本發(fā)明涉及通訊技術(shù)，尤其涉及一種信息處理方法、服務(wù)器、終端、車載終端及信息處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請實(shí)施例技術(shù)方案的過程中，至少發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)中存在如下技術(shù)問題：

隨著智能終端的普及，在智能終端上安裝大量應(yīng)用(APP)以便通過這些APP所提供的功能為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)，已經(jīng)成為一種工作和生活中的常態(tài)。以APP為導(dǎo)航類APP為例，目前，可以采用該導(dǎo)航類APP可以進(jìn)行起點(diǎn)至終端所規(guī)劃目標(biāo)路線的導(dǎo)航。

然而，采用現(xiàn)有技術(shù)目前所能提供給用戶的相關(guān)信息，僅僅是擁堵程度、是否有監(jiān)控等最基本的出行道路參數(shù)信息，而用戶在利用導(dǎo)航類APP在行駛的過程中會遇到方方面面的復(fù)雜情況，而這些又過于單一和簡單，可見：僅僅通過這些最基本的出行道路參數(shù)信息，用戶無法全面地對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況估計不足，帶來不可預(yù)知的安全風(fēng)險，也不能通過對道路情況的分析來自定義(DIY)選擇更加優(yōu)化的目標(biāo)路線。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例希望提供一種信息處理方法、服務(wù)器、終端、車載終端及信息處理系統(tǒng)，至少解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，能收集全面的道路質(zhì)量檢測信息，以便對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況有充分準(zhǔn)備，避免了不可預(yù)知的安全風(fēng)險，同時，還可以通過對道路情況的分析來DIY選擇更加優(yōu)化的目標(biāo)路線。

本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例的一種信息處理方法，所述方法包括：

接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用；

或者，收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。

上述方案中，所述收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，包括：

對收到的所述下載離線數(shù)據(jù)的請求進(jìn)行解析，得到所請求的至少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息；

根據(jù)所述至少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，并根據(jù)當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息中獲取對應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

上述方案中，所述收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，包括：

對收到的所述實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求進(jìn)行解析，得到所請求的當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種 信息。

上述方案中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

上述方案中，所述根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：

所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

上述方案中，所述獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路上坡；

方式四：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分 析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為與前進(jìn)方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

將通過所述方式一至所述方式五所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

本發(fā)明實(shí)施例的一種服務(wù)器，所述服務(wù)器包括：

數(shù)據(jù)接收單元，用于接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

運(yùn)算單元，用于解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

推送單元，用于收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用；或者，收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

上述方案中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

上述方案中，所述運(yùn)算單元，進(jìn)一步用于在所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

上述方案中，所述運(yùn)算單元，進(jìn)一步用于獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識 的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路上坡；

方式四：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為與前進(jìn)方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

將通過所述方式一至所述方式五所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

本發(fā)明實(shí)施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，所述方法包括：

接收第一操作；

響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的當(dāng)前目標(biāo)路線；

上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

或者，發(fā)送實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當(dāng)前目標(biāo)路線，并支持呈現(xiàn)所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

上述方案中，所述發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用，包括：

終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，并根據(jù)當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息中獲取對應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

上述方案中，所述發(fā)送實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用，包括：

根據(jù)所述當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

上述方案中，所述上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：

獲得至少一個實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

獲得至少一個實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

將所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報給服務(wù)器；

獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

上述方案中，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明實(shí)施例的一種終端，所述終端包括顯示區(qū)域，所述終端包括：

接收單元，用于接收第一操作；

響應(yīng)單元，用于響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線；

上報單元，用于上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

發(fā)送單元，用于發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

或者，發(fā)送實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

呈現(xiàn)單元，用于以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當(dāng)前目標(biāo)路線，并支持呈現(xiàn)所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

上述方案中，所述終端還包括：

檢測單元，用于獲得至少一個實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

以及，獲得至少一個實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

上報單元，進(jìn)一步用于將所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)匯 總收集后上報給服務(wù)器；

獲取單元，用于獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到的所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

上述方案中，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明實(shí)施例的一種車載終端，所述車載終端支持通過有線網(wǎng)絡(luò)連接或無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式與終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述車載終端至少包括傳感單元，用于采集位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，直接上報給服務(wù)器、或經(jīng)由與所述終端的數(shù)據(jù)通信后由終端中轉(zhuǎn)上報給服務(wù)器；以通過服務(wù)器解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

本發(fā)明實(shí)施例的一種信息處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：上述任一項(xiàng)所述的服務(wù)器，上述任一項(xiàng)所述的終端，及上述所述的車載終端。

本發(fā)明實(shí)施例的信息處理方法包括：接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用；或者，收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。

采用本發(fā)明實(shí)施例，由于能根據(jù)位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，且對于不同的應(yīng)用場景，如離線場景中，收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，又如在線場景中，收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，因此，，后續(xù)無論用戶選擇離線數(shù)據(jù)還是在線數(shù)據(jù)，都可以在用戶終端側(cè)顯示區(qū)域上除了顯示當(dāng)前用戶需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線，還可以顯示所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。通過所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，用戶可以收集到更為全面的道路 質(zhì)量檢測信息，從而，用戶能對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況有充分準(zhǔn)備，避免了不可預(yù)知的安全風(fēng)險，同時，還可以通過對道路情況的分析來DIY選擇更加優(yōu)化的目標(biāo)路線。

附圖說明

圖1為本發(fā)明方法實(shí)施例一的一個實(shí)現(xiàn)流程示意圖；

圖2為本發(fā)明方法實(shí)施例二的一個實(shí)現(xiàn)流程示意圖；

圖3為本發(fā)明終端實(shí)施例的一個組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明方法實(shí)施例三的一個實(shí)現(xiàn)流程示意圖；

圖5為本發(fā)明服務(wù)器實(shí)施例的一個組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例的終端或服務(wù)器對應(yīng)的一個硬件實(shí)體的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對技術(shù)方案的實(shí)施作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，如圖1所示，所述方法包括：

步驟101、接收第一操作；

步驟102、響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的當(dāng)前目標(biāo)路線；

步驟103、上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

步驟104、發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

步驟105、以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當(dāng)前目標(biāo)路線，并支持呈現(xiàn)所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

本發(fā)明實(shí)施例的步驟101-104及步驟105構(gòu)成離線場景下的利用所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行終端的導(dǎo)航使用。

步驟104還可以為步驟104’：發(fā)送實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用。此時，由101-104’及步驟105構(gòu)成在線場景下的利用所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行終端的導(dǎo)航使用。

對于離線場景和在線場景來說，二者的區(qū)別是：1)對于離線場景，是終端從服務(wù)器下載道路質(zhì)量詳細(xì)信息，供終端離線使用，在導(dǎo)航的這個時候，終端不需要與服務(wù)器交互，直接從本地獲取數(shù)據(jù)，導(dǎo)航時，根據(jù)GPS數(shù)據(jù)從本地數(shù)據(jù)中獲取目標(biāo)路線的相應(yīng)道路數(shù)據(jù)并進(jìn)行導(dǎo)航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導(dǎo)航信息。簡單來說，離線場景中，是之前已經(jīng)獲取到全部的道路詳細(xì)數(shù)據(jù)，終端導(dǎo)航使用時只需要從本地提取與當(dāng)前目標(biāo)路線對應(yīng)的部分道路詳細(xì)數(shù)據(jù)即可，由于不需要終端和服務(wù)器的交互，從而能快捷的得到所需的導(dǎo)航信息，不會因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)環(huán)境的問題出現(xiàn)不能及時獲取該導(dǎo)航信息的問題。2)對于在線場景，終端本地不維護(hù)所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息，在用戶導(dǎo)航過程中，終端與服務(wù)器實(shí)時交互，服務(wù)器側(cè)根據(jù)終端上報的位置信息等，根據(jù)目標(biāo)路線的道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導(dǎo)航信息。簡單來說，在線場景中，是終端實(shí)時與服務(wù)器交互，上報數(shù)據(jù)，只得到對應(yīng)目前目標(biāo)路線的部分道路詳細(xì)數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前地理位置信息提前進(jìn)行播報，而非一次性的予以顯示全部的道路詳細(xì)數(shù)據(jù)。

采用本發(fā)明實(shí)施例，通過步驟101-102當(dāng)前用戶來選擇一條需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線，通過步驟103-105得到最終導(dǎo)航需要的目標(biāo)路線，該目標(biāo)路線上除了包括必要的最基本的出行道路參數(shù)信息，通過語音或文字進(jìn)行播放這些最基本的出行道路參數(shù)信息，如前方直行，過15分鐘轉(zhuǎn)彎，前方30米后進(jìn)入限速道理等等，還包括多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息至少包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

綜上所述，在導(dǎo)航時可以呈現(xiàn)包括基本出行參數(shù)信息在內(nèi)的更多詳細(xì)信息，且這個信息是多個維度層面的信息；而且，這個包括更多詳細(xì)信息的所述多維 度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息是之前終端收集的定位+傳感器兩類數(shù)據(jù)形成的歷史數(shù)據(jù)，上報給服務(wù)器后，由服務(wù)器運(yùn)算后在推送給終端使用的，從而能對后續(xù)當(dāng)前用戶的道理規(guī)劃提供更多的信息。正是由于最終顯示的多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息是通過終端收集上報的至少用于標(biāo)識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導(dǎo)航數(shù)據(jù)經(jīng)服務(wù)器運(yùn)算得到的，因此，后續(xù)在所述顯示區(qū)域上選擇當(dāng)前用戶需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線時，可以借用根據(jù)歷史數(shù)據(jù)得到的該多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，使得當(dāng)前用戶使用終端在以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述目標(biāo)路線的過程中，支持呈現(xiàn)多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。由于該多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息是收集全面的道路質(zhì)量檢測信息，因此，當(dāng)前用戶能對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況有充分準(zhǔn)備，避免了不可預(yù)知的安全風(fēng)險，同時，還可以通過對道路情況的分析來DIY選擇更加優(yōu)化的目標(biāo)路線。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，對于離線場景，所述發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用，包括：

終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，并根據(jù)當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息中獲取對應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，對于在線場景，所述發(fā)送實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用，包括：

根據(jù)所述當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

方法實(shí)施例二：

本發(fā)明實(shí)施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，如圖2所示，所述方法包括：

步驟201、獲得至少一個實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至 少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

步驟202、獲得至少一個實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

步驟203、將所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報給服務(wù)器；

步驟204、獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

步驟205、接收第一操作；

步驟206、響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線；

步驟207、以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述目標(biāo)路線的過程中，支持呈現(xiàn)多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。也就是說，實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)可以是對應(yīng)實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)的當(dāng)前位置的數(shù)據(jù)，也可以是與當(dāng)前位置不相互對應(yīng)的數(shù)據(jù)，只要是用于導(dǎo)航過程中的數(shù)據(jù)就可以，在大數(shù)據(jù)采集中，與當(dāng)前位置對應(yīng)的數(shù)據(jù)當(dāng)然更有針對性，但是路況是千變?nèi)f化的，有時候臨近位置的數(shù)據(jù)也對統(tǒng)計分析幫助很大，所以，本發(fā)明實(shí)施例不限于與當(dāng)前位置相互對應(yīng)的傳感器數(shù)據(jù)。

終端實(shí)施例一：

本發(fā)明實(shí)施例的一種終端，所述終端包括顯示區(qū)域，如圖3所示，所述終端包括：

接收單元11，用于接收第一操作；

響應(yīng)單元12，用于響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導(dǎo)航的目標(biāo)路線；

上報單元13，用于上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

發(fā)送單元14，用于發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細(xì) 信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

或者，發(fā)送實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當(dāng)前目標(biāo)路線導(dǎo)航使用；

呈現(xiàn)單元15，用于以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當(dāng)前目標(biāo)路線，并支持呈現(xiàn)多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息可以通過終端收集上報的至少用于標(biāo)識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導(dǎo)航數(shù)據(jù)經(jīng)服務(wù)器運(yùn)算得到。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述終端還包括：

檢測單元，用于獲得至少一個實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

以及，獲得至少一個實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

上報單元，用于將所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報給服務(wù)器；

獲取單元，用于獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)和所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到的所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。

方法實(shí)施例三：

本發(fā)明實(shí)施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于服務(wù)器中，如圖4所示，所述方法包括：

步驟401、接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

步驟402、解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

步驟403、收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。

本發(fā)明實(shí)施例的步驟401-403構(gòu)成離線場景下服務(wù)器如何對終端請求進(jìn)行響應(yīng)，以返回所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息，使得終端能利用所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行終端的導(dǎo)航使用。

步驟403還可以為步驟403’：收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。此時，由401-403’構(gòu)成在線場景下服務(wù)器如何對終端請求進(jìn)行響應(yīng)，以返回所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息，使得終端能利用所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行終端的導(dǎo)航使用。

對于離線場景和在線場景來說，二者的區(qū)別是：1)對于離線場景，是終端從服務(wù)器下載道路質(zhì)量詳細(xì)信息，供終端離線使用，在導(dǎo)航的這個時候，終端不需要與服務(wù)器交互，直接從本地獲取數(shù)據(jù)，導(dǎo)航時，根據(jù)GPS數(shù)據(jù)從本地數(shù)據(jù)中獲取目標(biāo)路線的相應(yīng)道路數(shù)據(jù)并進(jìn)行導(dǎo)航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導(dǎo)航信息。簡單來說，離線場景中，是之前已經(jīng)獲取到全部的道路詳細(xì)數(shù)據(jù)，終端導(dǎo)航使用時只需要從本地提取與當(dāng)前目標(biāo)路線對應(yīng)的部分道路詳細(xì)數(shù)據(jù)即可，由于不需要終端和服務(wù)器的交互，從而能快捷的得到所需的導(dǎo)航信息，不會因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)環(huán)境的問題出現(xiàn)不能及時獲取該導(dǎo)航信息的問題。2)對于在線場景，終端本地不維護(hù)所述道路質(zhì)量詳細(xì)信息，在用戶導(dǎo)航過程中，終端與服務(wù)器實(shí)時交互，服務(wù)器側(cè)根據(jù)終端上報的位置信息等，根據(jù)目標(biāo)路線的道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導(dǎo)航信息。簡單來說，在線場景中，是終端實(shí)時與服務(wù)器交互，上報數(shù)據(jù)，只得到對應(yīng)目前目標(biāo)路線的部分道路詳細(xì)數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前地理位置信息提前進(jìn)行播報，而非一次性的予以顯示全部的道路詳細(xì)數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，對于離線場景，所述收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，包括：

步驟501、對收到的所述下載離線數(shù)據(jù)的請求進(jìn)行解析，得到所請求的至 少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息。比如，所述至少一個位置區(qū)域的信息可以為：北京，上海，天津中的一個局部區(qū)域等等；所述至少一個城市的信息可以為：北京，上海，天津等等。

步驟502、根據(jù)所述至少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，并根據(jù)當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息中獲取對應(yīng)當(dāng)前目標(biāo)路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，對于在線場景，所述收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用，包括：

步驟601、對收到的所述實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求進(jìn)行解析，得到所請求的當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)；比如，所述當(dāng)前目標(biāo)路線可以為：從五道口到上地，當(dāng)前位置數(shù)據(jù)；所述當(dāng)前位置數(shù)據(jù)可以為：五道口，五道口和上地之間的某個位置，或上地；

步驟602、根據(jù)所述當(dāng)前目標(biāo)路線和當(dāng)前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息進(jìn)行導(dǎo)航。

所述第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息不同于所述第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息，第一道路質(zhì)量詳細(xì)信息為離線的全部信息，并不一定只包括目前要導(dǎo)航使用的當(dāng)前目標(biāo)路線這一段信息，還包括其他信息，而第二道路質(zhì)量詳細(xì)信息是部分信息，只對應(yīng)目前要導(dǎo)航使用的當(dāng)前目標(biāo)路線這一段信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測 得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：

所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路上坡；

方式四：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為與前進(jìn)方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

方式六：通過對每個位置點(diǎn)不同用戶反饋的大數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計計算，可以得出不同道路位置處的路面顛簸情況，(可進(jìn)一步細(xì)化出是否是井蓋等更詳細(xì)具體的信息)，是否是道路交通多發(fā)地段，是否是車輛急啟動/急剎車路徑，是否上下坡等信息。

將通過所述方式一至所述方式六所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

服務(wù)器實(shí)施例一：

本發(fā)明實(shí)施例的一種服務(wù)器，如圖5所示，所述服務(wù)器包括：

數(shù)據(jù)接收單元21，用于接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

運(yùn)算單元22，用于解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息；

推送單元23，用于收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。

推送單元23，還用于收到實(shí)時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細(xì)信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導(dǎo)航使用。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)，所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導(dǎo)航過程中處于運(yùn)行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述運(yùn)算單元，進(jìn)一步用于在所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)與所述實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

在本發(fā)明實(shí)施例一實(shí)施方式中，所述運(yùn)算單元，進(jìn)一步用于獲取所述實(shí)時定位位置數(shù)據(jù)標(biāo)識的每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進(jìn)行方差或極差運(yùn)算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路上坡；

方式四：在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實(shí)時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點(diǎn)處為與前進(jìn)方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預(yù)設(shè)規(guī)則，進(jìn)行特征提取分析后得到所述位置點(diǎn)處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

方式六：通過對每個位置點(diǎn)不同用戶反饋的大數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計計算，可以 得出不同道路位置處的路面顛簸情況，(可進(jìn)一步細(xì)化出是否是井蓋等更詳細(xì)具體的信息)，是否是道路交通多發(fā)地段，是否是車輛急啟動/急剎車路徑，是否上下坡等信息。

將通過所述方式一至所述方式六所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車載終端，所述車載終端支持通過有線網(wǎng)絡(luò)連接或無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式與上述終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述車載終端至少包括傳感單元，用于采集標(biāo)識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導(dǎo)航數(shù)據(jù)，直接上報給服務(wù)器、或經(jīng)由與所述終端的數(shù)據(jù)通信后由終端中轉(zhuǎn)上報給服務(wù)器，以通過服務(wù)器解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運(yùn)算得到多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

這里，所述車載終端的一種具體實(shí)現(xiàn)方式可以為行車記錄儀，行車記錄儀為用于記錄車輛行駛途中的影像、聲音、位置、傳感器數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的儀器。用戶安裝行車記錄儀后，就能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，位置、傳感器數(shù)據(jù)等，也就是說，用戶利用手持終端，如手機(jī)，或者帶顯示屏的導(dǎo)航儀或平板電腦開啟并進(jìn)入導(dǎo)航模式，按照導(dǎo)航模式所規(guī)劃的導(dǎo)航路線開車時，一邊行駛，可以利用該行車記錄儀一邊錄像，同時把時間、速度、所在位置等都記錄在錄像里，以便后續(xù)查看。當(dāng)然，采集標(biāo)識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導(dǎo)航數(shù)據(jù)，可以采用該行車記錄儀來實(shí)現(xiàn)，也可以由支持這個采集功能的智能終端實(shí)現(xiàn)，上報的途徑，根據(jù)實(shí)際情況有很多種，1)如果終端不支持采集這些數(shù)據(jù)，就可以由行車記錄儀來采集并直接上報給服務(wù)器，以便獲得經(jīng)服務(wù)器運(yùn)算后得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，由于行程記錄儀可以和終端以有線或無線的方式進(jìn)行通信，因此，終端可以獲取到所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，以用于在導(dǎo)航模式下導(dǎo)航路線規(guī)劃中的更多詳細(xì)信息的顯示，以達(dá)到安全駕駛，快速高效行駛等一系列目的。2)如果終端不支持采集這些數(shù)據(jù)，還可以由行車記錄儀來執(zhí)行采集，由于行程記錄儀可以和終端以有線或無線的 方式進(jìn)行通信，因此，終端可以獲取到行車記錄儀采集的數(shù)據(jù)，之后由終端來中轉(zhuǎn)上報采集的數(shù)據(jù)，以便經(jīng)服務(wù)器運(yùn)算后得到所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息后直接就推送給終端進(jìn)行顯示，同樣能達(dá)到安全駕駛，快速高效行駛等一系列目的。3)終端自身支持采集這些數(shù)據(jù)，終端自己執(zhí)行采集和上報服務(wù)器，以便獲得經(jīng)服務(wù)器運(yùn)算后得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息，同樣能達(dá)到安全駕駛，快速高效行駛等一系列目的。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種信息處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：如上述方案中任一項(xiàng)實(shí)施例所述的服務(wù)器，如述方案中任一項(xiàng)實(shí)施例所述的終端，及上述方案中任一項(xiàng)實(shí)施例所述的車載終端。

這里需要指出的是，上述終端可以為PC這種電子設(shè)備，還可以為如PAD，平板電腦，手提電腦這種便攜電子設(shè)備、還可以為如手機(jī)這種智能移動終端，通過安裝導(dǎo)航應(yīng)用來使用導(dǎo)航功能，還可以為專用的導(dǎo)航儀，行車記錄儀等，并不限于這里的描述；所述服務(wù)器可以是通過集群系統(tǒng)構(gòu)成的，為實(shí)現(xiàn)各單元功能而合并為一或各單元功能分體設(shè)置的電子設(shè)備，終端和服務(wù)器都至少包括用于存儲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫和用于數(shù)據(jù)處理的處理器，或者包括設(shè)置于服務(wù)器內(nèi)的存儲介質(zhì)或獨(dú)立設(shè)置的存儲介質(zhì)。

其中，對于用于數(shù)據(jù)處理的處理器而言，在執(zhí)行處理時，可以采用微處理器、中央處理器(CPU，Central Processing Unit)、數(shù)字信號處理器(DSP，Digital Singnal Processor)或可編程邏輯陣列(FPGA，F(xiàn)ield－Programmable Gate Array)實(shí)現(xiàn)；對于存儲介質(zhì)來說，包含操作指令，該操作指令可以為計算機(jī)可執(zhí)行代碼，通過所述操作指令來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明實(shí)施例信息處理方法流程中的各個步驟。

該終端和該服務(wù)器作為硬件實(shí)體S11的一個示例如圖6所示。所述裝置包括處理器31、存儲介質(zhì)32以及至少一個外部通信接口33；所述處理器31、存儲介質(zhì)32以及外部通信接口33均通過總線34連接。

這里需要指出的是：以上涉及終端和服務(wù)器項(xiàng)的描述，與上述方法描述是類似的，同方法的有益效果描述，不做贅述。對于本發(fā)明終端和服務(wù)器實(shí)施例 中未披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，請參照本發(fā)明方法實(shí)施例的描述。

以一個現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景為例對本發(fā)明實(shí)施例闡述如下：

本應(yīng)用場景為圖，導(dǎo)航，交通出行類產(chǎn)品這種產(chǎn)品形態(tài)情況下的具體場景，由于目前地圖出行對道路的描述主要是擁堵程度，是否有監(jiān)控等信息進(jìn)行發(fā)布。沒有更多的信息來描述出行道路參數(shù)，無法給用戶更多詳細(xì)信息的出行道路參數(shù)使得用戶對突發(fā)狀況和最優(yōu)目標(biāo)路線的規(guī)劃還無依據(jù)，從而存在不可預(yù)知的安全風(fēng)險和導(dǎo)航效果不夠好的缺點(diǎn)。

如果當(dāng)前用戶在導(dǎo)航過程中還能得到一些詳細(xì)信息，比如該處道路是否為交通多發(fā)地段，是否為顛簸路段，是否為應(yīng)減速慢行，是否應(yīng)注意急剎車路段等等路面詳細(xì)信息，就可以解決上述缺點(diǎn)，可見，需要完善目前的出行道路參數(shù)。

本應(yīng)用場景采用本發(fā)明實(shí)施例，具體為一種基于電子設(shè)備定位+傳感器分析的道路質(zhì)量檢測方案，主要是通過定位+傳感器的大數(shù)據(jù)收集、采集，在服務(wù)端對傳感器進(jìn)行不同特征提取，計算出該位置點(diǎn)處道路的路面質(zhì)量更多緯度信息，包括但不限于以下維度的信息，比如，是否為事故多發(fā)地段，是否顛簸，上/下坡，車輛急啟動/急剎車等維度，以下具體闡述，包括以下內(nèi)容：

一、終端(包括車載端導(dǎo)航儀，平板電腦，智能手機(jī)等具有定位和傳感器模塊的電子設(shè)備都可以)通過定位模塊，如GPS北斗等來確定并記錄車輛的實(shí)時位置。

同時，終端還需要記錄傳感器(速度，加速度，磁力計，陀螺儀等)傳感器數(shù)據(jù)，并將實(shí)時位置以及傳感器數(shù)據(jù)上報至服務(wù)端。

二、服務(wù)端根據(jù)上報的實(shí)時位置和傳感器數(shù)據(jù)通過如下的算法來計算出用于表征道路質(zhì)量的所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息。

這里需要指出的是，對每個對應(yīng)位置點(diǎn)處的傳感器信息進(jìn)行算法計算，即根據(jù)實(shí)時位置和傳感器數(shù)據(jù)做特征提取，以得到所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息的算法并不只限于以下介紹的幾種：

首先需要計算加速度值的離散程度(計算算法包括但不限于方差，極差等)， 其次，后續(xù)利用以下預(yù)設(shè)規(guī)則進(jìn)行判斷操作。

a)假如離散程度高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，則認(rèn)為該位置處的路面有較多顛簸。

b)假如離散程度高于顛簸道路的上限閾值B，則認(rèn)為該處可能發(fā)車輛道路交通事故。

c)假如垂直地方方向，向上的加速度大于正常道路平均值C，則處于道路上坡，

d)假如加速度小于正常道路平均值D，則處于道路下坡。

e)假如前進(jìn)方向相反的方向，加速度很大，則說明該位置容易急剎車，需要及時提醒司機(jī)注意道路安全。

f)通過對每個位置點(diǎn)不同用戶反饋的大數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計計算，可以得出不同道路位置處的路面顛簸情況(可進(jìn)一步細(xì)化出是否是井蓋等更詳細(xì)具體的信息)，是否是道路交通多發(fā)地段，是否是車輛急啟動/急剎車路徑，是否上下坡等信息。

一個算法應(yīng)用舉例，包括如下內(nèi)容：

①從手機(jī)采集到的傳感器數(shù)據(jù)格式是(x,y,z,t)其中，x,y,z分別表示在三維空間中三個正交方向上的分量大小，t表示采集的時間點(diǎn)。

②以一個時間窗T內(nèi)采集到的傳感器數(shù)據(jù)為例，總共N組數(shù)據(jù)：

(x0,y0,z0)，(x1,y1,z1)，.....(xn,yn,zn)

則，其中一種離散程度計算的公式如下面的公式(1)-公式(3所示)：

通過公式(1)計算x,y,z三個方向上的均值：

$Mx=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{x}_i;My=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{y}_i;Mz=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{z}_i;$ 公式(1)

通過公式(2)計算x，y，z三個方向的方差：

$Sx=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(x_i-Mx)}^2;Sy=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(y_i-My)}^2;Sz=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(z_i-Mz)}^2;$ 公式(2)

通過公式(3)計算最終在定位點(diǎn)處的離散度：

$\mathrm{\δ}=\sqrt{Sx+Sy+Sz};$ 公式(3)

這里需要指出的是，通過陀螺儀計算離散度的公式，與通過加速度計算上述離散度的公式一樣，不做贅述。

三、服務(wù)端計算出所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息后，發(fā)布到線上系統(tǒng)，并通過導(dǎo)航(或其他方式)告知司機(jī)道路情況，為司機(jī)出行帶來更多安全和便利信息。

這里需要指出的是，所述多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息目前描述只是：道路是否為交通多發(fā)地段，是否為顛簸路段，是否為應(yīng)減速慢行，是否應(yīng)注意急剎車路段等，但是，這只是多維度的道路質(zhì)量詳細(xì)信息的一部分，采用本發(fā)明實(shí)施例的這種方案理論上可以用于提供更多的用于表征道路質(zhì)量的信息，即通過改進(jìn)上述算法和預(yù)設(shè)規(guī)則來提供更多緯度的道路描述信息。

在本申請所提供的幾個實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的設(shè)備和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的設(shè)備實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，如：多個單元或組件可以結(jié)合，或可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另外，所顯示或討論的各組成部分相互之間的耦合、或直接耦合、或通信連接可以是通過一些接口，設(shè)備或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性的、機(jī)械的或其它形式的。

上述作為分離部件說明的單元可以是、或也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是、或也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上；可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各實(shí)施例中的各功能單元可以全部集成在一個處理單元中，也可以是各單元分別單獨(dú)作為一個單元，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中；上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：移動存儲設(shè)備、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

或者，本發(fā)明上述集成的單元如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)、服務(wù)器、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實(shí)施例所述方法的全部或部分。而前述的存儲介質(zhì)包括：移動存儲設(shè)備、ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。