專利名稱：車載信息終端實(shí)現(xiàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及ー種車載信息終端，特別涉及ー種帶GPS、北斗、移動機(jī)站的車載
信息終端。
ニ背景技術(shù)：
未來汽車將會發(fā)展成為ー個移動的通信終端，無線電通信是實(shí)現(xiàn)此過程的重要技術(shù)之一。以汽車為中心的通信不僅包括車內(nèi)傳感器、監(jiān)視器及控制器件等電子單元的無線互聯(lián)，還包括車與車之間、車與路之間的通信。為了實(shí)現(xiàn)更高速的連接性，采用WAVE或WiMAX這種更高的無線通信規(guī)格對車載信息終端非常必要。車內(nèi)連接的可 靠性問題，可通過應(yīng)用UWB(UltraWideBand)等無線通信技術(shù)得以解決。而且可以像藍(lán)牙一祥，實(shí)現(xiàn)無線連接。汽車通常處于高速移動狀態(tài)下，因此車載信息終端需應(yīng)用高速移動體的無線LAN技術(shù)，包括無線LAN高速移動適用技術(shù)及面向移動無線通信的高可靠性技木。前者又包括了與高速移動體無線LAN基地局連接確立時(shí)間縮短化技術(shù)開發(fā)和高速移動時(shí)在多個無線LAN基地局間切換功能開發(fā)。比如，汽車高速通過不同基站交界時(shí)，普通技術(shù)在與汽車無線LAN確立連接需要2-3秒，這對高速行駛中汽車來說是很長的時(shí)間；也就是汽車將處于一段長距離網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)。若能應(yīng)用新一代高速移動體無線LAN連接技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)把這個時(shí)間縮短到零點(diǎn)幾秒。下一代車載信息終端的發(fā)展，還有ー個很重要的無線應(yīng)用技術(shù)就是Adhoc。這ー技術(shù)可在多種信息設(shè)備(包括終端、車、傳感器等)集中在一起的場合下，實(shí)現(xiàn)自主構(gòu)筑無線網(wǎng)絡(luò)。比如，如果在道路上發(fā)生交通事故，距事故現(xiàn)場最近的車輛可以把信息通過自主構(gòu)筑的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后面的車輛，為后車的駕駛提供信息服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的問題解決現(xiàn)有單定位系統(tǒng)，不能實(shí)現(xiàn)全定位的問題。技術(shù)方案系統(tǒng)中CAN和LIN總線的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)車況的信息采集、信息發(fā)送、遠(yuǎn)程診斷；實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、通信、診斷、輔助駕駛、行駛記錄。整車的數(shù)據(jù)采集、存儲、顯示、遠(yuǎn)程監(jiān)控；系統(tǒng)由處理器(101)通過CAN總線連接電控燃油噴射系統(tǒng)(102)，處理器(101)通過CAN總線連接電控傳動系統(tǒng)(103)，處理器(101)通過CAN總線連接防抱死制動系統(tǒng)ABS (104)，處理器(101)通過CAN總線連接防滑控制系統(tǒng)ASR (105)，處理器(101)通過CAN總線連接廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(106)，處理器(101)通過CAN總線連接巡航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)(107)，處理器
(101)通過CAN總線連接車身電子控制系統(tǒng)(包括照明指示和車窗，刮雨器等)(108)。導(dǎo)航定位功能實(shí)現(xiàn)方案基于北斗定位、GPS定位、移動機(jī)站定位三種模式相結(jié)合方法實(shí)現(xiàn)車輛定位,車輛運(yùn)行路徑存儲、車輛運(yùn)行路徑回放、車輛運(yùn)行路徑合理性分析，生成車輛運(yùn)行時(shí)各種參數(shù)，對照標(biāo)準(zhǔn)模型生成分析結(jié)果，對司機(jī)的駕駛行為提醒、糾正；北斗信號、GPS信號依靠衛(wèi)星下發(fā)的時(shí)標(biāo)信號及位置信號經(jīng)過計(jì)算而得到接收模塊的位置信息；機(jī)站定位依靠相鄰機(jī)站下行不同頻率的到達(dá)手機(jī)的不同時(shí)間，經(jīng)過計(jì)算而得到手機(jī)的位置；采用GPS、北斗雙模式衛(wèi)星定位技術(shù)及基于移動基站的定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的無縫定位、跟蹤，避免定位數(shù)據(jù)的漂移，實(shí)現(xiàn)車輛移動數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確跟蹤及位置存儲；采用GPS、北斗雙模式衛(wèi)星定位技術(shù)及基于移動基站的定位技術(shù)相互融合，實(shí)現(xiàn)車輛定位的無縫覆蓋(包括車輛在高層建筑中的街道、室內(nèi)停車場)，實(shí)現(xiàn)對車輛狀態(tài)準(zhǔn)確無縫實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控、跟蹤；同時(shí)車載終端中內(nèi)置ー個GPS數(shù)據(jù)、北斗數(shù)據(jù)、移動基站的定位數(shù)據(jù)的采樣比較程序，同一時(shí)刻對GPS數(shù)據(jù)、北斗數(shù)據(jù)及移動基站的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲，、并上報(bào)到公司的平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)的海量存儲，為我國的北斗定位系統(tǒng)在各種環(huán)境中應(yīng)用提供對比數(shù)據(jù)，為我國自主開發(fā)的北斗定位技術(shù)的完善提供參考。如圖2所示為GPS模塊(201)，北斗定位模塊(202)，移動機(jī)站定位模塊(203)，RFID定位模塊(204)，處理器(205) ;GPS模塊(201)通過串ロ連接處理器(205)，北斗定位模塊(202)通過串ロ連接處理器(205)，移動機(jī)站定位模塊(203)通過串ロ或SPI ロ連接處理器(205)，RFID模塊(203)通過串ロ或SPI ロ連接處理器(205)。有益效果利用GPS、北斗、機(jī)站定位、RFID定位解決了在各種復(fù)雜情況下的定位問題。
四

圖I車載終端的組成圖2四種定位技術(shù)結(jié)合原理框圖
五具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述優(yōu)選實(shí)例I :系統(tǒng)中CAN和LIN總線的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)車況的信息采集、信息發(fā)送、遠(yuǎn)程診斷；實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、通信、診斷、輔助駕駛、行駛記錄。整車的數(shù)據(jù)采集、存儲、顯示、遠(yuǎn)程監(jiān)控；系統(tǒng)由處理器(101)通過CAN總線連接電控燃油噴射系統(tǒng)(102)，處理器(101)通過CAN總線連接電控傳動系統(tǒng)(103)，處理器(101)通過CAN總線連接防抱死制動系統(tǒng)ABS (104)，處理器(101)通過CAN總線連接防滑控制系統(tǒng)ASR(105)，處理器(101)通過CAN總線連接廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(106)，處理器(101)通過CAN總線連接巡航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)
(107)，處理器(101)通過CAN總線連接車身電子控制系統(tǒng)(包括照明指示和車窗，刮雨器等)(108)ο優(yōu)選實(shí)例2 :導(dǎo)航定位功能實(shí)現(xiàn)方案基于北斗定位、GPS定位、移動機(jī)站定位三種模式相結(jié)合方法實(shí)現(xiàn)車輛定位，車輛運(yùn)行路徑存儲、車輛運(yùn)行路徑回放、車輛運(yùn)行路徑合理性分析，生成車輛運(yùn)行時(shí)各種參數(shù)，對照標(biāo)準(zhǔn)模型生成分析結(jié)果，對司機(jī)的駕駛行為提醒、糾正；北斗信號、GPS信號依靠衛(wèi)星下發(fā)的時(shí)標(biāo)信號及位置信號經(jīng)過計(jì)算而得到接收模塊的位置信息；機(jī)站定位依靠相鄰機(jī)站下行不同頻率的到達(dá)手機(jī)的不同時(shí)間，經(jīng)過計(jì)算而得到手機(jī)的位置；采用GPS、北斗雙模式衛(wèi)星定位技術(shù)及基于移動基站的定位技木，實(shí)現(xiàn)車輛的無縫定位、跟蹤，避免定位數(shù)據(jù)的漂移，實(shí)現(xiàn)車輛移動數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確跟蹤及位置存儲；采用GPS、北斗雙模式衛(wèi)星定位技術(shù)及基于移動基站的定位技術(shù)相互融合，實(shí)現(xiàn)車輛定位的無縫覆蓋(包括車輛在高層建筑中的街道、室內(nèi)停車場)，實(shí)現(xiàn)對車輛狀態(tài)準(zhǔn)確無縫實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控、跟蹤；同時(shí)車載終端中內(nèi)置ー個GPS數(shù)據(jù)、北斗數(shù)據(jù)、移動基站的定位數(shù)據(jù)的采樣比較程序，同一時(shí)刻對GPS數(shù)據(jù)、北斗數(shù)據(jù)及移動基站的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲，并上報(bào)到公司的平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)的海量存儲，為我國的北斗定位系統(tǒng)在各種環(huán)境中應(yīng)用提供對比數(shù)據(jù)，為我國自主開發(fā)的北斗定位技術(shù)的完善提供參考。如圖2所示為GPS模塊(201)，北斗定位模塊(202)，移動機(jī)站定位模塊(203)，RFID定位模塊(204)，處理器(205) ;GPS模塊(201)通過串ロ連接處理器(205)，北斗定位模塊(202)通過串ロ連接處理器(205)，移動機(jī)站定位模塊(203)通過串ロ或SPI ロ連接處理器(205)，RFID模塊(203)通過串ロ或SPI ロ連接處理器(205)。雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改。
權(quán)利要求
1.一種車載信息終端實(shí)現(xiàn)裝置，其特征是 實(shí)現(xiàn)車況的信息采集、信息發(fā)送、遠(yuǎn)程診斷；實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、通信、診斷、輔助駕駛、行駛記錄；整車的數(shù)據(jù)采集、存儲、顯示、遠(yuǎn)程監(jiān)控； 系統(tǒng)由處理器(101)通過CAN總線連接電控燃油噴射系統(tǒng)(102)，處理器(101)通過CAN總線連接電控傳動系統(tǒng)(103)，處理器(101)通過CAN總線連接防抱死制動系統(tǒng)ABS (104)，處理器(101)通過CAN總線連接防滑控制系統(tǒng)ASR (105)，處理器(101)通過CAN總線連接廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(106)，處理器(101)通過CAN總線連接巡航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)(107)，處理器(101)通過CAN總線連接車身電子控制系統(tǒng)(108)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端實(shí)現(xiàn)裝置，其特征是 GPS模塊(201)，北斗定位模塊(202)，移動機(jī)站定位模塊(203)，RFID定位模塊(204)，處理器(205) ;GPS模塊(201)通過串ロ連接處理器(205)，北斗定位模塊(202)通過串ロ連接處理器(205)，移動機(jī)站定位模塊(203)通過串ロ或SPI ロ連接處理器(205)，RFID模塊(203)通過串ロ或SPI ロ連接處理器(205)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載信息終端，特別涉及一種帶GPS、北斗、移動機(jī)站的車載信息終端。系統(tǒng)中CAN和LIN總線的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)車況的信息采集、信息發(fā)送、遠(yuǎn)程診斷；實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、通信、診斷、輔助駕駛、行駛記錄。整車的數(shù)據(jù)采集、存儲、顯示、遠(yuǎn)程監(jiān)控；基于北斗定位、GPS定位、移動機(jī)站定位三種模式相結(jié)合方法實(shí)現(xiàn)車輛定位，車輛運(yùn)行路徑存儲、車輛運(yùn)行路徑回放、車輛運(yùn)行路徑合理性分析，生成車輛運(yùn)行時(shí)各種參數(shù)，對照標(biāo)準(zhǔn)模型生成分析結(jié)果，對司機(jī)的駕駛行為提醒、糾正。
文檔編號H04L12/40GK102662358SQ20121009775
公開日2012年9月12日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者何軍強(qiáng) 申請人:杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司