本發(fā)明涉及一種基于WIFI的地鐵擁擠提示方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地鐵作為一種交通工具，其便捷準(zhǔn)時(shí)，越來越受到人們的青睞。然而，地鐵車廂內(nèi)由于乘客的隨機(jī)上下車以及分布不均，很容易造成部分車廂特別擁擠，而部分車廂相對(duì)寬松，這浪費(fèi)了地鐵的空間資源，也給乘客帶來不好的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種快捷精確的基于WIFI的地鐵擁擠提示方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明提供一種基于WIFI的地鐵擁擠提示方法，其包括以下步驟：

(1)提供多個(gè)無線AP和一控制器，將多個(gè)無線AP設(shè)于多個(gè)車廂，每節(jié)車廂包括一個(gè)無線AP，每一無線AP具有一IP地址，所述控制器連接該多個(gè)無線AP；

(2)每一采集周期內(nèi)，該多個(gè)無線AP檢測(cè)智能終端的MAC地址，并將智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包傳遞給控制器；

(3)所述控制器接收由多個(gè)無線AP傳遞的智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包，并根據(jù)該多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)，以及將每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)相應(yīng)發(fā)送至智能終端；

(4)智能終端接收所述控制器傳送的每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，在步驟(3)中所述控制器根據(jù)該多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)具體為：

首先，所述控制器將多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包進(jìn)行分析并將不同的的MAC數(shù)據(jù)包中相同的智能終端的MAC地址M₁和M₂篩選出來；

然后，將M₁和M₂的采集時(shí)間進(jìn)行比較，若M₁的采集時(shí)間早于M₂的采集時(shí)間，剔除M₁而保留M₂；若M₁的采集時(shí)間晚于M₂的采集時(shí)間，剔除M₂而保留M₁；

最后，統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述智能終端包括手機(jī)、平板電腦或個(gè)人電腦。

優(yōu)選的，所述采集周期為2秒～5秒。

本發(fā)明還提供一種基于WIFI的地鐵擁擠提示系統(tǒng)，其包括：多個(gè)無線AP、控制器以及智能終端，其中，

該多個(gè)無線AP設(shè)于多個(gè)車廂，每節(jié)車廂包括一個(gè)無線AP，每一無線AP具有一IP地址，該多個(gè)無線AP用于檢測(cè)智能終端的MAC地址，并將智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包傳遞給控制器；

該控制器，控制器連接該多個(gè)無線AP，該控制器用于收集由多個(gè)無線AP傳遞的智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包，并根據(jù)該多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)，以及將每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)相應(yīng)發(fā)送至智能終端；

智能終端，智能終端為乘客隨身攜帶，智能終端用于接收控制器傳送的每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述基于WIFI的地鐵擁擠提示系統(tǒng)以及方法，通過在每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一個(gè)無線AP，該無線AP可用來檢測(cè)乘客所攜帶的智能終端的MAC地址。控制器連接無線AP，并統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂內(nèi)的智能終端的MAC地址的數(shù)量，從而計(jì)算出每節(jié)車廂內(nèi)的乘客人數(shù)，并發(fā)送至智能終端。乘客可通過一個(gè)客戶終端APP而獲取每節(jié)車廂內(nèi)的乘客人數(shù)，從而可自由選擇車廂。這樣，可大大緩解地鐵某些車廂內(nèi)過度擁擠的情形，合理的分配空間資源，并給乘客帶來較好的出行體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為基于WIFI的地鐵擁擠提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1表示無線AP；2表示控制器；3表示車廂。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒景l(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種基于WIFI的地鐵擁擠提示系統(tǒng)。如圖1所示，所述基于WIFI的地鐵擁擠提示系統(tǒng)包括多個(gè)無線AP1、控制器2以及智能終端。

該多個(gè)無線AP1設(shè)于多個(gè)車廂3。每節(jié)車廂3包括一個(gè)無線AP1，每一無線AP1具有一IP地址。所述無線AP1的設(shè)定位置不做限定，可位于車廂3的頂部或者車廂的側(cè)壁。該多個(gè)無線AP1用于檢測(cè)智能終端的MAC地址，并將智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包傳遞給控制器2。

該控制器2連接該多個(gè)無線AP1。該控制器2用于收集由多個(gè)無線AP1傳遞的智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包，并根據(jù)該多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂3的人數(shù)數(shù)據(jù)，以及將每節(jié)車廂3的人數(shù)數(shù)據(jù)相應(yīng)發(fā)送至智能終端。

智能終端用于接收控制器2傳送的每節(jié)車廂3的人數(shù)數(shù)據(jù)。一般來說，隨著科技的發(fā)展，智能終端越來越普及，也成為人們出行的必備品。因此，通過檢測(cè)智能終端的MAC地址，而可統(tǒng)計(jì)出乘客的數(shù)量，該方法較為精確和便捷。所述智能終端包括手機(jī)、平板電腦或個(gè)人電腦。

本發(fā)明還提供一種基于WIFI的地鐵擁擠提示方法，其包括以下步驟：

(1)提供多個(gè)無線AP和一控制器，將多個(gè)無線AP設(shè)于多個(gè)車廂，每節(jié)車廂包括一個(gè)無線AP，每一無線AP具有一IP地址，所述控制器連接該多個(gè)無線AP；

(2)每一采集周期內(nèi)，該多個(gè)無線AP檢測(cè)智能終端的MAC地址，并將智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包傳遞給控制器；

(3)所述控制器接收由多個(gè)無線AP傳遞的智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包，并根據(jù)該多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)，以及將每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)相應(yīng)發(fā)送至智能終端；

(4)智能終端接收所述控制器傳送的每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)。

在步驟(3)中，所述控制器根據(jù)該多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)具體為：

首先，所述控制器將多個(gè)智能終端的MAC地址數(shù)據(jù)包進(jìn)行分析并將不同的的MAC數(shù)據(jù)包中相同的智能終端的MAC地址M₁和M₂篩選出來；

然后，將M₁和M₂的采集時(shí)間進(jìn)行比較，若M₁的采集時(shí)間早于M₂的采集時(shí)間，剔除M₁而保留M₂；若M₁的采集時(shí)間晚于M₂的采集時(shí)間，剔除M₂而保留M₁；

最后，統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂的人數(shù)數(shù)據(jù)。

該步驟(3)中，在一個(gè)采集周期比如2秒～5秒內(nèi)，乘客有可能從一個(gè)車廂移動(dòng)至另一個(gè)車廂，為了保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精確性以及重復(fù)計(jì)算，因此需要對(duì)相鄰的車廂或者多個(gè)車廂中無線AP所傳遞的MAC地址數(shù)據(jù)包中的相同的MAC地址進(jìn)行甄別和剔除。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述基于WIFI的地鐵擁擠提示系統(tǒng)以及方法，通過在每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一個(gè)無線AP，該無線AP可用來檢測(cè)乘客所攜帶的智能終端的MAC地址?？刂破鬟B接無線AP，并統(tǒng)計(jì)每節(jié)車廂內(nèi)的智能終端的MAC地址的數(shù)量，從而計(jì)算出每節(jié)車廂內(nèi)的乘客人數(shù)，并發(fā)送至智能終端。乘客可通過一個(gè)客戶終端APP而獲取每節(jié)車廂內(nèi)的乘客人數(shù)，從而可自由選擇車廂。這樣，可大大緩解地鐵某些車廂內(nèi)過度擁擠的情形，合理的分配空間資源，并給乘客帶來較好的出行體驗(yàn)。

以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。