專利名稱：車站電臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路通信技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車站電臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，對(duì)鐵路通信系統(tǒng)的要求不斷提高，如現(xiàn)有的車站電臺(tái)， 已不能很好的滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求，其存在一定的局限性第一，車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的傳輸通道采用四線音頻話路，于是，電平匹配電 阻調(diào)整難度大，不利于工程開通及維護(hù)；在鐵路電氣區(qū)段易受干擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)及語音斷續(xù)；數(shù)據(jù)傳輸速率低，一般采用1200bps ；數(shù)據(jù)和話音只能分時(shí)段傳輸，即數(shù)據(jù)和話音不能同傳；第二，車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的傳輸采用射頻直放的方式，于是，射頻噪聲隨區(qū) 間設(shè)備數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增加，將不能滿足應(yīng)用要求；區(qū)間設(shè)備需要安裝場(chǎng)所且采用本地供 電方式，工程造價(jià)昂貴；第三，車站電臺(tái)在調(diào)度命令傳輸中不執(zhí)行任何功能，于是，需要增加車站轉(zhuǎn)接器來 處理調(diào)度總機(jī)發(fā)出的調(diào)度命令數(shù)據(jù)；需要增加車站解碼器來接收機(jī)車的回執(zhí)信息。第四，車站電臺(tái)的內(nèi)部語音傳輸采用模擬交換的方式，于是，語音通路基本固定， 不能靈活交換；語音通路采用模擬交換在交換過程中易引入噪聲；那么，迫切需求一種能很好的滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求車站電臺(tái)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述現(xiàn)有的車站電臺(tái)與調(diào)度 總機(jī)之間的語音傳輸采用四線音頻話路、車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備間的傳輸采用射頻直放的方 式、車站電臺(tái)在調(diào)度命令傳輸中不執(zhí)行任何功能和車站電臺(tái)的內(nèi)部語音傳輸采用模擬交換 的方式的缺陷，提供一種能很好地解決上述問題的車站電臺(tái)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車站電臺(tái)，包括主機(jī) 及與其配合使用的控制盒，所述主機(jī)包括本站電源、區(qū)間耦合單元、主控單元、信道機(jī)、主控 背板、區(qū)間背板和車站接口，所述主機(jī)還包括采用64K接口和/或El接口作為車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的通信接口的調(diào)度接 口單元；采用2B+D接口作為車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的通信接口的區(qū)間接口單元；為所述控制盒、信道機(jī)、調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元提供語音及數(shù)據(jù)交換的交換 單元；所述交換單元與調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元之間的通信鏈路均為采用2M高速 數(shù)據(jù)總線的數(shù)字電路。[0018]本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述交換單元包括產(chǎn)生2M總線時(shí)鐘的時(shí)鐘電路。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述交換單元包括支持2B+D接口且對(duì)所述控制 盒的輸入和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第一接口芯片。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述交換單元還包括時(shí)鐘電路、第一接口芯片、交 換電路、會(huì)議電路和模擬語音數(shù)字化電路，模擬語音數(shù)字化電路與信道機(jī)相連，且模擬語音 數(shù)字化電路、第一接口芯片、會(huì)議電路和交換電路均連接在所述2M高速數(shù)據(jù)總線上，所述 區(qū)間接口單元和調(diào)度接口單元也相連連接在所述2M高速數(shù)據(jù)總線上，第一接口芯片還通 過2B+D通道與控制盒相連，所述時(shí)鐘電路同時(shí)與第一接口芯片、交換電路、會(huì)議電路和模 擬語音數(shù)字化電路相連。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述調(diào)度接口單元包括依據(jù)所述2M總線時(shí)鐘來 產(chǎn)生鎖定線路時(shí)鐘的鎖相環(huán)。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述調(diào)度接口單元包括支持64K接口和/或El接 口且對(duì)所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第二接口芯片。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述區(qū)間接口單元包括支持2B+D接口且對(duì)所述 2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第三接口芯片。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述主機(jī)上設(shè)有車站天線。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述主機(jī)還包括區(qū)間遠(yuǎn)供電電源。本實(shí)用新型所述的車站電臺(tái)中，所述車站電臺(tái)包括一機(jī)柜，所述本站電源、區(qū)間耦 合單元、主控單元、信道機(jī)、主控背板、區(qū)間背板、車站接口、調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元、 交換單元和區(qū)間遠(yuǎn)供電電源均設(shè)置在所述機(jī)柜內(nèi)。實(shí)施本實(shí)用新型的車站電臺(tái)，具有以下有益效果第一、車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的傳輸通道采用64K和/或El接口的數(shù)字電路， 于是，采用數(shù)字技術(shù)后，不需要進(jìn)行電平匹配，方便工程開通及維護(hù)；在鐵路電氣區(qū)段不易受干擾，語音失真度小；控制數(shù)據(jù)和語音數(shù)據(jù)傳輸速率高，達(dá)到32Kbps以上；數(shù)據(jù)和話音能同時(shí)傳輸，即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和話音同傳；第二、車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的傳輸通道采用2B+D接口的數(shù)字電路，于是，數(shù)字電路技術(shù)在傳輸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪聲，能很好地滿足應(yīng)用要求；區(qū)間設(shè)備采用桿掛或壁掛方式安裝，采用直流遠(yuǎn)供方式供電，工程造價(jià)較低廉；第三、車站電臺(tái)通過天線在調(diào)度命令傳輸中提供無線通道，為車站與機(jī)車間的無 線數(shù)據(jù)通信提供通信鏈路，不需要另增加額外設(shè)備，即可配合調(diào)度命令系統(tǒng)完成傳輸業(yè) 務(wù)；第四、車站電臺(tái)的內(nèi)部傳輸通道采用2M高速數(shù)據(jù)總線的數(shù)字電路，于是，語音通路不固定，能靈活進(jìn)行交換；語音在交換過程中不會(huì)引入噪聲?？傊?，本車站電臺(tái)作為列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)中車站值班員使用的通訊設(shè)備，使 鐵路通信系統(tǒng)具有先進(jìn)的功能，可靠的通訊質(zhì)量和完善穩(wěn)定的工作狀態(tài)。本車站電臺(tái)可以 作為一個(gè)獨(dú)立體完成車站值班員和機(jī)車司機(jī)通話，也可作為列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)中的一
4部分，完成調(diào)度_車站_司機(jī)的大三角通信。
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的系統(tǒng)框圖；圖2是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的交換單元一實(shí)施例的原理框圖；圖3是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的調(diào)度接口單元一實(shí)施例的原理框圖；圖4是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的區(qū)間接口單元一實(shí)施例的原理框圖；圖5是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的工作原理框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的系統(tǒng)框圖。本車站電臺(tái)包括主機(jī)1及與其 配合使用的控制盒2。所述主機(jī)1包括本站電源、區(qū)間耦合單元、主控背板、區(qū)間背板、車站接口、調(diào)度接 口單元10、區(qū)間接口單元20、交換單元30、主控單元40和信道機(jī)50，其中，本站電源、區(qū)間 耦合單元、主控背板、區(qū)間背板和車站接口在圖1中未示出，且本站電源、區(qū)間耦合單元、主 控單元40、信道機(jī)50、主控背板、區(qū)間背板和車站接口均與現(xiàn)有的車站電臺(tái)中相同，另外主 機(jī)1上還設(shè)有天線。如本站電源的輸入電壓標(biāo)稱值為+48VDC，允許輸入電壓范圍為+35VDC/+63VDC， 輸出為13. 8VDC和5VDC，具有輸入欠壓保護(hù)、輸出過流保護(hù)功能。區(qū)間耦合單元作為連接線路、將數(shù)據(jù)信號(hào)與遠(yuǎn)供直流匯接的模塊，具有過壓和瞬 間高能量沖擊、電氣化干擾的保護(hù)功能。主控單元40為管理區(qū)間遠(yuǎn)供電源、區(qū)間接口單元20、交換單元30、調(diào)度接口單元 10和處理各種數(shù)據(jù)的核心。車站接口板、主控背板和區(qū)間背板完成各種信號(hào)的匯接。信道機(jī)50優(yōu)選地采用健伍TK-868G電臺(tái)；當(dāng)然也可以采用其他的信道機(jī)，如摩托 羅拉的GM3188型。但是，本實(shí)用新型的車站電臺(tái)的改進(jìn)點(diǎn)在于第一點(diǎn)調(diào)度接口單元10采用64K接口和/或El接口作為車站電臺(tái)與調(diào)度總 機(jī)之間的通信接口，也就是說，車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的傳輸通道采用64K和/或El接 口的數(shù)字電路，具有以下優(yōu)點(diǎn)采用數(shù)字技術(shù)后，不需要進(jìn)行電平匹配，方便工程開通及維 護(hù)；在鐵路電氣區(qū)段不易受干擾，語音失真度??；控制數(shù)據(jù)和語音數(shù)據(jù)傳輸速率高，達(dá)到 32Kbps以上；數(shù)據(jù)和話音能同時(shí)傳輸，即實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和話音同傳。第二點(diǎn)區(qū)間接口單元20采用2B+D接口作為車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的通信接 口，也就是說，車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的傳輸通道采用2B+D接口的數(shù)字電路，具有以下 優(yōu)點(diǎn)數(shù)字電路技術(shù)在傳輸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪聲，能很好地滿足應(yīng)用要求；區(qū)間設(shè)備采用桿掛 或壁掛方式安裝，采用直流遠(yuǎn)供方式供電，工程造價(jià)較低廉；第三點(diǎn)交換單元30為控制盒2、信道機(jī)50、調(diào)度接口單元10、區(qū)間接口單元20提 供語音及數(shù)據(jù)交換，且車站電臺(tái)通過天線在調(diào)度命令傳輸中提供無線通道，為車站與機(jī)車間的數(shù)據(jù)通信提供通信鏈路，且不需要另增加額外設(shè)備即可配合調(diào)度命令系統(tǒng)完成傳輸業(yè) 務(wù)第四點(diǎn)交換單元30與調(diào)度接口單元10、區(qū)間接口單元20之間的通信鏈路均為 采用2M高速數(shù)據(jù)總線的數(shù)字電路，于是，語音通路不固定，能靈活進(jìn)行交換；且語音在交換 過程中不會(huì)引入噪聲?？傊拒囌倦娕_(tái)作為列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)中車站值班員使用的通訊設(shè)備，使 鐵路通信系統(tǒng)具有先進(jìn)的功能，可靠的通訊質(zhì)量和完善穩(wěn)定的工作狀態(tài)。本車站電臺(tái)可以 作為一個(gè)獨(dú)立體完成車站值班員和機(jī)車司機(jī)通話，也可作為列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)中的一 部分，完成調(diào)度_車站_司機(jī)的大三角通信。如圖2所示，是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的交換單元一實(shí)施例的原理框圖。交換單元 30主要包括時(shí)鐘電路301、第一接口芯片302、交換電路305、會(huì)議電路303和模擬語音數(shù)字 化電路304，模擬語音數(shù)字化電路304與信道機(jī)50相連，且模擬語音數(shù)字化電路304、第一 接口芯片302、會(huì)議電路303和交換電路305均連接在所述2M高速數(shù)據(jù)總線上，區(qū)間接口 單元20和調(diào)度接口單元10也相連連接在所述2M高速數(shù)據(jù)總線上，第一接口芯片302還通 過2B+D通道與控制盒2相連，時(shí)鐘電路301同時(shí)與第一接口芯片302、交換電路305、會(huì)議 電路303和模擬語音數(shù)字化電路304相連。上述時(shí)鐘電路301產(chǎn)生2M總線時(shí)鐘，該2M總線時(shí)鐘被送至第一接口芯片302、交 換電路305、會(huì)議電路303和模擬語音數(shù)字化電路304，作為第一接口芯片302、交換電路 305、會(huì)議電路303和模擬語音數(shù)字化電路304的工作時(shí)鐘。第一接口芯片302支持2B+D接口，對(duì)控制盒2的輸入和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即將 控制盒2的輸入和輸出數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為滿足2B+D接口的通信數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行通信。具體實(shí)施過程如下交換電路305由專用芯片及少數(shù)外圍器件組成，根據(jù)功能需 求，將各個(gè)時(shí)隙的數(shù)據(jù)交換到其它時(shí)隙上。會(huì)議電路303也由專用芯片及少數(shù)外圍器件組 成，能匯接64方會(huì)議和最多29組會(huì)議。另外，模擬語音數(shù)字化電路304采用PCM編解碼方 式，用于實(shí)現(xiàn)模擬語音和數(shù)字語音轉(zhuǎn)換。時(shí)鐘電路301產(chǎn)生2M總線時(shí)鐘，供第一接口芯片 302、交換電路305、會(huì)議電路303、模擬語音數(shù)字化電路304以及其它單元(如調(diào)度接口單 元10)使用。如圖3所示，是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的調(diào)度接口單元一實(shí)施例的原理框圖。調(diào)度 接口單元10采用64K接口和/或El接口作為車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的通信接口，其主 要包括鎖相環(huán)101和第二接口芯片102。鎖相環(huán)101依據(jù)交換單元30中的時(shí)鐘電路301產(chǎn)生的2M總線時(shí)鐘來鎖定線路的 同步時(shí)鐘，并將得到的鎖定線路時(shí)鐘送至?xí)r鐘電路301，時(shí)鐘電力再依據(jù)該鎖定線路時(shí)鐘產(chǎn) 生所述2M總線時(shí)鐘，從而使調(diào)度接口單元10與交換單元30的工作時(shí)鐘達(dá)到同步。第二接口芯片102支持64K接口和/或El接口，對(duì)所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸 的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體實(shí)施過程如下調(diào)度接口單元10作為車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)的通信接口，可提供64K接口和/或El 接口供用戶選擇，控制數(shù)據(jù)和語音數(shù)據(jù)同時(shí)傳輸。接口芯片A對(duì)所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳 輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，若上行車站支持El接口，則所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)接口芯片A轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)換為支持El通道的傳輸數(shù)據(jù)，從而與上行車站進(jìn)行通信；相同的，若上行 車站支持64K接口，則所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)接口芯片A轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)換為支 持64K通道的傳輸數(shù)據(jù)，從而與上行車站進(jìn)行通信，配合調(diào)度命令系統(tǒng)完成傳輸業(yè)務(wù)。接口 芯片B與接口芯片A的實(shí)施方式相同。本實(shí)施例中，所述接口芯片A、接口芯片B均為上述 第二接口芯片102。另外，圖3中所述的上行車站和下行車站也可被其它設(shè)備替換。如圖4所示，是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的區(qū)間接口單元一實(shí)施例的原理框圖。區(qū)間 接口單元20采用2B+D接口作為車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的通信接口，其主要包括支持 2B+D接口且對(duì)所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第三接口芯片201。具體實(shí)施過程如下區(qū)間接口單元20作為車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備(如區(qū)間中繼臺(tái))之間的通信接口，可 管理上、下行區(qū)間四條線路(也可另外可擴(kuò)展)，其采用2B+D接口，交換單元30中的時(shí)鐘電 路301產(chǎn)生的2M總線時(shí)鐘作為第三接口芯片201的工作時(shí)鐘。接口芯片A對(duì)所述2M高速 數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，若A 口方向區(qū)間中繼臺(tái)支持2B+D接口，所述2M高速數(shù)據(jù) 總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)接口芯片A轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)換為支持2B+D通道的傳輸數(shù)據(jù)，從而與A 口方 向區(qū)間中繼臺(tái)進(jìn)行通信；相同地，若B 口方向區(qū)間中繼臺(tái)支持2B+D接口，所述2M高速數(shù)據(jù) 總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)接口芯片B轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)換為支持2B+D通道的傳輸數(shù)據(jù)，從而與B 口方 向區(qū)間中繼臺(tái)進(jìn)行通信。接口芯片C、接口芯片D的實(shí)施方式與接口芯片B、接口芯片A的 實(shí)施方式相同。本實(shí)施例中，所述接口芯片A、接口芯片B、接口芯片C和接口芯片D均為上 述第三接口芯片201。進(jìn)一步地，本主機(jī)還包括區(qū)間遠(yuǎn)供電電源，區(qū)間遠(yuǎn)供電電源通過通信線路給 區(qū)間設(shè)備(如中繼臺(tái))遠(yuǎn)程供電，輸入電壓標(biāo)稱值為+48VDC，允許輸入電壓范圍為 +35VDC/+63VDC，輸出為450VDC，最大輸出電流為180mA，也具有輸入電壓過壓、欠壓、輸出 電流過流保護(hù)功能。區(qū)間遠(yuǎn)供電源過流、過壓、欠壓保護(hù)后需人工手動(dòng)恢復(fù)工作。每個(gè)區(qū)間 遠(yuǎn)供電電源最多可帶6個(gè)區(qū)間設(shè)備，區(qū)間遠(yuǎn)供電源可由區(qū)間中繼臺(tái)遠(yuǎn)程控制，區(qū)間遠(yuǎn)供電 源被區(qū)間中繼臺(tái)關(guān)閉后，只有區(qū)間中繼臺(tái)全部發(fā)出開啟遠(yuǎn)供請(qǐng)求后，車站電臺(tái)才控制開啟 區(qū)間遠(yuǎn)供電電源，為區(qū)間中繼臺(tái)供電。本實(shí)用新型的車站電臺(tái)中，區(qū)間設(shè)備在采用桿掛或壁掛方式安裝時(shí)，區(qū)間遠(yuǎn)供電 電源通過直流遠(yuǎn)供方式為區(qū)間設(shè)備供電，工程造價(jià)較低廉。本實(shí)用新型的車站電臺(tái)采用機(jī)柜式設(shè)計(jì)，所述本站電源、區(qū)間耦合單元、主控背 板、區(qū)間背板、車站接口、區(qū)間遠(yuǎn)供電電源、調(diào)度接口單元10、區(qū)間接口單元20、交換單元30 主控單元40和信道機(jī)50均設(shè)置在機(jī)柜內(nèi)，天線外露與所述機(jī)柜。另外，控制盒2為用戶提 供了可操作平臺(tái)，主機(jī)1與控制盒2通過2B+D通道實(shí)現(xiàn)通信。用戶可通過按鍵控制車站電 臺(tái)發(fā)起呼叫或接入通話，手柄用于采集用戶的聲音和接收對(duì)方的話音，同時(shí)，還可提供部分 管理功能。結(jié)合圖5所示，是本實(shí)用新型車站電臺(tái)的工作原理框圖?？傊拒囌倦娕_(tái)作為列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)中車站值班員使用的通訊設(shè)備，使 鐵路通信系統(tǒng)具有先進(jìn)的功能，可靠的通訊質(zhì)量和完善穩(wěn)定的工作狀態(tài)。本車站電臺(tái)可以 作為一個(gè)獨(dú)立體完成車站值班員和機(jī)車司機(jī)通話，也可作為列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)中的一 部分，完成調(diào)度_車站_司機(jī)的大三角通信。
權(quán)利要求一種車站電臺(tái)，包括主機(jī)及與其配合使用的控制盒，所述主機(jī)包括本站電源、區(qū)間耦合單元、主控單元、信道機(jī)、主控背板、區(qū)間背板和車站接口，其特征在于，所述主機(jī)還包括采用64K接口和/或E1接口作為車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的通信接口的調(diào)度接口單元；采用2B+D接口作為車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的通信接口的區(qū)間接口單元；為所述控制盒、信道機(jī)、調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元提供語音及數(shù)據(jù)交換的交換單元；所述交換單元與調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元之間的通信鏈路均為采用2M高速數(shù)據(jù)總線的數(shù)字電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述交換單元包括產(chǎn)生2M總線時(shí)鐘 的時(shí)鐘電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述交換單元包括支持2B+D接口且 對(duì)所述控制盒的輸入和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第一接口芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述交換單元還包括時(shí)鐘電路、第 一接口芯片、交換電路、會(huì)議電路和模擬語音數(shù)字化電路，模擬語音數(shù)字化電路與信道機(jī)相 連，且模擬語音數(shù)字化電路、第一接口芯片、會(huì)議電路和交換電路均連接在所述2M高速數(shù) 據(jù)總線上，所述區(qū)間接口單元和調(diào)度接口單元也相連連接在所述2M高速數(shù)據(jù)總線上，第一 接口芯片還通過2B+D通道與控制盒相連，所述時(shí)鐘電路同時(shí)與第一接口芯片、交換電路、 會(huì)議電路和模擬語音數(shù)字化電路相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)度接口單元包括依據(jù)所述2M 總線時(shí)鐘來產(chǎn)生鎖定線路時(shí)鐘的鎖相環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)度接口單元包括支持64K接口 和/或El接口且對(duì)所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第二接口芯片。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述區(qū)間接口單元包括支持2B+D接 口且對(duì)所述2M高速數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的第三接口芯片。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述主機(jī)上設(shè)有車站天線。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述主機(jī)還包括區(qū)間遠(yuǎn)供電電源。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車站電臺(tái)，其特征在于，所述車站電臺(tái)包括一機(jī)柜，所述本 站電源、區(qū)間耦合單元、主控單元、信道機(jī)、主控背板、區(qū)間背板、車站接口、調(diào)度接口單元、 區(qū)間接口單元、交換單元和區(qū)間遠(yuǎn)供電電源均設(shè)置在所述機(jī)柜內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車站電臺(tái)，包括主機(jī)及控制盒，所述主機(jī)包括采用64K接口和/或E1接口作為車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間的通信接口的調(diào)度接口單元；采用2B+D接口作為車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間的通信接口的區(qū)間接口單元；為所述控制盒、信道機(jī)、調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元提供語音及數(shù)據(jù)交換的交換單元；所述交換單元與調(diào)度接口單元、區(qū)間接口單元之間的通信鏈路均為采用2M高速數(shù)據(jù)總線的數(shù)字電路。本車站電臺(tái)中，車站電臺(tái)與調(diào)度總機(jī)之間、車站電臺(tái)與區(qū)間設(shè)備之間、車站電臺(tái)的內(nèi)部傳輸通道均采用數(shù)字電路，且車站電臺(tái)可配合調(diào)度命令系統(tǒng)完成傳輸業(yè)務(wù)，使鐵路通信系統(tǒng)具有先進(jìn)的功能，可靠的通訊質(zhì)量和完善穩(wěn)定的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)H04B1/00GK201742389SQ20102027401
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者潘瑞洪 申請(qǐng)人:深圳市思科泰技術(shù)有限公司