專(zhuān)利名稱：一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)視頻監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市軌道交通的發(fā)展，為了監(jiān)控地鐵列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的突發(fā)事件，通常需要在 列車(chē)上安裝車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)報(bào)警聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)廂的運(yùn)行狀態(tài)，以便將車(chē)廂內(nèi)物 流、人流、和突發(fā)事件等進(jìn)行取證。現(xiàn)有的一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)包括系統(tǒng)主機(jī)、顯示器和攝像機(jī)，系統(tǒng)主機(jī)分別連接 顯示器和攝像機(jī)，該系統(tǒng)設(shè)置兩套完全相同的系統(tǒng)主機(jī)，系統(tǒng)主機(jī)之間設(shè)置若干攝像 機(jī)，每個(gè)主機(jī)都可以與各個(gè)攝像機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并且攝像機(jī)連接視頻處理與存儲(chǔ) 設(shè)備SDVR。該系統(tǒng)采用對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，在車(chē)廂首尾兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)各設(shè)置一套系統(tǒng)主機(jī)， 一個(gè)顯示器和一個(gè)紅外攝像機(jī)，兩套系統(tǒng)主機(jī)完全相同，每節(jié)車(chē)廂頂部分別等距離安裝 三臺(tái)360度靜態(tài)全視角攝像機(jī)。發(fā)明人在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)中，系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行 遠(yuǎn)程監(jiān)控對(duì)SDVR網(wǎng)絡(luò)的可靠性和帶寬的要求較高，如果主機(jī)與SDVR網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障， 則系統(tǒng)主機(jī)無(wú)法獲取故障期間的視頻數(shù)據(jù)，給遠(yuǎn)程監(jiān)控留下了時(shí)間盲點(diǎn)；現(xiàn)有車(chē)載監(jiān)控 系統(tǒng)需要配置兩套系統(tǒng)主機(jī)，且每節(jié)車(chē)廂需要配置一臺(tái)SDVR，因此系統(tǒng)的搭建和維護(hù) 成本相對(duì)較高；由于每節(jié)車(chē)廂等距離安裝三臺(tái)360度靜態(tài)全視角攝像機(jī)，而三臺(tái)攝像機(jī) 之間的監(jiān)控范圍有很大的重疊區(qū)，從而造成監(jiān)控資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)載監(jiān)控 系統(tǒng)容易產(chǎn)生監(jiān)控時(shí)間盲點(diǎn)，且配置成本較高的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供如下技術(shù)方案—種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用于包含若干節(jié)車(chē)廂的列車(chē)上，包括在列車(chē)兩端司機(jī) 室內(nèi)分別設(shè)置的一臺(tái)車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)TDVR和一臺(tái)模擬攝像機(jī)，在除所述司機(jī)室的其它 車(chē)廂內(nèi)的車(chē)頂兩端分別設(shè)置的一臺(tái)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)。還包括在所述司機(jī)室內(nèi)分別設(shè)置的一臺(tái)報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置AC，所述AC與所 述TDVR相連。還包括在所述其它車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的與所述AC相連的若干車(chē)門(mén)感應(yīng)裝置。還包括在所述其它車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的與所述AC相連的若干對(duì)講裝置。還包括在所述其它車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的與所述AC相連的至少一個(gè)火警感應(yīng)裝置。所述數(shù)字?jǐn)z像機(jī)具體為360度視角的IP攝像機(jī)。所述TDVR上設(shè)置用于顯示車(chē)載報(bào)警狀態(tài)的觸摸顯示屏。由以上本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，本申請(qǐng)實(shí)施例中的車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng) 用于包含若干節(jié)車(chē)廂的列車(chē)上，包括在列車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)分別設(shè)置的一臺(tái)車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)TDVR和一臺(tái)模擬攝像機(jī)，在除司機(jī)室的其它車(chē)廂內(nèi)的車(chē)頂兩端分別設(shè)置的一臺(tái)數(shù)字 攝像機(jī)。與現(xiàn)有車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例只需要在列車(chē)兩端各安裝一臺(tái)TDVR 即可實(shí)現(xiàn)對(duì)全車(chē)(包括司機(jī)室)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且在每節(jié)車(chē)廂兩端的頂部各安裝一臺(tái)IP 攝像球機(jī)(即每節(jié)車(chē)廂設(shè)置兩臺(tái)IP攝像球機(jī))，就可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)廂內(nèi)的IP攝像機(jī)配合 TDVR完成智能報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，因此節(jié)省了監(jiān)控系統(tǒng)的成本，并且發(fā)揮了 TDVR作為一體 機(jī)式監(jiān)控設(shè)備的多功能性和智能性。


[0015]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或 現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0016]圖1為本申請(qǐng)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為應(yīng)用本申請(qǐng)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的列車(chē)內(nèi)配置俯視平面圖；[0018]圖3為觸摸顯示屏上的攝像頭監(jiān)控界面示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]本申請(qǐng)實(shí)施例提供了 一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，該車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置一臺(tái) TDVR(Train Digital Video Recorder,車(chē)載數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī))，TDVR是使用編解碼芯片處理視音頻數(shù)據(jù)，使用數(shù)據(jù)硬盤(pán)記錄存儲(chǔ)視音頻數(shù)據(jù)，通過(guò)自帶觸摸顯示屏實(shí)現(xiàn)本地配 置、預(yù)覽、回放等功能的一體機(jī)式的存儲(chǔ)設(shè)備。[0020]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，并使本申請(qǐng) 實(shí)施例的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中技 術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0021]參見(jiàn)圖1，為本申請(qǐng)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖[0022]該車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于包含若干節(jié)車(chē)廂的列車(chē)上，包括TDVR110、模擬攝像 機(jī)120、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)130、報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置140、車(chē)門(mén)感應(yīng)裝置150、對(duì)講裝置160和火 警感應(yīng)裝置170。[0023]其中，TDVR110設(shè)置在列車(chē)兩端的司機(jī)室內(nèi)，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)設(shè)置一臺(tái) TDVRl 10,每個(gè)司機(jī)室內(nèi)還設(shè)置一臺(tái)與TDVR110相連的模擬攝像機(jī)120，以及與 TDVR110相連的報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置140，在除司機(jī)室的其它車(chē)廂內(nèi)，每個(gè)車(chē)廂頂部?jī)啥?各設(shè)置一臺(tái)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)130，并且在每個(gè)車(chē)廂內(nèi)還設(shè)置與報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置140相連的若 干車(chē)門(mén)感應(yīng)裝置150、若干對(duì)講裝置160、以及至少一個(gè)火警感應(yīng)裝置170。[0024]上述TDVR110具有數(shù)?；旌咸匦?，可以通過(guò)線路連接模擬攝像機(jī)120，并通過(guò) 網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)字?jǐn)z像機(jī)130。其中，數(shù)字?jǐn)z像機(jī)130可以具體為360度視角的IP攝像機(jī)。 進(jìn)一步，在TDVR110上還可以設(shè)置用于顯示車(chē)載報(bào)警狀態(tài)的觸摸顯示屏。[0025]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中應(yīng)用的TDVR是一種先進(jìn)的一體機(jī)式監(jiān)控設(shè)備，其內(nèi)部集 成了觸摸式顯示屏接入和校準(zhǔn)程序，通過(guò)友好的觸摸界面完成TDVR的配置和本地監(jiān)控 功能，TDVR內(nèi)部集成了與車(chē)載報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置的通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了火警、緊急語(yǔ)音對(duì)講和緊急開(kāi)門(mén)等突發(fā)事件的報(bào)警聯(lián)動(dòng)，可以觸發(fā)報(bào)警發(fā)生點(diǎn)附近的攝像頭進(jìn)行跟進(jìn)拍 攝和錄像，也可以在觸摸屏界面上動(dòng)態(tài)顯示列車(chē)各個(gè)車(chē)廂的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)報(bào)警發(fā)生時(shí)， 能夠?qū)?bào)警事件發(fā)生點(diǎn)直觀地顯示在屏幕上。因此，本申請(qǐng)實(shí)施例可以應(yīng)用在列車(chē)、地 鐵等車(chē)載監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)。與現(xiàn)有車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例中的車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)只需要在列車(chē)兩端 各安裝一臺(tái)TDVR即可實(shí)現(xiàn)對(duì)全車(chē)(包括司機(jī)室)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且在每節(jié)車(chē)廂兩端的頂 部各安裝一臺(tái)IP攝像球機(jī)(即每節(jié)車(chē)廂設(shè)置兩臺(tái)IP攝像球機(jī))，就可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)廂內(nèi) 的IP攝像機(jī)配合TDVR完成智能報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，因此節(jié)省了監(jiān)控系統(tǒng)的成本，并且發(fā)揮 了 TDVR作為一體機(jī)式監(jiān)控設(shè)備的多功能性和智能性。參見(jiàn)圖2，為應(yīng)用本申請(qǐng)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的列車(chē)內(nèi)配置俯視平面圖圖2中，Al、Bi、Cl、A2、B2、C2是列車(chē)中的六節(jié)車(chē)廂的編號(hào)，TDVRl和 TDVR2為分別設(shè)置在兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)的車(chē)載數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)，AV3為分別設(shè)置在兩個(gè)司機(jī) 室內(nèi)的模擬攝像頭，ACl和AC2為分別設(shè)置在兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)的報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置，Vl和 V2為分別設(shè)置在兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)的360度視角的IP攝像頭。其中，車(chē)廂Bi、Cl中的各 個(gè)設(shè)備的配置與車(chē)廂Al相同；C2、B2中的各個(gè)設(shè)備的配置與車(chē)廂A2相同，所有監(jiān)控設(shè) 備在列車(chē)中形成中心對(duì)稱的配置結(jié)構(gòu)。本申請(qǐng)實(shí)施例中的TDVR具有數(shù)?；旌咸匦裕纯梢越尤胛挥谒緳C(jī)室內(nèi)的一路 模擬監(jiān)控(包括模擬攝像頭AV3)，以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)添加IP通道，用于連接6節(jié)車(chē)廂中的兩 路IP攝像機(jī)Vl和V2 (共12路IP攝像機(jī))，其中每臺(tái)TDVR可以按由近及遠(yuǎn)的視覺(jué)線路 依次添加這12路IP攝像機(jī)的IP通道；另外，為使當(dāng)前司機(jī)室對(duì)面的司機(jī)室不會(huì)成為監(jiān) 控整個(gè)列車(chē)的盲點(diǎn)，當(dāng)前TDVR還可將對(duì)面司機(jī)室的TDVR添加進(jìn)自己的IP通道，用于 獲取對(duì)面司機(jī)室的監(jiān)控視頻。圖2中位于司機(jī)室的報(bào)警數(shù)據(jù)采集設(shè)備AC負(fù)責(zé)采集整個(gè)列車(chē)的報(bào)警信息，產(chǎn)生 報(bào)警信息的報(bào)警源包括每節(jié)車(chē)廂中的8個(gè)緊急開(kāi)門(mén)感應(yīng)裝置Dl至D8，3個(gè)語(yǔ)音對(duì)講裝置 II、12和13，以及1個(gè)火警感應(yīng)裝置F(該火警感應(yīng)裝置可以根據(jù)需要擴(kuò)展為多個(gè))；上 述報(bào)警源產(chǎn)生的報(bào)警數(shù)據(jù)可以定時(shí)傳送給ACl和AC2，例如，可以定時(shí)為250ms傳送一 次；TDVR內(nèi)部集成了與AC進(jìn)行通信的通信協(xié)議(例如，采用485通信協(xié)議)，接收和 處理由ACl和AC2分別傳輸?shù)膱?bào)警數(shù)據(jù)，根據(jù)報(bào)警數(shù)據(jù)分析出報(bào)警發(fā)生的具體位置，聯(lián) 動(dòng)該位置附近的攝像機(jī)進(jìn)行拍攝和錄像，并可以進(jìn)一步放大該位置處的預(yù)覽畫(huà)面。由于本申請(qǐng)實(shí)施例中的TDVR上還可以設(shè)置用于顯示車(chē)載報(bào)警狀態(tài)的觸摸顯示 屏，因此還可以同步在該觸摸顯示屏上動(dòng)態(tài)顯示報(bào)警發(fā)生的位置和被聯(lián)動(dòng)的攝像機(jī)。參 見(jiàn)圖3，為觸摸顯示屏上的攝像頭監(jiān)控界面示意圖觸摸顯示屏上對(duì)各個(gè)攝像機(jī)的排列 可以對(duì)應(yīng)于列車(chē)的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由于每節(jié)車(chē)廂有兩路監(jiān)控視頻，因此在車(chē)廂Al、Bi、 Cl、A2、B2、C2內(nèi)分別顯示出兩個(gè)IP攝像機(jī)Vl和V2，而首尾兩端的攝像頭V3表示 司機(jī)室內(nèi)的模擬攝像頭。在具體應(yīng)用時(shí)，可以設(shè)置攝像頭圖標(biāo)的不同顏色對(duì)應(yīng)不同的報(bào) 警含義，例如，紅色表示該攝像頭附近有火警，黃色表示該攝像頭附近緊急開(kāi)門(mén)，藍(lán)色 表示該攝像頭附近進(jìn)行緊急語(yǔ)音對(duì)講，灰白色表示該攝像頭未產(chǎn)生報(bào)警信息。圖3所示 出的界面可以僅在報(bào)警發(fā)生或觸摸界面有動(dòng)作時(shí)彈出，無(wú)報(bào)警或界面上已無(wú)操作時(shí)則自 動(dòng)隱藏，不影響預(yù)覽；進(jìn)一步，還可以設(shè)置當(dāng)在界面上點(diǎn)擊任意一個(gè)攝像頭圖標(biāo)時(shí)，彈出該攝像機(jī)的單畫(huà)面預(yù)覽。[0032]本申請(qǐng)實(shí)施例中的TDVR上還可以設(shè)置視頻輪巡機(jī)制，包括是否啟動(dòng)視頻輪巡 和設(shè)置輪巡時(shí)間間隔。當(dāng)啟動(dòng)了視頻輪巡并設(shè)置了輪巡時(shí)間間隔T時(shí)，TDVR可以按照 原來(lái)多畫(huà)面預(yù)覽的通道順序，逐個(gè)單畫(huà)面輪巡預(yù)覽被報(bào)警聯(lián)動(dòng)的多個(gè)攝像機(jī)，輪巡時(shí)間 間隔為T(mén);當(dāng)未啟動(dòng)視頻輪巡時(shí)，TDVR只需要單畫(huà)面預(yù)覽最早被報(bào)警聯(lián)動(dòng)的攝像機(jī)，然 后可以通過(guò)手動(dòng)點(diǎn)擊顯示屏界面上顯示為報(bào)警狀態(tài)的攝像機(jī)圖標(biāo)，進(jìn)入相應(yīng)通道的單畫(huà) 面預(yù)覽。[0033]結(jié)合圖2，應(yīng)用本申請(qǐng)實(shí)施例中的車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警聯(lián)動(dòng)監(jiān)控時(shí)，可以包括 報(bào)警數(shù)據(jù)接收、報(bào)警數(shù)據(jù)處理、聯(lián)動(dòng)攝像機(jī)和視頻輪訓(xùn)過(guò)程。在報(bào)警聯(lián)動(dòng)過(guò)程中，由于 每節(jié)車(chē)廂中只有兩臺(tái)IP攝像機(jī)，而報(bào)警源多達(dá)12個(gè)(包括Dl至D8、Il至13和F)，因 此可能會(huì)出現(xiàn)同一節(jié)車(chē)廂中的不同報(bào)警事件聯(lián)動(dòng)同一臺(tái)IP攝像機(jī)的情況。此時(shí)TDVR可 以對(duì)不同報(bào)警事件預(yù)先設(shè)置不同的優(yōu)先級(jí)，當(dāng)聯(lián)動(dòng)同一臺(tái)攝像機(jī)的不同報(bào)警事件同時(shí)發(fā) 生時(shí)，則優(yōu)先處理高優(yōu)先級(jí)的報(bào)警事件，當(dāng)高優(yōu)先級(jí)的報(bào)警事件沒(méi)有發(fā)生或解除以后， 處理下一優(yōu)先級(jí)的報(bào)警事件，以此類(lèi)推。本申請(qǐng)實(shí)施例中可以按報(bào)警事件的緊急程度設(shè) 置報(bào)警事件的優(yōu)先級(jí)為火警的優(yōu)先級(jí)最高，緊急開(kāi)門(mén)的優(yōu)先級(jí)中等，緊急語(yǔ)音對(duì)講的 優(yōu)先級(jí)最低。對(duì)于整個(gè)列車(chē)來(lái)說(shuō)，也可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)同時(shí)發(fā)生的報(bào)警事件聯(lián)動(dòng)了多個(gè)攝 像機(jī)，此時(shí)可以按視頻輪巡機(jī)制處理多個(gè)同時(shí)被聯(lián)動(dòng)的攝像機(jī)。[0034]由上述實(shí)施例可見(jiàn)，本申請(qǐng)實(shí)施例中的車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于包含若干節(jié)車(chē)廂的 列車(chē)上，包括在列車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)分別設(shè)置的一臺(tái)車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)TDVR和一臺(tái)模擬攝 像機(jī)，在除司機(jī)室的其它車(chē)廂內(nèi)的車(chē)頂兩端分別設(shè)置的一臺(tái)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)。與現(xiàn)有車(chē)載監(jiān) 控系統(tǒng)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例只需要在列車(chē)兩端各安裝一臺(tái)TDVR即可實(shí)現(xiàn)對(duì)全車(chē)(包括司 機(jī)室)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且在每節(jié)車(chē)廂兩端的頂部各安裝一臺(tái)IP攝像球機(jī)(即每節(jié)車(chē)廂設(shè) 置兩臺(tái)IP攝像球機(jī))，就可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)廂內(nèi)的IP攝像機(jī)配合TDVR完成智能報(bào)警聯(lián)動(dòng) 功能，因此節(jié)省了監(jiān)控系統(tǒng)的成本，并且發(fā)揮了 TDVR作為一體機(jī)式監(jiān)控設(shè)備的多功能 性和智能性。[0035]本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的 部分互相參見(jiàn)即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其，對(duì)于 系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn) 方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。[0036]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本申請(qǐng)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本申請(qǐng)有許多變形 和變化而不脫離本申請(qǐng)的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本申 請(qǐng)的精神。
權(quán)利要求1.一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用于包含若干節(jié)車(chē)廂的列車(chē)上，其特征在于，包括在列 車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)分別設(shè)置的一臺(tái)車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)TDVR和一臺(tái)模擬攝像機(jī)，在除所述司 機(jī)室的其它車(chē)廂內(nèi)的車(chē)頂兩端分別設(shè)置的一臺(tái)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括在所述司機(jī)室內(nèi)分別設(shè)置的 一臺(tái)報(bào)警數(shù)據(jù)采集裝置AC，所述AC與所述TDVR相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括在所述其它車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的與 所述AC相連的若干車(chē)門(mén)感應(yīng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括在所述其它車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的與 所述AC相連的若干對(duì)講裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括在所述其它車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的與 所述AC相連的至少一個(gè)火警感應(yīng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)字?jǐn)z像機(jī)具體為360度視角的IP 攝像機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述TDVR上設(shè)置用于顯示車(chē)載報(bào)警狀 態(tài)的觸摸顯示屏。
專(zhuān)利摘要本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用于包含若干節(jié)車(chē)廂的列車(chē)上，包括在列車(chē)兩端司機(jī)室內(nèi)分別設(shè)置的一臺(tái)車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)TDVR和一臺(tái)模擬攝像機(jī)，在除所述司機(jī)室的其它車(chē)廂內(nèi)的車(chē)頂兩端分別設(shè)置的一臺(tái)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)。本申請(qǐng)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)只需要在列車(chē)兩端各安裝一臺(tái)TDVR即可實(shí)現(xiàn)對(duì)全車(chē)(包括司機(jī)室)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且在每節(jié)車(chē)廂兩端的頂部各安裝一臺(tái)IP攝像球機(jī)(即每節(jié)車(chē)廂設(shè)置兩臺(tái)IP攝像球機(jī))，就可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)廂內(nèi)的IP攝像機(jī)配合TDVR完成智能報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，因此節(jié)省了監(jiān)控系統(tǒng)的成本，并且發(fā)揮了TDVR作為一體機(jī)式監(jiān)控設(shè)備的多功能性和智能性。
文檔編號(hào)H04N7/18GK201805512SQ20102056518
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者張庚, 王建煒, 胡揚(yáng)忠, 鄔偉琪, 陶杰 申請(qǐng)人:杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司