專利名稱：一種機(jī)載電臺系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空無線通信設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)載電臺系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前大部分機(jī)載電臺系統(tǒng)是由 一個控制盒和一個收發(fā)信機(jī)組成，操作人員通過控 制盒對收發(fā)信機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。教練機(jī)前艙(學(xué)員)和后艙(教練)都要求操作電 臺時，此類電臺系統(tǒng)就不能滿足要求。也有一些電臺系統(tǒng)是由兩個控制盒和一個收發(fā)信機(jī) 組成，兩名操作員可通過不同的控制盒對同一個收發(fā)信機(jī)進(jìn)行控制。當(dāng)飛機(jī)上需要兩個電 臺時，只好安裝兩套此類電臺系統(tǒng)，但這兩套系統(tǒng)是相互獨(dú)立互不相關(guān)的，增加了操作人員 的操作控制復(fù)雜度和處理時間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)載電臺系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的機(jī)載電臺系統(tǒng) 無法有效地滿足前后艙駕駛員通過各自的控制盒分別對兩個電臺的操作需求的問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種機(jī)載電臺系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與機(jī)內(nèi)通話器及天線相連，所述系統(tǒng)包括雙控制盒 以及雙收發(fā)信機(jī)；每個控制盒與所述雙收發(fā)信機(jī)均有連接，用于獨(dú)立控制所述任一收發(fā)信 機(jī)。 所述收發(fā)信機(jī)用于接收所述控制盒的控制命令并以最后時間接收的控制命令為 收發(fā)信機(jī)的最終工作狀態(tài)。 本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型通過在機(jī)載電臺系統(tǒng)中布置雙收發(fā)信機(jī)和 雙控制盒，且任一控制盒均可對雙收發(fā)信機(jī)進(jìn)行獨(dú)立控制，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在 滿足兩個艙的駕駛員同時對電臺的操作需求的同時，降低了駕駛員的操作控制復(fù)雜度和處 理時間。

圖1是本實(shí)用新型提供的機(jī)載電臺系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 本實(shí)用新型提供的機(jī)載電臺系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1的框中所示，為了便于說明，僅示
出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，這些部分可以是硬件或者軟硬件結(jié)合的單元。 如圖所示，所述機(jī)載電臺系統(tǒng)由兩個收發(fā)信機(jī)和兩個控制盒組成，每個控制盒對
任一收發(fā)信機(jī)的工作狀態(tài)均可獨(dú)立控制。[0012] 控制盒A12、控制盒B16作為單獨(dú)的組件，分別安裝在不同的駕駛艙(前艙、后艙)
內(nèi)。駕駛員可以通過控制盒上相應(yīng)的開關(guān)、旋鈕和按鍵實(shí)現(xiàn)對收發(fā)信機(jī)A11/收發(fā)信機(jī)B15
的靜噪選擇、救生信道開通以及頻率轉(zhuǎn)換等功能的操作。同時，控制盒上的顯示和指示部分
也會給出相應(yīng)的頻率、信道顯示及功能的指示。當(dāng)控制同一臺收發(fā)信機(jī)時，通過同步方式把
被控收發(fā)信機(jī)的信息顯示在另外一個控制盒上，實(shí)現(xiàn)信息透明和共享；當(dāng)控制不同的收發(fā)
信機(jī)時，各自的操作互不影響，可獨(dú)立地對本地音量大小進(jìn)行控制，不受干擾。 收發(fā)信機(jī)A11和收發(fā)信機(jī)B15中均包括有電源/音頻模塊、接收機(jī)模塊、頻綜模
塊、調(diào)制解調(diào)模塊以及功放模塊，可以實(shí)現(xiàn)空對空及空對地的半雙工通信，同時還采用軟件
無線電及DSP信號處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速同步及其他高性能指標(biāo)，和功能增減的靈活性。 接收狀態(tài)下，收發(fā)信機(jī)All和收發(fā)信機(jī)B15分別對通過各自的天線接收到的外部
信號進(jìn)行解調(diào)處理。每個收發(fā)信機(jī)解調(diào)出的音頻信號同時發(fā)送至控制盒A12和控制盒B16，
駕駛員可以通過所在艙的控制盒上的兩個音量電位器分別調(diào)節(jié)收發(fā)信機(jī)All/收發(fā)信機(jī)
B15在本地的音頻輸出幅度，經(jīng)合路后的音頻信號輸出至本地(即所在艙)的機(jī)內(nèi)通話器，
再由本地機(jī)內(nèi)通話器傳送至本地耳麥，于是各駕駛員可以聽到來自兩個收發(fā)信機(jī)的音頻信
號，并能獨(dú)立調(diào)整本地音量。 發(fā)送狀態(tài)下，耳麥A14、耳麥B17上的話筒將駕駛員的音頻信號分別傳送至機(jī)內(nèi)通 話器A13、機(jī)內(nèi)通話器B17。駕駛員通過所在艙的控制盒上的相應(yīng)按鍵可以選擇任一收發(fā)信 機(jī)來發(fā)送音頻信號，控制盒則將該控制信息發(fā)送給駕駛員所選的收發(fā)信機(jī)，該收發(fā)信機(jī)則 接通所選的機(jī)內(nèi)通話器，并接收該機(jī)內(nèi)通話器輸出的駕駛員的音頻信號，進(jìn)行采樣、調(diào)制等 處理后通過天線發(fā)送出去，同時，該收發(fā)信機(jī)還將該音頻信號進(jìn)行處理，并以側(cè)音的方式送 出到兩個駕駛員的耳機(jī)中，于是當(dāng)一個駕駛員對外通話時，另一個艙的駕駛員可以聽到他 的通話。 當(dāng)前、后艙駕駛員通過各自的控制盒控制同一收發(fā)信機(jī)時，由于同一時刻收發(fā)信 機(jī)只能接受一個駕駛員的控制，收發(fā)信機(jī)將按照先來先處理、后來者擠退先來者的方式對 接收的控制命令進(jìn)行排列，并以最后時間接收的控制命令為收發(fā)信機(jī)的最終工作狀態(tài)。當(dāng) 兩個駕駛員同時控制同一收發(fā)信機(jī)進(jìn)行發(fā)射時，該收發(fā)信機(jī)只認(rèn)為教練所在艙( 一般是后 艙)的控制盒發(fā)送的控制命令有效并進(jìn)行處理。 當(dāng)駕駛員通過某個收發(fā)信機(jī)對外發(fā)射通話信號時，為了不影響駕駛員的正常通話 質(zhì)量，控制盒內(nèi)部自動將來自另一收發(fā)信機(jī)的音頻信號在進(jìn)入音量控制旋鈕之前切斷。 上述兩個控制盒可以單獨(dú)對任何一個收發(fā)信機(jī)進(jìn)行控制，也可以兩個控制盒對同 一個收發(fā)信機(jī)進(jìn)行控制。任何一個控制盒都可以顯示對方控制盒所操控的收發(fā)信機(jī)及其工 作的頻段。每個控制盒上還設(shè)有同步指示燈，當(dāng)兩個控制盒對同一個收發(fā)信機(jī)進(jìn)行控制時， 即認(rèn)為是同步狀態(tài)，同步指示燈亮。為了避免兩控制盒在相同信道號下的設(shè)置參數(shù)不一致， 引起控制與顯示狀態(tài)的歧異，控制盒還具備在上電時進(jìn)行參數(shù)互校和參數(shù)同步的功能，當(dāng) 校驗(yàn)不一致時提示駕駛員選擇基準(zhǔn)控制盒，并根據(jù)選擇進(jìn)行參數(shù)同步。 此外，所述控制盒還支持信道參數(shù)設(shè)置的同步存儲，當(dāng)修改并存儲一個控制盒的 信道參數(shù)時，同時對另一個控制盒的參數(shù)進(jìn)行同步存儲。 上述兩個收發(fā)信機(jī)不能同時工作在同 一個頻率上。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)載電臺系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與機(jī)內(nèi)通話器及天線相連，其特征在于，所述系統(tǒng)包括雙控制盒以及雙收發(fā)信機(jī)；每個控制盒與所述雙收發(fā)信機(jī)均有連接，用于獨(dú)立控制所述任一收發(fā)信機(jī)。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)載電臺系統(tǒng)，其特征在于，所述收發(fā)信機(jī)用于接收所述控制 盒的控制命令并以最后時間接收的控制命令為收發(fā)信機(jī)的最終工作狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型技術(shù)適用于航空無線通信設(shè)備領(lǐng)域，提供了一種機(jī)載電臺系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與機(jī)內(nèi)通話器及天線相連，所述系統(tǒng)包括雙控制盒以及雙收發(fā)信機(jī)；每個控制盒與所述雙收發(fā)信機(jī)均有連接，用于獨(dú)立控制所述任一收發(fā)信機(jī)。本實(shí)用新型技術(shù)通過在機(jī)載電臺系統(tǒng)中布置雙收發(fā)信機(jī)和雙控制盒，且任一控制盒均可對雙收發(fā)信機(jī)進(jìn)行控制，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在滿足兩個艙的駕駛員同時對電臺的操作需求的同時，降低了駕駛員的操作控制復(fù)雜度和處理時間。
文檔編號H04B1/38GK201479125SQ20092030358
公開日2010年5月19日 申請日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月25日
發(fā)明者李德強(qiáng), 楊自力 申請人:成都航天通信設(shè)備有限責(zé)任公司