本發(fā)明涉及一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng)和方法,屬于民航機(jī)場地面運(yùn)行保障技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
隨著信息技術(shù)的進(jìn)步,航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展,選擇飛機(jī)出行的旅客越來越多,為了更好的服務(wù)旅客,需要在航班運(yùn)行的整個(gè)保障過程中提高效率,民航實(shí)體對(duì)航班信息的及時(shí)獲取愈加迫切。在航班臨近機(jī)場時(shí),機(jī)場若能提前獲悉飛機(jī)準(zhǔn)確的降落跑道,對(duì)提前安排相應(yīng)準(zhǔn)備工作有很大幫助,例如可以幫助運(yùn)控人員精準(zhǔn)的管控航班,合理利用機(jī)位,對(duì)機(jī)場提高效率有很大的價(jià)值。而在航空器保障過程中涉及多個(gè)地面保障單位共同協(xié)作,而各單位之間信息溝通相對(duì)落后,在塔臺(tái)接收航空器落地后,地面保障人員只能滯后的通過傳統(tǒng)的對(duì)講機(jī)獲悉落地位置,再進(jìn)行地面保障工作的安排。為提高地面保障效率,迫切需要提供一種技術(shù)方案,能夠智能化、及時(shí)地獲知航空器落地位置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng)和方法,解決機(jī)場無法提前自動(dòng)化獲得飛機(jī)降落跑道的問題。
為解決上述問題,本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下:
一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng),包括客戶端和服務(wù)端;
所述客戶端包括:
用于接收航空器應(yīng)答機(jī)發(fā)送的航空器實(shí)時(shí)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)并提供給所述服務(wù)端的航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)獲取模塊,
用于獲取機(jī)場跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)并提供給所述服務(wù)端的機(jī)場跑道識(shí)別數(shù)據(jù)模塊;
所述服務(wù)端包括:
用于提取所述客戶端的飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)的航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)處理模塊,
用于根據(jù)航空器唯一識(shí)別碼處理每個(gè)航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),識(shí)別處理航空器是否在下降標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的航空器數(shù)據(jù)解析處理模塊,
用于提取所述客戶端的機(jī)場跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前跑道可利用狀態(tài)的機(jī)場跑道數(shù)據(jù)處理模塊。
本發(fā)明同時(shí)提供了一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的方法,包括以下步驟:
步驟1:客戶端航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)獲取模塊接收航空器應(yīng)答機(jī)發(fā)送的航空器實(shí)時(shí)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單識(shí)別處理然后提交給服務(wù)端;
步驟2:服務(wù)端航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)處理模塊提取飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),服務(wù)端航空器數(shù)據(jù)解析處理模塊根據(jù)航空器唯一識(shí)別碼處理每個(gè)航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),識(shí)別處理最近一次飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)是否在下降標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),持續(xù)識(shí)別,直到航空器落地;
步驟3:客戶端機(jī)場跑道識(shí)別數(shù)據(jù)模塊獲取機(jī)場跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)并發(fā)送給服務(wù)端;
步驟4:服務(wù)端機(jī)場跑道數(shù)據(jù)處理模塊提取當(dāng)前航空器降落機(jī)場的跑道運(yùn)行數(shù)據(jù),計(jì)算當(dāng)前機(jī)場跑道可利用狀態(tài);
步驟5:服務(wù)端對(duì)比航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)以及機(jī)場跑道可利用狀態(tài)數(shù)據(jù),確定航空器所在機(jī)場區(qū)域,根據(jù)飛行姿態(tài)中航空器的飛行方向確定航班對(duì)應(yīng)降落的跑道位置。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較,本發(fā)明的實(shí)施效果如下:
本發(fā)明所述的一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng)和方法,能夠智能化、及時(shí)地獲知航空器落地位置,使機(jī)場可以提前自動(dòng)化獲得飛機(jī)降落的跑道。
附圖說明
圖1為本發(fā)明所述的一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。
如圖1所示,為本實(shí)施例所述的一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng)示意圖。
本實(shí)施例所提供的一種自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的系統(tǒng),包括客戶端和服務(wù)端;
所述客戶端包括:
用于接收航空器應(yīng)答機(jī)發(fā)送的航空器實(shí)時(shí)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)并提供給所述服務(wù)端的航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)獲取模塊,
用于獲取機(jī)場跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)并提供給所述服務(wù)端的機(jī)場跑道識(shí)別數(shù)據(jù)模塊;
所述服務(wù)端包括:
用于提取所述客戶端的飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)的航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)處理模塊,
用于根據(jù)航空器唯一識(shí)別碼處理每個(gè)航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),識(shí)別處理航空器是否在下降標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的航空器數(shù)據(jù)解析處理模塊,
用于提取所述客戶端的機(jī)場跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前跑道可利用狀態(tài)的機(jī)場跑道數(shù)據(jù)處理模塊。
本實(shí)施例還提供了一種基于上述系統(tǒng)的自動(dòng)計(jì)算航空器落地跑道位置的方法,包括以下步驟:
步驟1:客戶端航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)獲取模塊接收航空器應(yīng)答機(jī)發(fā)送的航空器實(shí)時(shí)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單識(shí)別處理然后提交給服務(wù)端;
步驟2:服務(wù)端航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)處理模塊提取飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),服務(wù)端航空器數(shù)據(jù)解析處理模塊根據(jù)航空器唯一識(shí)別碼處理每個(gè)航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù),識(shí)別處理最近一次飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)是否在下降標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),持續(xù)識(shí)別,直到航空器落地;
步驟3:客戶端機(jī)場跑道識(shí)別數(shù)據(jù)模塊獲取機(jī)場跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)并發(fā)送給服務(wù)端;
步驟4:服務(wù)端機(jī)場跑道數(shù)據(jù)處理模塊提取當(dāng)前航空器降落機(jī)場的跑道運(yùn)行數(shù)據(jù),計(jì)算當(dāng)前機(jī)場跑道可利用狀態(tài);
步驟5:服務(wù)端對(duì)比航空器飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)以及機(jī)場跑道可利用狀態(tài)數(shù)據(jù),確定航空器所在機(jī)場區(qū)域,根據(jù)飛行姿態(tài)中航空器的飛行方向確定航班對(duì)應(yīng)降落的跑道位置。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)說明,不能認(rèn)定本發(fā)明具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。