一種涉水安全處理、服務方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種涉水安全處理、服務方法及對應的裝置，應用于車輛與云端服務器所組成的網(wǎng)絡中，其中處理及服務方法包括，從水位探測模塊獲取水位超標信息；判斷是否在連續(xù)多個探測周期收到水位超標信息或用于判斷是否在指定時長內(nèi)連續(xù)收到指定次數(shù)的水位超標信息；若車輛處于行車狀態(tài)則通過車輛內(nèi)部的輸出設備輸出危險涉水提示信息；若車輛處于停鎖狀態(tài)則向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息；云端服務器根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的用戶，向該用戶發(fā)送危險涉水提示消息。相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明能夠及時地感知到危險涉水狀況的發(fā)生，并可通過云端服務器來協(xié)助用戶及時了解車輛危險涉水狀況。
【專利說明】—種涉水安全處理、服務方法及裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全【技術領域】，尤其涉及一種涉水安全處理方法及裝置。

【背景技術】
[0002]機動車輛的使用過程中，安全問題一直是排在第一位的。各種機動車尤其是家用汽車制造商從各種角度設計了很多主動/被動安全技術，來提升人們使用機動車輛的安全性。車輛涉水問題是一種發(fā)生頻率較低，但危害程度較高的問題。雖然車主可以通過購買涉水險來規(guī)避風險發(fā)生后所引發(fā)的經(jīng)濟損失，但是車輛涉水可能會破壞車輛導致車輛暫時無法使用，嚴重還可能危害人身安全。比如2012年北京地區(qū)夏季的一場暴雨就導致了人員傷亡，車輛損毀的情況發(fā)生，因此車輛涉水安全問題是目前業(yè)界正在研究的一項重要安全技術。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明提供一種涉水安全處理裝置，應用于車輛上，該車輛通過網(wǎng)絡與云端服務器相連，其中該車輛還包括按照預設探測周期進行水位探測的水位探測模塊，該裝置包括:數(shù)據(jù)采集單元、安全判決單元以及安全處理單元，其中，
[0004]數(shù)據(jù)采集單元，用于從水位探測模塊獲取水位超標信息并發(fā)送給安全判斷單元；
[0005]安全判決單元，用于判斷是否在連續(xù)多個探測周期收到水位超標信息或用于判斷是否在指定時長內(nèi)連續(xù)收到指定次數(shù)的水位超標信息，如果是則轉安全處理單元處理；
[0006]安全處理單元，用于判斷車輛狀態(tài)，若車輛處于行車狀態(tài)則通過車輛內(nèi)部的輸出設備輸出危險涉水提示信息；若車輛處于停鎖狀態(tài)則向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息；其中該消息中攜帶有車輛標識。
[0007]本發(fā)明還提供一種涉水安全服務裝置，應用于云端服務器上，為車輛提供涉水安全服務，該裝置包括:消息解析單元以及提示服務單元，其中
[0008]消息解析單元，用于接收并解析來自車輛的危險涉水告警消息以獲取其中攜帶的車輛標識；
[0009]提示服務單元，用于根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的主用戶，向該主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息；其中該第一危險涉水提示消息中攜帶有車輛標識。
[0010]本發(fā)明還提供一種涉水安全處理方法，應用于車輛上，該車輛通過網(wǎng)絡與云端服務器相連，其中該車輛還包括按照預設探測周期進行水位探測的水位探測模塊，該方法包括以下步驟:
[0011]步驟A、從水位探測模塊獲取水位超標信息，轉步驟B ;
[0012]步驟B、判斷是否在連續(xù)多個探測周期收到水位超標信息或用于判斷是否在指定時長內(nèi)連續(xù)收到指定次數(shù)的水位超標信息，如果是則轉步驟C ；
[0013]步驟C、判斷車輛狀態(tài)，若車輛處于行車狀態(tài)則通過車輛內(nèi)部的輸出設備輸出危險涉水提示信息；若車輛處于停鎖狀態(tài)則向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息；其中該消息中攜帶有車輛標識。
[0014]本發(fā)明還一種涉水安全服務方法，應用于云端服務器上，為車輛提供涉水安全服務，該方法包括以下步驟:
[0015]步驟a、接收并解析來自車輛的危險涉水告警消息以獲取其中攜帶的車輛標識，轉步驟b ；
[0016]步驟b、根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的主用戶，向該主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息；其中該第一危險涉水提示消息中攜帶有車輛標識。
[0017]相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明能夠及時地感知到危險涉水狀況的發(fā)生，并及時在車輛本地采取安全處理措施，并可通過云端服務器來協(xié)助用戶及時了解車輛危險涉水狀況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明一種實施方式中涉水安全處理及服務解決方案架構圖。
[0019]圖2是本發(fā)明一種實施方式中涉水安全處理裝置邏輯結構及硬件環(huán)境圖。
[0020]圖3是本發(fā)明一種實施方式中涉水安全服務裝置邏輯結構及硬件環(huán)境圖。
[0021]圖4是本發(fā)明一種實施方式中涉水安全處理及服務方法流程圖。

【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明通過車載涉水安全處理機制來大幅度降低涉水問題引發(fā)的安全隱患，在優(yōu)選的方式中進一步結合云端服務來進一步降低安全隱患。請參考圖1以及圖2，在優(yōu)選的方式中，本發(fā)明提供一種涉水安全解決方案，該解決方案中包括應用于車輛上的車載涉水安全處理裝置、包括涉水安全服務裝置的云端服務器以及用戶便攜終端。從物理上來說，車輛以及云端服務器通常包括CPU、內(nèi)存、非易失性存儲器、1硬件以及其他硬件，其中車輛還包括設置與預定位置上的水位探測模塊以及閥門控制模塊。從邏輯上說，位于車輛上的涉水安全處理裝置包括:數(shù)據(jù)采集單元、安全判決單元以及安全處理單元。位于云端服務器的涉水安全服務裝置包括消息解析單元、提示服務單元以及應急服務單元。這些單元有些可能是軟件運行實現(xiàn)的，有些可能是硬件實現(xiàn)的，甚至有些可能是可編程邏輯器件實現(xiàn)的，本發(fā)明并不加以特別限定。上述兩個裝置分配運行車輛與云端服務器相互配合執(zhí)行如下的處理流程。
[0023]步驟101，數(shù)據(jù)采集單元從水位探測模塊獲取水位超標信息并轉步驟102處理；
[0024]步驟102，安全判決單元判斷是否在連續(xù)多個探測周期收到水位超標信息，如果是，轉步驟103，如果否，返回步驟101 ；
[0025]步驟103，安全處理單元判斷車輛狀態(tài)，若車輛處于行車狀態(tài)則通過車輛內(nèi)部的輸出設備輸出危險涉水提示信息；若車輛處于停鎖狀態(tài)則向閥門控制模塊發(fā)送關閉閥門指令以關閉排氣管上的閥門，轉步驟104 ；
[0026]步驟104，安全處理單元向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息，其中該消息中攜帶有車輛標識；
[0027]步驟105，消息解析單元接收并解析來自車輛的危險涉水告警消息，獲取該消息攜帶的車輛標識；
[0028]步驟106，提示服務單元根據(jù)該車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與車輛對應的主用戶，向該主用戶便攜終端發(fā)送第一危險涉水提示消息，轉步驟107 ；
[0029]步驟107，應急服務單元根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的應急用戶，并向該應急用戶發(fā)送第二危險涉水提示消息。
[0030]本發(fā)明優(yōu)選實施方式中，在車輛上引入水位探測模塊以及閥門控制模塊這兩個硬件，CPU可以根據(jù)相應的驅動程序與這兩個硬件進行數(shù)據(jù)/指令的交互。其中水位探測模塊通常包括水位探針，水位探針通常被布置在足以檢測排氣管是否進水的位置，比如設置在排氣管下沿齊平或者更低的位置。水位探測模塊會按照一個預定的探測周期來檢查其探針是否被淹沒。當探針被淹沒時，也就是水位超過了警戒水位，此時水位探測模塊會輸出水位超標信息到數(shù)據(jù)采集單元。
[0031]數(shù)據(jù)采集單元將水位超標消息上報到安全判決單元，安全判決單元據(jù)此確定此時是否需要進行安全處理單元執(zhí)行相應的處理，如果需要則說明車輛處于一種危險涉水狀態(tài)。值得注意的是，考慮到道路情況是非常復雜的，并非道路積水淹沒探針就表示車輛處于危險涉水狀態(tài)。舉例來說，車輛可能快速地通過一個面積較小但深度較深的水坑，此時探針可能會被短暫淹沒，但這種情況通常不會對車輛通行造成安全問題，此時仍然屬于安全涉水。在本發(fā)明優(yōu)選的方式中，只有連續(xù)N (大于I的自然數(shù))個探測周期內(nèi)都上報了水位超標信息，或者在一個指定時長內(nèi)連續(xù)收到指定次數(shù)的水位超標信息，才會確定車輛處于危險涉水狀態(tài)，轉而有安全處理單元進行相應處理。這兩種判決方式可以根據(jù)實際應用需要加以選擇，甚至可以兩種方式一同使用。以第一種方式為例，假設探測周期是0.3秒，可以設置連續(xù)10個探測周期都收到水位超標信息才會確定車輛處于危險涉水狀態(tài)，以第二種方式為例，指定時長可以為3.5秒，指定次數(shù)可以為11次。當然探測周期等各種參數(shù)可以根據(jù)實際開發(fā)經(jīng)驗加以設定，甚至可以允許用戶自定義。
[0032]車輛在危險涉水狀態(tài)下通常又可以分為兩種情況，一種情況是車輛處于行車狀態(tài)，另一種情況是車輛處于停鎖狀態(tài)。所謂停鎖狀態(tài)是指車輛停止并處于鎖車狀態(tài)，除了行車狀態(tài)和停鎖狀態(tài)之外的其他狀態(tài)的處理方式比較靈活，一種可以直接忽略，另一種將這些非停鎖狀態(tài)統(tǒng)統(tǒng)人為地定義為行車狀態(tài)。在車輛處于行車狀態(tài)的時候，通常可以立刻通過車輛內(nèi)部的輸出設備以非常直觀的方式輸出危險涉水提示信息。比如說在車輛的中控顯示屏上輸出文字或多媒體形式的提示信息，或者通過車載的聲音設備來輸出聲音提示。這樣一來，駕駛者會清楚地了解到車輛處于危險涉水狀態(tài)，其可以相應采取措施來避免危險狀態(tài)的加劇而導致車輛損毀或人員傷亡的情況發(fā)生。
[0033]在車輛處于停鎖狀態(tài)時，若出現(xiàn)暴雨或其他異常天氣，則停鎖狀態(tài)的車輛仍然有可能會被積水淹沒，此時使用或擁有該車輛的用戶很可能并不在車輛內(nèi)部，因此在車輛內(nèi)部輸出危險涉水提示信息的必要性較低，此時需要向車輛主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息。在本發(fā)明中，接收第一危險涉水提示消息的主用戶并不一定是車輛的擁有者，也未必是車輛的駕駛者；其還可能是車輛擁有者自定義的一個接收用戶，從某種意義上說，這個主用戶可以理解為一個預定義的與車輛關聯(lián)的第一聯(lián)系人。當然通常情況下，該主用戶是車輛擁有者或者長期駕駛該車輛的人員。
[0034]在本發(fā)明優(yōu)選的方式中，第一危險涉水提示消息經(jīng)由網(wǎng)絡上的云端服務器來發(fā)送，首先由車輛向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息，云端服務器再向主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息。這種經(jīng)由服務器中轉的設計方案主要是優(yōu)先考慮了提示消息設計上的智能性和靈活性，因為在服務器側做一些軟件或者消息內(nèi)容/參數(shù)的改變比在車輛側做改變更加容易和方便。
[0035]在一種簡單的實施方式中，車輛擁有者(或者有相應權限的用戶)可以登錄到云端服務器配置車輛主用戶的基本信息。這些配置功能如果部署在車輛上，顯然會增加車輛上相關軟件的開發(fā)成本，并且這樣的配置方式通常不如用戶通過計算機或手機訪問云端服務器上一個Web頁面來的更加簡單。因此在優(yōu)選的方式中，云端安全服務裝置還可以包括關聯(lián)配置單元，用于接收來自用戶的配置信息，其中該配置信息包括車輛標識、車輛主用戶基本信息以及應急用戶基本信息。用戶基本信息可以包括用戶姓名以及聯(lián)系方式，聯(lián)系方式可以是郵箱地址、固話號碼、手機號或者該用戶在服務器上注冊的用戶名，或者兩者都存在。在優(yōu)選的方式中。配置完成后，云端服務器就具備了車輛用戶關系表，在后續(xù)服務過程中可以利用該車輛用戶關系表為用戶提供服務。
[0036]一旦云端服務器接收到危險涉水告警消息，這個消息中通常會攜帶有車輛標識以及車輛當前位置，當然車輛當前位置這個信息并不是必須的攜帶的。消息解析單元可以根據(jù)預定的消息格式從中獲得車輛當前位置以及車輛標識。提示服務單元可以先根據(jù)車輛標識在預設的車輛用戶關系表中查詢對應的主用戶，然后向該主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息，在該消息中攜帶上車輛標識以及車輛當前位置，當然也可以包括一些其他有用的信息?？紤]到主用戶可能無法及時趕到車輛當前停放的位置，車輛內(nèi)部的安全處理單元可以采取安全措施來及時降低車輛發(fā)生損毀的可能性。在本發(fā)明中，排氣管上預先安裝有與該排氣管配合的閥門，該閥門受控于閥門控制模塊，安全處理單元可以在車輛處于停鎖狀態(tài)時向閥門控制模塊發(fā)送關閉閥門指令，閥門控制模塊執(zhí)行該關閉閥門指令來關閉排氣管上的閥門，這樣的處理可以及時降低積水大量涌入排氣管進而損害車輛發(fā)動機的可能性。危險涉水這種情況一旦解除，用戶可能需要再次駕駛車輛，此時需要打開排氣管上的閥門，允許車輛正常運行。安全處理單元會進一步在判斷車輛處于行車狀態(tài)時，想閥門控制模塊發(fā)送開啟閥門指令。
[0037]如果提示服務單元向主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息失敗了，比如說長時間未有收到主用戶便攜終端的確認消息，此時可以轉入應急服務單元進行應急處理。在另一種實施方式中，即便主用戶接收到了該第一危險涉水提示消息的，服務器同樣可以向應用用戶發(fā)送第二危險涉水提示消息。服務器在該第二危險涉水提示消息中同樣可以攜帶上車輛標識以及車輛當前位置，也可以進一步攜帶主用戶的用戶姓名。
[0038]主用戶可能因為各種意外因素無法接收到第一危險涉水提示消息，比如手機處于盲區(qū)或者電池電量耗盡等。此時向應急用戶發(fā)送第二危險涉水提示消息可以允許應急用戶來采用其他途徑通知該主用戶。通常應急用戶與主用戶是具有密切關系的，比如夫妻關系，親屬關系以及朋友關系等。由于云端服務器僅僅保存有該主用戶有限的聯(lián)系方式，當其無法將消息發(fā)送給該主用戶時，應急用戶可能有更多的渠道來轉達危險涉水提示。發(fā)送第二危險涉水提示消息的意義不僅僅在于危險涉水提示的轉達，更加可以讓這些應急用戶關注自身車輛的涉水狀況，因為很多時候車輛涉水可能是暴雨等極端天氣情況造成的，此時涉水問題不在是單個用戶的問題，發(fā)送第二危險涉水提示消息有利于應急用戶及時關注自身車輛或者親友車輛的安全狀況。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種涉水安全處理裝置，應用于車輛上，該車輛通過網(wǎng)絡與云端服務器相連，其中該車輛還包括按照預設探測周期進行水位探測的水位探測模塊，該裝置包括:數(shù)據(jù)采集單元、安全判決單元以及安全處理單元，其特征在于， 數(shù)據(jù)采集單元，用于從水位探測模塊獲取水位超標信息并發(fā)送給安全判斷單元； 安全判決單元，用于判斷是否在連續(xù)多個探測周期收到水位超標信息或用于判斷是否在指定時長內(nèi)連續(xù)收到指定次數(shù)的水位超標信息，如果是則轉安全處理單元處理； 安全處理單元，用于判斷車輛狀態(tài)，若車輛處于行車狀態(tài)則通過車輛內(nèi)部的輸出設備輸出危險涉水提示信息；若車輛處于停鎖狀態(tài)則向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息；其中該消息中攜帶有車輛標識。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述危險涉水告警消息中還攜帶有車輛當前位置。
3.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，該車輛還包括用于控制排氣管上閥門的閥門控制模塊，安全處理單元進一步用于在車輛處于停鎖狀態(tài)時，向閥門控制模塊發(fā)送關閉閥門指令，并在車輛從停鎖狀態(tài)轉變?yōu)樾熊嚑顟B(tài)時，向閥門控制模塊發(fā)送開啟閥門指令。
4.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，安全處理單元進一步用于在車輛處于行車狀態(tài)時向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息。
5.一種涉水安全服務裝置，應用于云端服務器上，為車輛提供涉水安全服務，該裝置包括:消息解析單元以及提示服務單元，其特征在于， 消息解析單元，用于接收并解析來自車輛的危險涉水告警消息以獲取其中攜帶的車輛標識； 提示服務單元，用于根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的主用戶，向該主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息；其中該第一危險涉水提示消息中攜帶有車輛標識。
6.如權利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括: 應急服務單元，用于根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的應急用戶，并向該應急用戶發(fā)送第二危險涉水提示消息，其中該第二危險涉水提示消息中攜帶有車輛標識。
7.如權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第二危險涉水提示消息中還攜帶有主用戶的姓名。
8.如權利要求4-7任意一項所述的裝置，其特征在于，其中危險涉水提示消息中攜帶有車輛當前位置。
9.一種涉水安全處理方法，應用于車輛上，該車輛通過網(wǎng)絡與云端服務器相連，其中該車輛還包括按照預設探測周期進行水位探測的水位探測模塊，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟A、從水位探測模塊獲取水位超標信息，轉步驟B ； 步驟B、判斷是否在連續(xù)多個探測周期收到水位超標信息或用于判斷是否在指定時長內(nèi)連續(xù)收到指定次數(shù)的水位超標信息，如果是則轉步驟C ； 步驟C、判斷車輛狀態(tài)，若車輛處于行車狀態(tài)則通過車輛內(nèi)部的輸出設備輸出危險涉水提示信息；若車輛處于停鎖狀態(tài)則向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息；其中該消息中攜帶有車輛標識。
10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，所述危險涉水告警消息中還攜帶有車輛當前位置。
11.如權利要求9所述的方法，其特征在于，該車輛還包括用于控制排氣管上閥門的閥門控制模塊，所述步驟C還包括: 在車輛處于停鎖狀態(tài)時，向與閥門控制模塊發(fā)送關閉閥門指令。
12.如權利要求9所述的方法，其特征在于，所述步驟C還包括: 在車輛處于行車狀態(tài)時向云端服務器發(fā)送危險涉水告警消息。
13.—種涉水安全服務方法，應用于云端服務器上，為車輛提供涉水安全服務，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟a、接收并解析來自車輛的危險涉水告警消息以獲取其中攜帶的車輛標識，轉步驟b ； 步驟b、根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的主用戶，向該主用戶發(fā)送第一危險涉水提示消息；其中該第一危險涉水提示消息中攜帶有車輛標識。
14.如權利要求13所述的方法，其特征在于，還包括: 步驟C、根據(jù)車輛標識查詢預設的車輛用戶關系表確定與該車輛對應的應急用戶，并向該應急用戶發(fā)送第二危險涉水提示消息，其中該第二危險涉水提示消息中攜帶有車輛標識。
15.如權利要求13所述的方法，其特征在于，所述第二危險涉水提示消息中還攜帶有主用戶的姓名。
16.如權利要求13-15任意一項所述的方法，其特征在于，其中危險涉水提示消息中攜帶有車輛當前位置。
【文檔編號】H04L29/08GK104243525SQ201310245109
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月19日 優(yōu)先權日:2013年6月19日
【發(fā)明者】馬濤, 吳景文 申請人:觀致汽車有限公司