一種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，列車每節(jié)車廂前端、后端的屏蔽門外各設(shè)置一個無線網(wǎng)橋，每節(jié)車廂中均設(shè)有與無線網(wǎng)橋有線連接的無線路由器、成像設(shè)備；同一節(jié)車廂中，后端無線網(wǎng)橋和前端無線網(wǎng)橋通過有線連接；相鄰兩節(jié)車廂中，前一節(jié)車廂的后端無線網(wǎng)橋與后一節(jié)車廂的前端無線網(wǎng)橋無線通訊連接。本實用新型提供的無線組網(wǎng)系統(tǒng)，既能避免車廂間的干擾，完成有效的數(shù)據(jù)傳輸，又能實現(xiàn)自動串行組網(wǎng)，適應(yīng)車廂的無序排列需求，解決了常規(guī)的無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)“穿透性差”、“能實現(xiàn)自動組網(wǎng)的帶寬小”、“能滿足帶寬的不能自動組網(wǎng)”等的問題。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)車廂內(nèi)WIFI覆蓋和整列車的WIFI組網(wǎng)，滿足旅客上網(wǎng)和列車辦公需求等。
【專利說明】—種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車上WIFI無線覆蓋及組網(wǎng)，更準(zhǔn)確地說，針對火車上整列車廂的無線覆蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通作為國家公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是一種大眾化的交通工具，是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，也是最主要的交通手段。其特點在于旅客數(shù)量多、流動性大、人員情況復(fù)雜，在軌道交通運(yùn)輸中存在各種安全事故隱患，嚴(yán)重威脅著國家和旅客生命財產(chǎn)的安全。
[0003]由于列車的高速行駛與車廂內(nèi)的復(fù)雜環(huán)境，如果沒有一種切實可靠的組網(wǎng)方式，來完成車廂間的視頻數(shù)據(jù)傳輸、車廂內(nèi)WIFI覆蓋等，將導(dǎo)致無法實現(xiàn)整列車廂內(nèi)的視頻監(jiān)控及較好的實現(xiàn)上網(wǎng)功能等。
[0004]現(xiàn)有鐵路列車中沒有能支撐視頻傳輸帶寬的有線網(wǎng)絡(luò)，對列車車廂重新布線以增加有線網(wǎng)絡(luò)，不但施工困難而且也難以維護(hù)，另外列車實際應(yīng)用中經(jīng)常會遇到托甩掛現(xiàn)象，導(dǎo)致列車車廂的順序經(jīng)常變化。
[0005]而且鐵路列車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車廂狹長擁擠。從外面看兩個車廂連接很近，而在車廂內(nèi)部有四個門相隔，所以普通無線設(shè)備難以穿透，而且列車運(yùn)行過程中并不是保持一條直線行駛，鐵路也有許多彎曲路段，這樣兩個車廂的無線接收點中間就會受到車廂鐵皮的阻擋，無線信號難以穿透，即使可以穿透，也會由于信號的衰減過大，所剩帶寬已經(jīng)不足以將十幾個車廂的視頻數(shù) 據(jù)匯總到監(jiān)控中心。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)。
[0007]為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，列車每節(jié)車廂前端、后端的屏蔽門外各設(shè)置一個無線網(wǎng)橋，記為前端無線網(wǎng)橋、后端無線網(wǎng)橋，每節(jié)車廂中均設(shè)有與無線網(wǎng)橋有線連接的無線路由器、成像設(shè)備；同一節(jié)車廂中，后端無線網(wǎng)橋和前端無線網(wǎng)橋通過有線連接；相鄰兩節(jié)車廂中，前一節(jié)車廂的后端無線網(wǎng)橋與后一節(jié)車廂的前端無線網(wǎng)橋無線通訊連接。
[0008]優(yōu)選的是，所述無線網(wǎng)橋為雙天線。
[0009]優(yōu)選的是，所述每個天線為雙極化天線。
[0010]本實用新型提供的無線組網(wǎng)系統(tǒng)，既能避免車廂間的干擾，完成有效的數(shù)據(jù)傳輸，又能實現(xiàn)自動串行組網(wǎng)，適應(yīng)車廂的無序排列需求，解決了常規(guī)的無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)“穿透性差”、“能實現(xiàn)自動組網(wǎng)的帶寬小”、“能滿足帶寬的不能自動組網(wǎng)”等的問題。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)車廂內(nèi)WIFI覆蓋和整列車的WIFI組網(wǎng)，滿足旅客上網(wǎng)和列車辦公需求等。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1示出了無線組網(wǎng)系統(tǒng)在單節(jié)車廂內(nèi)的布置圖。
[0012]圖2示出了本實用新型無線組網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對本實用新型的【具體實施方式】做進(jìn)一步說明。
[0014]參考圖1，本實用新型提供了一種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，列車每節(jié)車廂I前端、后端的屏蔽門外各設(shè)置一個無線網(wǎng)橋，分別記為前端無線網(wǎng)橋2、后端無線網(wǎng)橋3，每節(jié)車廂中均設(shè)有與無線網(wǎng)橋有線連接的無線路由器5、成像設(shè)備7 ;同一節(jié)車廂中，后端無線網(wǎng)橋3和前端無線網(wǎng)橋2通過有線連接，例如可通過POE線4穿過行李架6連通；在相鄰兩節(jié)車廂中，前一節(jié)車廂的后端無線網(wǎng)橋與后一節(jié)車廂的前端無線網(wǎng)橋無線通訊連接。
[0015]無線網(wǎng)橋為現(xiàn)有的技術(shù)，它利用無線傳輸方式在兩個或多個網(wǎng)絡(luò)之間搭起通信的橋梁。本實用新型的無線網(wǎng)橋可以采用雙天線。更加優(yōu)選的是，所述每個天線為雙極化天線。
[0016]參考圖2，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。以三節(jié)車廂為例，三節(jié)車廂分別記為第一節(jié)車廂10、第二節(jié)車廂11、第三節(jié)車廂12，第一節(jié)車廂10中設(shè)有前端無線網(wǎng)橋10a、后端無線網(wǎng)橋10b，第二節(jié)車廂11中設(shè)有前端無線網(wǎng)橋11a、后端無線網(wǎng)橋11b，第三節(jié)車廂12中設(shè)有前端無線網(wǎng)橋12a、后端無線網(wǎng)橋12b，相鄰的第一節(jié)車廂10、第二節(jié)車廂11中，后端無線網(wǎng)橋IOb和前端無線網(wǎng)橋I Ia無線連接，即，后端無線網(wǎng)橋IOb接收前端無線網(wǎng)橋Ila的連接請求；相鄰的第二節(jié)車廂11、第三節(jié)車廂12中，后端無線網(wǎng)橋Ilb和前端無線網(wǎng)橋12a無線連接，S卩，后端無線網(wǎng)橋Ilb接收前端無線網(wǎng)橋12a的連接請求。這樣，實現(xiàn)了三節(jié)車廂的無線網(wǎng)絡(luò)布署，車廂內(nèi)的成像設(shè)備通過該無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了傳輸。
[0017]在整個列車中，第一步，每個車廂分為前后兩端，分別在這前后兩端安裝無線網(wǎng)橋，并為兩端命名節(jié)點F (Front)和節(jié)點B (Back)。第二步，I號車廂的節(jié)點F接受I號車廂的節(jié)點B的連接請求，建立連接后可相互傳輸數(shù)據(jù)，同時I號車廂的節(jié)點B等待2號車廂F節(jié)點的連接請求。第三步，2號車廂的節(jié)點F向前一個節(jié)點(即I號車廂的節(jié)點B)發(fā)起連接請求，待建立連接后可相互傳輸數(shù)據(jù)，2號車廂的節(jié)點F同時等待2號車廂的節(jié)點B的連接請求。以此類推，第N步，M號車廂的節(jié)點F向M-1號車廂的節(jié)點B發(fā)起連接請求，同時等待本車廂的節(jié)點B連接請求，M號車廂的節(jié)點B又等待M+1號車廂的節(jié)點F的連接請求。最終將整個列車的車廂連接起來。
[0018]為了避免無線網(wǎng)橋之間的連接紊亂，可在其天線上加一個半弧形金屬防護(hù)罩，既能防止無線網(wǎng)橋反向發(fā)起連接，又可起到保護(hù)天線的作用。
[0019]本實用新型提供的無線組網(wǎng)系統(tǒng)，既能避免車廂間的干擾，完成有效的數(shù)據(jù)傳輸，又能實現(xiàn)自動串行組網(wǎng)，適應(yīng)車廂的無序排列需求，解決了常規(guī)的無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)“穿透性差”、“能實現(xiàn)自動組網(wǎng)的帶寬小”、“能滿足帶寬的不能自動組網(wǎng)”等的問題。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)車廂內(nèi)WIFI覆蓋和整列車的WIFI組網(wǎng)，滿足旅客上網(wǎng)和列車辦公需求等。
[0020]本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見的。 申請人:的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。[0021]相似的編號通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。
[0022]本文中使用的術(shù)語僅為對具體的實施例加以說明，其并非意在對本實用新型進(jìn)行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)均與本實用新型所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員的理解相同。
【權(quán)利要求】
1.一種列車無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:列車每節(jié)車廂前端、后端的屏蔽門外各設(shè)置一個無線網(wǎng)橋，記為前端無線網(wǎng)橋、后端無線網(wǎng)橋，每節(jié)車廂中均設(shè)有與無線網(wǎng)橋有線連接的無線路由器、成像設(shè)備；同一節(jié)車廂中，后端無線網(wǎng)橋和前端無線網(wǎng)橋通過有線連接；相鄰兩節(jié)車廂中，前一節(jié)車廂的后端無線網(wǎng)橋與后一節(jié)車廂的前端無線網(wǎng)橋無線通訊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:所述無線網(wǎng)橋為雙天線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無線組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:所述每個天線為雙極化天線。
【文檔編號】H04W84/12GK203813969SQ201420041717
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】戚建淮, 宋余生 申請人:深圳市永達(dá)電子股份有限公司