專利名稱：終端裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信技術(shù)，特別涉及對包含了給定的信息的信號進行收發(fā)的終端裝置。
背景技術(shù)：
為了防止在交叉點相遇時的碰撞事故，正在進行路車間通信的探討。在路車間通信中，在路邊設(shè)備和車載器之間對與交叉點的狀況相關(guān)的信息進行通信。在路車間通信中， 需要設(shè)置路邊設(shè)備，從而精力和費用變大。與此對比，若是車車間通信，也就是在車載器間對信息進行通信的方式，則不需要路邊設(shè)備的設(shè)置。在此情況下，例如能通過GPS (全球定位系統(tǒng))等來實時檢測當前的位置信息，并在車載器之間相互交換該位置信息，由此判斷本車輛和其他車輛分別位于向交叉點進入的哪條道路上(例如，參照專利文獻1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 JP特開2005-202913號公報發(fā)明要解決的課題在依據(jù)IEEE802. 11等規(guī)格的無線LAN(局域網(wǎng))中，使用了稱為CSMA/CA(載波偵聽多址接入/沖突避免)的接入控制功能。因此，在該無線LAN中，由多個終端裝置來共享同一無線信道。在這樣的CSMA/CA中，在通過載波偵聽而確認了還未發(fā)送其他分組信號后， 發(fā)送分組信號。另一方面，在ITS (智能傳輸系統(tǒng))這樣的車車間通信中應用無線LAN的情況下， 需要向不特定的多個終端裝置發(fā)送信息，因此期望確保通信內(nèi)容的保密性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這樣的狀況而提出，其目的在于，提供一種能確保通信內(nèi)容的保密性的技術(shù)。用于解決課題的手段為了解決上述課題，本發(fā)明的某形態(tài)的終端裝置具備通信部，其接收來自基站裝置的分組信號；和處理部，其處理在通信部中接收到的分組信號。在由通信部從基站裝置接收到的分組信號中，對電子簽名使用了公開密鑰加密方式的秘密密鑰，對數(shù)據(jù)使用了公共密鑰加密方式的公共密鑰。此外，以上的構(gòu)成要素的任意的組合、以及將本發(fā)明的表現(xiàn)在方法、裝置、系統(tǒng)、記錄介質(zhì)、計算機程序等之間變換而得到的產(chǎn)物也作為本發(fā)明的形態(tài)而有效。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能確保通信內(nèi)容的保密性。


圖1是表示本發(fā)明的實施例所涉及的通信系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。圖2是表示本發(fā)明的實施例所涉及的通信系統(tǒng)的另一構(gòu)成的圖。圖3是表示圖1以及圖2的基站裝置的構(gòu)成的圖。圖4(a)_(d)是表示在圖1以及圖2的通信系統(tǒng)中所規(guī)定的幀的格式的圖。圖5(a)_(b)是表示圖4(a)_(d)的子幀的構(gòu)成的圖。圖6(a)_(c)是表示在圖1以及圖2的通信系統(tǒng)中所規(guī)定的分組信號中所容納的 MAC幀的格式的圖。圖7(a)_(b)是表示圖4(a)_(d)的子幀的另一構(gòu)成的圖。圖8是表示圖1以及圖2的車輛中所搭載的終端裝置的構(gòu)成的圖。圖9是表示圖3的基站裝置中的消息報頭的生成過程的流程圖。圖10是表示圖3的基站裝置中的消息報頭的插入過程的流程圖。圖11是表示圖8的終端裝置中的廣播定時的決定過程的流程圖。圖12是表示在本發(fā)明的實施例所涉及的通信系統(tǒng)中所規(guī)定的MAC幀中所容納的車車間通信的安全幀的格式的圖。圖13(a)_(b)是表示針對圖12的安全幀的處理內(nèi)容的圖。圖14(a)_(d)是表示在本發(fā)明的實施例所涉及的基站裝置中所執(zhí)行的安全處理的概要的圖。圖15是表示本發(fā)明的第4變形例所涉及的基站裝置中的消息報頭的插入過程的流程圖。
具體實施例方式在具體說明本發(fā)明前，講述概要。本發(fā)明的實施例涉及不僅在車輛中所搭載的終端裝置間執(zhí)行車車間通信，還從設(shè)置于交叉點等的基站裝置向終端裝置執(zhí)行路車間通信的通信系統(tǒng)。作為車車間通信，終端裝置對容納了車輛的速度或位置等信息(以下，將它門稱為“數(shù)據(jù)”)的分組信號進行廣播發(fā)送。另外，其他的終端裝置不僅接收分組信號，還基于數(shù)據(jù)來識別車輛的接近等。在此，基站裝置反復規(guī)定包含了多個子幀的幀。基站裝置為了路車間通信，選擇多個子幀中的任意一個，并在選出的子幀的排頭部分的期間，廣播發(fā)送容納了控制信息等的分組信號。在控制信息中包含有與用于由該基站裝置廣播發(fā)送分組信號的期間(以下，稱為 “路車發(fā)送期間”)相關(guān)的信息。終端裝置基于控制信息來確定路車發(fā)送期間，并在路車發(fā)送期間以外的期間發(fā)送分組信號。這樣，由于對路車間通信和車車間通信進行時分復用，因此會降低兩者間的分組信號的沖突概率。也就是，通過由終端裝置識別控制信息的內(nèi)容，來減少路車間通信和車車間通信之間的干擾。另外，存在執(zhí)行著車車間通信的終端裝置的區(qū)域主要分為3種。一種是形成于基站裝置的周圍的區(qū)域(以下，稱為“第1區(qū)域”)，另一種是形成于第1區(qū)域的外側(cè)的區(qū)域(以下，稱為“第2區(qū)域”)，還有一種是形成于第2區(qū)域的外側(cè)的區(qū)域(以下，稱為“第2區(qū)域外”)。在此，在第1區(qū)域和第2區(qū)域中，終端裝置能以一定程度的質(zhì)量來接收來自基站裝置的分組信號，與此相對，在第2區(qū)域外，終端裝置不能以一定程度的質(zhì)量來接收來自基站裝置的分組信號。另外，第1區(qū)域形成于比第2區(qū)域更靠近交叉點的中心。由于存在于第1區(qū)域中的車輛是存在于交叉點附近的車輛，因此，來自該車輛中所搭載的終端裝置的分組信號在抑制碰撞事故的方面可謂重要的信息。與這樣的區(qū)域的規(guī)定對應，用于車車間通信的期間(以下，稱為“車車發(fā)送期間”) 通過優(yōu)先期間、一般期間的時分復用而形成。優(yōu)先期間是用于由存在于第1區(qū)域中的終端裝置使用的期間，在形成了優(yōu)先期間的多個時隙中的任意一個中，終端裝置發(fā)送分組信號。 另外，一般期間是用于由存在于第2區(qū)域中的終端裝置使用的期間，終端裝置在一般期間中通過CSMA方式來發(fā)送分組信號。在此，車輛中所搭載的終端裝置判定存在于哪個區(qū)域。 此外，還有基站裝置不形成第1區(qū)域的情況。在此情況下，車車發(fā)送期間不包含優(yōu)先期間而僅由一般期間形成。也就是，規(guī)定了 2種幀的構(gòu)成?；狙b置通過在路車發(fā)送期間中廣播的分組信號來將與正在使用的幀相關(guān)的信息通知給終端裝置。在此，由于不含有優(yōu)先期間的幀(以下， 稱為“第1幀”)相比含有優(yōu)先期間的幀(以下，稱為“第2幀”)在幀構(gòu)成上簡單，因此能減少控制信息的信息量。在本實施例所涉及的基站裝置中，為了簡化控制信息的構(gòu)成，在使用第1幀的情況下，在分組信號中包含與路車發(fā)送期間相關(guān)的信息，在使用第2幀的情況下， 在分組信號中除了包含與路車發(fā)送期間相關(guān)的信息，還包含與優(yōu)先期間相關(guān)的信息。由于存在于第2區(qū)域外的終端裝置未掌握幀的構(gòu)成，因此與幀的構(gòu)成無關(guān)地通過 CSMA方式來發(fā)送分組信號。為了降低與從其他的終端裝置廣播發(fā)送來的分組信號之間的沖突概率，即使在這樣的情況下，也期望在幀中所含的多個時隙中的任意一個中廣播發(fā)送分組信號。這是由于，若以時隙單位來發(fā)送分組信號，則在分組信號的中途發(fā)生沖突的狀況將變得難以發(fā)生。為了與之對應，本實施例所涉及的終端裝置在存在于第2區(qū)域外的情況下， 接收從其他的終端裝置廣播發(fā)送來的、在任意一個時隙中所廣播發(fā)送的分組信號。終端裝置基于接收到的分組信號，與幀進行同步。終端裝置在幀中所含的多個時隙中的任意一個中廣播發(fā)送分組信號。圖1表示本發(fā)明的實施例所涉及的通信系統(tǒng)100的構(gòu)成。這相當于從上方觀察一個交叉點的情況。通信系統(tǒng)100包含基站裝置10 ；統(tǒng)稱為車輛12的第1車輛12a、第2車輛12b、第3車輛12c、第4車輛12d、第5車輛12e、第6車輛12f、第7車輛12g、第8車輛 12h;以及網(wǎng)絡(luò)202。此外，在各車輛12搭載有未圖示的終端裝置。另外，第1區(qū)域210形成于基站裝置10的周圍，第2區(qū)域212形成于第1區(qū)域210的外側(cè)，第2區(qū)域外214形成于第2區(qū)域212的外側(cè)。如圖所示，朝向圖面的水平方向即左右方向的道路、與朝向圖面的垂直方向即上下方向的道路在中心部分交叉。在此，圖面的上側(cè)相當于方位的“北”，左側(cè)相當于方位的 “西”，下側(cè)相當于方位的“南”，右側(cè)相當于方位的“東”。另外，兩條道路的交叉部分是“交叉點”。第1車輛12a、第2車輛12b從左向右行進，第3車輛12c、第4車輛12d從右向左行進。另外，第5車輛12e、第6車輛12f從上向下行進，第7車輛12g、第8車輛1 從下向上行進。通信系統(tǒng)100在交叉點配置基站裝置10?；狙b置10控制終端裝置間的通信。 基站裝置10基于從未圖示的GPS衛(wèi)星接收到的信號、或在未圖示的其他的基站裝置10中所形成的幀，來反復生成包含了多個子幀的幀。在此，進行了在各子幀的排頭部分可設(shè)定路車發(fā)送期間的規(guī)定。基站裝置10選擇多個子幀中的、未被其他的基站裝置10設(shè)定路車發(fā)送期間的子幀?；狙b置10在選出的子幀的排頭部分設(shè)定路車發(fā)送期間。基站裝置10在所設(shè)定的路車發(fā)送期間中廣播分組信號。作為分組信號中應包含的數(shù)據(jù)，假設(shè)有多種數(shù)據(jù)。一種是堵塞信息或施工信息等數(shù)據(jù)，其他一種是與優(yōu)先期間中所含的各時隙相關(guān)的數(shù)據(jù)。在后者中包含未被任何終端裝置使用的時隙(以下，稱為“空閑時隙”)、被一個終端裝置使用的時隙(以下，稱為“使用時隙”)、被多個終端裝置使用的時隙(以下，稱為“沖突時隙”)。對包含了堵塞信息或施工信息等數(shù)據(jù)的分組信號(以下，稱為“RSU分組信號”)、以及包含了與各時隙相關(guān)的數(shù)據(jù)的分組信號(以下，稱為“控制分組信號”)分別加以生成。將RSU分組信號和控制分組信號統(tǒng)稱為“分組信號”。根據(jù)在終端裝置接收到來自基站裝置10的分組信號時的接收狀況，在通信系統(tǒng) 100的周圍形成第1區(qū)域210以及第2區(qū)域212。如圖所示，在基站裝置10的附近形成第 1區(qū)域210，作為接收狀況較好的區(qū)域。第1區(qū)域210還可謂形成于交叉點的中心部分的附近。另一方面，在第1區(qū)域210的外側(cè)形成第2區(qū)域212，作為接收狀況比第1區(qū)域210惡化的區(qū)域。進而，在第2區(qū)域212的外側(cè)形成第2區(qū)域外214，作為接收狀況比第2區(qū)域212 還要惡化的區(qū)域。此外，可以使用分組信號的錯誤率、接收功率來作為接收狀況。在來自基站裝置10的分組信號中含有2種控制信號，一種是與所設(shè)定的路車發(fā)送期間相關(guān)的信息(以下，稱為“基本部分”)，另一種是與所設(shè)定的優(yōu)先期間相關(guān)的信息(以下，稱為“擴展部分”)。終端裝置基于接收到的分組信號中所含的基本部分來生成幀。其結(jié)果是，在多個終端裝置各自中所生成的幀與在基站裝置10中所生成的幀同步。另外，終端裝置接收由基站裝置10廣播的分組信號，并基于接收到的分組信號的接收狀況和擴展部分，估計存在于第1區(qū)域210、第2區(qū)域212、第2區(qū)域外214中的哪一個。終端裝置，在存在于第1區(qū)域210的情況下，通過優(yōu)先期間中所含的任意一個時隙來廣播分組信號，在存在于第2區(qū)域212的情況下，在一般期間中通過載波偵聽來廣播分組信號。因此，在優(yōu)先期間中執(zhí)行TDMA，在一般期間中執(zhí)行CSMA/CA。此外，終端裝置在下一幀中也選擇相對定時相同的子幀。特別是在優(yōu)先期間中，終端裝置在下一幀中選擇相對定時相同的時隙。在此，終端裝置取得數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)容納于分組信號。在數(shù)據(jù)中例如包含與存在位置相關(guān)的信息。另外，終端裝置還在分組信號中容納控制信息。也就是，從基站裝置10發(fā)送的控制信息由終端裝置轉(zhuǎn)發(fā)。另一方面，在估計為存在于第2區(qū)域外214的情況下，若終端裝置能接收從其他的終端裝置廣播的、通過優(yōu)先期間中所含的任意一個時隙廣播的分組信號，則基于該分組信號來生成幀。另外，終端裝置隨機選擇幀的優(yōu)先期間中所含的任意一個時隙，并通過選出的時隙來廣播分組信號。終端裝置若不能接收從其他的終端裝置廣播的、通過優(yōu)先期間中所含的任意一個時隙廣播的分組信號，則與幀的構(gòu)成無關(guān)地通過執(zhí)行CSMA/CA來廣播分組信號。圖2表示本發(fā)明的實施例所涉及的通信系統(tǒng)100的另一構(gòu)成。盡管圖2的通信系統(tǒng)100與圖1同樣地構(gòu)成，但沒有形成第1區(qū)域210。例如，設(shè)圖2所假想的交叉點與圖1 所假想的交叉點不同。在圖2的情況下，在車車發(fā)送期間中不包含優(yōu)先期間而僅包含一般期間。在此情況下，作為來自基站裝置10的分組信號，不需要控制分組信號而僅廣播RSU 分組信號。另外，作為控制信息，不需要擴展部分而僅包含基本部分。也就是，使用圖2那樣的第1幀的情況與使用圖1那樣的第2幀的情況比較，廣播在路車發(fā)送期間中所廣播的多個分組信號的一部分，且控制信號的一部分包含于分組信號。在此，是圖1所示的基站裝置10，還是圖2所示的基站裝置10，由運營者設(shè)定。圖3表示基站裝置10的構(gòu)成?；狙b置10包含天線20、RF部22、調(diào)制解調(diào)部 24、處理部沈、控制部30、以及網(wǎng)絡(luò)通信部80。處理部沈包含幀規(guī)定部40、選擇部42、檢測部44、生成部46、以及設(shè)定部48。RF部22通過天線20接收來自未圖示的終端裝置或其他的基站裝置10的分組信號，作為接收處理。RF22對接收到的射頻的分組信號執(zhí)行頻率變換，來生成基帶的分組信號。進而，RF部22將基帶的分組信號輸出到調(diào)制解調(diào)部M。一般而言，基帶的分組信號由同相分量和正交分量形成，因此應該示出兩條信號線，但在此， 為了使圖清楚易讀，僅示出一條信號線。在RF部22中還包含LNA(低噪聲放大器)、混頻器、AGC、以及A/D變換部。RF22對從調(diào)制解調(diào)部M輸入的基帶的分組信號執(zhí)行頻率變換，生成射頻的分組信號，作為發(fā)送處理。進而，RF部22在路車發(fā)送期間中從天線20發(fā)送射頻的分組信號。另夕卜，在RF部22中，還包含PA (功率放大器)、混頻器、以及D/A變換部。調(diào)制解調(diào)部M對來自RF部22的基帶的分組信號執(zhí)行解調(diào)，作為接收處理。進而，調(diào)制解調(diào)部M將解調(diào)后的結(jié)果輸出到處理部26。另外，調(diào)制解調(diào)部M對來自處理部 26的數(shù)據(jù)執(zhí)行調(diào)制，作為發(fā)送處理。進而，調(diào)制解調(diào)部M將調(diào)制后的結(jié)果作為基帶的分組信號輸出到RF部22。在此，由于通信系統(tǒng)100與0FDM(正交頻分復用)調(diào)制方式對應，因此，調(diào)制解調(diào)部M還執(zhí)行FFT (快速傅立葉變換)作為接收處理，還執(zhí)行IFFT (快速傅立葉逆變換)作為發(fā)送處理。幀規(guī)定部40接收來自未圖示的GPS衛(wèi)星的信號，并基于接收到的信號來取得時刻的信息。此外，由于對時刻的信息的取得使用公知的技術(shù)即可，因此在此省略說明。幀規(guī)定部40基于時刻的信息來生成多個幀。例如，幀規(guī)定部40以時刻的信息所示的定時為基準， 將“l(fā)sec”的期間進行10等分，來生成10個“100msec”的幀。通過反復這樣的處理來按照反復的方式規(guī)定幀。此外，幀規(guī)定部40可以從解調(diào)結(jié)果中檢測控制信息，并基于檢測出的控制信息來生成幀。這樣的處理相當于生成與由其他的基站裝置10形成的幀的定時同步的幀。圖4(a)_(d)表示在通信系統(tǒng)100中所規(guī)定的幀的格式。圖4(a)表示幀的構(gòu)成。幀是由從第1子幀起到第N子幀為止的N個子幀形成的。例如，幀的長度為100msec，在N為 8的情況下，規(guī)定12. 5msec的長度的子幀。圖4(b)-(d)的說明將后述，回到圖3。選擇部42選擇幀中所含的多個子幀中的、要設(shè)定路車發(fā)送期間的子幀。具體而言，選擇部42接受由幀規(guī)定部40規(guī)定的幀。選擇部42經(jīng)由RF部22、調(diào)制解調(diào)部M，輸入來自未圖示的其他的基站裝置10或者終端裝置的解調(diào)結(jié)果。選擇部42提取已輸入的解調(diào)結(jié)果中的、來自其他的基站裝置10的解調(diào)結(jié)果。提取方法將后述。選擇部42通過確定接受了解調(diào)結(jié)果的子幀，來確定未接受解調(diào)結(jié)果的子幀。這相當于確定未被其他的基站裝置10 設(shè)定路車發(fā)送期間的子幀，也就是未使用的子幀。在存在多個未使用的子幀的情況下，選擇部42隨機選擇一個子幀。在不存在未使用的子幀的情況下，也就是使用著多個子幀的每一個的情況下，選擇部42取得與解調(diào)結(jié)果對應的接收功率，并優(yōu)先選擇接收功率小的子幀。圖4(b)表示由第1基站裝置IOa生成的幀的構(gòu)成。第1基站裝置IOa在第1子幀的排頭部分設(shè)定路車發(fā)送期間。另外，第1基站裝置IOa在第1子幀中接著路車發(fā)送期間而設(shè)定車車發(fā)送期間。車車發(fā)送期間是指終端裝置能廣播分組信號的期間。也就是，進行了這樣的規(guī)定在作為第1子幀的排頭期間的路車發(fā)送期間中，第1基站裝置IOa能廣播分組信號，且在幀中的路車發(fā)送期間以外的車車發(fā)送期間中，終端裝置能廣播分組信號。進而，第1基站裝置IOa從第2子幀起到第N子幀為止僅設(shè)定車車發(fā)送期間。圖4(c)表示由第2基站裝置IOb生成的幀的構(gòu)成。第2基站裝置IOb在第2子幀的排頭部分設(shè)定路車發(fā)送期間。另外，第2基站裝置IOb在第2子幀中的路車發(fā)送期間的后段、第1子幀、從第3子幀起到第N子幀為止設(shè)定車車發(fā)送期間。圖4(d)表示由第3 基站裝置IOc生成的幀的構(gòu)成。第3基站裝置IOc在第3子幀的排頭部分設(shè)定路車發(fā)送期間。另外，第3基站裝置IOc在第3子幀中的路車發(fā)送期間的后段、第1子幀、第2子幀、從第4子幀起到第N子幀為止設(shè)定車車發(fā)送期間。這樣，多個基站裝置10選擇互不相同的子幀，并在選出的子幀的排頭部分設(shè)定路車發(fā)送期間?；氐綀D3。選擇部42將選出的子幀的編號向檢測部44以及生成部46輸出。設(shè)定部48具有用于接受來自運營者的指示的接口，并經(jīng)由接口來接受參數(shù)的設(shè)定指示。例如，接口是按鈕，設(shè)定部48通過對按鈕的輸入來接受參數(shù)的設(shè)定指示。另外，接口可以是與后述的網(wǎng)絡(luò)通信部80之間的連接端子。此時，設(shè)定部48經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)通信部80、未圖示的網(wǎng)絡(luò)202、PC來接受參數(shù)的設(shè)定指示。在此，參數(shù)的設(shè)定指示是關(guān)于是使用第1幀， 還是使用第2幀。設(shè)定部48向檢測部44以及生成部46輸出已接受的設(shè)定指示。檢測部44接受來自設(shè)定部48的設(shè)定指示。在設(shè)定指示是第1幀的使用的情況下， 不執(zhí)行處理。在設(shè)定指示是第2幀的使用的情況下，檢測部44確定優(yōu)先期間中所含的多個時隙的每一個是處于未使用，還是使用中，亦或正產(chǎn)生著沖突。在說明檢測部44的處理前， 在此，說明第2幀中的子幀的構(gòu)成。圖5(a)_(b)表示子幀的構(gòu)成。這相當于在圖1的基站裝置10中所規(guī)定的子幀， 也就是在使用著第2幀時的子幀。如圖所示，一個子幀按照路車發(fā)送期間、優(yōu)先期間、一般期間的順序而構(gòu)成。在路車發(fā)送期間中，基站裝置10廣播分組信號，優(yōu)先期間通過多個時隙的時分復用而形成，且通過各時隙，終端裝置14能廣播分組信號，一般期間具有給定的長度，且在該期間中終端裝置14能廣播分組信號。優(yōu)先期間以及一般期間相當于圖4(b) 等的車車發(fā)送期間。此外，在子幀中不包含路車發(fā)送期間的情況下，子幀按照優(yōu)先期間、一般期間的順序而構(gòu)成。此時，路車發(fā)送期間也成為優(yōu)先期間。在此，一般期間也可以通過多個時隙的時分復用而形成。關(guān)于圖5(b)將后述?；氐綀D3。檢測部44不僅測量針對各時隙的接收功率，還測量針對各時隙的錯誤率。錯誤率的一例是BER(誤比特率)。若接收功率低于接收功率用閾值，則檢測部44判定為該時隙處于未使用(以下，將這樣的時隙稱為“空閑時隙”)。另一方面，若接收功率為接收功率用閾值以上、且錯誤率低于錯誤率用閾值，則檢測部44判定為該時隙處于使用中(以下，將這樣的時隙稱為“使用時隙”)。若接收功率為接收功率用閾值以上、且錯誤率為錯誤率用閾值以上，則檢測部44判定為在該時隙產(chǎn)生了沖突(以下，將這樣的時隙稱為“沖突時隙”)。 檢測部44對全部時隙執(zhí)行這樣的處理，并將其結(jié)果(以下，稱為“檢測結(jié)果”)向生成部46 輸出。生成部46從設(shè)定部48接受設(shè)定指示，從選擇部42接受子幀的編號。另外，在設(shè)定指示是第2幀的使用的情況下，生成部46從檢測部44接受檢測結(jié)果。首先，說明設(shè)定指示是第2幀的使用的情況。生成部46在已接受的子幀編號的子幀中設(shè)定路車發(fā)送期間，并生成在路車發(fā)送期間中要廣播的控制分組信號和RSU分組信號。圖5(b)表示在路車發(fā)送期間中的分組信號的配置。如圖所示，在路車發(fā)送期間中，排列著一個控制分組信號和多個 RSU分組信號。在此，前后的分組信號相隔SIFS(短幀間間隔)?；氐綀D3。在此，說明控制分組信號和RSU分組信號的構(gòu)成。圖6(a)_(c)表示在通信系統(tǒng) 100中所規(guī)定的分組信號中所容納的MAC幀的格式。圖6(a)表示MAC幀的格式。MAC幀從排頭起依次配置“MAC報頭”、“LLC報頭”、“消息報頭”、“數(shù)據(jù)有效載荷”、“FCS”。在“MAC報頭”、“LLC報頭”、以及“消息報頭”中容納有與數(shù)據(jù)通信控制相關(guān)的信息，其各自與通信層的各層對應。關(guān)于各字段長度，例如，MAC報頭是30字節(jié)，LLC報頭是8字節(jié)，信息報頭是12 字節(jié)。在數(shù)據(jù)有效載荷中包含檢測結(jié)果的情況下，容納有該MAC幀的分組信號相當于控制分組信號。另外，生成部46在從網(wǎng)絡(luò)通信部80接受了堵塞信息或施工信息等的數(shù)據(jù)的情況下，將它們包含在數(shù)據(jù)有效載荷中。容納了這樣的MAC幀的分組信號相當于RSU分組信號。在此，網(wǎng)絡(luò)通信部80與未圖示的網(wǎng)絡(luò)202連接。另外，在優(yōu)先期間以及一般期間中所廣播的分組信號也容納圖6(a)所示的MAC幀。此外，數(shù)據(jù)有效載荷與后述的安全幀對應。圖6 (b)是表示在使用第2幀的情況下，由生成部46生成的消息報頭的構(gòu)成的圖。 在消息報頭中含有基本部分和擴展部分。如前所述，由于控制分組信號和RSU分組信號在構(gòu)成上相同，因此在第2幀使用時所廣播的控制分組信號和RSU分組信號兩者中含有基本部分和擴展部分?；静糠职皡f(xié)議版本”、“發(fā)送節(jié)點類別”、“再利用次數(shù)”、“TSF定時器”、以及“RSU發(fā)送期間長度”，擴展部分包含“車車時隙尺寸”、“優(yōu)先一般比率”、以及“優(yōu)先一般閾值”。協(xié)議版本表示對應的協(xié)議的版本，而且包含標識，該標識用于識別在消息報頭中僅含有基本部分、或者在消息報頭中含有基本部分和擴展部分。前者與圖6(c)對應，后者與圖6(b)對應。另外，前者的標識符是“0”，后者的標識符是“1”。發(fā)送節(jié)點類別表示包含了 MAC幀的分組信號的發(fā)送源。例如，“0”表示終端裝置，“1”表示基站裝置10。在選擇部 42從已輸入的解調(diào)結(jié)果中提取來自其他的基站裝置10的解調(diào)結(jié)果的情況下，選擇部42利用發(fā)送節(jié)點類別的值。再利用次數(shù)表示在由終端裝置轉(zhuǎn)發(fā)消息報頭的情況下的有效性的指標，TSF定時器表示發(fā)送時刻。RSU發(fā)送期間長度表示路車發(fā)送期間的長度，可謂與路車發(fā)送期間相關(guān)的信息。車車時隙尺寸表示優(yōu)先期間中所含的時隙的尺寸，優(yōu)先一般比率表示優(yōu)先期間與一般期間的比率，優(yōu)先一般閾值是用于使終端裝置14選擇優(yōu)先期間的使用或者一般期間的使用的閾值，且是針對接收功率的閾值。也就是，擴展部分相當于與優(yōu)先期間和一般期間相關(guān)的信息。圖6(c)的說明將后述?；氐綀D3。接下來，說明設(shè)定指示是第1幀的使用的情況。生成部46在已接受的子幀編號的子幀中設(shè)定路車發(fā)送期間，并生成在路車發(fā)送期間中要廣播的RSU分組信號。在此，不生成控制分組信號。圖7(a)_(b)表示子幀的另一構(gòu)成。圖7(a)相當于在圖2的基站裝置10中所規(guī)定的子幀，也就是在使用著第1幀時的子幀。如圖所示，一個子幀按照路車發(fā)送期間、 一般期間的順序構(gòu)成。圖7(b)表示在路車發(fā)送期間中的分組信號的配置。如圖所示，在路車發(fā)送期間中，排列著多個RSU分組信號，而未排列控制分組信號。在此，前后的分組信號相隔SIFS(短幀間間隔)。回到圖3。圖6 (c)表示在使用第1幀的情況下的消息報頭的構(gòu)成。如圖所示，生成部46不生成擴展部分而生成基本部分。基本部分中所含的信息不論其是第1幀還是第2幀都相同。 回到圖3。若將它們集合在一起，則生成部46在第1幀使用時，將RSU分組信號包含于基本部分。處理部沈使調(diào)制解調(diào)部M、RF部22在路車發(fā)送期間中廣播發(fā)送分組信號。也就是，處理部沈在第1幀使用時，在路車發(fā)送期間中使包含了基本部分的RSU分組信號被廣播發(fā)送，而在第2幀使用時，在路車發(fā)送期間中廣播包含了基本部分和擴展部分的控制分組信號及RSU分組信號?？刂撇?0控制基站裝置10整體的處理。盡管該構(gòu)成在硬件上能以任意的計算機的CPU、存儲器、其他的LSI實現(xiàn)，在軟件上能通過加載到存儲器中的程序等實現(xiàn)，但在此描畫了通過它們的協(xié)作而實現(xiàn)的功能塊。 因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解，這些功能塊能僅以硬件、僅以軟件、或者硬件和軟件的組合的各種形式實現(xiàn)。圖8表示車輛12所搭載的終端裝置14的構(gòu)成。終端裝置14包含天線50、RF部 52、調(diào)制解調(diào)部M、處理部56、控制部58。處理部56包含生成部64、定時確定部60、轉(zhuǎn)發(fā)決定部90、通知部70、取得部72。另外，定時確定部60包含提取部66、選擇部92、載波偵聽部94。天線50、RF部52、調(diào)制解調(diào)部M執(zhí)行與圖3的天線20、RF部22、調(diào)制解調(diào)部M 同樣的處理。因此，在此以差異為中心進行說明。調(diào)制解調(diào)部M、處理部56接收來自未圖示的其他的終端裝置14或基站裝置10的分組信號。此外，如前所述，調(diào)制解調(diào)部M、處理部56在路車發(fā)送期間接收來自基站裝置 10的分組信號。如前所述，調(diào)制解調(diào)部M、處理部56在第1幀使用時在一般期間中接收來自其他的終端裝置14的分組信號，在第2幀使用時在優(yōu)先期間和一般期間中接收來自其他的終端裝置14的分組信號。提取部66在來自調(diào)制解調(diào)部M的解調(diào)結(jié)果是來自未圖示的基站裝置10的分組信號的情況下，確定配置了路車發(fā)送期間的子幀的定時。另外，提取部66基于子幀的定時、 以及分組信號的消息報頭中的基本部分的內(nèi)容，具體而言，RSU發(fā)送期間長度的內(nèi)容，來生成幀。此外，由于幀的生成只要與前述的幀規(guī)定部40同樣執(zhí)行即可，因此在此省略說明。其結(jié)果是，提取部66生成與在基站裝置10中所生成的幀同步的幀。提取部66在檢測出在路車發(fā)送期間中接收到控制分組信號和RSU分組信號、或者在接收到的分組信號的消息報頭中含有基本部分和擴展部分的情況下，識別為第2幀的使用。另一方面，提取部66在檢測出在路車發(fā)送期間中僅接收到RSU分組信號、或者在接收到的分組信號的消息報頭中僅含有基本部分的情況下，識別為第1幀的使用。在識別為第2幀的使用的情況下，提取部66測量來自基站裝置10的分組信號的接收功率。提取部66基于測量出的接收功率，來估計自身是存在于第1區(qū)域210、還是存在于第2區(qū)域212，亦或存在于第2區(qū)域外214。例如，提取部66存儲區(qū)域判定用閾值。區(qū)域判定用閾值相當于前述的優(yōu)先一般閾值。若接收功率大于區(qū)域判定用閾值，則提取部66決定為存在于第1區(qū)域210。若接收功率為區(qū)域判定用閾值以下，則提取部66決定為存在于第2區(qū)域212。在未接收到來自基站裝置10的分組信號的情況下，提取部66決定為存在于第2區(qū)域212外。此外，提取部66可以取代接收功率而使用錯誤率，還可以使用接收功率和錯誤率的組合。提取部66基于估計結(jié)果來決定將優(yōu)先期間、一般期間、與幀的構(gòu)成無關(guān)的定時中的任一個作為發(fā)送期間。具體而言，若提取部66估計為自身存在于第2區(qū)域外214，則確認是否接收到與基站10中的幀同步的從其他的終端裝置14廣播的分組信號。該分組信號是通過優(yōu)先期間中的至少一個時隙廣播的。提取部66基于接收到的分組信號來生成與基站裝置10中的幀同步的幀。例如，在接收到的分組信號中含有與在優(yōu)先期間中廣播了分組信號的時隙的順序相關(guān)的信息。提取部66基于接收到分組信號的定時以及與時隙的順序相關(guān)的信息來生成幀。提取部66向選擇部92輸出與已生成的幀相關(guān)的信息。另一方面，提取部在未接收到與基站裝置10中的幀同步的、從其他的終端裝置14 廣播的分組信號的情況下，選擇與幀的構(gòu)成無關(guān)的定時。提取部66若選擇與幀的構(gòu)成無關(guān)的定時，則對載波偵聽部94指示載波偵聽的執(zhí)行。提取部在估計為存在于第2區(qū)域212的情況下，或者檢測出使用了第1幀的情況下，選擇一般期間。提取部66若估計為存在于第 1區(qū)域210，則選擇優(yōu)先期間。提取部66在選擇了優(yōu)先期間的情況下，向選擇部92輸出控制分組信號的數(shù)據(jù)有效載荷中所含的檢測結(jié)果。提取部66在選擇了一般期間的情況下，向載波偵聽部94輸出幀以及子幀的定時、與車車發(fā)送期間相關(guān)的信息。選擇部92從提取部66接受檢測結(jié)果。如前所述，檢測結(jié)果示出了對于優(yōu)先期間中所含的多個時隙的每一個，是空閑時隙、使用時隙、沖突時隙中的哪一個。選擇部92選擇空閑時隙中的任意一個。在已選擇了時隙的情況下，若該時隙是使用時隙，則選擇部92繼續(xù)選擇同一時隙。另一方面，在已選擇了時隙的情況下，若該時隙是沖突時隙，則選擇部92 新選擇空閑時隙。選擇部92在從提取部66接受了與已生成的幀相關(guān)的信息的情況下，選擇幀的優(yōu)先期間中的至少一個時隙。例如，選擇部92隨機選擇時隙。選擇部92將與選出的時隙相關(guān)的信息作為發(fā)送定時向生成部64通知。載波偵聽部94從提取部66接受幀以及子幀的定時、與車車發(fā)送期間相關(guān)的信息。 載波偵聽部94通過在一般期間中執(zhí)行載波偵聽來測量干擾功率。另外，載波偵聽部94基于干擾功率來決定一般期間中的發(fā)送定時。具體而言，載波偵聽部94預先存儲有給定的閾值，并比較干擾功率和閾值。若干擾功率小于閾值，則載波偵聽部94決定發(fā)送定時。載波偵聽部94在被提取部66指示了載波偵聽的執(zhí)行的情況下，不考慮幀的構(gòu)成而執(zhí)行CSMA，由此來決定發(fā)送定時。載波偵聽部94向生成部64通知已決定的發(fā)送定時。取得部72包含未圖示的GPS接收機、陀螺儀、以及車速傳感器等，并通過從它們提供的數(shù)據(jù)來取得未圖示的車輛12也就是搭載了終端裝置14的車輛12的存在位置、前進方向、移動速度等(以下，統(tǒng)稱為“位置信息”)。此外，存在位置由緯度 經(jīng)度表示。由于它們的取得使用公知的技術(shù)即可，因此在此省略說明。取得部72向生成部64輸出位置信息。轉(zhuǎn)發(fā)決定部90控制消息報頭的轉(zhuǎn)發(fā)。轉(zhuǎn)發(fā)決定部90從分組信號中提取消息報頭。在分組信號從基站裝置10直接發(fā)送的情況下，將再利用次數(shù)設(shè)定為“0”，而在分組信號從其他的終端裝置14發(fā)送的情況下，將再利用次數(shù)設(shè)定為“1以上”的值。轉(zhuǎn)發(fā)決定部90 從已提取的消息報頭中選擇要轉(zhuǎn)發(fā)的消息報頭。在此，例如選擇再利用次數(shù)最小的消息報頭。另外，轉(zhuǎn)發(fā)決定部90可以通過對多個消息報頭中所含的內(nèi)容進行合成來生成新的消息報頭。轉(zhuǎn)發(fā)決定部90向生成部64輸出選擇對象的消息報頭。此時，轉(zhuǎn)發(fā)決定部90使再利用次數(shù)增加“1”。生成部64從取得部72接受位置信息，并從轉(zhuǎn)發(fā)決定部90接受消息報頭。生成部 64使用圖7(a)-(b)所示的MAC幀，將位置信息容納于數(shù)據(jù)有效載荷。生成部64不僅生成包含了 MAC幀的分組信號，還在由選擇部92或載波偵聽部94決定的發(fā)送定時，經(jīng)由調(diào)制解調(diào)部M、RF部52、天線50，廣播發(fā)送已生成的分組信號。此外，發(fā)送定時包含于車車發(fā)送期間。通知部70不僅在路車發(fā)送期間中取得來自未圖示的基站裝置10的分組信號，還在車車發(fā)送期間中取得來自未圖示的其他的終端裝置14的分組信號。通知部70根據(jù)分組信號中所容納的數(shù)據(jù)的內(nèi)容，經(jīng)由監(jiān)視器或揚聲器向駕駛者通知未圖示的其他的車輛12 的接近等，作為針對已取得的分組信號的處理。控制部58控制終端裝置14整體的動作。說明基于以上的構(gòu)成的通信系統(tǒng)100的動作。圖9是表示基站裝置10中的消息報頭的生成過程的流程圖。若在設(shè)定部48中存在優(yōu)先期間的設(shè)定(S10的是)，則生成部 46生成基本部分和擴展部分(S12)。生成部46將基本部分的標識符設(shè)定為“1”(S14)。另一方面，若在設(shè)定部48中不存在優(yōu)先期間的設(shè)定(S10的否)，則生成部46生成基本部分 (S16)。生成部46將基本部分的標識符設(shè)定為“0” (S18)。圖10是表示基站裝置10中的消息報頭的插入過程的流程圖。若在設(shè)定部48中存在優(yōu)先期間的設(shè)定(S30的是)，則生成部46生成基本部分和擴展部分來作為消息報頭 (S32)。生成部46將所生成的消息報頭插入到控制分組信號和RSU分組信號中(S34)。另一方面，若在設(shè)定部48中不存在優(yōu)先期間的設(shè)定(S30的否)，則生成部46生成基本部分來作為消息報頭(S36)。生成部46將所生成的消息報頭插入到RSU分組信號中(S38)。圖11是表示終端裝置14中的廣播定時的決定過程的流程圖。在存在于第1區(qū)域 210的情況下(S80的是)，選擇部92基于檢測結(jié)果來選擇時隙(S82)。在未存在于第1區(qū)域210的情況下(S80的否)，若存在于第2區(qū)域212 (S84的是)，則載波偵聽部94在一般期間中執(zhí)行載波偵聽(S86)。在未存在于第2區(qū)域212的情況下(S84的否)，也就是存在于第2區(qū)域外214，若接收到來自其他的終端裝置14的分組信號(S88的是)，則選擇部92隨機選擇時隙(S90)。在未接收到來自其他的終端裝置14的分組信號的情況下(S88的否)， 載波偵聽部84執(zhí)行載波偵聽(S92)。在此，由于ITS所使用的無線通信與有線通信比較容易受到通信的監(jiān)聽，因此難以確保通信內(nèi)容的保密性。另外，在經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)來進行設(shè)備的控制的情況下，有第三方通過欺騙來進行不正當通信的操作的可能。在無線通信中，為了確保通信內(nèi)容的保密性，需要對通信內(nèi)容進行加密且定期地更新在加密時使用的密鑰。在更新用于加密的密鑰的情況下，若以單播通信為前提，則能針對每個終端裝置容易地轉(zhuǎn)移狀態(tài)。在使用廣播通信的情況下，若存在不同狀態(tài)的終端裝置，則公共的加密密鑰的使用變得困難。為了抑制欺騙等，使用電子簽名。為了生成電子簽名，使用加密密鑰。對于本實施例所涉及的通信系統(tǒng)，在車車間通信中考慮分組信號的尺寸和處理的負載，使用公共密鑰方式的公共密鑰作為加密密鑰。另一方面，路車間通信比車車間通信更加要求抑制欺騙等。 因此，在路車間通信中，對簽名使用基于公開密鑰加密方式的公開密鑰和秘密密鑰，對數(shù)據(jù)使用公共密鑰加密方式的公共密鑰。此外，為了降低公共密鑰的泄漏風險，使用多個公共密鑰。將一個公共密鑰作為一個公共密鑰ID進行管理，將多個公共密鑰集中到公共密鑰表。 進而，將公共密鑰表的版本作為表ID進行管理。因此，在一個表ID中含有多個公共密鑰 ID。期望定期地更新這樣的公共密鑰表。在此，在說明車車間通信中的處理后，說明路車間通信中的處理。此外，車車間通信是指終端裝置14通過廣播進行廣播的通信，路車間通信是指基站通過廣播進行廣播的通信。因此，通過車車間通信廣播的數(shù)據(jù)也由基站接收。在圖1的終端裝置14中，廣播添加了由公共密鑰加密方式中的公共密鑰生成的電子簽名的分組信號。電子簽名是要對分組信號中所含的數(shù)據(jù)等的電磁性的記錄賦予的電子化的簽名。這相當于紙質(zhì)文件中的印章或簽名，主要用于本人確認、以及防止偽造·竄改。具體而言，在對于某文件有作為創(chuàng)建者記錄于文件的人情況下，在紙質(zhì)文件的情況下是通過賦予到該文件中的創(chuàng)建者的簽名或印章來證明該文件真的是由創(chuàng)建名義人創(chuàng)建的。然而，由于在電子文件中不能直接蓋章或署名， 因此為了進行證明，使用電子簽名。為了生成電子簽名，使用加密。在公共密鑰加密方式中，使用與加密所使用的密鑰相同的、或者能從加密密鑰容易導出的值來作為解密密鑰。由于解密密鑰對于接收側(cè)的終端裝置而言是已知的，因此不需要密鑰的證書，從而與公開密鑰加密方式比較將抑制傳輸效率的惡化。作為電子簽名方式，存在CBC-MAC (密碼塊鏈消息認證碼)、CMAC (基于密碼的MAC)、HMAC (基于哈希算法的 MAC)等。另外，公共密鑰加密方式與公開密鑰加密方式相比處理量少。代表性的公共密鑰加密是DES (數(shù)據(jù)加密標準)、AES (先進加密標準)。在車車間通信中，考慮到傳輸負載以及處理負載，采用公共密鑰加密方式來作為加密方式。此外，若在通信系統(tǒng)100中所使用的公共密鑰只有1種，則心存惡意的用戶也能容易地取得公共密鑰。為了應對該狀況，在通信系統(tǒng)100中，預先規(guī)定了多種公共密鑰，并通過公共密鑰ID來管理各公共密鑰。另外，將多種公共密鑰集中到公共密鑰表。進而，通過表ID來管理公共密鑰表，并使表ID增加，由此公共密鑰表能對應版本升級。圖12表示圖6 (a)的MAC幀中所容納的車車間通信的安全幀的格式。安全幀中配置有“安全報頭”、“有效載荷”、“簽名”。進而在安全報頭中配置有“協(xié)議版本”、“消息類型”、“表ID”、“密鑰ID”、“發(fā)送源類別”、“發(fā)送源ID”、“有效載荷長度”。協(xié)議版本是用于規(guī)定安全幀的格式的識別信息。在通信系統(tǒng)100中成為固定值。在消息類型中含有“數(shù)據(jù)類另O”、“數(shù)據(jù)形式”和預留。在數(shù)據(jù)類別中設(shè)定用于識別有效載荷中所容納的數(shù)據(jù)是應用數(shù)據(jù) (=0)還是維護數(shù)據(jù)(=1)的標志信息。數(shù)據(jù)形式是與有效載荷中所容納的數(shù)據(jù)的安全相關(guān)的形式，也就是用于規(guī)定針對有效載荷的加密處理的標志。在此，設(shè)定明文數(shù)據(jù)(=0)、帶簽名數(shù)據(jù)(=1)、加密數(shù)據(jù)(= 2)、加密帶簽名數(shù)據(jù)(=；3)。此外，預留是為將來預備的，在通信系統(tǒng)100中不使用。表ID 是包含了電子簽名或在有效載荷的加密中使用的公共密鑰的公共密鑰表的識別信息。密鑰 ID是用于確定電子簽名或有效載荷的電子簽名或在加密中使用的公共密鑰的識別信息，相當于前述的公共密鑰ID。發(fā)送源類別ID設(shè)定分組信號的發(fā)送者的類別，即救護車或消防車那樣的緊急車輛(稱為優(yōu)先車輛)中所搭載的終端裝置(=2)、其他車輛(稱為一般車輛)中搭載的終端裝置(=1)以及非車輛搭載的終端裝置(=0)。此外，盡管在車車間通信中不使用，但在路車間通信中在由基站裝置10發(fā)送的情況下，設(shè)定路邊設(shè)備(=幻。發(fā)送源ID是用于唯一確定發(fā)送了分組信號的終端裝置14或基站裝置10的識別信息，并對每個裝置唯一地規(guī)定發(fā)送源ID。有效載荷是用于容納前述的數(shù)據(jù)的字段，相當于要將與發(fā)送車輛的運行相關(guān)的信息等從終端裝置14向其他的終端裝置14通知的信息。簽名是針對安全報頭和有效載荷的電子簽名。在消息類型的數(shù)據(jù)形式是帶簽名數(shù)據(jù)(=1)時，生成針對安全報頭以及有效載荷的電子簽名，并將其值代入到簽名中。另外，在消息類型的數(shù)據(jù)形式是加密數(shù)據(jù)(=2) 時，對有效載荷進行加密。另外，在消息類型的數(shù)據(jù)形式是加密帶簽名數(shù)據(jù)(=3)時，在簽名中容納固定值、安全報頭的部分的副本等接收側(cè)可確定的值、或者，針對安全報頭或/ 和加密前的有效載荷的哈希值(基于哈希函數(shù)的運算結(jié)果)、校驗和、奇偶性等在接收側(cè)可運算的值。然后，對有效載荷和簽名進行加密。此外，可以與帶簽名數(shù)據(jù)(=1)時同樣，代入針對有效載荷的電子簽名的值。這樣，若通過解密而得到的簽名中所容納的值、與在接收側(cè)確定的或者運算而得到的值一致，則正常地進行解密，從而能確認有效載荷中所容納的數(shù)據(jù)、或者安全報頭和有效載荷中所容納的數(shù)據(jù)的正當性。關(guān)于各字段長度，例如，安全報頭是32字節(jié)，有效載荷是100字節(jié)，簽名是16字節(jié)。在此，在車車通信中使用AES加密作為加密方式。圖13(a)_(b)表示針對安全幀的處理內(nèi)容。圖13(a)表示消息類型的數(shù)據(jù)形式為帶簽名數(shù)據(jù)(=1)的情況。電子簽名對安全報頭的一部分在此為發(fā)送源類別、發(fā)送源ID、有效載荷長度、以及有效載荷進行運算， 并將其值容納于位于安全報尾(footer)的簽名中。在電子簽名的運算對象中包含發(fā)送源類別、發(fā)送源ID是為了證明作為發(fā)送源的車載器的特性。圖13(b)表示消息類型的數(shù)據(jù)形式是加密帶簽名數(shù)據(jù)(=3)的情況。電子簽名對安全報頭的一部分在此為發(fā)送源類別、發(fā)送源ID、有效載荷長度進行運算，并將其值容納于位于安全報尾的簽名中。對有效載荷在CBC(密碼塊鏈)模式下進行加密。在CBC模式下，在對最初的塊進行加密的情況下，使用初始矢量(Initial Vector，以下稱為“IV”)。盡管IV的值可以使用通常的任何值，但在通信系統(tǒng)100中，通過鏈接到信息的發(fā)送源來加密有效載荷中所容納的數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)的可靠性提高。在此，基于發(fā)送源類別、發(fā)送源ID、有效載荷長度來進行運算，決定IV。具體而言，針對先前求出的安全報頭，使用針對一部分的電子簽名的值用作IV。此外，也可以是其他的模式、CFB(密碼反饋)模式、OFB(輸出反饋)模式、CTR(計數(shù)器)模式等。此外，可以使用帶驗證簽名方式。作為該方式，CCM(具有CBC-MAC的計數(shù)器)模式是較為公知的。在CCM模式下對加密使用CTR模式，并將針對有效載荷的CBC-MAC 代入到簽名中。接下來，說明路車間通信中的處理。如前所述，對簽名使用公開密鑰，對數(shù)據(jù)使用公共密鑰。作為基于公開密鑰加密方式的方式，具體而言，使用RSA、DSA、E⑶SA等。電子簽名方式通過密鑰生成算法、簽名算法、驗證算法構(gòu)成。密鑰生成算法相當于電子簽名的事前準備。密鑰生成算法中，輸出公開密鑰和秘密密鑰。各基站裝置10保管秘密密鑰，并向終端裝置14公開公開密鑰。創(chuàng)建簽名的基站裝置10在通過簽名算法來創(chuàng)建針對消息的電子簽名時，各基站裝置10使用保持的秘密密鑰來創(chuàng)建針對消息的電子簽名，并添加到消息中。由于知道秘密密鑰的應該只是已簽名的基站裝置10，因此成為識別賦予了電子簽名的消息的創(chuàng)建者的根據(jù)。接受到消息和電子簽名的終端裝置14通過執(zhí)行驗證算法來驗證電子簽名是否正確。此時，終端裝置14對驗證算法輸入基站裝置10的公開密鑰。驗證算法判定電子簽名是否真的是由該基站裝置10創(chuàng)建的，并輸出其結(jié)果。此外，公開密鑰加密方式的公開密鑰證書和電子簽名是200字節(jié)程度。另一方面， 在通信系統(tǒng)100中，在從終端裝置14廣播的分組信號中容納100字節(jié)程度的數(shù)據(jù)。因此，在車車間通信的分組信號中包含公開密鑰加密方式的公開密鑰證書和電子簽名的情況下，傳輸效率的降低變大。然而，路車間通信的分組信號的尺寸大于車車間通信的分組信號的尺寸。因此，即使在路車間通信的分組信號中包含公開密鑰加密方式的公開密鑰證書和電子簽名，也會抑制傳輸效率的降低。作為基于公開密鑰加密方式的電子簽名方式，能使用RSA、 DSA、ECDSA 等。圖14(a)_(d)表示在本發(fā)明的實施例所涉及的基站裝置10中所執(zhí)行的安全處理的概要。圖14(a)表示為了生成簽名而使用E⑶SA的情況。在此，將協(xié)議版本表示為“Ver”， 將消息類型表示為“MT”，將用于表示其是來自基站裝置10的信息的發(fā)送源類別表示為 “IDs”，對IDs設(shè)置表示發(fā)送源是路邊設(shè)備的值(=幻。另外，將公開密鑰加密方式設(shè)為橢圓曲線加密，將認證站的簽名(秘密)密鑰表示為“Kr”，將認證(公開)密鑰表示為“KPr”， 將基站裝置10的公開密鑰表示為“KPt”，將基站裝置10的秘密密鑰表示為“Kt”。另外，為了簡化，將用于識別公共密鑰的表ID以及密鑰ID合起來表示為“i”，將由i確定的公共密鑰表中所含的公共密鑰表示為“Ksi”。圖14(a)的左側(cè)與基站裝置10對應，右側(cè)與終端裝置14對應。在箭頭上示出從基站裝置10向終端裝置14的分組信號中的處理。此外，在圖 14(a)-(d)中，從Ver起始的部分對應圖12中的安全報頭部分，從E起始的部分對應圖12 中的有效載荷部分，從Sig起始的部分對應圖12中的簽名部分。基站的公開密鑰證書(也稱為基站證書)C(kr，KPt)如下所示。C (kr, KPt) = KPt | Sig (Kr, Mac (Kmaster, KPt))在此，“ I I ”表示數(shù)據(jù)的連接，“sig”表示E⑶SA下的電子簽名，"Mac"表示 AES-CBC-MACo也就是，ECDAS (k、a)是將數(shù)據(jù)a使用公開密鑰k而求出的基于E⑶SA的電子簽名的值。同樣，Mac(k，a)是使用密鑰k運算出的針對數(shù)據(jù)a的MAC值。另外，Kmaste,是證書的MAC運算中所使用的系統(tǒng)公共的公共密鑰。這樣的基站證書證明了基站的公開密鑰 KPt是正確的?！癊”表示基于公共密鑰加密方式在此為AES-CBC的加密，E(Ksi,Data)表示通過公共密鑰Ki來對數(shù)據(jù)Data進行加密。“Sig(Kt，Mac (Ksi, Data)) ”示出了通過ECDSA 且使用認證站的簽名(秘密)密鑰Kr來對Mac (Ksi，Data)求出的電子簽名的值?；咀C書C(kr，KPt)在使用認證(公開)密鑰Kft·進行驗證的情況下，不僅確認該基站證書是對正規(guī)的基站裝置10賦予的基站證書，還示出了由基站證書中所含的公開密鑰KPt驗證的經(jīng)電子簽名的信息是從正規(guī)的基站裝置10發(fā)送出的信息。在路車間通信中，從基站裝置10向終端裝置14發(fā)送的安全幀的格式成為 Ver MT | i | | IDs C(kr,KPt) | Data_L E(Ksi, Data) | Sig(Kt、MAC(Ksi、Data))。在此， “Data_L”是有效載荷長度，“Data”是有效載荷中所容納的數(shù)據(jù)。因此，替代圖13(b)所示的車車間通信的數(shù)據(jù)格式的發(fā)送源ID，基站證書C(Kr，KPt)在安全報尾中容納安全報頭的一部分、以及替代對有效載荷運算出的電子簽名的值而容納基于ECDSA的電子簽名的值。 此外，在圖14(a)中，在基站裝置10中事前保持有基站證書C(Kr，KPt)、基站秘密密鑰Kt、 公共密鑰表Ksi (i = 0，. . .，N-1)，在終端裝置14中事前保持有認證密鑰KPr、系統(tǒng)公共的公共密鑰Kmaster。另外，雖未圖示，但在基站裝置10和終端裝置14雙方中還保持有在橢圓曲線加密中使用的橢圓曲線以及基點G。圖14 (b)表示使用了通過基于EC-DH的密鑰交換而交換的密鑰Kdh的加密。這相當于對加密密鑰進行隨機數(shù)處理。在此，作為終端裝置14的秘密密鑰，使用公共密鑰表的密鑰Ksi。終端裝置14的公開密鑰通過“KsiXG”來求取。G是基點，X是橢圓曲線上的乘法運算。基于EC-DH的公用坐標由“”表示，r是隨機數(shù)，在每次廣播信息時產(chǎn)生。對數(shù)據(jù)加密的密鑰Kdh表示為“f(rXKsiXG)”。函數(shù)f是根據(jù)橢圓曲線形狀的坐標而求出的密鑰Kdh的函數(shù)。在路車間通信中，從基站裝置10向終端裝置14發(fā)送的安全幀的格式成為 Ver IMT I | i | | IDs C(kr, KPt) | Data_L rXG |E(Kdh，Data) | Sig(Kt、MAC(KDH, Data))。 此外，在基站裝置10和終端裝置14雙方中保持有函數(shù)f。圖14(c)相當于將基站裝置10的公開密鑰設(shè)為公共來減少開銷的情況。在此情況下，不發(fā)送基站證書。圖14(d)相當于在將基站裝置10的公開密鑰設(shè)為公共減少了開銷的基礎(chǔ)上進行基于EC-DH的密鑰交換的情況。在圖14(c)以及(d)中，省略證書的驗證。由于不發(fā)送基站證書，因此基站裝置10不保持基站證書C(kr，KPt)。同樣，在終端裝置14中不保持用于基站證書的驗證的驗證密鑰KPr以及系統(tǒng)公共的公共密鑰Kmaster。取而代之， 事前地保持有基站裝置10的公開密鑰KPt。在此情況下，盡管不能識別多個基站裝置10， 但能確認其是來自基站裝置10的分組信號。此外，圖14(a)_(d)是消息類型的數(shù)據(jù)形式為加密帶簽名數(shù)據(jù)(=3)時的概要。 由于在消息類型的數(shù)據(jù)形式是帶簽名數(shù)據(jù)(=1)時，不需要Data的加密，因此將E(Ksi， Data)或者E(KDH，Data)置換為Data即可。另外，盡管將公開密鑰加密中的電子簽名的對象設(shè)為了 “MAC”，但也可以取代AES-CBC-MAC而使用哈希函數(shù)例如SHA2M或SHA256。在此情況下，代替“MAC” 而使用“Hash”，表示為:C(kr，KPt) =KPt | Sig(Kr，Hash(KPt))。針對 Data的簽名也同樣。在此情況下，在圖14(a)以及(b)中，可以不保持系統(tǒng)公共的公共密鑰
Kmaster °另外，車車間同樣可以將電子簽名與Data —起進行加密。在路車間通信中從基站裝置10向終端裝置14發(fā)送的安全幀的格式在圖14(a)中成為Ver |MT| |i| |lDs| C(kr, KPt) I |Data_L| |E(Ksi, Data | |Sig(Kt, MAC (Ksi, Data))), ^t 14(b) ψ^ Ver MT | i | | IDs C(kr,KPt) | Data_L rXG E (KDH, Data Sig(Kt、MAC(KDH，Data)))。 圖14(c)以及圖14(d)的情況也相同。說明本發(fā)明的第1變形例。第1變形例也與實施例同樣，目的在于確保無線通信區(qū)間中的通信內(nèi)容的保密性、以及抑制第三方的欺騙等。參照圖7。從基站裝置10向終端裝置14發(fā)送的路車間通信的分組信號如圖7(a)所示，在配置于一個子幀中的路車發(fā)送期間中進行發(fā)送。進而，在路車發(fā)送期間中配置多個RSU分組信號。一個RSU分組信號相當于一個路車間分組信號。參照圖14。設(shè)在第1變形例中，路車發(fā)送期間的排頭的路車間分組信號依照圖14(a)，后續(xù)的路車間分組信號依照圖14(c)。即，使用通過排頭的路車間分組信號發(fā)送的路邊設(shè)備證書來驗證路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號。通過這樣的構(gòu)成，使基站裝置10持有固有的路邊設(shè)備證書，能削減基站裝置10的單獨認證、以及針對路車間分組信號的開銷。此外，即使設(shè)路車發(fā)送期間的排頭的路車間分組信號依照圖14(b)， 且后續(xù)的路車間分組信號依照圖14(d)，也將得到同樣的效果。說明本發(fā)明的第2變形例。這是對第1變形例的路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號的處理進行變形而得到的。參照圖14。在第2變形例中，路車發(fā)送期間的排頭的路車間分組信號依照圖14(a)或(b)。后續(xù)的路車間的分組信號取代排頭的路車間分組信號中的路邊設(shè)備證書C(kr，KPt)而發(fā)送路邊設(shè)備證書的摘要D(C(kr，KPt))。摘要是用于以根據(jù)路邊設(shè)備證書所求出的值來確定路邊設(shè)備證書的信息，與路邊設(shè)備證書C(kr，KPt)的數(shù)據(jù)量相比，路邊設(shè)備證書的摘要D(C(kr，KPt))的數(shù)據(jù)量極少。作為摘要D(C(kr，KPt))， 路邊設(shè)備證書例如使用路邊設(shè)備簽名書的哈希值、MAC值等。因此，在路車間通信中從基站裝置10向終端裝置14發(fā)送的后續(xù)的分組信號的安全幀的格式在排頭分組信號是圖14(a)的情況下，成為Ver |MT| |i| |lDs |D(C(kr, KPt)) I Data_L | E(Ksi, Data) | Sig(Kt、MAC(Ksi、Data))，在排頭分組信號是圖 14(b)的情況下，成為 Ver MT | i | | IDs D(C(kr, KPt)) | Data_L rXG E(KDH, Data Sig(Kt、 MAC(KDH, Data))。終端裝置14保持每次路車間通信中最后使用的路邊設(shè)備證書的摘要和公開密鑰。在接收到路車發(fā)送期間的排頭的路車間分組信號的情況下，進行路邊設(shè)備證書的驗證、 以及使用了路邊設(shè)備證書中所含的公開密鑰的Data的簽名驗證。若驗證成功，則求取路邊設(shè)備證書的摘要，并保持求出的摘要和公開密鑰。在接收到路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號的情況下，將接收到的路車間分組信號中所含的路邊設(shè)備證書的摘要D(C(kr， KPt))、與保持的路邊設(shè)備證書的摘要D(C(kr，KPt))進行比較。若兩者一致，則使用保持的公開密鑰來進行后續(xù)的路車間分組信號中所含的Data的簽名驗證。此外，在兩者不一致的情況下，相當于通過驗證來否認了路邊設(shè)備證書C(kr，KPt)的情況。通過這樣的構(gòu)成，使基站裝置10持有固有的路邊設(shè)備證書，削減基站裝置10的單獨認證、以及針對路車間分組信號的開銷，而且即使在不能接收路車發(fā)送期間的排頭的路車間分組信號的情況下，也能進行后續(xù)的路車間分組信號的驗證。說明本發(fā)明的第3變形例。這是對第1變形例的路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號的處理進行變形而得到的。通過路邊設(shè)備證書的驗證、以及使用了路邊設(shè)備公開密鑰證書中所含的公開密鑰的Data的驗證，來證明包含Data的路車間分組信號是從正規(guī)的基站裝置10發(fā)送的信息。在本系統(tǒng)中，如圖7所示，保證了一個路車發(fā)送期間的路車間分組信號是從同一基站裝置10發(fā)送的。因此，針對路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號，僅使它們具備Data的竄改檢測功能。即，通過公共密鑰來進行Data的電子簽名。圖 14(a)的路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號成為Ver |MT| |i| |lDs |Data_L| |E(Ksi, Data) I I MAC (Ksi, Data)，變?yōu)榕c圖13的另一變形例中的車車間的安全幀的處理同樣。另夕卜，圖14(b)的路車發(fā)送期間的后續(xù)的路車間分組信號成為Ver |MT| |i| |lDs |Data_ LI Ir X GI IE(KDH, Data| |MAC(KDH, Data)。另外，鑒于公開密鑰加密方式下的電子簽名的驗證處理花時間，路邊設(shè)備證書的驗證、以及使用了路邊設(shè)備公開密鑰證書中所含的公開密鑰的Data的驗證可以在預先規(guī)定的特定的定時進行，可以在其他的定時通過公共密鑰來進行Data的電子簽名。在此情況下，對路車發(fā)送期間的排頭的路車間分組信號賦予2個電子簽名。通過這樣的構(gòu)成，使基站裝置10持有固有的路邊設(shè)備證書，削減基站裝置10的單獨認證、以及針對路車間分組信號的開銷，而且能減輕Data的驗證處理的負擔。另外，盡管在第1、第2以及第3變形例中均將發(fā)送基站證書的分組信號設(shè)為了路車通信期間的排頭分組，但設(shè)為由多個分組來發(fā)送基站證書的構(gòu)成也沒關(guān)系。此外，在第1、第2以及第3變形例中，與本實施例同樣，均可以將電子簽名與Data一起進行加密。另外，在消息類型的數(shù)據(jù)形式是帶簽名數(shù)據(jù)(=1)的情況下，可以對Data不加密，即，將 E(Ksi，Data)或者 E(KDH，Data)置換成 Data。此外，在本實施例、第1、第2、第3變形例中，為了在發(fā)送源和發(fā)送源之間共享公共密鑰KDH，通過發(fā)送“rXG”并使用密鑰Ki解密來實現(xiàn)。即，使用密鑰Ksi加密密鑰KDH來進行發(fā)送。接下來，說明本發(fā)明的第4變形例。第4變形例也與本實施例同樣，涉及ITS所使用的通信系統(tǒng)。在本實施例中，在使用第1幀的情況下，在RSU分組信號中容納由基本部分形成的消息報頭，在使用第2幀的情況下，在控制分組信號和RSU分組信號中容納由基本部分和擴展部分形成的消息報頭。第4變形例是以改善在使用第2幀的情況下的傳輸效率為目的。在第4變形例中，在使用第2幀的情況下，僅在控制分組信號中容納由基本部分和擴展部分形成的消息報頭。第4變形例所涉及的通信系統(tǒng)100是與圖1和圖2同樣的類型的， 基站裝置10是與圖3同樣的類型的，終端裝置14是與圖8同樣的類型的。在此，以差異為中心進行說明。生成部46在使用第1幀的情況下，生成在路車發(fā)送期間中要廣播的RSU分組信號，在使用第2幀的情況下，生成在路車發(fā)送期間中要廣播的控制分組信號和RSU分組信號。生成部46在第1幀使用時要廣播的RSU分組信號的消息報頭中包含基本部分，且在第 2幀使用時要廣播的控制分組信號的消息報頭中包含基本部分和擴展部分。生成部46在第 2幀使用時要廣播的RSU分組信號中不包含消息報頭。此外，生成部46可以在第2幀使用時要廣播的RSU分組信號的消息報頭中僅包含基本部分。圖15是表示本發(fā)明的第4變形例所涉及的基站裝置10中的消息報頭的插入過程的流程圖。若在設(shè)定部48中有優(yōu)先期間的設(shè)定(S50的是)，則生成部46生成基本部分和擴展部分作為消息報頭(S52)。生成部46將所生成的消息報頭插入到控制分組信號中 (S54)。另一方面，若在設(shè)定部48中沒有優(yōu)先期間的設(shè)定(S50的否)，則生成部46生成基本部分作為消息報頭(S56)。生成部46將所生成的消息報頭插入到RSU分組信號中(S58)。根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于即使在不能接收來自基站裝置的分組信號的情況下， 也基于來自其他的終端裝置的分組信號來生成幀，因此能與基站裝置中的幀同步。另外，由于與基站裝置中的幀同步，因此能使用幀中所含的多個時隙中的任意一個。另外，由于使用幀中所含的多個時隙中的任意一個，因此能抑制在分組信號的中途發(fā)生沖突的狀況。另外， 由于抑制在分組信號的中途發(fā)生沖突的狀況，因此能降低分組信號的沖突概率。另外，由于在使用第1幀的情況下生成基本部分，在使用第2幀的情況下生成基本部分和擴展部分，因此能生成與幀構(gòu)成相對應的消息報頭。另外，由于生成與幀構(gòu)成相對應的消息報頭，因此能實現(xiàn)靈活性高的車車間通信。另外，由于在使用第1幀的情況下生成基本部分，且不生成擴展部分，因此能提高傳輸效率。另外，由于在使用第2幀的情況下生成基本部分和擴展部分，因此能通知必要的信息。另外，由于根據(jù)是使用第1幀還是使用第2 幀來變更是否生成擴展部分，因此能簡化處理。另外，由于不管是使用第1幀還是使用第2 幀都生成基本部分，因此能簡化處理。另外，由于在分組信號中含有用于識別在分組信號中僅含有基本部分、或者在分組信號中含有基本部分和擴展部分的標識符，因此能可靠地通知是否含有擴展部分。另外，由于在分組信號中含有用于識別在分組信號中僅含有基本部分、或者在分組信號中含有基本部分和擴展部分的標識符，因此能簡單地通知是否含有擴展部分。另外，由于在擴展部分中包含優(yōu)先期間中所含的時隙的尺寸、優(yōu)先期間與一般期間的比率、用于使終端裝置選擇優(yōu)先期間的使用或一般期間的使用的閾值，因此在使用優(yōu)先期間的情況下，能通知動作所
需的信息。另外，由于在控制分組信號和RSU分組信號中含有基本部分和擴展部分，因此能提高基本部分和擴展部分的接收概率。另外，由于提高接收概率，因此能正確地進行終端裝置的處理。另外，由于在第1幀使用時所廣播的RSU分組信號中含有基本部分，且在第2幀使用時所廣播的控制分組信號和RSU分組信號中含有基本部分和擴展部分，因此能在抑制傳輸效率的惡化的同時提高接收概率。另外，由于在第1幀使用時所廣播的RSU分組信號中含有基本部分，且在第2幀使用時所廣播的控制分組信號中含有基本部分和擴展部分， 因此能在改善傳輸效率的同時提高接收概率。由于為了區(qū)別第1區(qū)域和第2區(qū)域而使用接收功率，因此能將傳播損耗收斂于給定的程度的范圍規(guī)定為第1區(qū)域。另外，由于將傳播損耗收斂于給定的程度的范圍規(guī)定為第1區(qū)域，因此能將交叉點的中心附近作為第1區(qū)域使用。另外，由于在優(yōu)先期間執(zhí)行基于時隙的時分復用，因此能降低錯誤率。另外，由于在一般期間執(zhí)行CSMA/CA，因此能靈活調(diào)節(jié)終端裝置數(shù)。另外，由于不僅基于從其他的基站裝置直接接收到的分組信號，還基于從終端裝置接收到的分組信號來確定由其他的基站裝置使用著的子幀，因此能提高使用中的子幀的確定精度。另外，由于提高使用中的子幀的確定精度，因此能降低從基站裝置發(fā)送的分組信號間的沖突概率。另外，由于降低從基站裝置發(fā)送的分組信號間的沖突概率，因此終端裝置能正確地識別控制信息。另外，由于正確地識別控制信息，因此能正確地識別路車發(fā)送期間。另外，由于正確地識別路車發(fā)送期間，因此能降低分組信號的沖突概率。另外，由于優(yōu)先地使用使用中的子幀以外的子幀，因此能降低在與來自其他的基站裝置的分組信號重復的定時發(fā)送分組信號的可能性。另外，由于在任意子幀均被其他的基站裝置使用著的情況下選擇接收功率低的子幀，因此能抑制分組信號的干擾的影響。另夕卜，由于將終端裝置的接收功率作為來自成為由該終端裝置中繼的控制信息的發(fā)送源的其他基站裝置的接收功率而使用，因此能簡化接收功率的估計處理。另外，由于使用公共密鑰加密方式的公共密鑰來作為車車間通信中的加密密鑰， 因此能降低分組信號的尺寸或處理的負載。另外，在路車間通信中，由于對簽名使用基于公開密鑰加密方式的公開密鑰和秘密密鑰，且對數(shù)據(jù)使用公共密鑰加密方式的公共密鑰，因此較之車車間通信，能進一步抑制欺騙等。另外，由于使用多個公共密鑰，因此能降低公共密鑰的泄漏風險。以上，基于實施例說明了本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解，本實施例只是例示， 在它們的各構(gòu)成要素或各處理過程的組合中能有各種變形例，另外，這些變形例也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。符號說明10基站裝置、12車輛、14端末裝置、20天線、22RF部、24調(diào)制解調(diào)部、26處理部、30 控制部、40幀規(guī)定部、42選擇部、44檢測部、46生成部、48設(shè)定部、50天線、52RF部、M調(diào)制解調(diào)部、56處理部、58控制部、60定時確定部、64生成部、66提取部、70通知部、72取得部、 80網(wǎng)絡(luò)通信部、90轉(zhuǎn)發(fā)決定部、92選擇部、94載波偵聽部、100通信系統(tǒng)。
工業(yè)實用性 根據(jù)本發(fā)明，能確保通信內(nèi)容的保密性。
權(quán)利要求
1.一種終端裝置，其特征在于，具備通信部，其接收來自基站裝置的分組信號；和處理部，其處理在所述通信部中接收到的分組信號，在由所述通信部從基站裝置接收到的分組信號中，對電子簽名使用了公開密鑰加密方式的秘密密鑰，對數(shù)據(jù)使用了公共密鑰加密方式的公共密鑰。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的終端裝置，其特征在于，所述通信部接收來自其他的終端裝置的分組信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的終端裝置，其特征在于，在構(gòu)成幀的多個子幀中存在兩個以上未被其他的基站裝置使用的子幀的情況下，所述通信部在由基站裝置隨機選擇出的子幀中接收來自該基站裝置的分組信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的終端裝置，其特征在于，在構(gòu)成幀的多個子幀中不存在未被其他的基站裝置使用的子幀的情況下，所述通信部在由基站裝置基于接收功率而選擇出的子幀中接收來自該基站裝置的分組信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的終端裝置，其特征在于，在由所述通信部從基站裝置接收到的分組信號中，含有公開密鑰加密方式的公開密鑰證書和電子簽名。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的終端裝置，其特征在于，在由所述通信部從其他的終端裝置接收到的分組信號中，對電子簽名使用了公共密鑰加密方式的公共密鑰。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的終端裝置，其特征在于，在所述通信部中所使用的公共密鑰是集中為公共密鑰表的多個公共密鑰中的一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的終端裝置，其特征在于，集中了在所述通信部中所使用的公共密鑰的公共密鑰表通過表ID來進行管理。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項所述的終端裝置，其特征在于，在由所述通信部接收到的分組信號中，含有根據(jù)分組信號的發(fā)送者的種類而設(shè)定的發(fā)送源類別ID。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的終端裝置，其特征在于，所述通信部在子幀中的一部分期間內(nèi)從基站裝置接收多個分組信號，并通過使用排頭的分組信號中所含的路邊設(shè)備證書來驗證后續(xù)的分組信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的終端裝置，其特征在于，所述通信部在子幀中的一部分期間內(nèi)從基站裝置接收多個分組信號，并且(1)在接收到排頭的分組信號的情況下，執(zhí)行路邊證書的驗證，并通過使用路邊證書中所含的公開密鑰來執(zhí)行數(shù)據(jù)的簽名驗證，(2)當驗證成功時，求取路邊證書的摘要，并保持所求出的摘要和公開密鑰，(3)在接收到后續(xù)的分組信號的情況下，若接收到的分組信號中所含的路邊設(shè)備證書的摘要與保持的路邊設(shè)備證書的摘要一致，則使用保持的公開密鑰來驗證后續(xù)的分組信號中所含的數(shù)據(jù)的簽名。
12.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的終端裝置，其特征在于，所述通信部在特定的定時執(zhí)行路邊設(shè)備證書的驗證、以及使用了路邊設(shè)備公開密鑰證書中所含的公開密鑰的數(shù)據(jù)的驗證，并在其他的定時通過公共密鑰來執(zhí)行數(shù)據(jù)的電子簽名。
全文摘要
調(diào)制解調(diào)部(54)等不僅接收來自基站裝置的分組信號，還接收來自其他的終端裝置的分組信號。處理部(56)處理接收到的分組信號。在由調(diào)制解調(diào)部(54)等從基站裝置接收到的分組信號中，對電子簽名使用了公開密鑰加密方式的秘密密鑰，對數(shù)據(jù)使用了公共密鑰加密方式的公共密鑰，在從其他的終端裝置接收到的分組信號中，對電子簽名使用了公共密鑰加密方式的公共密鑰。
文檔編號H04L7/00GK102474723SQ20118000337
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者中岡謙, 堀吉宏 申請人:三洋電機株式會社