯示器與中央處理器相連接。

進(jìn)一步的，攝像頭為可變焦鏡頭，所述監(jiān)控終端的中央處理器可控制攝像頭變焦。

進(jìn)一步的，存儲器的內(nèi)存為64G。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明的基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控前端、局域網(wǎng)和監(jiān)控終端，將拍攝的車流量信息通過局域網(wǎng)傳輸至監(jiān)控終端，使傳輸速度加快。

2、本發(fā)明的基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)，通信模塊接收局域網(wǎng)傳輸?shù)能嚵餍畔⒑髠鬏斨两獯a器，解碼器對車流信息進(jìn)行解碼后傳輸至中央處理器，中央處理器將車流信息與電子地圖進(jìn)行匹配，并判斷車流量信息，通信模塊將中央車處理器分析處理后的車流量信息通過網(wǎng)絡(luò)推送至手機(jī)用戶端。采用主動將車流量信息推送至手機(jī)用戶端的方式，使用戶使用更加方便快捷。

3、本發(fā)明的基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控終端的中央處理器可控制攝像頭變焦，監(jiān)控中心的工作人員需要放大某個畫面的時候，可遠(yuǎn)程控制攝像頭變焦，使監(jiān)控畫面更加清晰、準(zhǔn)確。

4、本發(fā)明的基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)，存儲器的內(nèi)存為64G，可存儲一天的車流量視頻信息，做到前后端分開存儲。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)的原理圖。

圖2為本發(fā)明基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控終端的原理圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

基于局域網(wǎng)的交通車流量監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控前端、局域網(wǎng)、監(jiān)控終端和用戶端，監(jiān)控前端與局域網(wǎng)通過CAN總線連。采用CAN總線連接的方式，數(shù)據(jù)通信實(shí)時性強(qiáng)，能提高系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的靈活性。

監(jiān)控前端通過局域網(wǎng)與監(jiān)控終端相連接進(jìn)行監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)傳送，監(jiān)控終端也可發(fā)送操作指令，控制監(jiān)控前端動作。監(jiān)控終端分析監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，判斷車流量信息，并將車流量信息通過網(wǎng)絡(luò)推送至手機(jī)用戶端。監(jiān)控前端包括攝像頭、存儲器、CAN總線控制器和微處理器；攝像頭連接在微處理器的輸入端，存儲器和CAN總線控制器分別連接在微處理器的輸出端。攝像頭安裝在重要路段上，拍攝監(jiān)控視頻，微處理器對監(jiān)控視頻進(jìn)行編碼后通過CAN總線控制器傳輸至局域網(wǎng)。微處理器的輸出端連接的存儲模塊的內(nèi)存為64G，可存儲當(dāng)天的車流量視頻信息，做到前后端分開存儲。攝像頭為可變焦鏡頭，監(jiān)控中心的工作人員需要放大某個畫面的時候，可遠(yuǎn)程控制攝像頭變焦，使監(jiān)控畫面更加清晰、準(zhǔn)確。

監(jiān)控終端包括通信模塊、解碼器、電子地圖、顯示器和中央處理器，其中通信模塊和解碼器之間相連接，通信模塊、解碼器、電子地圖、顯示器分別與中央處理器相連接。通信模塊接收局域網(wǎng)傳輸?shù)能嚵餍畔⒑髠鬏斨两獯a器，解碼器對車流信息進(jìn)行解碼后傳輸至中央處理器，中央處理器將車流信息與電子地圖進(jìn)行匹配，并判斷車流量信息。中央處理器內(nèi)設(shè)置有流量分析模塊，預(yù)先設(shè)定報(bào)警值，流量分析模塊判斷車流量是否超過報(bào)警值。通信模塊將中央車處理器分析處理后的車流量信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至手機(jī)用戶端。顯示器用于在監(jiān)控終端顯示經(jīng)中央處理器分析處理后的車流量信息，方便監(jiān)控終端的工作人員實(shí)時查看。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。