專利名稱：中繼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種中繼裝置，尤其涉及一種用于車輛檢測裝置信息中繼的中繼裝置。
背景技術(shù)：
隨著時代的發(fā)展，交通問題已經(jīng)成為困擾城市的一個大問題，如果希望解決交通問題就需要對路面和路口的汽車信息進(jìn)行采集，例如采集汽車駛過信息。現(xiàn)有的汽車信息采集方式有電磁傳感、超聲傳感、雷達(dá)探測、視頻檢測等等。例如環(huán)形線圈式車輛檢測裝置，當(dāng)車輛通過埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據(jù)此計算出車輛的信息，由此得出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數(shù)， 并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。因為大量的現(xiàn)有車輛檢測裝置都是需要埋在地下進(jìn)行測量，所以信號的方向性可能太強(qiáng)，由于大多都是朝向豎直方向，這樣會導(dǎo)致信號接收的不便。而且車輛檢測裝置由于大多都是無源裝置，所以耗電量都需要很小，這樣也會導(dǎo)致所發(fā)出的信號強(qiáng)度會非常弱，同樣導(dǎo)致信號接收的不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種中繼裝置，可以方便和便捷的接收信息，而且可靠度高、功耗低、工作時間久。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種中繼裝置，所述中繼裝置具體包括無線收發(fā)單元、處理單元和電源；所述無線收發(fā)單元與所述處理單元相連接，所述處理單元與所述電源相連接；所述無線收發(fā)單元接收車輛檢測信息并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理單元；處理單元接收所述車輛檢測信息，并控制所述無線收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車輛檢測信息。所述中繼裝置還包括天線，與所述無線收發(fā)單元相連接。所述天線具體為定向天線。所述中繼裝置還包括電源管理單元，分別與所述電源、無線收發(fā)單元和處理單元相連接。所述電源為鋰亞硫酰氯電池。所述電源為太陽能電源或風(fēng)能電源。因此，本實用新型的中繼裝置是車輛檢測裝置的數(shù)據(jù)中繼作用，用于擴(kuò)展車輛檢測裝置的通信距離，通信穩(wěn)定可靠，因為具有休眠的喚醒功能，使得系統(tǒng)功耗大大降低，有效延長了使用壽命。

圖1為本實用新型中繼裝置的示意圖之一；圖2為本實用新型中繼裝置的示意圖之二。
具體實施方式
[0012]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。本實用新型的中繼裝置是用于車輛檢測的中繼裝置，用于車輛檢測裝置的信息傳輸擴(kuò)展，增加通信距離，并且具有組網(wǎng)功能。圖1為本實用新型中繼裝置的示意圖之一，如圖所示，本實用新型的中繼裝置具體包括無線收發(fā)單元10、處理單元20和電源30。無線收發(fā)單元10與處理單元20相連接，處理單元20與電源30相連接，電源30 與無線收發(fā)單元10相連接。無線收發(fā)單元10用于接收車輛檢測信息并轉(zhuǎn)發(fā)；處理單元20用于接收所述無線收發(fā)單元轉(zhuǎn)發(fā)的車輛檢測信息，并控制所述無線收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車輛檢測信息；電源30用于為所述無線收發(fā)單元和處理單元供電。圖2為本實用新型中繼裝置的示意圖之二，如圖所示，本實施例的中繼裝置具體包括無線收發(fā)單元10、天線40、處理單元20、電源30和電源管理單元50。天線40與無線收發(fā)單元10相連接，無線收發(fā)單元10分別與處理單元20、電源管理單元50相連接，電源管理單元50與處理單元20和電源30相連接。天線40可以通過定向天線來實現(xiàn)，因為本實用新型的中繼裝置需要與外部的車輛檢測裝置通信，而車輛檢測裝置通常情況下都需要埋在路面下面，而且車輛檢測裝置的天線也通常使用定向天線，這樣車輛檢測裝置發(fā)送的信號具有很強(qiáng)的方向性，例如沿著豎直于地面的方向傳播，這樣在其他方向上信號的強(qiáng)度就非常小。天線40可以在不增加功耗的情況下，擴(kuò)展通信的距離，在一定的方向上提高信號質(zhì)量，由此來實現(xiàn)高的抗干擾能力。本實用新型的中繼裝置通常設(shè)置在距離地表下的車輛檢測裝置的周圍位置，利用天線40與車輛檢測裝置進(jìn)行信息交互。無線收發(fā)單元10的作用就是用來對接收和發(fā)送的信息進(jìn)行調(diào)制解調(diào)的，而且接收和發(fā)送信息需要用到不同和特定的信道，這就需要進(jìn)行特定的信道分配，而無線收發(fā)單元10發(fā)送和接收到信道控制是由處理單元20來控制的。一個中繼裝置可以有數(shù)個信道，例如為16條信道，中介裝置就需要通過這16條信道與其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行通信，例如需要與數(shù)個車輛檢測裝置通信，與一個接入點裝置通信， 以及與數(shù)個其他中繼裝置進(jìn)行通信。當(dāng)本實用新型的中繼裝置與接入設(shè)備通信的時候，就需要一條專用的信道，處理單元20就會控制無線收發(fā)單元10通過該信道與接入設(shè)備通信；當(dāng)本實用新型的中繼裝置需要與數(shù)個車輛檢測裝置通信的時候，也需要一條專用的通道，處理單元20就會控制無線收發(fā)單元10通過該信道與數(shù)個車輛檢測裝置通信；當(dāng)本實用新型的中繼裝置需要與其他中繼裝置通信的時候，也需要一條專用的通道，處理單元20就會控制無線收發(fā)單元10通過該信道與數(shù)個其他中繼裝置通信。而具體通道的配置過程需要通過上位機(jī)或者其他機(jī)制通過接入設(shè)備來配置中繼裝置的具體的通信通道的，當(dāng)通道配置好以后就可以利用不同的通道與其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行通信了。而且在使用過程中，也可以利用相同的方法或者機(jī)制修改這些通道的配置。利用這些機(jī)制就是可以利用中繼裝置、車輛檢測裝置和接入點裝置進(jìn)行靈活的組網(wǎng)了。[0027]電源30的設(shè)置有很多方式，因為通常情況下中繼裝置是無源的，所以可以利用各種電能存儲或者轉(zhuǎn)換方式來為中繼裝置的設(shè)備供電，例如電源30可以是太陽能電源、風(fēng)能電源或者利用現(xiàn)有的鋰亞硫酰氯電池等等，只要是能夠提供電能就是可以的。電源管理單元50的作用就相當(dāng)于一個電壓轉(zhuǎn)換器，因為電源30的供電電壓與處理單元20和無線收發(fā)單元10所需要的工作電壓可能是不一樣的，這樣就需要將電源30的輸出電源通過電源管理單元50的處理后，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢詾樘幚韱卧?0和無線收發(fā)單元10適配的電壓進(jìn)行供電。而又由于中繼設(shè)備的無源性，所以希望可以盡量減少中繼設(shè)備的能耗，使得中繼裝置的工作時間盡量久，本實用新型的中繼設(shè)備具有一個休眠喚醒機(jī)制，利用這個機(jī)制就盡可能的會減少電能的損耗，盡量的節(jié)約電能，具體機(jī)制如下在正常非工作狀態(tài)，處理單元20是休眠狀態(tài)，基本上不耗電；當(dāng)無線收發(fā)單元10 通過特定信道接收到車輛檢測信息后，會向處理單元20發(fā)送一個喚醒觸發(fā)信息，處理單元 20接收到該喚醒觸發(fā)信息后將休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閱拘褷顟B(tài)；無線收發(fā)單元10也將車輛檢測信息進(jìn)行調(diào)制解調(diào)，此事喚醒狀態(tài)的處理單元20將調(diào)制解調(diào)后的車輛檢測信息調(diào)取，然后通過其他信道通過無線收發(fā)單元10將該車輛檢測信息發(fā)送出去；處理單元20再次進(jìn)入休眠狀態(tài)，等待下一次喚醒。通過這種休眠喚醒機(jī)制，本實用新型的中繼裝置可以有效的節(jié)約電能消耗，有效的提高了使用壽命。本實用新型的中繼裝置具體工作過程如下步驟1，無線收發(fā)單元通過天線接收車輛檢測信息；車輛檢測信息其實就是與車輛檢測有關(guān)的所有信息，包括但不限于由車輛檢測裝置發(fā)送的檢測到車輛通過以后電磁強(qiáng)度變化信息、接入點裝置發(fā)送的管理信息、或者其他中繼裝置發(fā)送的相關(guān)信息；步驟2，無線收發(fā)單元向處理單元發(fā)送喚醒觸發(fā)信息，并將車輛檢測信息進(jìn)行調(diào)制解調(diào)；步驟3，處理單元接收到喚醒觸發(fā)信息以后從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)為喚醒狀態(tài)，并調(diào)取調(diào)制解調(diào)后的車輛檢測信息；步驟4，處理單元控制無線收發(fā)單元切換信道然后將車輛檢測信息發(fā)送出去，處理單元進(jìn)入休眠狀態(tài)。如步驟1中所述，如果中繼裝置接收的是車輛檢測裝置發(fā)送的相關(guān)信息，則發(fā)送給接入點裝置或者其他中繼裝置；如果接收的是接入點裝置發(fā)送的信息，則發(fā)送給車輛檢測裝置或者其他中繼裝置；如果接收的是其他中繼裝置發(fā)送的信息，則將信息發(fā)送給接入點裝置或者另外的中繼裝置。在本質(zhì)上，車輛檢測裝置是需要和接入點裝置通信的，中繼裝置的作用就是將無法直接通信的車輛檢測裝置和接入點裝置建立通信連接，中繼裝置的目的就是將信息轉(zhuǎn)發(fā)的過程，所以中繼裝置的設(shè)置有兩種，其一種方式是，中繼裝置直接與車輛檢測裝置通信， 利用一個中繼裝置就可以將接入點裝置和車輛檢測裝置建立連接，中繼裝置不能距離車輛檢測裝置太遠(yuǎn)，因為車輛檢測裝置發(fā)送的信號的方向基本上是豎直向上的，距離太遠(yuǎn)則無法接收到車輛檢測裝置發(fā)送的信息；第二種方式是，如果因為種種原因，例如車輛檢測裝置和接入點裝置距離太遠(yuǎn)，也可能是因為方向的問題，這樣一個中繼裝置無法實現(xiàn)車輛檢測裝置和接入點裝置之間的通信，此時就需要多個中繼裝置，就會出現(xiàn)中繼裝置和中繼裝置之間的通信。 利用這個機(jī)制就可以發(fā)現(xiàn)，中繼裝置其實具有組網(wǎng)功能和分層功能，一個中繼裝置可以接入、管理和通信多個車輛檢測裝置，而利用一個或者多個中繼裝置將車輛檢測裝置和接入點裝置進(jìn)行通信連接，這樣一個接入點裝置就可以和多個中繼裝置進(jìn)行通信和管理了，減少了接入裝置的處理負(fù)荷，不需要接入點裝置直接管理多個車輛檢測裝置。這樣就可以將網(wǎng)絡(luò)分為多層，進(jìn)行多層管理，使得中繼裝置具有了組網(wǎng)功能。 本實用新型的中繼裝置是車輛檢測裝置的數(shù)據(jù)中繼作用，用于擴(kuò)展車輛檢測裝置的通信距離，利用IEEE 802. 15. 4通信協(xié)議，具有抗干擾性能強(qiáng)，鏈接可靠，通信速度快等優(yōu)點。IEEE 802. 15. 4通信協(xié)議屬于短距離通信協(xié)議，IEEE 802. 15. 4通信中點對點的通信距離有時候不能滿足交通信息采集系統(tǒng)通信的需要。通信中繼能夠有效地延長通信距離。 保障了系統(tǒng)通信穩(wěn)定可靠，同時系統(tǒng)施工和維護(hù)方便，因為具有休眠的喚醒功能，使得系統(tǒng)功耗大大降低，有效延長了使用壽命。 最后所應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種中繼裝置，其特征在于，所述中繼裝置具體包括無線收發(fā)單元、處理單元和電源；所述無線收發(fā)單元與所述處理單元相連接，所述處理單元與所述電源相連接；所述無線收發(fā)單元接收車輛檢測信息并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理單元；處理單元接收所述車輛檢測信息，并控制所述無線收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車輛檢測信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中繼裝置，其特征在于，所述中繼裝置還包括天線，與所述無線收發(fā)單元相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中繼裝置，其特征在于，所述天線具體為定向天線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中繼裝置，其特征在于，所述中繼裝置還包括電源管理單元， 分別與所述電源、無線收發(fā)單元和處理單元相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中繼裝置，其特征在于，所述電源為鋰亞硫酰氯電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中繼裝置，其特征在于，所述電源為太陽能電源或風(fēng)能電源。
專利摘要本實用新型涉及一種中繼裝置，所述中繼裝置具體包括無線收發(fā)單元、處理單元和電源；所述無線收發(fā)單元與所述處理單元相連接，所述處理單元與所述電源相連接；所述無線收發(fā)單元接收車輛檢測信息并轉(zhuǎn)發(fā)給所述處理單元；處理單元接收所述車輛檢測信息，并控制所述無線收發(fā)單元切換信道后發(fā)送所述車輛檢測信息。所述中繼裝置還包括天線，與所述無線收發(fā)單元相連接。因此，本實用新型的中繼裝置是車輛檢測裝置的數(shù)據(jù)中繼作用，用于擴(kuò)展車輛檢測裝置的通信距離，通信穩(wěn)定可靠，因為具有休眠的喚醒功能，使得系統(tǒng)功耗大大降低，有效延長了使用壽命。
文檔編號H04B7/14GK202103660SQ20112017446
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者何賜文, 劉東旭, 劉向東, 張大偉, 徐東波, 王焱橋, 王鑫, 程占林, 葛順利, 邵帥 申請人:邁銳數(shù)據(jù)(北京)有限公司