1.一種信息處理方法，其特征在于，所述方法包括：
接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；
解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地?cái)?shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；
收到下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求后發(fā)送所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用；
或者，收到實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求后發(fā)送所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述收到下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求后發(fā)送所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，包括：
對(duì)收到的所述下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求進(jìn)行解析，得到所請(qǐng)求的至少一個(gè)位置區(qū)域或至少一個(gè)城市的信息；
根據(jù)所述至少一個(gè)位置區(qū)域或至少一個(gè)城市的信息從所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中查找得到對(duì)應(yīng)的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航時(shí)本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，并根據(jù)當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息中獲取對(duì)應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述收到實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求后發(fā)送所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，包括：
對(duì)收到的所述實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求進(jìn)行解析，得到所請(qǐng)求的當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)；
根據(jù)所述當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中查找得到對(duì)應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀 態(tài)下導(dǎo)航時(shí)根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動(dòng)或急剎車中的至少一種信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)；
所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：
所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時(shí)，獲取所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)的每個(gè)對(duì)應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述獲取所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)的每個(gè)對(duì)應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：
方式一：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，對(duì)所述至少一個(gè)加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；
方式二：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，對(duì)所述至少一個(gè)加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；
方式三：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，且所述位置點(diǎn)處為 垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路上坡；
方式四：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路下坡的分析結(jié)果；
方式五、在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，且所述位置點(diǎn)處為與前進(jìn)方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處容易造成急剎車的分析結(jié)果；
將通過所述方式一至所述方式五所得到的至少一個(gè)分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
8.一種服務(wù)器，其特征在于，所述服務(wù)器包括：
數(shù)據(jù)接收單元，用于接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；
運(yùn)算單元，用于解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地?cái)?shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；
推送單元，用于收到下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求后發(fā)送所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用；或者，收到實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求后發(fā)送所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的服務(wù)器，其特征在于，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動(dòng)或急剎車中的至少一種信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的服務(wù)器，其特征在于，所述位置數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)；
所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)為至少一個(gè) 終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的服務(wù)器，其特征在于，所述運(yùn)算單元，進(jìn)一步用于在所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時(shí)，獲取所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)的每個(gè)對(duì)應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的服務(wù)器，其特征在于，所述運(yùn)算單元，進(jìn)一步用于獲取所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)的每個(gè)對(duì)應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：
方式一：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，對(duì)所述至少一個(gè)加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；
方式二：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，對(duì)所述至少一個(gè)加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；
方式三：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，且所述位置點(diǎn)處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路上坡；
方式四：在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路下坡的分析結(jié)果；
方式五、在實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個(gè)加速度值時(shí)，且所述位置點(diǎn)處為與前進(jìn)方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處容易造成急剎車的分析結(jié)果；
將通過所述方式一至所述方式五所得到的至少一個(gè)分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
13.一種信息處理方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，所述方法包括：
接收第一操作；
響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的當(dāng)前目標(biāo)路線；
上報(bào)包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；
發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；
或者，發(fā)送實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；
以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當(dāng)前目標(biāo)路線，并支持呈現(xiàn)所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用，包括：
終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航時(shí)本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，并根據(jù)當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息中獲取對(duì)應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述發(fā)送實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用，包括：
根據(jù)所述當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述本地?cái)?shù)據(jù)庫中查找得到對(duì)應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航時(shí)根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述多維度的道路質(zhì)量詳 細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動(dòng)或急剎車中的至少一種信息。
17.根據(jù)權(quán)利要求13至16中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述上報(bào)包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：
獲得至少一個(gè)實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)；
獲得至少一個(gè)實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)；
將所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報(bào)給服務(wù)器；
獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。
19.一種終端，其特征在于，所述終端包括顯示區(qū)域，所述終端包括：
接收單元，用于接收第一操作；
響應(yīng)單元，用于響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線；
上報(bào)單元，用于上報(bào)包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；
發(fā)送單元，用于發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；
或者，發(fā)送實(shí)時(shí)在線數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；
呈現(xiàn)單元，用于以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當(dāng)前目標(biāo)路線，并支持呈現(xiàn)所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的終端，其特征在于，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動(dòng)或急剎車中的至少一種信息。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的終端，其特征在于，所述終端還包括：
檢測(cè)單元，用于獲得至少一個(gè)實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)；
以及，獲得至少一個(gè)實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)為至少一個(gè)終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)；
上報(bào)單元，進(jìn)一步用于將所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報(bào)給服務(wù)器；
獲取單元，用于獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到的所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的終端，其特征在于，所述實(shí)時(shí)定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。
23.一種車載終端，其特征在于，所述車載終端支持通過有線網(wǎng)絡(luò)連接或無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式與終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；
所述車載終端至少包括傳感單元，用于采集位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，直接上報(bào)給服務(wù)器、或經(jīng)由與所述終端的數(shù)據(jù)通信后由終端中轉(zhuǎn)上報(bào)給服務(wù)器；以通過服務(wù)器解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地?cái)?shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。
24.一種信息處理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：如權(quán)利要求8-12任一項(xiàng)所述的服務(wù)器，如權(quán)利要求19-22任一項(xiàng)所述的終端，及如權(quán)利要求23所述的車載終端。