電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車由于便捷性，能源的清潔性以及價(jià)格等因素的影響，因此，電動(dòng)車逐漸受到消費(fèi)者的青睞，但是，目前的電動(dòng)車僅僅對(duì)于電動(dòng)車的蓄電池進(jìn)行管理，但是，對(duì)于車輛的行車過程中的狀態(tài)并沒有全面的監(jiān)控系統(tǒng)，一方面，造成駕駛者對(duì)于電動(dòng)車的狀態(tài)并不了解，往往容易造成意外，另一方面，目前對(duì)于電動(dòng)車的售出后的狀態(tài)監(jiān)控不到位，往往導(dǎo)致電動(dòng)車的出現(xiàn)故障后進(jìn)行檢修時(shí)，不能對(duì)癥下藥，工作效率低；而且目前對(duì)于電動(dòng)車的售出后的質(zhì)量狀況監(jiān)控不到位，消費(fèi)者權(quán)益得不到良好的保障。
[0003]因此，需要提出一種電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)﹄妱?dòng)車的行車狀態(tài)進(jìn)行全面有效地監(jiān)控，有效避免在行車過程中因車自身的因素而引起的意外，保證駕駛?cè)藛T的安全；而且還能夠利于對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，并且提高電動(dòng)車的檢修效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)﹄妱?dòng)車的行車狀態(tài)進(jìn)行全面有效地監(jiān)控，有效避免在行車過程中因車自身的因素而引起的意外，保證駕駛?cè)藛T的安全；而且還能夠利于對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，并且提高電動(dòng)車的檢修效率。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于檢測電動(dòng)車行駛狀態(tài)的狀態(tài)采集模塊、與所述狀態(tài)采集模塊的輸出端連接的處理模塊、與所述處理模塊連接的輸出模塊以及與所述輸出模塊連接的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊還與所述近程監(jiān)控模塊連接。
[0006]進(jìn)一步，所述狀態(tài)采集模塊至少包括轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、電壓采集單元、電流采集單元以及速度傳感器中的一種及兩種及兩種以上的組合。
[0007]進(jìn)一步，所述處理模塊包括放大電路、濾波電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、中央處理電路以及比較電路；
[0008]所述放大電路的輸入端與狀態(tài)采集模塊的輸出端連接，濾波電路的輸入端與放大電路的輸出端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸入端與濾波電路的輸出端連接，比較電路的輸入端與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接，比較電路的輸出端與中央處理電路連接，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出端還與中央處理電路連接，所述中央處理電路的輸出端作為處理模塊的輸出端。
[0009]進(jìn)一步，所述輸出模塊包括告警單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及近程顯示器，所述告警單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及近程顯示器的輸入端均處理模塊的輸出端連接。
[0010]進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括藍(lán)牙傳輸電路和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸電路，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸電路為以太網(wǎng)模塊、3G模塊或者4G模塊中的一種。
[0011]進(jìn)一步，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊包括移動(dòng)智能監(jiān)控終端、遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)器以及與遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)器連接的遠(yuǎn)程輸出模塊所述遠(yuǎn)程輸出模塊至少包括遠(yuǎn)程顯示器。
[0012]進(jìn)一步，所述處理模塊還包括與所述中央處理電路連接的定位單元。
[0013]進(jìn)一步，所述電動(dòng)車為電動(dòng)三輪車或者低速電動(dòng)四輪車。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)﹄妱?dòng)車的行車狀態(tài)進(jìn)行全面有效地監(jiān)控，有效避免在行車過程中因車自身的因素而引起的意外，保證駕駛?cè)藛T的安全；而且還能夠利于對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，并且提高電動(dòng)車的檢修效率。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖，如圖所示，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括用于檢測電動(dòng)車行駛狀態(tài)的狀態(tài)采集模塊、與所述狀態(tài)采集模塊的輸出端連接的處理模塊、與所述處理模塊連接的輸出模塊以及與所述輸出模塊連接的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊還與所述近程監(jiān)控模塊連接；其中，狀態(tài)檢測模塊檢測電動(dòng)車的狀態(tài)信息發(fā)送到處理模塊，處理模塊將信息發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，便于對(duì)車輛狀況進(jìn)行監(jiān)控，且處理模塊根據(jù)檢測的信息判斷是否存在故障，如存在故障或者異常，則通過輸出模塊輸出，一方面輸出到報(bào)警器和顯示器，告知駕駛者車輛出現(xiàn)故障，不能繼續(xù)使用，另一方面輸出到遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，能夠在檢修時(shí)根據(jù)報(bào)警信息確定故障點(diǎn)，提高檢修效率；
[0018]其中，狀態(tài)采集模塊和處理模塊均設(shè)置于電動(dòng)車，遠(yuǎn)程處理模塊設(shè)置于售車方或者電動(dòng)車廠家制定的維修點(diǎn)。
[0019]其中，所述電動(dòng)車為電動(dòng)三輪車或者低速電動(dòng)四輪車，低速電動(dòng)四輪車一般是指如老人助力車等。
[0020]本實(shí)施例中，所述狀態(tài)采集模塊至少包括轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、電壓采集單元、電流采集單元以及速度傳感器中的一種及兩種及兩種以上的組合；
[0021]其中，轉(zhuǎn)速傳感器至少為三個(gè)，其中一轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于電機(jī)，另外兩個(gè)分別設(shè)置于車輛的后輪，便于根據(jù)電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速與實(shí)際的車輪轉(zhuǎn)速判斷電機(jī)的性能；
[0022]電壓采集單元用于采集電動(dòng)車的蓄電池的電壓；
[0023]電流采集單元至少為兩個(gè)，一個(gè)采集蓄電池輸出電流，另一個(gè)電動(dòng)車的控制器的輸出電流，便于對(duì)電動(dòng)車的性能進(jìn)行整體性掌握；
[0024]溫度傳感器至少為兩個(gè)，其中一個(gè)溫度傳感器用于采集蓄電池的工作溫度，另一個(gè)采集控制器的工作溫度，利于對(duì)電動(dòng)車的性能進(jìn)行準(zhǔn)確掌握；
[0025]所述電壓采集單元和電流采集單元可以采用現(xiàn)有的電壓和電流采集電路，也可以分別采用電壓傳感器和電流傳感器。
[0026]本實(shí)施例中，所述處理模塊包括放大電路、濾波電